ミコヤン・グレビッチ MiG-21

MiG-21ジェット戦闘機は、遷音速のMiG-15とMiG-17、そして超音速のMiG-19に始まるソ連のジェット戦闘機の系譜を受け継ぐものであった。マッハ2級のソ連の実験機は数多く開発され、その多くはスホーイSu-7のような後退翼、あるいは尾翼付きデルタ翼を備えた機首吸気口をベースとしており、その中でもMiG-21が最も成功を収めた。

MiG-21の開発は1950年代初頭に始まり、ミコヤン設計局は1954年に試作機Ye-1の予備設計研究を完了した。計画されていたエンジンの出力不足が判明したため、このプロジェクトはすぐに再設計され、2番目の試作機Ye-2が誕生した。これら2機と他の初期試作機はいずれも後退翼を備えていた。量産型に採用されたデルタ翼を備えた最初の試作機はYe-4である。Ye-4は1955年6月16日に初飛行を行い、 1956年7月にモスクワのトゥシノ飛行場で行われたソ連航空デーの展示飛行で初めて一般公開された。

西側諸国では、入手可能な情報が不足していたため、MiG-21の初期の詳細は、同時代のソ連製戦闘機の類似機種と混同されることが多かった。例えば、 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1960-1961』では、 「フィッシュベッド」をスホーイ社の設計機として掲載し、 Su-9「フィッシュポット」のイラストを使用していた。

MiG-21は、戦闘機と迎撃機の特性を1機に組み合わせた最初の成功したソ連の航空機でした。比較的低出力のアフターバーナー付きターボジェットでマッハ2を達成した軽量戦闘機であり、アメリカのロッキードF-104スターファイターやノースロップF-5フリーダムファイター、フランスのダッソーミラージュIIIに匹敵します。^{[ 1 ]}その基本レイアウトは、他の多くのソ連の設計にも使用されました。デルタ翼機には、 MiG設計局のSu-9迎撃機や高速のYe-150試作機があり、成功した量産型前線戦闘機Su-7やミコヤンのI-75実験迎撃機は、同様の胴体形状と後退翼を組み合わせていました。しかし、衝撃波コーンと前部空気取り入れ口を備えた特徴的なレイアウトは、ソ連以外では広く使用されておらず、主にレーダー用の利用可能なスペースが小さいため、最終的には開発の可能性が限られていることが判明しました。

迎撃機として設計された多くの航空機と同様に、MiG-21 は航続距離が短かった。これは、重心より前方に内部燃料タンクを配置したため、さらに悪化した。内部燃料が消費されるにつれて、重心は許容範囲を超えて後方に移動した。この結果、機体は静的に不安定になり、操縦が困難になり、燃料がきれいな状態での航続時間はわずか 45 分となった。これは、重心に近い外部タンクに燃料を搭載することで、ある程度改善できる。中国製の派生型は、内部燃料タンクの配置をある程度改善し (ソ連製の第 2 世代派生型も同様)、この問題に対処するために、かなり大きな外部燃料タンクも搭載した。^{[ 4 ]}さらに、燃料の半分以上が消費されると、激しい操縦によってエンジンへの燃料の供給が妨げられ、^{[ 5 ]}飛行中にエンジンが停止した。これにより、タンクの内破のリスクが高まりました（MiG-21 はエンジンのコンプレッサーからの空気でタンクを加圧していました）。これはMiG-15、MiG-17、MiG-19から引き継がれた問題です。^{[ 6 ]} MiG-21F、PF、PFM、S/SM、M/MF の各型は、それぞれ前身の型より燃料容量がやや大きいものの、航続距離が短く燃料容量も少なかったため、MT 型と SMT 型が開発されました。これらの型は MiG-21SM に比べて航続距離が250 km (155 mi)伸びましたが、実用上昇限度の低下や高度到達時間の遅延など、他のすべての性能数値が悪化しました。^{[ 1 ]}  

デルタ翼は、高速上昇迎撃機としては優れているものの、旋回戦闘を行うと速度が急速に低下するという欠点があった。しかし、機体の軽荷重により、戦闘装備のMiG-21bisでは235m /s（46,250ft /分）の上昇率が可能となり、^{[ 1 ]}後のF-16Aの性能にそれほど劣らなかった。MiG-21のツマンスキーR-25ジェットエンジンの特長は、アフターバーナー段階に2つ目の燃料ポンプを追加したことである。ЧР（ロシア語「чрезвычайный режим」 - 緊急モード）（インドではEPRと呼ばれる緊急出力定格）ブースター機能を起動すると、高度2,000メートル（6,600フィート）以下で97.4キロニュートン（21,896lbf）の推力を発生させることができる。エンジンの回転数は 2.5% 上昇し、圧縮比が上昇して排気温度が上昇する。訓練と実際の戦時使用の両方で、作動時間は 2 分に制限されている。それ以上使用するとエンジンが過熱する。アフターバーナーを全開にすると燃料消費量が 50% 増加する。この一時的な出力を使用すると、MiG-21bis は 1:1 をわずかに上回る推力重量比と 254 メートル/秒の上昇率を得ることができ、近接ドッグファイトでは F-16 の公称能力に匹敵する。WEP 推力の使用は、エンジンの 750 (250+250+250) 飛行時間の寿命へのストレスを軽減するために 2 分に制限されている。これは、極度の熱ストレスにより、スーパーアフターバーナーの 1 秒ごとに通常の出力運転の数分に相当するからである。 WEPをオンにすると、MiG-21bisのR-25エンジンは10～12メートルもの長さの巨大なトーチ状の排気を出し、排気の中に6つか7つの明るく光る菱形の衝撃ダイヤモンドが見えた。ソ連は緊急出力設定を「ダイヤモンドレジーム」と名付けたが、インドではこの名前は一般的に使われなかった。^{[ 7 ]}熟練したパイロットと高性能ミサイルがあれば、同時代の戦闘機に対して十分に戦える。G制限は初期型の+7Gから最新型の+8.5Gに引き上げられた。^{[ 8 ]}地上支援任務では、より新しい可変翼のMiG-23とMiG-27に置き換えられた。しかし、ソ連が最終的にMiG-21をアメリカの新しい制空戦闘機に対抗する機動戦闘機として置き換えるのは、MiG-29が登場するまでなかった。    

MiG-21は広く輸出され、現在も使用されている。機体のシンプルな操縦装置、エンジン、兵装、アビオニクスは、ソ連時代の軍用機の設計に典型的なものであった。デルタ翼に尾翼を採用することで、飛行限界付近での安定性と操縦性が向上し、操縦技術の低いパイロットの安全性が高まった。これにより、訓練プログラムが限られ、パイロットの数が限られている発展途上国への輸出市場における魅力が高まった。より高度な戦闘機と対峙することが多かったが、技術的には劣っていたものの、生産コストと維持費が低かったため、東側諸国の軍用機を購入する国々に人気があった。ロシア、イスラエル、ルーマニアの複数の企業が、MiG-21運用者向けに、アビオニクスと兵装を大幅にアップグレードして機体を現代の基準に引き上げるためのアップグレードパッケージの提供を開始した。^{[ 1 ]}

ソ連では合計10,645機の航空機が製造された。これらは3つの工場で生産された。モスクワのAZ 30 ^{[ N 1 ]} (3,203機) ( MMZ Znamya Trudaとしても知られる) 、ゴーリキーのGAZ 21 (5,765機) ^{[ N 2 ]} 、トビリシのTAZ 31 (1,678機)である。一般的に、ゴーリキーはソ連軍向けの単座機を製造した。モスクワは輸出向けの単座機を製造し、トビリシは輸出とソ連向けの両方に複座機を製造したが、例外もあった。輸出用およびソ連向けのMiG-21RとMiG-21bisはゴーリキーで製造され、17機の単座機（MiG-21とMiG-21F）はトビリシで製造され、MiG-21MFは最初にモスクワで製造され、その後ゴーリキーで製造され、MiG-21Uはモスクワとトビリシの両方で製造された。^{[ 1 ]}

チェコスロバキアでは合計194機のMiG-21F-13がライセンス生産され、インドのヒンドゥスタン・エアロノーティクス社は657機のMiG-21FL、MiG-21M、MiG-21bis（うち225機はbis型）を製造した。

