

ポリネシアの航海術、あるいはポリネシアの道案内術は、何千年にもわたって広大な太平洋を何千キロメートルも横断する長距離航海を可能にするために使われてきました。ポリネシア人は、アウトリガーカヌーや双胴カヌーを使って、広大なポリネシア三角地帯のほぼすべての島々と接触しました。双胴カヌーは、長さが同じ2つの大きな船体を横に並べて縛り付けたものでした。平行に並んだカヌーの間のスペースは、長距離航海に出発する際に食料、狩猟道具、網を保管するために使われました。 [ 1 ]ポリネシアの航海士は、星による航海や、鳥、海のうねり、風のパターンの観察などの道案内技術を使用し、口承伝承からの膨大な知識に頼っていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]この島伝いの移動は、太平洋の小さな島々における食料、木材、水、利用可能な土地などの有用な資源の不足に対する解決策でした。島の人間が生存するために必要な資源が不足し始めると、島の住民は航海技術を使って新しい島へ船出しました。しかし、南太平洋の島々がますます多く占領され、市民権と国境が国際的に重要になるにつれて、これはもはや不可能になりました。こうして人々は、自分たちを支えることができない島々に閉じ込められることになりました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
航海士たちは、師匠から弟子へと口承で伝えられる航海術と知識(しばしば歌の形をとる)を用いて、小さな有人島へと旅をした。一般的に、各島には高い地位を持つ航海士のギルドが存在し、飢饉や困難な時期には、彼らは援助物資を交易で調達したり、人々を近隣の島々へ避難させたりすることができた。2014年現在、こうした伝統的な航海術は、ソロモン諸島のポリネシアの辺境の地タウマコ島や、太平洋各地の航海団体で今もなお教えられている。
航路探索技術とアウトリガーカヌーの建造方法は、いずれもギルドの秘伝として守られてきたが、現代におけるこれらの技術の復興に伴い、記録され、出版されるようになっている。

紀元前3000年から1000年頃の間に、オーストロネシア語を話す人々が東南アジアの島々に広がりました。おそらく台湾から始まったと考えられており[ 9 ]、その先住民は8000年ほど前に中国南部大陸からやってきたと考えられています。彼らは西ミクロネシアの端から、フィリピンやインドネシアを経てメラネシアへと広がっていきました。考古遺伝学の記録には、この拡大の明確な痕跡があり、その経路をたどり、ある程度の確実性をもって年代を特定することができます[ 10 ] [ 11 ]。紀元前2千年紀半ばには、ニューブリテン島からアドミラルティ諸島まで大きな弧を描く島々の連なりであるビスマルク諸島の北西メラネシアに、独特の文化が突如出現しました。
ラピタ文化として知られるこの文化は、海岸沿いの段丘に築かれた大規模な定住集落で、メラネシアの考古学的記録の中で際立っています。ラピタ文化の特徴は、さまざまな形の多くの器を含む土器の製作であり、中には粘土に押し込まれた繊細な模様やモチーフで特徴づけられるものもあります。紀元前1300年から900年頃の間に、ラピタ文化はビスマルク諸島から東へ6,000 km (3,700マイル)広がり、トンガやサモアにまで達しました。[ 12 ]ラピタ土器は、西ポリネシアに伝わってからサモア、トンガ、フィジーなどの地域では長年存続しましたが、粘土の不足によりポリネシアのほとんどの地域では最終的に消滅しました。[ 13 ]陶器の生産は西ポリネシア以外には広がらなかったが、中央ポリネシアでの考古学的発掘調査で陶器の材料がいくつか発見されており、それらは交易によるものとされている。[ 14 ]
ポリネシアの口承伝承によれば、ポリネシアの航路の地理は、ライアテア島(フランス領ポリネシア)を中心とする頭と太平洋に広がる触手を持つタコの幾何学的特徴に似ていると言われている。[ 15 ]口承伝承では、タコはタウマタ・フェエ・ファアトゥプ・ハウ(繁栄の偉大なタコ)、トゥム・ライ・フェヌア(天と地の始まり)、テ・ウェケ・ア・ムトゥランギ(ムトゥランギのタコ)など、さまざまな名前で知られている。
