チャイナクリッパー

チャイナクリッパー
マーティン M-130 NC14716チャイナクリッパー
一般情報
タイプ	マーティン M-130
メーカー	グレン・L・マーティン・カンパニー
オーナー	パンアメリカン航空
登録	NC14716
歴史
初飛行	1934年12月
最終便	1945年1月8日
運命	進入時に速度と降下率が高すぎたために墜落した（CFIT）

チャイナ・クリッパー（NC14716）は、パンアメリカン航空向けに製造された3機のマーティンM-130 4発飛行艇の最初のもので、 1935年11月22日にサンフランシスコからマニラへの初の太平洋横断商業航空郵便サービスを開始するために使用されました。 ^[1]メリーランド州ボルチモアのグレン・L・マーティン社によって417,000ドルの費用で製造され、1935年10月9日にパンアメリカン航空に納入されました。 ^[2]当時最大級の飛行機の一つでした。

1935年11月22日、この飛行機はカリフォルニア州アラメダを飛び立ち、太平洋を横断する初の航空郵便貨物を配達した。 ^[3]初飛行計画では、チャイナ・クリッパーはサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ（当時はまだ建設中）上空を飛行することになっていたが、離陸時にパイロットは飛行機が構造物を通過できないことに気づき、代わりに間一髪で下を飛行せざるを得なかった^{[要出典] 。11月29日、この飛行機は}ホノルル、ミッドウェー島、ウェーク島、グアムのスメイを経由して目的地のマニラに到着し、11万通以上の郵便物を配達した。この飛行の乗組員には、パイロットのエドウィン・C・ミュージックと航法士のフレッド・ヌーナンが含まれていた。 ^[4]太平洋を横断する海上航空郵便サービスと商業航空飛行 の開設は、カリフォルニアと世界の両方にとって重要な出来事であった。出発地点はカリフォルニア州歴史的建造物 番号968で、アラメダ海軍航空基地内にあります。^[5]

パンアメリカン艦隊に加わり太平洋横断航路で運航する各クリッパーには個別の名前が付けられていましたが、総称してチャイナ・クリッパーと呼ばれていました。

初期の試験飛行ではシコルスキーS-42飛行艇が使用されたが、航続距離が短かったため、旅客輸送にはマーティンM-130飛行艇が使用された。^[6]

• チャイナ クリッパー(NC-14716) 1935年10月
• フィリピン クリッパー(NC-14715) 1935年11月
• ハワイ クリッパー(NC-14714) 1936年3月

後に、より大型のボーイング 314 クリッパー飛行艇がこの航路に配属された。^[要出典]

• ホノルル クリッパー(NC-18601) 1939年1月
• カリフォルニア クリッパー(NC-18602) 1939年1月
• パシフィック クリッパー(NC-18609(A)) 1941年5月

追加のクリッパーは、パンアメリカン航空が運航する大西洋横断航路と南米航路に割り当てられました。

チャイナ・クリッパーの翼幅は130フィート、重量は52,000ポンド。プラット・アンド・ホイットニー社製ツインワスプ14気筒星型エンジン4基を搭載し、最高時速180マイルを達成。最大航続距離は3,200マイル、巡航高度は17,000フィートで、一泊旅行では18名、日帰り旅行では46名を乗せることができた。^[7]

クリッパーは、実質的には高級な空飛ぶホテルであり、通常の航空機の座席に加えて、寝室、食堂、娯楽施設を備えていた。初期の飛行では、乗務員の数が乗客の数を上回っていた。その結果、サンフランシスコからホノルルまでの往復航空券の価格は1,700ドル^[8]（2023年では36,000ドルに相当）^[9]であった。比較すると、1930年代後半のプリムスの新車の価格は約600ドルであった。

太平洋横断航空郵便の初飛行の開通式の準備には、かなりの労力が費やされた。サンフランシスコでは、太平洋横断航空郵便の初飛行の祝賀会で花火が打ち上げられ、楽団がスーザの行進曲を演奏した。その11日前、ミュージックは、開通式のために、メリーランド州ミドルリバーのグレン・L・マーティン工場からチャイナ・クリッパーをカリフォルニアまで飛ばしていた。船は、この歴史的な出来事を見守るために湾に停泊し、汽笛とサイレンを鳴らして敬意を表した。サンフランシスコ湾のさまざまな海岸から10万人もの人々が見守ったと推定されている。さまざまな著名人によるスピーチがいくつか行われ、その後、多数の郵便袋の積み込みが儀式的に行われた。ミュージックの出航命令は、上司のフアン・トリッペによって公に伝えられ、イベント全体がCBSとNBCのラジオで放送され、7つの海外ネットワークでも放送された。^[10]

航空機の航続距離が比較的短いため、ルート上の途中の停泊地、特にウェーク島やミッドウェー島のような実質的に無人島では、ホテル、ケータリング、ドッキング、修理、道路、無線設備を設置する必要があった。有料の乗客を乗せるまでに、ルートに沿って約50万マイル飛行した。^[11]