大量生産のおかげで、この航空機は非常に安価でした。例えば、MiG-21MFはBMP-1よりも安価でした。^{[ 9 ]} F -4ファントムのコストはMiG-21の数倍でした。

北朝鮮は1963年にソ連から最初のMiG-21を入手し、おそらくそれ以前にも入手していたため、この航空機を受け取った最初期の国の1つとなった。これはソ連が隣国に最も高性能な最前線戦闘機を輸出した最後の機会となった。朝鮮半島非武装地帯での低レベルの戦闘中、朝鮮人民軍空軍（KPAAF）のMiG-21は、1967年8月31日にアメリカのRF-4C偵察機を、 5か月後の1968年1月14日にF-105D戦闘機を、翌月の2月12日にF-4B戦闘機を撃墜したとされている。1968年1月23日、2機のMiG-21戦闘機が、アメリカの監視艦USSプエブロを拿捕するための朝鮮人民軍海軍との共同作戦の初期段階に参加した。^{[ 11 ]}翌年、2機のMiG-21が国際空域でEC-121機を撃墜し、搭乗していた31人のアメリカ軍兵士全員が死亡した。

ベトナム戦争中、北朝鮮の要員は北ベトナム軍のMiG-21中隊1個とMiG-17中隊2個を運用し、北ベトナムの戦闘機戦力を50%増加させた。この紛争には87人から96人の北朝鮮パイロットが従軍し、北ベトナムのパイロットからはアメリカ軍機26機を撃墜し、14機を失ったとされている。^{[ 12 ]}

ヨム・キプール戦争中、北朝鮮のベテランパイロット（多くは2,000時間以上の飛行経験を持つ）は、エジプトとシリアのMiG-21戦闘機を操縦し、イスラエル軍と何度も交戦した。KPAAFのパイロットは1970年代から1980年代にかけてシリアのMiG-21を操縦し続けた。^{[ 13 ]}

北朝鮮が最後にMiG-21を取得したのは1990年代で、カザフスタンが退役させる機体改良型MiG-21bis 133機の購入は実現しなかったものの、30機を取得することができた。MiG-21bisは、より強力なR-25エンジンを搭載し、翼のハードポイントが2箇所から4箇所に増え、R-60空対空ミサイルとの互換性も備えているため、以前のMiG-21よりも大幅に性能が向上している。これらの戦闘機は1機あたりわずか20万ドルで取得された。MiG-21bisは、多機能コックピットディスプレイや新しい通信機器で近代化され、北朝鮮の戦闘機部隊において重要な役割を果たし続けている。 MiG-21BiSのパイロットは2015年頃から新しいヘルメットとフライトスーツを着用し始め、爆弾や対戦車誘導ミサイルを含む様々な国産空対地兵器がAGP-250 GNSS誘導滑空爆弾など国内で生産されている。国産電子戦システムの統合も推測されている。^{[ 14 ]}

ソビエト連邦崩壊後、アゼルバイジャン空軍はMiG-21を継承しなかったが、約12機がウクライナから入手され、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争で使用された。少なくとも1機は飛び地上空での地上砲火で失われた。ジェット機の一部はキュルダミルに配備されていた。^{[ 1 ]}

1961年、インド空軍（IAF）は他の西側諸国の競合機を抑えてMiG-21を購入することにした。契約の一環として、ソ連はインドに技術の完全移転と現地での組み立て権を提供した。^{[ 15 ]}最初の8名のパイロットは、 1962年10月下旬から1963年1月上旬にかけてルゴヴァヤ空軍基地でMiG-15とMiG-17の訓練を受け、ロシアの航空機モデルと手順に慣れた後、MiG-21に移行し、後にIAFの第28飛行隊を編成した。 ^{[ 16 ]} 1963年、MiG-21はIAFで運用される最初の超音速戦闘機となった。^{[ 17 ]}

数が限られ、訓練も不足していたため、インド空軍のMiG-21は1965年の印パ戦争では限定的な役割しか果たせなかった。しかし、インド空軍は戦争中にMiG-21を防衛任務に運用することで貴重な経験を積んだ。^{[ 18 ]}インド空軍パイロットからの好意的なフィードバックを受けて、インドは同戦闘機の発注を増やし、MiG-21の整備インフラとパイロット訓練プログラムの構築に投資した。1963年以降、インドは1,200機以上のMiG-21を空軍に導入した。^{[ 19 ]}最盛期には、インド空軍は19個飛行隊で400機のMiG-21を運用していた。^{[ 20 ]} MiG-21機隊の拡大は、インドがソ連との軍事協力関係を築き、中国とパキスタンの脅威に対抗するのに役立った。^{[ 21 ]}

インド・パキスタン戦争

1965年の印パ戦争中にMiG-21が戦闘に参加したことが知られている唯一の事例は、1965年9月4日に第28飛行隊のMiG-21FLが2発のR-3SミサイルでF-86Eに損傷を与えた時である。^{[ 22 ]} 1971年の印パ戦争中、MiG-21はインド空軍にとって重要な拠点や紛争地域の制空権を確立する上で大きな役割を果たした。 ^{[ 23 ]}この戦争では、インド亜大陸で初めて超音速の空中戦が起こり、インドのMiG-21FLがGSh-23連装23mm機関砲でパキスタン空軍のロッキードF-104スターファイターを撃った。^{[ 24 ]} IAFのMiG-21FLは、PAFのF-104Aスターファイターとの待望の空中戦で優位に立った。^{[ 25 ]} IAFによると、MiG-21はPAFのF-104Aを4機、瀋陽F-6Cを2機、ノースアメリカンF-86Fセイバーを1機、ロッキードC-130Eハーキュリーズを1機撃墜したと主張している。^{[ 26 ]}  

1999年のカルギル戦争中、インド空軍のMiG-21はカシミールの高高度での戦闘空中哨戒と偵察任務に投入された。サフェド・サガル作戦の一環として、この航空機はパキスタン軍の陣地に対して複数回出撃し、インド陸軍部隊に航空支援を提供した。しかし、高高度での運用は航空機にとって非常に困難であることが判明し、戦闘機としての有効性を制限した。^{[ 27 ] [ 28 ]} 1999年5月27日、カルギルでMiG-21がパキスタン軍の地上砲火により撃墜され、パイロットは捕らえられ、後にパキスタン軍によって殺害された。^{[ 29 ]}

バングラデシュは独立戦争を経て1971年12月に独立を達成した。新たに設立されたバングラデシュ空軍は、その直後の1973年にMiG-21を取得し、12機のMiG-21MF（プロジェクト96F）が納入された（ただし、合計16種類の異なるシリアル番号が記録されており、機体の番号が変更されたか、あるいはさらに納入があったことを示している）。また、インド製のMiG-21M（タイプ88）6機も取得し、1973年には2機のMiG-21UM練習機も納入された。納入されたMiG-21のうち、少なくとも1機のMiG-21MFが1982年に墜落した（シリアル番号7207）。 BAFのMiG-21Mはシリアル番号7005から7009と7012、MiG-21MFは（記録されている限り）シリアル番号7201から7210、MiG-21UMSはシリアル番号036と046でした。すべてのMiG-21は当初第5飛行隊に配属され、ダッカ近郊のバシャール空軍基地を拠点としていました。これらの航空機は1990年代後半に退役し、J-7の派生型とMiG-29に置き換えられました。^{[ 1 ]}

インドネシア空軍は22機のMiG-21を購入した。1962年、西ニューギニア紛争のトリコラ作戦中に20機のMiG-21F-13とMiG-21Uが受領された。インドネシアのMiG-21は空中戦には参加しなかった。米国が支援する反共産主義勢力が政権を掌握した直後、13機のインドネシアのMiG-21がT-33、UH-34D、そして後にF-5とOV-10航空機と交換で米国に引き渡された。残りのMiG-21はすべて、スペアパーツの不足とソ連の整備支援の撤退により、地上待機となり退役した。