東ポリネシアと中央ポリネシアの特定の島群の発見と定住の具体的な年代については考古学者の間で激しい議論が交わされているが、一般的に受け入れられている年代では、クック諸島への最初の定住は西暦1000年以前とされている。[ 16 ]この時点から、航海はあらゆる方向に広がり、東ポリネシア(ソシエテ諸島とマルケサス諸島を含む)が最初に定住し、その後、ハワイ、イースター島、ニュージーランドなどのより遠隔の地域に人が住むようになった。[ 17 ]定住のパターンはサモアの北のツバル環礁にも広がり、ツバルはメラネシアとミクロネシアのポリネシア辺境共同体の創設の足がかりとなった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]イースター島の原住民はマンガレバ島出身である可能性が高い。彼らはクロアジサシの飛行経路を利用して島を発見した。島を訪れた最初のヨーロッパ人であるヤコブ・ロッヘフェーンがイースター島に上陸したとき、彼は航海の痕跡を何も見つけなかった。それどころか、彼は航海に適したカヌーを作るのに十分な木材がなく、原住民が使用していたいかだも航海に適していないことに気づいた。[ 21 ]
考古学的記録は、ポリネシア社会の時期と地理的起源の両方を含む、この地域への最初の移住に関する口承史を裏付けている。[ 22 ] [ 23 ]
ポリネシアの航海術は、絶え間ない観察と記憶に大きく依存していた。航海士は、自分がどこにいるかを知るために、どこから航海してきたかを記憶しなければならなかった。太陽は、昇る時と沈む時の正確な位置を追跡できたため、航海士にとって主要な指針であった。太陽が沈んだ後は、星の昇る位置と沈む位置を利用した。曇りの夜や日中に星が見えない場合は、航海士は風と波を指針として利用した。[ 24 ]
航海士たちは絶え間ない観察を通して、カヌーの速度、進行方向、昼夜の変化を察知することができた。そのため、ポリネシアの航海士たちは、星の利用、海流や波のパターンの動き、島の位置を示す生物発光のパターン、島や環礁によって引き起こされる空気や海の干渉パターン、鳥の飛行、風や天候など、幅広い技術を用いた。[ 25 ] [ 26 ]
シロアジサシやクロアジサシなどの一部の海鳥は、朝に海に出て魚を狩り、夜に陸に戻ってくる。陸地を目指す航海士は、特に鳥の大群に頼り、営巣期の変化を念頭に置きながら、朝は鳥の進路とは反対方向に、夜は鳥と同じ方向に航行する。[ 27 ]
ハロルド・ガッティは、ポリネシア人の長距離航海は鳥の渡りの季節的な経路に沿って行われたと示唆した。第二次世界大戦中にアメリカ軍のために書いたサバイバルガイド『ラフト・ブック』 [ 28 ]の中で、ガッティは難破した船乗りや飛行士が陸地を見つけるためのポリネシア人のさまざまな航海技術を概説した。彼らの口承伝承には鳥の飛行に関する言及がいくつかあり、ガッティは出発航海では、飛行経路に沿って遠くの島々を指し示す陸上の測量標識が使用されたと主張した。[ 29 ] : 6タヒチ、ツアモツ諸島、またはクック諸島からニュージーランドへの航海は、オナガカッコウ(Eudynamys taitensis)の渡りを追っていた可能性があり、[ 5 ]ちょうどタヒチからハワイへの航海が、ムナグロ(Pluvialis fulva)とダイシャクシギ(Numenius tahitiensis)の経路と一致していたのと同じである。
また、ポリネシア人は多くの航海民族と同様に、海岸を見つけるための鳥を飼っていたと考えられています。ある説では、航海者たちはグンカンドリ(Fregata)を連れて行ったとされています。この鳥は水面に着地すると羽が濡れて役に立たなくなるため、航海者たちは陸地が近いと思ったときに放し、カヌーに戻ってこない場合は追いかけたと言われています。[ 25 ]

星の位置はポリネシア人の航海の指針となった。惑星とは異なり、星は一年中天の位置が固定されており、季節によって昇る時刻だけが変わる。各星には固有の赤緯があり、昇ったり沈んだりすることで航海のための方位を示すことができる。ポリネシアの航海者は地平線近くの星で方位を設定し、最初の星が高くなりすぎたら新しい星に切り替えた。各航路ごとに特定の星の並びを記憶した。[ 5 ] [ 31 ] [ 27 ] ポリネシア人はまた、星の高度を測定して緯度を決定した。特定の島の緯度も知られており、「緯度に沿って航海する」技術が用いられた。[ 5 ] [ 31 ]つまり、ポリネシア人は、夜空を回転する特定の星が航海者が向かう島の上空を通過する時刻を知ることで、星を頼りに航海した。また、異なる島々の上空における星の動きが同様のパターンに従う(つまり、すべての島が夜空に対して同様の関係にある)という知識は、航海士に緯度の感覚を与え、目的地の島に到達する前に、卓越風に乗って航海することができた。[ 4 ]