チャイナ・クリッパーは、米国から太平洋を横断する定期航空郵便ルートを確立した最初の民間航空機でした。チャイナ・クリッパーは、最初の航空郵便飛行で、1935年11月22日にカリフォルニア州アラメダを離陸し、1週間かけてホノルル、ミッドウェー島、ウェーク島、グアムを経由してマニラに向かいました。すべての寄港地は、「オール・アメリカン」旗ルート、つまり米国と友好関係にある国を結ぶルートであるという基準で選ばれました。^[7]

最初の航空郵便便には乗客はおらず、乗務員のみが搭乗していた。積載物は111,000枚の封筒で、重さは約2,000ポンドで、飛行機に積まれた郵便物としては過去最大であった。クリッパーが出発する前、最終的な総量の3分の1しか予想していなかった郵便局は、国中からさらに多くの飛行機積載の郵便物を運び続けた。サンフランシスコでは、約100人の郵便局員が、クリッパーに乗せる何万通もの手紙の準備に忙しくしていた。積載された郵便物はほとんどが切手収集家による封筒で、「最初の飛行」で運ばれた郵便物の見本を欲しがっていた。予想外の郵便物の量に対応するため、乗客用の機内備品は取り外され、数十個の郵便袋に郵便物を入れるスペースが作られた。^[7]

チャイナ・クリッパー号は、ホノルル、ミッドウェー島、ウェーク島、グアムに寄港した後、サンフランシスコから8,000マイル離れたマニラに1935年11月29日に到着した。航路沿いのいくつかの港での停泊時間を除くと、この飛行機の実際の飛行時間は59時間48分であった。当時最速の蒸気船で同じ航海をすると2週間以上かかったであろう。^[7]

太平洋上での初飛行の後、チャイナ・クリッパーの姉妹船であるフィリピン・クリッパーとハワイ・クリッパーも同型で、太平洋を横断して郵便物や貨物を輸送した。1936年10月までに、航路沿いの地点はようやく旅客サービスに対応できる状態になった。^[12]

2024年1月22日、フィリピン国家歴史委員会のエマニュエル・カライロ委員長は、メアリーケイ・カールソン駐フィリピン米国大使とマルコ・トロンケド准将の立ち会いのもと、マニラ・ヨット・クラブで、1935年にチャイナ・クリッパーがフィリピンに到着したことを記念する歴史的標識を除幕した（メアリーケイ・カールソン駐フィリピン米国大使とマルコ・トロンケド准将の立ち会いのもと）。 ^{[13] [14]}

チャイナ・クリッパーはオリーブドラブ色に塗装され、コックピットの下には大きなアメリカ国旗が描かれていた。^[15]チャイナ・クリッパーは「スウィート・シックスティーン」と呼ばれていた。^{[16] [17]}「シックスティーン」は航空機の登録番号NC14716に由来している。

チャイナ・クリッパーは1945年1月8日、トリニダード・トバゴのポートオブスペインで墜落し大破するまでパンナム航空で運航されていた。161便はマイアミを出発し、ベルギー領コンゴのレオポルドビルに向けて出発し、プエルトリコで最初の着陸を行い、その後ポートオブスペインに向かった。1度進入失敗し、2度目の着陸進入で高度を下げ過ぎたため、予定の着陸地点の1.25マイル手前で機首を下げて高速で海面に激突した。衝撃で機体が真っ二つに割れ、すぐに浸水して沈没した。乗客乗員23名が死亡し、生存者は7名で、その中には機長のCA・ゴイエット機長と、墜落時に左席で操縦していた副操縦士のL・W・クレイマー機長が含まれていた。^[18]

1946 年 4 月 24 日、民間航空委員会は「入手可能なすべての証拠に基づいて」以下の調査結果を記した事故調査報告書を発表しました。

1. 航空会社、航空機、パイロットは適切な証明書を持っていました。
2. クレイマー機長は、この飛行機での飛行時間が非常に限られていたため、操縦を担当し、ゴイエット機長は監督役を務めた。
3. ポートオブスペイン付近の天候と水面の状況は、安全な進入と着陸に十分でした。
4. 飛行機は最初に通常よりも速い着陸速度で機首を下げた姿勢で水面に接触した。
5. 墜落は予定着陸地点から1.25マイル手前の地点で発生した。
6. 飛行機が水面に接触した際の速度と過度の機首下げ姿勢によって生じた力により、船体底部とその構造が破損し、飛行機は急速に水没しました。
7. 当時の水面と天候の状況下で、航空機が示された姿勢で着陸したのは、クレイマーが実際の高度を誤って判断し、通常の着陸のために姿勢を修正しなかったためである。
8. 事故当時、クレイマー機長はパイロット資格で義務付けられている眼鏡を着用していなかった。
9. ゴイエット機長は、クレイマー氏のマーティンM-130に関する経験が限られていることを十分に承知しながらも、飛行機の操縦を担当し、着陸を十分に監督できなかった。