MiGは、トノパー試験場にあるアメリカ空軍のアグレッサー飛行隊である第4477試験評価飛行隊（「レッドイーグルス」）に追加された。 ^{[ 46 ]}

MiG-21は、非常に短い地上管制迎撃（GCI）任務用に設計されました。北ベトナム上空でのこの種の任務で有名になりました。^{[ 47 ]}最初のMiG-21は、1966年4月にソ連から船で直接到着しました。荷揚げと組み立ての後^{[ 48 ]、}ベトナム人民空軍（VPAF）最古の戦闘機部隊である第921戦闘連隊（第921FR）に引き渡されました。この部隊は1964年2月3日にMiG-17部隊として創設されました。VPAFの第923FRは新しく経験が浅かったため、MiG-17の運用を続けましたが、1969年に中国からMiG-19（J-6バージョン）が到着したことで、北ベトナム唯一のMiG-19部隊である第925FRが誕生しました。 1972年2月3日、北ベトナムは南ベトナムとの戦争中に創設された4番目にして最後の戦闘機連隊であるMiG-21PFM（94型）を装備した第927戦闘機連隊を編成した。^{[ 49 ]}

元MiG-17パイロットのグエン・ニャット・チエウと僚機のトラン・ゴック・シウは、1966年7月7日、フックイエン空軍基地（別名ノイバイ空軍基地）上空でCAP任務中に米空軍のF-105Dを迎撃し、トランのUB-16-57 / S-5M無誘導ロケットを搭載したMiG-21の一斉射撃でトームズ大尉が操縦するF-105を撃墜した。これはベトナム戦争でVPAFのMiG-21が有人敵機を撃墜した最初の事例である。（飛行隊長のグエンは、R-3S空対空ミサイルで別のF-105をロックオンできなかった。）^{[ 50 ]}

北ベトナムのエースパイロット13人がMiG-21でその地位を獲得したが（MiG-17では3人）、多くのVPAFパイロットはMiG-17を好んだ。MiG -21は翼面荷重が高いため機動性が比較的低く、MiG-17の軽量フレームのキャノピーは視界が良好だったからである。^{[ 51 ]}しかし、イギリス人作家ロジャー・ボニファスは、ファム・ゴック・ランとエースパイロットのグエン・ニャット・チエウ（MiG-17とMiG-21の両方で勝利を収めた）にインタビューした際に、このような印象は受けなかった。 ^{[ 52 ] [ 53 ]}ファム・ゴック・ランはボニファスに「MiG-21ははるかに速く、 1,000～1,200ヤードの距離で発射すると非常に正確で信頼性の高いアトールミサイルを2発搭載していた」と語った。^{[ 54 ] [ 55 ]}そしてチエウは、「… 個人的には、上昇性能、速度、武装のあらゆる点でMiG-21の方が優れていたので、MiG-21を好んでいました。アトールミサイルは非常に正確で、アトールで4機撃墜しました。 …一般的な戦闘状況では、MiG-21に乗っているときは、 F-4ファントム を撃墜できると常に自信を持っていました。」と断言した。^{[ 56 ] [ 57 ]}

MiG-21は、同時代の多用途戦闘機に比べて長距離レーダー、ミサイル、重爆弾搭載能力は劣っていたものの、RP-21サプファイア・レーダーを搭載していたため、熟練パイロットが操縦すれば手強い敵となり、特に地上管制（GCI）による高速ヒットアンドラン攻撃においてはその威力を発揮した。MiG-21によるリパブリックF-105サンダーチーフ戦闘機群の迎撃は、米軍機の撃墜や爆弾投棄に効果的であった。

1966年～1972年の空中戦での勝利

VPAFは地上管制官の指示に従って迎撃機を飛ばし、地上管制官はMiGを待ち伏せ戦闘配置に置き、「一回通過したらすぐに離脱」攻撃を行った。^{[ 58 ]} MiGは複数の方向から米軍編隊に対して迅速かつしばしば正確な攻撃を行った（通常、MiG-17は正面攻撃を行い、MiG-21は後方から攻撃を行った）。数機の米軍機を撃墜し、F-105の一部に爆弾を早期に投下させた後、MiGは報復を待たずに迅速に離脱した。これらの「空中ゲリラ戦」戦術^{[ 58 ]}は、戦争中概ね成功を収めた。1966年12月、第921戦闘飛行隊のMiG-21パイロットは、損失なしで14機のF-105サンダーチーフを撃墜した。^{[ 59 ]}

アメリカ空軍とアメリカ海軍は、F-4 ファントムに大きな期待を寄せており、その圧倒的な火力、最高の搭載レーダー、最高の速度と加速性能、そして新しい戦術が相まって、MiG に対して優位に立てると考えていた。しかし、より軽量な MiG-21 との交戦で、F-4 は損失を被り始めた。1966 年 5 月から 12 月にかけて、アメリカ空軍は 47 機を失い、VPAF 戦闘機を 12 機しか撃墜できなかった。1965 年 4 月から 1968 年 11 月にかけて、北ベトナム上空で 268 回を超える空中戦が発生した。北ベトナムは、アメリカ軍機を 244 機撃墜したと主張し、MiG を 85 機失ったことを認めた。F-4 と MiG-21 の間の 46 回の空中戦で、損失は F-4 ファントム 27 機と MiG-21 20 機に達した。^{[ 60 ]}

100万回の出撃と1,000機近い米軍機の損失の後、ローリングサンダー作戦は1968年11月1日に終了した。^{[ 61 ]}戦争初期、より小型で機敏な敵のMiGに対する空対空戦闘の損失交換比率が悪かったため、米海軍は1969年3月3日にカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地に海軍戦闘機兵器学校（通称「トップガン」）を設立した。 ^{[ 62 ]}米空軍もすぐにこれに続き、ネバダ州ネリス空軍基地で異機種空戦訓練（レッドフラッグと呼ばれることもある）プログラムと呼ばれる独自のバージョンを実施した。これらの2つのプログラムでは、亜音速のダグラスA-4スカイホークと超音速のF-5タイガーII、およびマッハ2.4の速度が可能な米空軍のコンベアF-106デルタダートを使用してMiG-21を模倣した。^{[ 63 ]}

1972年初頭のベトナム上空での航空戦の頂点は5月10日で、VPAF機が64回の出撃を完了し、15回の空中戦が行われた。VPAFはF-4を7機撃墜したと主張した（米国はF-4が5機失われたことを確認した。^{[ 64 ]}）。F-4は逆にMiG-21を2機、MiG-17を3機、MiG-19を1機撃墜した。5月11日、2機のMiG-21が「おとり」役として、4機のF-4を低空で旋回する2機のMiG-21に誘い込んだ。MiGはすぐにファントムに突撃し、3発のミサイルで2機のF-4を撃墜した。5月13日、MiG-21部隊がF-4のグループを迎撃し、2機目のMiGがミサイル攻撃を行ったが、2機のF-4に撃墜された。 5月18日、VPAF（ベトナム人民空軍）の航空機は26回の出撃を行い、そのうち8回が戦闘となり、VPAF側の損失なしにF-4戦闘機4機を撃墜した。

^1965年4月3日から1973年1月8日までの航空戦の期間中、両陣営は最終的に有利な撃墜比率を主張した。1972年には、アメリカ機とベトナム機の空中戦の数は201回に達した。VPAFはMiGを54機（MiG-21が36機、MiG-21USが1機を含む）失い、F-4戦闘機74機とRF-4C偵察機2機を含むアメリカ機90機を撃墜したと主張した（MiG-21は敵機67機を撃墜し、MiG-17は11機、MiG-19は12機を撃墜した）。

1972年2月21日、タイのウドーン空軍基地に駐留するアメリカ空軍のF-4ファントム戦闘機が、ロッジ少佐の操縦とロジャー・ロッカー中尉の兵装システム士官（WSO）により、MiG-21を1機撃墜した。これはアメリカ空軍による初の夜間MiG撃墜であり、当時としては4年ぶりの快挙とされた。