星方位磁石システムの中には、既知の方位を持つ星を150個も指定しているものもあるが、ほとんどのシステムでは数十個しかない(右の図)。[ 5 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]恒星方位磁石の発展については研究されており[ 34 ]、古代のペロルス器具から発展したと推測されている[ 25 ]。
赤道付近の航海者にとって、天球全体が見えるため、天体航法は簡略化されます。天頂(真上)を通過する星はすべて天の赤道に沿って移動し、これが赤道座標系の基礎となります。
ポリネシア人は波やうねりの形状も航海に利用していました。太平洋の居住可能な地域の多くは、数百キロメートルに及ぶ島々(または環礁)の連なりです。島々の連なりは波や海流に予測可能な影響を与えます。島々の連なりの中に住んでいた航海者は、さまざまな島がうねりの形状、方向、動きに及ぼす影響を学び、それに応じて航路を修正することができました。見慣れない島々の連なりの近くに到着した場合でも、故郷の島々に似た兆候を察知できたかもしれません。[ 5 ]
目的地の島にかなり近づくと、陸鳥や特定の雲の形、雲の下面に映る浅瀬の反射などを目印にして、その場所を正確に特定することができたと考えられます。ポリネシアの航海士は、島間の航海時間を「カヌー日」で測っていたと考えられています。[ 25 ]
風から海に伝わるエネルギーは風波を生み出します。エネルギーが発生源から離れて伝わるときに発生する波(さざ波など)はうねりと呼ばれます。発生源で風が強いほど、うねりは大きくなります。風が吹く時間が長いほど、うねりも長くなります。海のうねりは何日も続くことがあるため、航海士は星羅針盤上の1つの家(または地点)から同じ名前の反対側の家までカヌーをまっすぐ運ぶためにうねりに頼っていました。航海士は常に星を見ることができたわけではないので、海のうねりに頼っていました。うねりのパターンは、局地的な風によって決まる波よりもはるかに信頼性の高い航海方法です。[ 5 ] [ 31 ]うねりはまっすぐ進むため、航海士はカヌーが正しい方向に向かっているかどうかを判断しやすくなります。[ 35 ]
ポリネシアの航海士は、サンゴ礁の白い砂が熱を空に反射することで生じる雲を識別することができた。また、深い水は光をあまり反射しないのに対し、ラグーンや浅瀬の水は色が薄いため、空の反射でその違いがわかることから、空の色の微妙な違いもラグーンや浅瀬の存在によって生じるものとして認識できた。[ 5 ]
東ポリネシアでは、タヒチからツアモツ諸島へ航海する航海士は、浅いラグーンが環礁上空の雲に淡い緑色を映し出すアナア環礁に向かって東へまっすぐ航行した。航海士が航路から外れた場合、遠くの雲に映るラグーンの反射を目印に航路を修正することができた。[ 36 ]
デイビッド・ルイスは、マリアンヌ・ジョージとともに、説明のつかない光の現象を記録した最初の学者の1人でした。テ・ラパは、水面上または水面直下で発生する直線状の光の閃光で、島々から発生します。ポリネシア人は、海上で方向を再確認したり、新しい島を見つけたりするためにこれを使用します。[ 37 ]
現在、歴史的なポリネシアの航海士が船上で航海装置を使用していたという証拠はありません。[ 38 ]しかし、マーシャル諸島のミクロネシアの人々は、島とその周辺の状況を空間的に表現するために、陸上で棒状の海図を使用していた歴史があります。ミクロネシアの航海士は、四角い枠に取り付けられたココナッツの葉の骨を使って海図を作成し、ココナッツの骨の曲率と接合点が、卓越風の経路と波の進行方向にある島々によって生じる波の動きを示していました。[ 5 ] [ 31 ]
