USATビュフォード

1915 年、ガルベストン港のUSATビュフォード
歴史
名前	SSミシシッピ（1890–1898） USATビュフォード（1898–1919） USSビューフォード(ID 3818) (1919) USATビュフォード（1919–1923） SSビュフォード（1923年 - 1929年）
所有者	大西洋輸送線（1890-1898） アメリカ陸軍(1898–1919) アメリカ海軍(1919) アメリカ陸軍 (1919–1923) アラスカ・シベリア航海会社（1923年～1929年）
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
発売	1890年8月29日
委託	1919年1月15日、アメリカ海軍によって
廃止	1919年9月2日
運命	1929年に廃車
一般的な特徴
タイプ	貨物船
変位	8,583トン
長さ	370 フィート 8 インチ (112.98 メートル)
ビーム	44 フィート 2 インチ (13.46 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
ホールドの深さ	30 フィート 6 インチ (9.30 メートル)
推進	375 NHPハーランド・アンド・ウルフ1 台 三段膨張エンジン 直径25½インチ、42インチ、70インチの3つのシリンダー、ストローク51インチ 1 本のシャフト、2 つの両端ボイラー。
スピード	11ノット（20 km/h）
補体	202
武装	2 × 3インチマウント

USATビューフォードは、1890年にSSミシシッピとして進水した貨物/旅客船です。 1898年に米軍が購入し、米西戦争での輸送任務に就きました。1919年に一時的に米海軍に移管され、第一次世界大戦後の兵士の送還のためUSSビューフォード（ID 3818）として就役し、その年の後半に陸軍に戻りました。

1919 年 12 月、当時の報道機関から「ソビエトの方舟」 (または「赤い方舟」 ) とあだ名されたビュフォード移送船は、米国司法省と労働省によって、無政府主義または労働組合主義の政治信条を持つとされる 249 人の外国人を米国からロシアへ強制送還するために使用されました。

1923年に民間に売却され、1924年半ばにバスター・キートンの無声映画『ナビゲーター』のセットとして契約され、最終的に1929年に解体された。

この船は、アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ社がボルチモアのバーナード・N・ベイカーとアトランティック・トランスポート・ライン社のために建造したSSミシシッピ号[1]として誕生した。事実上のアメリカの所有であった^が、当時の航海法の経済性のため、イギリスの国旗を掲げていた。^[2]ミシシッピ号は1890年8月29日に進水し^[3]、1890年10月28日にロンドンから処女航海を開始した。指揮を執ったのは、初代船長のハミルトン・マレル^[4] 、 「デンマーク号惨事の英雄」であり、その前年には沈没するデンマークの客船デンマーク号から735人の命を救い、当時としては最大の救助活動を行っていた。^[5]

ミシシッピ号は就役後最初の1年間、ロンドン、スウォンジー、フィラデルフィア、ボルチモア間の海域を航行した。^[6]

1892年1月、ミシシッピはロンドン・ニューヨーク航路に変更され、^[3] 1898年6月24日に7隻の取引の一環としてアメリカ陸軍補給部によって購入されるまでそこに留まり、米西戦争のカリブ海戦域で活躍する軍輸送船となった。^[7]ミシシッピは1898年7月5日に「25」の番号を割り当てられた。^{[8]しかし、翌年の1899年3月2日に正式にUSAT}ビュフォードと改名されるまで、 本名で航海し、 ^[9]アメリカ南北戦争のゲティスバーグの戦いの北軍騎兵将校で英雄であったジョン・T・ビュフォード将軍 に敬意を表して。

1900年5月28日、^[10]ビュフォードはニューポートニューズ造船会社の造船所に入り、アメリカとフィリピンの間で運用する兵員輸送船として大規模な改修が行われた。^[11]元々あった4本のマストのうち2本が撤去され、残りの2本は長いマストに交換された。^[1]改修中、ビュフォードは義和団の乱のピークを逃した。同年11月に再び就役すると、ビュフォードはサンフランシスコからホノルル、グアムまで太平洋航路で定期航路に就き、マニラを終点として長崎とホノルルを経由して帰港した。^[12]

 1906年4月18日水曜日午前5時12分、ビュフォード号はサンフランシスコで1906年大地震に見舞われた。火災を避けるため桟橋から湾内に移動された同船は、災害発生から数週間にわたり、被災した都市に海路で運ばれてきた物資を一時的に港内に保管する輸送船3隻（ビュフォード、クルック、ウォーレン）のうちの1隻であった。^{[13] [14]}