アメリカ空軍のボーイングB-52ストラトフォートレスの尾部銃手が2機のMiG-21を撃墜したと主張している。これはB-52による唯一の確認された空対空撃墜である。最初の空中戦での勝利は1972年12月18日に尾部銃手のサミュエル・ターナー軍曹によって達成され、彼はシルバースターを授与された。^{[ 66 ] [ 67 ]} 2回目の空中戦での勝利は1972年12月24日に発生し、アルバート・E・ムーア一等空兵がタイグエン鉄道操車場上空でMiG-21を撃墜した。どちらの作戦も、クリスマス爆撃としても知られるラインバッカーII作戦中に発生した。^{[ 68 ]}これらの空対空撃墜はVPAFによって確認されていない。

ベトナム戦争中、北ベトナムにとって最大の脅威は常に戦略航空軍のB-52爆撃機であった。ハノイのMiG-17とMiG-19迎撃機は、B-52の飛行高度に対処できなかった。1972年の夏、VPAFはB-52爆撃機を撃墜するという特定の任務のために12人のMiG-21パイロットを訓練するよう指示され、そのうち3分の2のパイロットは夜間攻撃の訓練を受けた。^{[ 69 ]} 1972年12月26日、尾部銃手アルバート・ムーアがMiG-21を撃墜したわずか2日後、第921戦闘連隊のVPAF MiG-21MF（機体番号5121）^{[ 70 ]}が、ハノイ上空でファム・トゥアン少佐の操縦により、B-52の初の空中戦撃墜を記録した。^{[ 70 ]} B-52はハノイ上空30,000フィート（9,100メートル）以上を飛行していたが、トゥアン少佐は2キロメートル離れた場所から2発のアトールミサイルを発射し、3機編隊で飛行していた爆撃機のうち1機を破壊したと主張した。^{[ 70 ]} 他の情報源によると、アトールミサイルは目標に命中しなかったが、離脱中に、目標の前方にいた3機編隊のB-52が地対空ミサイル（SAM）の直撃を受け、空中爆発した。これにより、トゥアン少佐はミサイルが狙っていた目標を破壊したと考えた可能性がある。^{[ 71 ]} 

ベトナムは1972年12月28日、第921戦闘飛行隊のMiG-21による撃墜を主張した。この時の操縦者はヴー・スアン・ティエウだった。ティエウは目標に接近しすぎたため、自らのミサイルが命中したB-52の爆発で死亡したとされている。^{[ 72 ]}この場合、ベトナム側の主張は誤りであると思われる。その夜、ファントムがMiG-21を1機撃墜したと主張したが（これはティエウのMiGだった可能性がある）、主張された撃墜の日にB-52が何らかの理由で失われたことはない。^{[ 73 ]}

MiG-21による年ごとの撃墜数^{[ 1 ]}

• 1966年：米国はMiG-21を6機撃墜したと主張し、北ベトナムはMiG-21によってF-4ファントムIIを7機、F-105サンダーチーフを11機撃墜したと主張した。
• 1967年：米国はMiG-21を21機撃墜したと主張し、北ベトナムはF-105サンダーチーフ17機、F-4ファントムII 11機、RF-101ブードゥー2機、A-4スカイホーク1機、ヴォートF-8クルセイダー1機、EB-66デストロイヤー1機、およびMiG-21によって撃墜された正体不明の機体3機を撃墜したと主張した。
• 1968年：米国はMiG-21を9機撃墜したと主張し、北ベトナムはMiG-21によって17機の米軍機が撃墜されたと主張した。
• 1969年：米国はMiG-21を3機撃墜。ライアン・ファイアビー無人機1機がMiG-21によって撃墜された。
• 1970年：米国はMiG-21を2機撃墜。北ベトナムはMiG-21によってF-4ファントム1機とCH-53シースタリオンヘリコプター1機を撃墜したと主張した。
• 1972年：米国はMiG-21を51機撃墜したと主張し、北ベトナムはB-52ストラトフォートレス爆撃機2機を含む米軍機53機をMiG-21で撃墜したと主張した。1972年に北ベトナム空軍のソ連の主要顧問であったフェセンコ将軍^{[ 72 ]}は、 1972年にMiG-21を34機撃墜したと記録している^{[ 72 ]}。VPAFによると、1972年に空中戦でMiG-21を29機、MiG-19を5機、MiG-17を16機失った^{[ 74 ]。}

1968年1月3日、MiG-21のパイロット、ハ・ヴァン・チュックが36機のアメリカ機と交戦し、F-105サンダーチーフ1機を撃墜した。^{[ 75 ]}

戦争中、VPAFはMiG-21によって103機のF-4ファントムが撃墜され、空中戦で60機のMiG-21を失った（うち54機はファントムによるもの）と主張した。^{[ 76 ] [ 1 ]}

ソ連のデータによると、VPAFのMiG-21は165機の撃墜を記録し、65機の航空機（偶発的な事故や味方からの誤射によるものを含む）と16人のパイロットを失った。MiG-21のパイロットの損失は、すべての航空機の中で最も少なかった。^{[ 77 ]}

MiG-21は、1960年代、1970年代、1980年代の中東紛争でエジプト空軍、シリア空軍、イラク空軍によって広く使用された。MiG-21は1964年11月14日にイスラエルのミラージュIII CJと初めて遭遇したが、最初のMiG-21が撃墜されたのは1966年7月14日だった。さらに6機のシリアのMiG-21が1967年4月7日にイスラエルのミラージュによって撃墜された。MiG-21はマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやダグラスA-4スカイホークとも対峙したが、その後、1970年代半ばからイスラエルが取得したより近代的なマクドネル・ダグラスF-15イーグルとジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンに性能で劣るようになった。この期間中、MiG-21を操縦するシリア人パイロットも独自にコブラ機動を発見し、それは「ゼロスピード機動」（シリア語: مناورة السرعة صفر）という名前で標準的な防御機動となった。^{[ 78 ]}

1967年の六日間戦争の開戦時、イスラエル空軍（IAF）は4回の攻撃波でアラブ空軍を攻撃した。第1波では、イスラエルのパイロットはエジプトの航空機8機を空対空戦闘で撃墜したと主張し、そのうち7機はMiG-21だった。エジプトはMiG-21PFによる5機の撃墜を主張した。^{[ 79 ]}第2波では、イスラエルはさらに4機のMiG-21を空対空戦闘で撃墜したと主張し、第3波ではシリアのMiG-21 2機とイラクのMiG-21 1機を撃墜したと主張した。第4波では、さらに多くのシリアのMiG-21が地上で破壊された。全体として、エジプトは約110機のMiG-21のうち約100機を失い、そのほとんどが地上で失われた。シリアは60機のMiG-21F-13とMiG-21PFのうち35機を空中と地上で失った。^{[ 1 ]}

六日間戦争の終結から消耗戦争の開始までの間に、イスラエル空軍のミラージュ戦闘機はエジプトのMiG-21を6機撃墜し、エジプトのMiG-21はイスラエル機を2機撃墜し、3機撃墜したとみられる。六日間戦争の終結から消耗戦争の終結までの間に、イスラエルはシリアのMiG-21を合計25機撃墜したと主張したが、シリアはイスラエル機を3機撃墜し、4機撃墜したとみられると主張したが、イスラエルはこれを否定した。^{[ 1 ]}

消耗戦中のイスラエル航空機の大きな損失と継続的な爆撃により、エジプトはソ連に支援を要請した。1970年3月、ソ連のパイロットとSAMクルーが装備とともに到着した。4月13日、紅海沿岸上空での空中戦で、ソ連のMiG-21MFが、一部のデータによると、イスラエルのF-4戦闘機2機を撃墜した^{[ 80 ] [ 81 ]。} 4月18日、イスラエルの偵察機RF-4E「ファントム」1機がソ連のMiG-21MFによって損傷を受けた^{[ 81 ]} 。 5月16日、イスラエルの航空機が空中戦で撃墜されたが、おそらくソ連のMiG-21によるものと思われる^{[ 82 ]} 。 1970年6月22日、MiG-21MFを操縦するソ連のパイロットがイスラエルのA-4Eを撃墜した。その後、ソ連のパイロットによる迎撃がさらに数回成功し、6月25日には別のイスラエルのA-4が撃墜された^{[ 81 ] 。}