ヨーロッパの航海士たちがポリネシア人の航海術を初めて知ったとき、彼らは自分たちの方法と比較した。自分たちの方法は、羅針盤、海図、天文表、六分儀(あるいはそれ以前の同じ役割を持つ機器)、そしてヨーロッパの探検の後期にはクロノメーターなどに依存していた。ジェームズ・クックやアンディア・イ・バレラといったヨーロッパの航海士たちが示した関心は、ヨーロッパの先人たちが用いた環境航法技術に関する知識の不足によってさらに高まった。機器に頼らない航法は、インド洋、地中海、ヨーロッパ大西洋など、世界の多くの地域で行われていた。これらの技術の詳細は、緯度や通常の気象パターンに合わせて異なっていた。その違いの一つは、ポリネシア人の航海の大部分が行われた海域が赤道から20度以内であったため、昇る星と沈む星が地平線に対してほぼ垂直な角度で現れたということである。これは、特定された星の出没点を用いて方位を示す技術に役立つ。[ 39 ]: 184-185

ジェームズ・クック船長は太平洋探検の最初の航海で、ポリネシア人の航海士トゥパイアの協力を得て、故郷のライアテア島から半径2,000マイル(3,200km )以内(北と西)の島々の海図を作成した。[ 40 ]トゥパイアは130の島々を知っており、そのうち74の島に海図に名前を記した。[ 41 ]トゥパイアはライアテア島から13の島々へ短い航海を行った。祖父の時代以降、ライアテア人の航海範囲は東ポリネシアの島々に縮小していたため、トゥパイアは西ポリネシアには訪れていなかった。祖父と父は、西ポリネシアの主要な島々の位置と、フィジー、サモア、トンガへの航海に必要な航海情報をトゥパイアに伝えていた。[ 40 ] [ 42 ]トゥパイアは船の博物学者ジョセフ・バンクスに雇われたが、バンクスはクックがトゥパイアの海図を無視し、航海士としての彼の能力を過小評価したと書いている。[ 43 ]
しかし、1778年2月、クックは太平洋を横断するポリネシア人の拡散と定住について好意的な印象を記録した。[ 44 ]
この国が、太平洋のあらゆる方面に、互いに遠く離れた無数の島々にまで広がっているのはなぜだろうか。南はニュージーランドから、北はサンドイッチ諸島(ハワイ)まで、そしてもう一方の方向ではイースター島からヘブリディーズ諸島(バヌアツ)まで、つまり緯度60度、南北1200リーグ、経度83度、東西1660リーグに及ぶ広大な地域に広がっているのだ。植民地がどちらの方向にどれだけ広がっているかは不明だが、今回の航海と前回の航海で既に分かったことから、この国は人口こそ最も多くはないかもしれないが、間違いなく地球上で最も広大な国であると断言できる。

ポリネシア人の拡大の最南端については、学術的な議論が続いている。
ニュージーランドの島々と、一連の離島は、ニュージーランドの考古学者アソール・アンダーソンによって「南ポリネシア」と名付けられました。[ 45 ]これらの島々には、ケルマデック諸島、チャタム諸島、オークランド諸島、ノーフォーク島が含まれます。これらの島々のそれぞれには、1500年までにポリネシア人が訪れたことを示す放射性炭素年代測定の証拠があります。[ 45 ] 2024年にチャタム島で発見された外洋航行用のカヌーの残骸は、1440年から1470年のものとされています。[ 46 ]ニュージーランドの南にある亜南極諸島の少なくとも1つへのポリネシア人の訪問を示す物的証拠は、集落の遺跡です。オークランド諸島のエンダービー島からのこの証拠は、放射性炭素年代測定により13世紀まで遡っています。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]エンダービー島より南に遺物が見つかっていないということは、ポリネシア人が越えなかったかもしれない南極大陸の周囲に2000キロメートルの境界線があったことを示唆している可能性がある。[ 51 ]
アンティポデス諸島に埋められた初期ポリネシア陶器の破片[ 52 ]に関する記述は裏付けられておらず、それが保管されているとされるニュージーランド国立博物館テ・パパ・トンガレワは、「当博物館は所蔵品の中にそのような破片を見つけることができず、博物館の所蔵品文書における当該物品に関する最初の記述にはポリネシアの影響に関する言及はない」と述べている[ 53 ] 。
口承史によると、ウイ・テ・ランギオラは650年頃、ワカ・ティワイの艦隊を率いて南下し、「岩のような構造物が固い海からそびえ立つ極寒の場所」にたどり着いたという。[ 54 ]この簡潔な記述はロス棚氷、あるいは南極大陸本土に一致するかもしれないが、[ 55 ]南氷洋で見られる海氷に囲まれた氷山の記述である可能性もある。[ 56 ] [ 57 ]