1906年9月、ビュフォード号はミッドウェー島で座礁し船体を突き破ったモンゴリア号の乗客と乗組員600人以上を救助するために派遣された。ビュフォード号が現場に到着する前に、モンゴリア号の乗組員が同船を解放していた。しかし、2人の船長は乗客をビュフォード号に送り返すのが賢明だと判断した。万一、客船のビルジポンプが漏れに対応できなくなった場合にモンゴリア号の乗組員の安全を確保するため、ビュフォード号は5日間かけて同船を護衛してハワイに戻った。^[15]

^1907年[16]と1911年^[17]に、ビュフォードは中国への飢餓救済活動に参加した。1912年から1916年にかけては、メキシコ革命中に難民と軍隊の救援活動に参加した。^[1] 1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ビュフォードは難民救援活動を続け、ヨーロッパの戦闘から逃れようとするアメリカ人を連れ出した。^[18]米国が戦争に参戦すると、ビュフォードはアメリカの戦争努力を支援した。^[19]

1915年8月17日に大規模なハリケーンが襲来したとき、ビュフォードはガルベストン港に停泊しており、同船の無線が市と外部との唯一の通信手段となっていた。^[20]

1918年12月、ビュフォードはアメリカ遠征軍の兵士を戦地から本国に輸送する準備のため、再度の改装を受けた。^[21] 1919年1月14日、ビュフォードはアメリカ海軍に移管され、翌日USSビュフォード（ID 3818）として就役し、兵士輸送任務に割り当てられた。その後の半年間で、ビュフォードはアメリカとフランスの間を4往復し、4,700人以上の兵士を本国に輸送した。ビュフォードは1919年9月2日に海軍によって退役し、陸軍輸送隊に復帰する前に、パナマ運河地帯へもう1回航海した。^{[1] [22]}

ビュフォード号の最も悪名高い姿は、その数か月後に「ソビエト・アーク」（または「レッド・アーク」）として運用されたときだった。1919年12月21日、同号は249人の政治的急進派とその他の「望ましくない」外国人（主にロシア労働者同盟のメンバー）をロシア連邦社会主義共和国に移送するために使用された。また、熱烈なアナキストのエマ・ゴールドマンとアレクサンダー・バークマンも巻き込まれた。^{[23]これは、米国で}最初の「赤狩り」の時代における第1次パーマー襲撃と第2次パーマー襲撃の間に起こった。被収容者を運び終えたビュフォード号は、1920年2月22日にニューヨークに戻った。^[24]

ロシア革命後の1919年から1920年にかけての第一次赤狩りの時代、反ボルシェビキ感情が第一次世界大戦時代の反ドイツ感情に急速に取って代わった。多くの政治家や政府関係者、そして大多数の報道機関や国民は、米国政府を転覆させ、ソ連をモデルにした新体制を樹立しようとする差し迫った試みを恐れていた。国民がヒステリーに陥ったこの雰囲気の中で、労働者の権利の擁護や米国社会とその政治体制に対する賛同に欠ける議論など、過激な意見も穏健な反対意見も、非米国的または破壊的であるとみなされることが多かった。最近のヨーロッパ移民と過激な政治思想や組織との密接な関係も、こうした不安を煽った。^[要出典]

1917 年のスパイ法は、米国軍の活動や成功を妨害することを犯罪とした。この法律は、徴兵の完全な遵守を妨げる行為や発言を事実上犯罪とした。この法律の下で有罪判決を受けたユージン V. デブスは、5 度大統領候補となったが、1921 年のクリスマスにウォーレン G. ハーディング大統領によって減刑されるまで、10 年の刑期のうち 3 年間服役した。エマ ゴールドマンとアレクサンダー バークマンも同様にスパイ法の下で有罪判決を受け、最終的に国外追放された。1918年の移民法は、米国への入国を拒否し、「あらゆる組織化された政府を信じない、または反対する」非市民の国外追放を許可した。^{[引用が必要]}