これに対し、イスラエルは待ち伏せ作戦を計画し、「リモン20作戦」と名付けた。7月30日、イスラエルのF-4戦闘機がソ連のMiG-21戦闘機をイスラエルのミラージュ戦闘機による待ち伏せ攻撃のエリアにおびき寄せた。ミラージュIIICJを操縦していたアシェル・スニールがソ連のMiG-21を撃墜。F -4Eを操縦していたアヴィフ・ベン＝ヌンとアヴィアム・セラがそれぞれ1機ずつ撃墜し、別のミラージュに乗った身元不明のパイロットがソ連のMiG-21を撃墜して4機目を奪った。イスラエル空軍の損害はミラージュ1機の損傷のみだった。ソ連のパイロット3人が死亡し、ソ連は損失に警戒した。しかし、士気を高める成果ではあったものの、リモン20作戦は戦争の流れを変えることはなかった。作戦後、イスラエル空軍の他の航空機もソ連のMiG-21や地対空ミサイルによって失われた。 1週間後の8月7日、ソ連はエジプトにさらに多くの航空機を配備し、イスラエルの戦闘機を自らの待ち伏せ攻撃「カフカス作戦」に誘い込み、イスラエルのミラージュIIICJを2機撃墜することで対応した。^{[ 83 ]} 1970年3月から8月にかけて、ソ連のMiG-21パイロットとSAMクルーは、イスラエルの航空機21機（SA-3ミサイルシステムで8機、MiG-21で13機）を破壊したが、イスラエル空軍はMiG-21を5機撃墜し、イスラエルに停戦協定に署名するよう説得するのに役立った。^{[ 84 ]}

1973年9月、シリアとイスラエルの間で大規模な空中戦が勃発した。イスラエルはシリアのMiG-21を合計12機撃墜したと主張し、一方シリアはMiG-21による撃墜数を8機、損失数を5機と認めた。

ヨム・キプール戦争中、イスラエルはエジプトのMiG-21を73機撃墜したと主張した（65機は確認済み）。エジプトは自国のMiG-21でイスラエル機を27機撃墜し、8機撃墜したと主張した。^{[ 1 ]}しかし、ほとんどのイスラエルの情報源によると、これらの主張は誇張であり、戦争全体を通してイスラエルの空対空戦闘の損失は15機を超えなかった。^{[ 85 ] [ 86 ]}

シリア戦線では、1973年10月6日、シリアのMiG-21MF編隊がイスラエルのA-4EとミラージュIIICJを撃墜したが、自軍のMiG-21はイスラエルのIAIネシェルに3機撃墜された。10月7日、シリアのMiG-21MFはイスラエルのF-4Eを2機、ミラージュIIICJを3機、A-4Eを1機撃墜したが、自軍のMiGはネシェルに2機、F-4Eに1機、さらに友軍のSAM攻撃で2機撃墜された。イラクのMiG-21PFもこの戦線で活動し、同日、A-4Eを2機撃墜したが、MiGは1機失った。1973年10月8日、シリアのMiG-21PFMはF-4Eを3機撃墜したが、自軍のMiG-21は6機失った。戦争終結までに、シリアのMiG-21はイスラエル機に対して合計30機撃墜したと確認されている。イスラエル国防軍は、29機のMiG-21を撃墜したと主張した（26機は確認済み）。^{[ 1 ]}

その後、1974年4月26日、シリア空軍第67A飛行隊に派遣されていたパキスタン空軍戦闘機パイロット、サッタル・アルヴィ中尉にまつわる異例の出来事が起こった。アルヴィ中尉は、同僚のパキスタン空軍パイロットと共にシリアのアル・ドゥマイール空軍基地からシリア空軍のMiG-21F-13（シリアル番号1863）を操縦し、ゴラン高原付近を空中哨戒飛行していたところ、シリア領空に侵入してきたイスラエル空軍のミラージュIIICJ戦闘機2機を発見した。パキスタンの最新の情報によると、アルヴィ中尉と飛行隊長はミラージュと交戦し、短い空中戦の後、M・ルッツ大尉が操縦するミラージュの1機を撃墜した。イスラエル人パイロットはその後、脱出時に負った傷が原因で死亡した。^{[ 87 ] [ 88 ]}しかし、当時の主要な情報源はそのような事件を報告しておらず、^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}イスラエル国防省のイスラエルの戦争死傷者記録にも「ルッツ大尉」についての言及はない。^{[ 92 ]}

ヨム・キプール戦争の終結から1982年のレバノン戦争の開始までの間に、イスラエルは旧式のシリアのMiG-21MFよりもはるかに優れた最新鋭のF-15とF-16を受領した。イスラエル国防軍によると、これらの新型機はこの期間に24機のシリアのMiG-21を撃墜したが、シリアは旧式のK-13ミサイルを搭載したMiG-21によってイスラエル空軍機5機を撃墜したと主張した。イスラエルは損失を被ったことを否定した。^{[ 1 ]}

1982年のレバノン戦争は1982年6月6日に始まり、紛争中にイスラエル空軍は約45機のシリアのMiG-21MFを破壊したと主張した。シリアは、24機のMiG-21bisと10機のMiG-21MFが撃墜され、2機のMiG-21bisと1機のMiG-21MFが全損した37機のMiG-21の損失を確認した^{[ 93 ]}。シリアは、イスラエル機2機の撃墜と15機の撃墜を主張した^{[ 1 ]}。イスラエルのF-15 2機とF-4 1機がMiG-21との戦闘で損傷した^{[ 94 ] [ 95 ]} 。朝鮮戦争以来最大の空中戦で、イスラエルのF-15 1機がシリアのMiG-21からR-60（ミサイル）を発射されて大破したが、基地に戻って修理を受けることができた^{[ 95 ] 。}

2012年7月、シリア内戦が1年間空爆なしで続いた時点で、シリア空軍はシリア反政府勢力に対する作戦を開始した。MiG-21は爆撃、ロケット攻撃、機銃掃射に使用された最初の戦闘準備完了機の一つであり、攻撃の様子を映したビデオが多数存在する。^{[ 96 ]}

反乱軍は重機関銃、さまざまな対空砲、ロシア製および中国製の携帯式地対空ミサイル（MANPADS）を保有しており、 FN-6のような最新型のものも含まれていた。シリア内戦で初めてMiG-21が失われたのは2012年8月30日のことだった。登録番号2271のMiGは、反乱軍に包囲されていたアブ・アル・ドゥフール空軍基地で離陸または着陸時に重機関銃の射撃により撃墜された可能性が高い。^{[ 97 ]}数日後の2012年9月4日、同じ基地で別のMiG-21（登録番号2280）が同様の状況で撃墜された。これも離陸または着陸時に反乱軍がKPV 14.5mm機関銃を使用して撃墜した可能性が高い。撃墜の様子はビデオに記録されている。^{[ 98 ]} 

2014年11月10日、シリア空軍のMiG-21bis戦闘機2204号機が、おそらく同機が配備されていたハマ空軍基地から東に45km離れたサブーラ近郊で、反政府勢力によって携帯式地対空ミサイル（MANPADS）または対空砲で撃墜され、パイロットが死亡した。墜落現場の映像や写真が後に公開された。 

MiG-23が撃墜されてから4か月後、シリア空軍は敵の攻撃による損失を被らなかったが、2016年3月12日、カフル・ナブダ近郊のハマ上空で、ジャイシュ・アル・ナスル派によってMiG-21が撃墜された。シリア人権監視団は、ビデオ証拠から、戦闘機は2発のMANPADSによって撃墜されたと報告したが、ジャイシュ・アル・ナスル派は対空砲で撃墜したと主張した。^{[ 99 ]}パイロットは被弾したMiGから脱出したようだったが、地上からの攻撃か他の原因で死亡した。

2017年3月4日、ハマ空軍基地を拠点とするシリア空軍第679飛行隊所属のMiG-21bis戦闘機（モハメド・サウファン大佐操縦）が、アフラル・アル・シャーム反乱軍によって撃墜され、国境付近のトルコ領内に墜落した。サウファン大佐は脱出に成功したが、逮捕され、トルコのアンタキヤにある病院に搬送された。パイロットと地上管制官間の録音には、サウファン大佐がコンパスの故障により方向感覚を失い、その後、航法システム全体が故障したことが明確に記録されていた。彼は命令通りに基地に戻ることができず、意図せず反乱軍の対空砲の射程圏内に入ってしまった。数年間の停職処分の後、サウファン大佐は任務に復帰することが認められた。