20世紀半ば、トール・ヘイエルダールはポリネシア人の起源に関する新しい理論(広く受け入れられなかった理論)を提唱し、ポリネシア人はバルサ材の船で南アメリカから移住してきたと主張した。[ 58 ] [ 59 ]
クック諸島にサツマイモ(マオリ語ではkūmara )が存在することは、放射性炭素年代測定により西暦1000年と判明しており、アメリカ先住民がオセアニアへ渡航した可能性を示す証拠として挙げられている。現在の考えでは、サツマイモは西暦700年頃に中央ポリネシアに持ち込まれ、そこからポリネシア全土に広がったと考えられており、おそらく南米へ渡航して戻ってきたポリネシア人によってもたらされたとされる。[ 60 ]別の説明としては、生物学的分散が挙げられ、植物や種子が人間の接触なしに太平洋を漂流した可能性がある。[ 61 ]
2007年に米国科学アカデミー紀要に掲載された研究では、チリのアラウコ半島近くのエル・アレナルで発見された鶏の骨が調査されました。その結果は、オセアニアとアメリカ大陸の接触を示唆するものでした。鶏の家畜化は南アジアで始まり、チリのアラウカナ種は1500年頃にスペイン人によってアメリカ大陸に持ち込まれたと考えられています。チリで発見された骨は放射性炭素年代測定により1304年から1424年の間に年代が特定され、スペイン人の到来が記録されている時期よりも前のものでした。採取されたDNA配列は、チリから5000マイル(8000キロメートル)以上離れたアメリカ領サモアとトンガの同時期の鶏の配列と完全に一致しました。遺伝子配列は、わずか2500マイル(4000キロメートル)離れた最も近いポリネシアの島であるハワイとイースター島で発見されたものとも類似していました。これらの配列は、ヨーロッパの鶏のどの品種とも一致しませんでした。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] この最初の報告ではポリネシアのコロンブス以前の起源が示唆されていましたが、同じ標本を調べた後の報告では次のように結論付けられました。[ 65 ]
発表された、明らかにコロンブス以前のチリの標本と、ヨーロッパ人到来以前のポリネシアの標本6点も、同じヨーロッパ/インド亜大陸/東南アジアの配列とクラスターを形成しており、ポリネシア人が南米にニワトリを持ち込んだという説を裏付けるものではない。対照的に、イースター島の2つの遺跡からの配列は、インドネシア、日本、中国の珍しいハプログループとクラスターを形成しており、初期のポリネシア人の拡散の遺伝的痕跡を示している可能性がある。チリの考古学的標本への海洋炭素の寄与の可能性をモデル化すると、コロンブス以前のニワトリの存在に関する主張にさらなる疑問が生じ、決定的な証拠を得るには、チリとポリネシアの両方における考古学的発掘調査からの古代DNA配列、放射性炭素、安定同位体データのさらなる分析が必要となるだろう。
しかし、後の研究で、原著者らは研究結果を拡張し、詳細に説明し、次のように結論付けた。[ 66 ]
この包括的なアプローチは、現代のニワトリのDNA配列の分析が、チリ最古のニワトリの起源の解明に貢献しないことを示しています。考古学的および歴史的証拠から切り離された、根拠が乏しく文書化も不十分な現代のニワトリ集団に基づく解釈は、精査に耐えられません。その代わりに、この詳細な説明は、エル・アレナル遺跡の遺物がコロンブス以前のものであることを確認し、南米におけるニワトリの出現は、先史時代のポリネシア人とアメリカ大陸との接触によるものであるという当初の仮説を裏付けるものとなるでしょう。