1919 年 12 月 21 日日曜日午前6 時、ビュフォード号は249 人の「望ましくない人々」を乗せてニューヨーク港を出港した。そのうち 199 人は 11 月 7 日のパーマー襲撃で捕らえられていた。左翼や無政府主義者もいたが、襲撃の主な標的となった無政府主義組織、ロシア労働者連合に所属していたために国外追放された者は 180 人ほどに上ったと思われる。この無政府主義組織は多くのロシア移民に社会的、教育的な機能を果たしていた。有名な急進派リーダーであるエマ・ゴールドマンやアレクサンダー・バークマンなど、他の国外追放者もそれ以前に拘留されていた。1918年移民法では、行為や発言、組織への所属によって、全員がアナキストの法的定義に該当したが、この定義では「悪意ある陰謀家や破壊的な革命家」と「平和の使徒、非抵抗の原則を説く者」を区別していなかった。全員が「いかなる政府も、いかなる政府よりも人類社会にとって良いことはないと信じている」という点で、この法律の要件を満たしていた。^[25]ゴールドマンは1893年に「暴動煽動」で、1917年には軍人募集妨害で有罪判決を受けていた。彼女は他の多くの機会に逮捕されていた。^{[26]バークマンは、1892年の}ホームステッド製鉄ストライキ後に実業家ヘンリー・クレイ・フリックの暗殺未遂で14年間服役していた。1917年には、同じ徴兵反対活動でゴールドマンとともに有罪判決を受けていた。^[27]ゴールドマンとバークマンは有罪判決を受けた扇動者として悪名高かったため、マスコミや世論は移送対象者全員が同じような背景を持っていると想像した。ニューヨーク・タイムズ紙は彼ら全員を「ロシアの赤」と呼んだ。^[28] 

追放された人全員がアメリカを離れることを不幸に思っていたわけではない。大半は独身で、家族と離れ離れになった人も少数いたが、中には新生ソビエト・ロシアでより明るい未来を期待していた人もいた。^[29]

出発から24時間後、ビュフォードの船長は予定の目的地を知るために封印された命令書を開封した。船長はキール港で修理を待ち、ドイツが1年前に降伏したにもかかわらず未処理だった北海の機雷原をドイツ人パイロットに案内してもらってから初めて最終目的地を知った。 ^[30]国務省は当初の計画通りラトビアに上陸する手配をするのが困難だと考えていた。最終的にフィンランドが選ばれたが、当時フィンランドとロシアは戦争状態にあったため、フィンランドは明白な選択肢ではなかった。^[31]

移民監督官のFWバークシャーは、この事業を監督するために旅をしましたが、彼の最も有名な2人の担当とは対照的に、衝突はほとんどなかったと報告しました。58人の下士官と4人の士官からなる「強力な海兵隊の派遣隊」も旅をし、乗組員には拳銃が配布されました。^{[23] [32]}

エマ・ゴールドマンは「ロシアでの幻滅」の中で、ビュフォードの航海について次のように書いている。^[33]

28日間、私たちは囚人でした。昼夜を問わず船室のドアには歩哨がいて、毎日新鮮な空気を吸うことが許されている時間帯には甲板に歩哨がいました。私たちの仲間は暗くてじめじめした部屋に閉じ込められ、食事もろくに与えられず、私たちは全員、進むべき方向をまったく知らされていませんでした。

アレクサンダー・バークマンは「ロシアの悲劇」^[34]の中で、次のように付け加えている。

私たちは捕虜で、軍隊のように厳格に扱われ、ビュフォード号は水漏れする古い桶で、1か月の航海中、何度も私たちの命を危険にさらしました... 航海はとても長く、私たちが耐えなければならなかった状況は恥ずべきものでした。船底に押し込まれ、常に湿気と汚れた空気の中で生活し、最も質の悪い食料しか与えられませんでした。

1920年1月9日の夕方、同船はキールに到着し、修理のために停泊した。「同船がどのくらいそこに留まるかは不明だが、最終目的地はリバウかリガであると報告されている。」^[35]

ビュフォード号は1920年1月16日金曜日の午後4時25分にフィンランドのハンコに到着した。捕虜たちは翌日の1920年1月17日土曜日の午後2時に上陸するまで甲板の間に留め置かれた。捕虜たちは輸送船から降ろされ、アメリカ海兵隊とフィンランドの白衛軍の非常線の間を行進させられ、国境から約2マイル（3キロ）離れたフィンランドのテリヨキまで特別列車で運ばれた。 ^{[36] [37]} 249人の「望ましくない外国人」は、30人ずつ、板張りのベンチ、テーブル、ベッドが備え付けられた[暖房のない]貨車に乗せられた。各貨車には軍の食糧が7箱積まれていた。食料には牛肉、砂糖、乾パンが含まれていた。^[38]  

各車両のプラットフォームにはフィンランドの白衛兵が配置されていた。一行は目的地に到着するまで完全に隔離されることになっていた。列車は乗客を乗せた後、一晩留置されたが、一行が国境を越える際に殺害されるという噂が外交上の騒動を引き起こした。^[38]