エジプトはアメリカ製のサイドワインダーミサイルを受領し、MiG-21戦闘機に搭載して、1977年7月の短期間のエジプト・リビア戦争において、リビアのミラージュ戦闘機やMiG-23戦闘機との戦闘で効果的に使用した。

イラン・イラク戦争中、イラン、西側、イラクの情報源によって確認されたように、イラクのMiG-21が23機、イランのF-14によって撃墜され^{[ 101 ]}、さらにイラクのMiG-21が29機、F-4によって撃墜された^{[ 102 ]} 。 しかし、1980年から1988年にかけて、イラクのMiG-21はイランの航空機43機を撃墜したと主張している^{[ 103 ]。}

1977年から78年にかけてのオガデン戦争中、エチオピア空軍のF-5Aはソマリア空軍のMiG-21MFと何度か交戦した。一方的な戦闘では、イスラエルの顧問または傭兵が操縦する2機のF-5Aが4機のMiG-21MFと交戦した。F-5Aは2機を撃墜したが、生き残ったパイロットはAIM-9を回避しようとして互いに衝突した。^{[ 113 ]}

エチオピアはソマリアのMiG-21MFを10機撃墜したと主張し、一方ソマリアのMiG-21はエチオピアのMiG-21MFを4機、キャンベラ爆撃機を1機、ダグラスDC-3を3機撃墜したと主張した。^{[ 113 ]}エチオピアのMiG-21は、ソマリア地上軍に対する最終攻勢の間、主に地上攻撃任務に投入された。^{[ 113 ]}

F-5EとMiG-21の両方を操縦し、米国とソ連の両方で訓練を受けたエチオピアのパイロットは、低速から中速での機動性、優れた計器類、そして操縦がはるかに容易で、パイロットが機体の制御ではなく戦闘に集中できるという事実から、F-5の方が優れた戦闘機だと考えていた。^{[ 114 ]}この効果は、ソ連が提供するパイロット訓練の質の低さによってさらに強まった。ソ連の訓練は飛行時間が限られており、離着陸のみに重点が置かれ、空中戦の実践的な訓練はなかった。^{[ 114 ] [ 115 ]}

携帯式防空システムによる甚大な損失にもかかわらず、MiG-21はクイト・クアナバレの戦いで重要な役割を果たし、キューバのパイロットは1日に最大3回の出撃に慣れた。MiG-21MFとMiG-21bisはどちらもほぼ専ら戦闘爆撃機として運用された。迎撃機としては、低空飛行する南アフリカの航空機を探知できないため、あまり成功しなかった。^{[ 116 ]} 1981年11月6日、ミラージュF1CZは、 30mm機関砲でキューバのダナシオ・バルデス中尉のMiG-21MFを撃墜し、朝鮮戦争以来南アフリカ初の確実な空対空撃墜を達成した。 ^{[ 117 ]} 1982年10月5日、カハマ上空で定期偵察を行っていたイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを護衛していたミラージュは、少なくとも2機のMiG-21bisと交戦した。南アフリカのレーダー操作員が攻撃してきたMiGを探知し、ミラージュのパイロットに事前に警告して、直ちに進路を変更するよう指示した。しかし、補助燃料タンクを投棄した途端、キューバ軍に位置を特定され、追撃が開始された。激しい空中戦で、南アフリカ空軍のジョン・ランキン少佐は距離を詰め、MiGの後方コーンに機動した。そこから、彼の2発のR.550マジックミサイルのうち1発が先頭のMiGの真後ろに命中し、撃墜した。ラシエル・マレロ・ロドリゲス中尉が操縦する2機目の機体は、ミラージュが旋回半径に入り、ランキン少佐の機関砲で撃ち抜かれるまで、ミラージュの接近を感知できなかった。損傷したこのMiG-21はルバンゴに無事着陸した。^{[ 117 ]}

1980年代を通じて、MiG-21と南アフリカ空軍のミラージュF1またはミラージュIIIとの接触はますます一般的になった。1984年から1988年の間に、13機のMiG-21がアンゴラ上空で失われた。^{[ 118 ]} 1984年8月9日、キューバ空軍の第9戦闘訓練飛行隊と第12戦闘飛行隊が悪天候の中で演習を実施しようとした際に、特に壊滅的な事故が発生した。1機のMiG-21bisと3機のMiG-23が失われた。^{[ 116 ]}

1988年12月14日、アンゴラ空軍のMiG-21bis（シリアル番号C340）が航路を外れ、燃料が少なくなったため、南西アフリカ（現在のナミビア）の開けた野原に緊急着陸し、現地当局に押収された。南アフリカ国境戦争後、アンゴラは返還を要求しなかったため、MiGはアトラス・アビエーションによって修復され、2017年9月までプレトリアのスワートコップス空軍基地に展示されていた。^{[ 119 ]}このジェット機は、友好の証として、2017年9月15日にアンゴラのIl-76輸送機でアンゴラに返還された。 ^{[ 120 ]}

アンゴラ空軍第25戦闘航空連隊のMiG-21MFは、第二次コンゴ戦争中に地上出撃を行い、時には傭兵が操縦することもあった。^{[ 121 ]}第一次コンゴ戦争中にコンゴ空軍向けに約6機のMiG-21が同国に輸入されたが、実戦投入された形跡はない。（クーパーとワイナート著「アフリカのMiG：第1巻：アンゴラからコートジボワールまで」）。

ユーゴスラビアは1962年にソ連から最初のMiG-21を購入した。1962年から1980年代初頭にかけて、ユーゴスラビアは10種類の異なる派生型、計261機のMiG-21を購入した。内訳は、MiG-21f-13が41機、MiG-21PfMが36機、MiG-21Mが25機、MiG-21MFが6機、MiG-21bisが46機、MiG-21bisKが45機、MiG-21Rが12機、MiG-21Uが18機、MiG-21UMが25機、MiG-21USが7機であった。^{[ 122 ]} MiG-21を運用していたユーゴスラビア空軍部隊は、バタイニツァ空軍基地の第204戦闘航空連隊（第126、第127、第128戦闘航空飛行隊）、ジェリャヴァ空軍基地の第117戦闘航空連隊（第124、第125戦闘航空飛行隊および第352偵察飛行隊）、スラティナ空軍基地の第83戦闘航空連隊（第123、第130戦闘航空飛行隊）、プーラの第185戦闘爆撃航空飛行隊（第129戦闘航空飛行隊）、およびバタイニツァ空軍基地の第129訓練センターであった。

1990年代のユーゴスラビア紛争の初期段階では、ユーゴスラビア軍は地上攻撃任務にMiG-21を使用していたが、クロアチア軍とスロベニア軍は紛争のその時点ではまだ空軍を持っていなかった。スロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナの空軍基地から航空機がセルビアの空軍基地に移送された。詳細な記録によると、少なくとも7機のMiG-21がクロアチアとボスニアの対空防御によって撃墜された。^{[ 123 ]}セルビアのユーゴスラビア空軍パイロットが操縦するMiG-21が1992年にECヘリコプターを撃墜した。^{[ 124 ]}

クロアチアは1992年にユーゴスラビア人民軍（JNA）に所属していたクロアチア人パイロットの亡命により3機のMiG-21を入手したが^{[ 125 ]}、そのうち2機はその後の戦闘で失われた。1機はセルビアの防空網に、もう1機は味方の誤射によるものだった^{[ 126 ]} 。 1993年、クロアチアは武器禁輸措置に違反して約40機のMiG-21を購入したが^{[ 126 ]}、そのうち約20機だけが運用に投入され、残りは予備部品として使用された。クロアチアは、唯一残った亡命機とともに、フラッシュ作戦（この作戦中に1機が失われた）とストーム作戦で地上攻撃任務にMiG-21を使用した。クロアチアのMiGによる唯一の空対空戦闘は、1995年8月7日に2機が地上攻撃任務中のスルプスカ共和国空軍のSoko J-22 Oraosを迎撃しようとした試みだった。機動の後、両陣営は発砲することなく離脱した^{[ 126 ]}。