2005年、言語学者と考古学者が、西暦400年から800年の間にハワイ人と南カリフォルニアのチュマシュ族が接触したという説を提唱した。チュマシュ族と近隣のトンヴァ族が作った縫い合わせ板カヌーは、北米の先住民族の中では独特だが、ポリネシア人やメラネシア人が深海航海に使用した大型カヌーとデザインが似ている。このような船を表すチュマシュ語のTomolo'oは、船大工がカヌーに縫い合わせる板を彫る丸太を表すハワイ語のtumula'au / kumula'auに由来する可能性がある。 [ 67 ] [ 68 ]トンヴァ族の類似語tii'atは無関係である。もし接触があったとしても、カリフォルニアやハワイには遺伝的な遺産は残っていない。この理論はカリフォルニア州内ではメディアの注目をあまり集めていないが、トンヴァ族とチュマシュ族の考古学者のほとんどは、数世紀にわたる縫い合わせ板カヌーの独立した発展が物質的記録に十分に表れているという理由で、この理論を否定している。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]
ポリネシア人がチリ中南部のスペイン植民地化以前のマプチェ文化と接触していた可能性が示唆されている。これは、トキ(石斧や手斧)などの言葉、マオリのワハイカに似た手持ちの棍棒、チロエ諸島で使われていたダルカ(板を縫い合わせて作られたカヌー)、チリ南部で一般的なクラント(ポリネシアのウム)と呼ばれる土窯、石垣で囲まれた漁法、ホッケーに似たパリンなどのゲーム、その他類似点が見られるためである。 [ 72 ] [ 73 ]強い西風やエルニーニョ風が、コンセプシオンとチロエの間にあるマプチェ地域に、ポリネシア中東部から直接吹くことがある。ニュージーランドから吠える40度線に乗って航海すれば、直接接続できる可能性がある。1834年、タスマニアからの脱出者数名が43日間の航海の末、チロエ島に到着した。[ 73 ] [ 74 ]

ヨーロッパ人との接触と植民地化の後、ポリネシア人の伝統的な航海術に関する知識は広く失われました。そのため、ポリネシア人が太平洋の孤立した散在した地域に存在していた理由について議論が巻き起こりました。アンドリュー・シャープによれば、探検家のジェームズ・クック船長は、嵐で航路を外れ、数百マイル離れた場所に漂着し、どこにいるのかも分からなくなった太平洋諸島民の大集団に関するシャルル・ド・ブロスの記録を既に知っていたため、自身の航海の途中で、嵐で海上で遭難し、1000マイル離れたアティウ島に漂着したタヒチ人の漂流者集団に遭遇しました。クックはこの出来事について、「地球の孤立した地域、特に南太平洋に人々が住んでいた理由を、思弁的な推論者の何千もの推測よりもよく説明するのに役立つだろう」と書いています。[ 75 ]
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ポリネシア人の航海術に対するより寛容な見方が広まり、彼らの航海術、カヌー、航海技術に対するロマンチックな見方が生まれた。19世紀後半から20世紀初頭の作家、例えばアブラハム・フォーナンダーやパーシー・スミスは、アジア各地から現在のポリネシアまで、大規模な組織的な艦隊で移住してきた勇敢なポリネシア人について語った。[ 59 ]
アンドリュー・シャープは別の見解を提示し、「英雄的ビジョン」仮説に異議を唱え、ポリネシア人の航海技術は探検の分野では著しく限られていたため、ポリネシアへの移住は組織的な植民地化航海ではなく、幸運、偶然の島々の発見、漂流の結果であったと主張した。その後、何世代にもわたって受け継がれてきた口承知識によって、既知の場所間の移動を最終的に習得することができた。[ 76 ]シャープの再評価は大きな論争を引き起こし、ロマン主義的な見解と懐疑的な見解の間で膠着状態に陥った。[ 59 ]

1960年代、デビッド・ルイスは計器を使わずに星による航海でタヒチからラロトンガを経由してニュージーランドまでカタマランを航海した。[ 77 ]ルイスはカロリン諸島、サンタクルーズ諸島、トンガ の航海士を探し出し、ポリネシア、ミクロネシア、メラネシアの航海士が伝統的な技術を保持していることを確認した。彼のケッチ「イスビョルン」での航海には、サンタクルーズ諸島間のテヴァケ、カロリン諸島でのプルワットのヒプールの航海、トンガのフェイロアキタウ・カホ、ヴェエハラ、カロニ・キエンガ、ギルバート諸島のベルのテミ・レウィ、タラワのイオティアバタ・アタ、カロリン諸島のサタワルのヤレイレイとの会話などが含まれる。[ 78 ]彼は1972年に自身の経験について『我々航海者』を執筆した。タイトルはニュージーランドの人類学者レイモンド・ファースの古典『我々ティコピア』をもじったもので、ティコピア島とその住民は優れた航海者であった。