旅は翌日の1月18日に始まったが、亡命者たちはフィンランドのヴィボーで道に迷い、車の中に閉じ込められたまま、ロシア国境を同時刻に越える予定のイギリス人捕虜救援隊を待った。嵐で遅れたビュフォード号は、同日帰路についた。^[38]

1 月 19 日、移動はテリヨキまで続いた。移送者たちが到着し、激しい吹雪の中を歩き回った後、フィンランド軍に護衛されたベルクマンとロシア軍の間で、フィンランドとボルシェビキの境界線を隔てる凍ったシスターバク川の氷上で、白旗を掲げた休戦協定の下、交渉が行われた。諸事の解決が図られ、午後 2 時に「望ましくない人々」はロシアに渡り 、ベルクマンとゴールドマンは他の全員が無事に渡るまで待った。^[39]全員が歓声とロシア国歌を演奏するバンドで熱狂的に迎えられた。川を見下ろす戦争で破壊されたビエロオストロフの町で、彼らは待機していた列車に乗り、ペトログラードに向かった。^[40]

報道機関のほとんどはビュフォードの実験を熱狂的に支持した。クリーブランド・プレイン・ディーラー紙は「同様の貨物を積んだ、より大型で、より便利な他の船がビュフォードの後に​​続くことが期待される」と書いた。^[41]

1920年8月5日、ビューフォード夫妻はプエルトリコの愛国者ラモン・エマーテリオ・ベタンセス博士の遺骨をサンファンに返還した。^[42]

1921年5月2日、再び太平洋上で、ビュフォードはオレゴン州ティラムック岬沖のコロンビア川河口から南西60マイル（100キロ）の海上で火災を起こして燃えていた日本の蒸気貨物船徳洋丸の炎上から乗客と乗組員65人を救助した。^[43]

1922年半ば、ビュフォードは米軍輸送艦としての最後の任務の一つとして、北西部とアラスカの陸軍基地の視察を行い、陸軍省が放棄した地域のいくつかの基地を閉鎖した。^[44]

1923年初め、ビュフォード号はサンフランシスコに本拠を置くアラスカ・シベリア航海会社のジョン・C・オグデンとフレッド・リンダーマンに売却された。^[1] 7月20日、この新興会社はサンフランシスコ商工会議所の代表団を乗せてビュフォード号を北上させ、アラスカとシベリアの市場での商機を探った。 ^{[45] [46]}シアトルでの往路の寄港地で、失業中の25歳の若い記者が最初は乗客として、その後は乗船料を稼ぐために乗組員として一行に加わった。彼の名前はエルウィン・ブルックス・ホワイトで、後にEB・ホワイトとして知られるようになり、ニューヨーカー誌の編集者で児童文学の古典『シャーロットのおくりもの』の著者であった。^[46]

1924年、南洋への航海の後、ビュフォード号は無声映画のコメディアン、バスター・キートンに3か月間チャーターされ、彼の映画『航海者』の主要セットとして使用された。^[47]ビュフォード号は、キートンの技術ディレクター、フレッド・ガボリーが、別の外部プロジェクト『シーホーク』の船を探しているときに「発見」された。1924年10月13日に公開された『航海者』は、キートンの最も興行的に成功した映画であり、彼のお気に入りの1つであることが判明した。この脚光を浴びた瞬間の後、ビュフォード号は休眠状態になり、時折、いくつかの金銭的に怪しい計画の中心に再び現れるようになった。^[要出典]

1929年2月25日、^[48]ビュフォード号は長谷川源太郎によって横浜で解体されるとの報道があった。同船は1929年5月11日にロサンゼルスを出航し、AG・ローア大佐の指揮の下、アメリカ国旗を掲げて最後の運命を迎えた。^[49]

• 大西洋輸送線、ミシシッピ川/ビュフォード川の 1881 年 - 1931 年の記録。
• DANFS Online: アメリカ海軍戦闘艦辞書、第 1 巻 (1959) の USS Buford (AP) の項目。
• ルイス・F・ポスト『1920年の国外追放騒動：歴史上の公式体験の個人的物語』シカゴ：チャールズ・H・カー＆カンパニー、1923年。
• NavSource 海軍の歴史: USAT Buford の米国海軍の写真史のエントリ。
• 移民帰化委員会小委員会、共産主義者および無政府主義者の国外追放事件：公聴会：1920 年 4 月 21 日から 24 日：米国輸送船「ビュフォード」で国外追放された事件の要約。ワシントン DC：政府印刷局、1920 年。ビュフォードの乗客リストについては、特に付録 B、148 ～ 158 ページを参照してください。
• ナビゲーター