残りのユーゴスラビアのMiG-21は1992年までにセルビアに空輸され、新たに建国されたユーゴスラビア連邦共和国で運用が続けられた。1999年のNATOによるユーゴスラビア空爆で、3機のMiG-21が地上で破壊された。^{[ 123 ]}この機種は2020年9月25日までセルビア空軍で運用され、同国最後の現役MiG-21がマリ・ズヴォルニク近郊のブラシナ村で墜落し、パイロット2名が死亡した。この機体は1986年12月に組み立てラインを出たMiG-21UMで、ソ連で最後に生産されたMiG-21だった。^{[ 127 ]}

1962年、ルーマニア空軍（RoAF）は最初の12機のMiG-21F-13を受領し、1963年には同じ型式の機体をさらに12機受領した。その後も数年間にわたり、他の型式の納入が続けられた。1965年にはMiG-21RFM（PF）型が38機、1965年から1968年にはMiG-21U-400/600が7機、1966年から1968年にはMiG-21RFMM（PFM）が56機、1968年から1972年にはMiG-21Rが12機、1969年から1970年にはMiG-21Mが68機とMiG-21USが11機、1972年から1975年にはMiG-21MF/MF-75が74機、1972年から1980年にはMiG-21UMが27機、さらに同じ型式の機体が5機納入された。 1990年には、合計322機の航空機が配備された。^{[ 128 ]}

1995年から2002年にかけて、合計111機のMiG-21が近代化され、そのうち71機はM型とMF/MF-75型で、LanceR A（地上攻撃用）の名称で近代化され、14機はUM型で、LanceR B（練習機）の名称で近代化され、さらに26機のMF/MF-75型がLanceR C（制空）の名称で近代化されました。^{[ 128 ]}現在、RoAFで運用されているLanceRはわずか36機です。R-60M、R-73、Magic 2、またはPython IIIミサイルなど、西側と東側の両方の兵装を使用できます。

MiG-21は2024年に退役する予定で、ノルウェーからさらに32機のF-16を購入した後、さらに2個飛行隊のF-16が準備される予定である。^{[ 129 ]}

ルーマニアのMiG-21ランサーは、運用されているMiG-21の中でも最新鋭の機体の一つであるにもかかわらず、機体の整備が困難なため運用停止となり、1996年以降、10万時間あたり30件以上の事故が発生している。稼働率が50%を下回ることは珍しくない。^{[ 130 ]}

ルーマニア空軍は近年、MiG-21戦闘機の運用で数々の事故に見舞われている。2017年6月12日、コンスタンツァ県でMiG-21が墜落したが、パイロットのアドリアン・スタンクは間一髪で脱出した。^{[ 131 ]} 2018年7月7日、ボルチャでの航空ショーで、技術的な問題を抱えたMiG-21を操縦していたフロリン・ロタルは、約3,000人の観客の前で死亡した。彼は間一髪で脱出するのではなく、観客を守るために機体を逸らして死ぬことを選択した。^{[ 132 ]} 2021年4月20日、訓練飛行中に、ムレシュ県の無人地帯でMiG-21が墜落した。パイロットのアンドレイ・クリステは無事脱出し、墜落から生還した。^{[ 133 ]}

2022年3月2日、悪天候の中、コゲアラック郡グラ・ドブロゲイ村付近でMiG-21ランサーが墜落した。^{[ 134 ]} 2022年4月15日、事故率の高さから、ルーマニア空軍はMiG-21ランサーの全飛行を中止し、ノルウェーから譲り受けたF-16の取得を加速する計画を発表した。^{[ 135 ]} 5月23日、ランサーは2023年5月15日までの1年間、飛行を再開した。^{[ 136 ]} 2023年5月15日、第71空軍基地と第86空軍基地で退役式典が行われた。そこからMiG-21は最終目的地である第95空軍基地へ向かった。^{[ 137 ]}

ブルガリア空軍は合計224機のMiG-21を受領した。1963年9月から、空軍第19戦闘連隊は12機のMiG-21F-13を受領した。その後、これらの機体の一部は偵察用に改造され、MiG-21F-13Rとなり、1988年に第26偵察連隊に配備された。1965年1月、第18戦闘連隊は12機のMiG-21PF飛行隊を受領し、その一部も改造されて偵察機（MiG-oboznachevnieto 21PFR）として使用された。この飛行隊に所属していた第26連隊の偵察機は1991年に退役し、第15戦闘機連隊は1965年にさらに12機のMiG-21PF戦闘機を受領し、1977年から1978年にかけてさらに36機の改修機を運用した。この部隊は1984年にさらに2機の航空機を受領し、1992年まで運用した。

偵察任務のため、1962年に連隊は26機の特殊偵察型MiG-21Rを受領し、1969年から1970年にかけて、第19戦闘航空連隊は15機のMiG-21Mを受領した。これらの機体は第21戦闘航空連隊で運用され、1990年に現役から退役した。さらに1974年から1975年にかけて12機のMiG-21MF戦闘機が受領され、偵察型のMiG-21MFRが第26偵察連隊に配備され、2000年に現役から退役するまで使用された。

1983年から1990年にかけて、ブルガリア空軍は72機のMiG-21bisを受領した。このうち30機（新造機6機と改修機6機）はACS社とのオプション契約に基づき第19戦闘機連隊に配備され、残りの機体は「ラズール」ミサイルを搭載している。この機体は2000年に退役した。

戦闘機の他に、空軍はMiG-21U練習機39機（1966年に1機）、1969～1970年にMiG-21US 5機、1974～1980年にMiG-21UM（新造機）27機、1990年に改修された旧ソ連製機6機を受領した。1982年にはMiG-21UM練習機3機がカンボジアに売却され、1994年にはさらに10機が売却された。MiG-21UMはインドにも売却された。その他の練習機は2000年に現役から退役した。1963～2000年の間に合計38機が失われた。

ブルガリア空軍のMiG-21の最後の飛行は、 2015年12月31日にグラフ・イグナティエヴォ空軍基地から離陸した。2015年12月18日には、同機種の現役退役を記念する公式式典が行われた。^{[ 138 ]}

MiG-21を操縦してエースパイロット（5機以上の撃墜）の地位を獲得したパイロットは数名いる。MiG-21で9機を撃墜したVPAFのグエン・ヴァン・コックが最も成功したパイロットとされている。^{[ 139 ]}他に12名のVPAFパイロットがMiG-21を操縦して5機以上の撃墜を記録している。ファム・タイン・ガン、グエン・ホン・ニー、マイ・ヴァン・クオン（いずれも8機撃墜）など。^{[ 140 ]}ドン・ン・グック・ング^{[ 140 ]} (7 キル)、ヴー・ン・グック・ドゥン、^{[ 140 ]}グエン・ングク・ドゥ、^{[ 140 ]}グエン・ニャット・チウ、^{[ 140 ]} Lê Thanh Đạo、^{[ 140 ]} Nguyễn Đăng Kỉnh、^{[ 140 ]} Nguyễn Đức Soát、^{[ 140 ]}およびNguyễn Tiến Sâm ^{[ 140 ]} (それぞれ 6 人を殺害)、およびNguyễnヴァン・ギア^{[ 140 ]}（5キル）

さらに、3人のシリア人パイロットがMiG-21を操縦してエースの地位を獲得したことが知られています。シリア人パイロット：M.マンスール^{[ 95 ]}は5機の単独撃墜（さらに1機の撃墜の可能性あり）、B.ハムシュ^{[ 95 ]}は5機の単独撃墜、A.エル・ガル^{[ 95 ]}は4機の単独撃墜と1機の共同撃墜を記録し、これら3人はいずれも1973年から1974年のイスラエルとの交戦中に達成しました。

入手可能な記録が不完全なため、未確認の空中戦勝利（おそらく撃墜）を持つパイロットが数名おり、確認されれば「エース」の称号が与えられることになる。イラン・イラク戦争^{（ 1991年}まで。ペルシャ湾戦争とも呼ばれる）中に4機の撃墜が記録されているイラク空軍のSA Razak [ 141 ]、イスラエルに対する4機の撃墜が記録されているエジプト空軍のA. Wafai ^{[ 79 ]}などである。