ミクロネシアのカロリン諸島における民族誌的研究により、伝統的な星による航海法が依然として日常的に使用されていることが明らかになった。伝統的な設計に触発されたプロア・カヌー(ワ)の建造と試験、熟練したミクロネシア人からの知識の活用、および星による航海を用いた航海により、伝統的なポリネシアのカヌーの耐航性と操縦性に関する実際的な結論が得られ、ポリネシア人が使用していたと思われる航海法と、彼らが人としてどのように航海に適応していたかについての理解が深まった。[ 79 ]最近のポリネシアの航海の再現では、主にミクロネシアの方法とミクロネシアの航海士マウ・ピアイルグの教えが用いられている。[ 80 ]
人類学者で歴史家のベン・フィニーは、ハワイの双胴カヌーのレプリカである全長40フィート(12メートル)のナレヒア号を建造した。フィニーはハワイの海域で一連の航海とパドリングの実験を行い、このカヌーの性能をテストした。1973年、彼はポリネシア人がどのようにして島々を発見したかという議論の的となっている問題を検証するためにポリネシア航海協会を設立した。チームは、厳密に伝統的な航海技術を用いて大洋を横断できる古代ハワイの双胴カヌーを再現できると主張した。[ 81 ]
1978年、ホクレア号はタヒチへ向かう途中で転覆した。世界チャンピオンのサーファーであり、乗組員の一人であったエディ・アイカウは、助けを求めて最寄りの島までサーフボードで漕ぎ出そうとした。彼は二度と姿を現さなかったが、乗組員は救助された。[ 82 ]
1980年、ハワイアンのナイノア・トンプソンは計器を使わない新しい航海方法(「現代ハワイアン航海システム」と呼ばれる)を発明し、ハワイからタヒチへの往復航海を成し遂げた。1987年、マタヒ・ワカタカ=ブライトウェルと彼の師であるフランシス・コーワンは、計器を使わずにカヌー「ハワイキヌイ」でタヒチからニュージーランドまで航海した。[ 83 ]
ニュージーランドでは、マオリ族の著名な航海士兼造船技師であるヘクター・バスビーが、1985年のナイノア・トンプソンとホクレア号の航海に触発され、影響を受けた。[ 84 ]
2008年、ラピタ探検隊はフィリピンで建造された2隻のカタマランでソロモン諸島のポリネシアの辺境の地、ティコピア島とアヌタ島へ航海した。英国を拠点とするカタマラン設計者のハンネケ・ブーンとジェームズ・ワーラムは、 1916年にオークランド博物館が入手した9メートルのアウトリガーカヌー「ラケイトンガ」に代表される 伝統的なティコピア船の船体形状を忠実に再現した[ 85 ]。探検隊はポリネシアの航海術を用いてニューギニア北部沿岸を航海し、その後、現代の海図を持っていた島まで150マイル航海し、現代のカタマランでラピタ人の太平洋移住のルートを航海できることを証明した。[ 87 ] 「ラピタ・ティコピア」とその姉妹船「ラピタ・アヌタ」は、ラピタ人が太平洋へ移住した古代のルートをたどり、島々まで5か月かけて航海した。この海洋考古学の航海は、これらの船を島民に贈呈することで最高潮に達した。その目的は、「周囲の島々とその大家族とのつながりから切り離された時代」を終わらせ、再び深海漁業を可能にすることであった。[ 88 ]他の多くの現代のポリネシアの「レプリカ」航海とは異なり、ワーラムのカタマランは、現代のGPSナビゲーションシステムを備えた現代の船舶に曳航されたり護衛されたりすることはなく、モーターも装備されていなかった。
2010年、アウトリガーカヌー「O Tahiti Nui Freedom」は、タヒチからクック諸島、トンガ、フィジー、バヌアツ、ソロモン諸島、パプアニューギニア、パラオ、フィリピンを経由して中国まで航海し、ポリネシア人の移住のルートを123日間かけて辿った。 [ 89 ]
2013年に、マラマ・ホヌアと呼ばれる現代的な非計器航海が開始されました。この航海は、当初ハワイのヒロを出発し、世界一周の旅をしました。これは、既知の歴史的な航海の再現ではありませんでした。この航海の精神は、環境保護のメッセージを広めることでした。実際、「マラマ・ホヌア」は、ハワイ語で大まかに言うと、地球を大切にするという意味です。この航海は、ホクレア号とヒキアナリア号の2隻の船で行われました。ナイノア・トンプソンが乗組員でした。[ 90 ]
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