• 原因：上記の調査結果に基づき、委員会は、この事故の原因は（1）副操縦士クレイマーが水面に近づいていることに気づかず、通常の着陸のために姿勢を修正しなかったこと、（2）着陸中に機長が適切な監督を行わなかったために、通常の着陸速度を超えて機首を下げた姿勢で不注意に水面に飛び込んだことであると判断した。^[19]

アメリカとフィリピン諸島の両国は、サンフランシスコとマニラ間の PAAの太平洋横断チャイナクリッパーサービス（1935年11月22日～12月6日）の各方向の最初のフライトで運ばれた航空郵便物に対して切手を発行した。

ファースト・ナショナル・ピクチャーズは1936年に映画『チャイナ・クリッパー』を公開した。パンナム設立当時のフアン・トリッペの人生を、薄っぺらく隠された形で描いた作品である。この映画では、実際の飛行機のドキュメンタリー映像や、制作のために特別に作成された航空写真が多数使用されている。この映画は、ハンフリー・ボガートの初期の役柄の1つでもある。^{[20] [21]}

チャイナ クリッパー、および/またはおそらく他の M-130 がアラメダから荷物を積み込み、離陸する映像は、1937 年のコメディ映画『フライアウェイ ベイビー』と 1939 年の冒険映画『シークレット サービス オブ ジ エア』に収録されています。^{[出典が必要]}

チャイナクリッパーは、同時代のラジオ連続ドラマ『スピード・ギブソン 国際秘密警察』（1937 年 - 1939 年）でも重要な舞台となっている。 ^{[要出典]最近では、モンキーズの 1967 年のアルバム『}ヘッドクォーターズ』 に収録されている曲「Zilch」でも言及されている。この曲では、デイヴィ ジョーンズが「チャイナ クリッパーがアラメダに呼びかけている」と繰り返しているのが聞こえる。

飛行艇とサンフランシスコのトレジャーアイランドは、カリフォルニアズ・ゴールドのエピソード906でヒュール・ハウザーによって紹介されました。 ^[22]

1985年、パンナムは「チャイナ・クリッパー」の機体名を新しいボーイング747-212B（登録記号N723PA）に復活させ、チャイナ・クリッパー飛行50周年を記念して「チャイナ・クリッパーII」と名付けた。1985年11月22日、チャイナ・クリッパーIIは、最初のチャイナ・クリッパー飛行の元のルートをたどって太平洋を横断する飛行を開始した。^{[23] [24]}この飛行は1985年11月22日にサンフランシスコを出発し、ホノルル、ウェーク島、グアム、そしてマニラまで、チャイナ・クリッパーの元の飛行ルートに沿っていくつかの経由地を経て、最終目的地のバリ島に到着した。これは元の旅程には含まれていなかった新しいルートだった。パンナムはまた、新しいチャイナ・クリッパーII機を宣伝するためにいくつかの広告やテレビコマーシャルを制作した。そこには、オリジナルのチャイナ・クリッパー・マーティンM-130機と新しいチャイナ・クリッパーIIボーイング747-212B機が映し出されており、チャイナ・クリッパー50周年飛行を記念するパンナムの宣伝の一環として数か国で放映された。^{[24] [23]}

• ハワイ・クリッパー号は1938年に消息を絶った
• パンアメリカン航空1104便、1943年のフィリピンクリッパーの墜落事故

注記

文献

• ポープ、ナンシー（2014年）。「チャイナ・クリッパー」。スミソニアン国立郵便博物館。 2023年11月5日閲覧。
• ガント、ロバート L (1991)。チャイナ クリッパー: 偉大な飛行艇の時代。海軍研究所出版: メリーランド州アナポリス。ISBN 978-0-87021-2093。
• ロマノフスキー、デイビッド（2014年）。「太平洋横断旅客飛行第1号」。国立航空宇宙博物館。2023年11月6日閲覧。
• 「アラメダ」。カリフォルニア州の歴史的建造物。歴史保存局。2005年 8 月 25 日閲覧。
• コーエン、スタン『東洋への翼、パンナム クリッパー機 1935-1945 年の写真史』
• 「トランスパシフィック」タイム、1935年12月2日
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明

ウィキメディア・コモンズには、チャイナ・クリッパー (航空機)に関連するメディアがあります。

• チャイナ クリッパー – マーティン 130
• パンアメリカン航空クリッパーズ 1931–1936
• サンフランシスコのトレジャーアイランドにある旧チャイナクリッパー基地を訪問
• 「チャイナ・クリッパーは太平洋航空​​艦隊の巨人」ポピュラー・メカニクス、1936年1月
• 民間航空委員会によるトリニダード島墜落事故の最終事故報告書(PDF)

北緯10°35′43″ 西経061°20′14″ / 北緯10.59528° 西経61.33722° / 10.59528; -61.33722