このリストには、成都J-7/F-7として知られる中国製のコピー機/ライセンス生産版の運用者は含まれていません。

• アンゴラ
  • アンゴラ空軍– 2021年時点で23機が運用中
• キューバ
  • キューバ空軍- 2023年時点で11機が運用中。^{[ 142 ] [ 143 ]}
• マリ
  • マリ空軍- 2023年12月現在、9機が運用中。^{[ 144 ]}
• モザンビーク
  • モザンビーク空軍- 2023年現在、MiG-21bis 6機とMiG-21UM練習機2機を含む計8機が運用されている。^{[ 142 ]}
• 北朝鮮
  • 北朝鮮空軍- 2023年時点で26機が運用中。^{[ 142 ]}
• スーダン
  • スーダン空軍- 2023年時点で4機が運用中。^{[ 142 ]}
• イエメン
  • イエメン空軍- 2023年時点で19機が運用中。^{[ 142 ]}

•  アフガニスタン
  • アフガニスタン空軍 - MiG-21F-13 および MiG-21U 50 機^{[ 145 ] [ 146 ]}
  • アフガニスタン空軍- MiG-21MFとMiG-21UMが46機、MiG-21bisが40機。^{[ 145 ]}第二次アフガニスタン内戦中に数機が撃墜されたり、地上で破壊された。^{[ 146 ] [ 147 ]}
  • タリバン- 2000年に約20機のMiG-21が地上攻撃任務に使用されました^{[ 147 ]}
  • アフガニスタン国民イスラム運動- 2000年に約30機のMiG-21 ^{[ 147 ]}
• アルジェリア
  • アルジェリア空軍
• アゼルバイジャン
  • アゼルバイジャン空軍- ウクライナから取得した約12機を運用していた。^{[ 148 ]}現在運用中の機体はなし。
• バングラデシュ
  • バングラデシュ空軍– 1970年代にソビエト連邦からバングラデシュに10機のMiG-21MFと2機のMiG-21UBが寄贈された。1973年から運用され、2000年代にすべて退役し、F-7に置き換えられた。^{[ 149 ]}
• ベラルーシ
  • ベラルーシ空軍
• ブルガリア
  • ブルガリア空軍^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}
• ブルキナファソ
  • ブルキナファソ空軍
• カンボジア
  • カンボジア王国空軍- 19機のMiG-21bisと3機のMiG-21UMを保有し、2010年にすべて退役した。^{[ 153 ]}
• 中国
  • 中国人民解放軍空軍は、MiG-21のライセンス生産版である成都J-7に置き換えられた。ソ連から供給されたMiG-21F-13に加えて、中国は少数のMiG-21MFをJ-7輸出型と交換し、その後MiG-21MFをベースにJ-7C/D型を開発した。この取引は中国とある中東の国との間で行われた。^{[ 154 ]} 2013年5月、成都航空機公司の公式出版物は、この中国製MiG-21の派生型を数十年にわたって製造した後、J-7の生産が終了したと報告した。^{[ 155 ]}
• コンゴ共和国
  • コンゴ空軍- 14機、^{[ 156 ]} 2004年時点で保管中^{[ 157 ]}
• クロアチア
  • クロアチア空軍– 2024年11月、残っていた最後のMiG-21（戦闘機4機と練習機2機）が退役した。^{[ 158 ]}
• チェコスロバキア
  • チェコスロバキア人民空軍― チェコ共和国とスロバキアに引き継がれた。
• チェコ共和国
  • チェコ空軍
• 東ドイツ
  • 国家人民軍の空軍は、ドイツ再統一後にドイツに引き継がれた。
• エジプト
  • エジプト空軍^{[ 159 ]}
• エリトリア
  • エリトリア空軍^{[ 160 ]}
• エチオピア
  • エチオピア空軍
• フィンランド
  • フィンランド空軍
•  ギニアビサウ
  • ギニアビサウ空軍
• ドイツ
  • ドイツ空軍^{[ 161 ]}
• ジョージア
  • グルジア空軍
• ハンガリー
  • ハンガリー空軍
• インドネシア
  • インドネシア空軍
• イラン
  • イラン空軍は、訓練目的で旧東ドイツのMiG-21PFMを12機とMiG-21Uを4機購入した。しかし、MiG-21Uは2機しか納入されず、残りはドイツ再統一後に禁輸措置が取られたため、現在訓練目的で成都J-7を17機保有している。^{[ 162 ]}
• イラク
  • イラク空軍–サダム・フセイン政権時代に運用されていた。^{[ 163 ]}
• イスラエル
  • イスラエル空軍–ダイヤモンド作戦の一環として取得。現在、イスラエル空軍博物館に展示されている。
• ISIL
  • ISILの軍事部門が19機を鹵獲（うち1機は運用可能）。^{[ 164 ]}当初は3機が運用可能な状態だった。シリア空軍はそのうち2機を撃墜したと主張している。^{[ 165 ]}他の機体は様々な損傷状態にあり、鹵獲時には一部がオーバーホール中だった。
• インド
  • インド空軍- 2025年9月26日に運用任務から退役^{[ 166 ]}
• キルギスタン
  • キルギスタン空軍および防空軍
• ラオス
  • ラオス人民解放軍空軍
• マダガスカル
  • マダガスカル空軍
• モンゴル
  • モンゴル空軍^{[ 167 ]}
• ナミビア
  • ナミビア空軍^{[ 168 ]}
• ナイジェリア
  • ナイジェリア空軍^{[ 169 ]}

• ポーランド
  • ポーランド空軍
  • ポーランド海軍航空隊
• ルーマニア
  • ルーマニア空軍- 2023年5月15日に正式に退役^{[ 137 ]}
• ロシア
  • ロシア空軍
• セルビア
  • セルビア空軍および防空軍- 2021年5月に退役。^{[ 170 ]}
• セルビアとモンテネグロ
  • セルビア・モンテネグロ空軍- セルビアに引き継がれた。
• スロバキア
  • スロバキア空軍- 1993年、チェコスロバキアの解体に伴い、スロバキア空軍はMiG-21MAを13機、MiG-21MFを36機、MiG-21Rを8機、MiG-21USを2機、MiG-21UMを11機取得した。これらは2003年に退役した。一部は展示され、国内各地の博物館に収蔵された。その他は解体された。^{[ 171 ]}
• ソマリア
  • ソマリア空軍
• ソビエト連邦–ソビエト連邦の崩壊後、後継国家に引き継がれた。
  • ソ連空軍
  • ソ連防空軍
  • ソ連海軍航空隊
• シリア
  • シリア・アラブ空軍– 2024 年時点で 50 機が運用中。^{[ 172 ]} 2024 年後半、アサド政権は反体制派に倒され、シリア・アラブ空軍は解体された。シリア空軍として再編成されたが、革命とそれに続くイスラエルの空爆により、空軍の保有機は壊滅的な打撃を受けた。2025 年後半、世界の空軍の航空機保有機を追跡し、毎年その数を公表しているFlightGlobalの World Air Forces出版物は、World Air Forces 2026 レポートからシリア空軍の航空機をすべて削除した。したがって、2025 年 12 月現在、シリア空軍が保有する航空機、特に MiG-21 があるかどうかは疑問である。^{[ 143 ]}
• タンザニア
  • タンザニア空軍
• トルクメニスタン
  • トルクメン空軍
• ウガンダ
  • ウガンダ空軍^{[ 172 ] [ 173 ]}
•  アメリカ合衆国
  • アメリカ空軍- 「 Have Doughnut」の下での評価飛行とアグレッサー飛行隊任務の後、退役。^{[ 174 ]}
• ウクライナ
  • ウクライナ空軍
• ベトナム
  • ベトナム人民空軍- 2015年11月に退役し、空軍が後継機（おそらくスホーイSu-35またはアメリカのF-16）を探している間、一時的に保管されている。 ^{[ 175 ]}
• ユーゴスラビア
  • ユーゴスラビア空軍-セルビアとモンテネグロに引き継がれた。
• ザイール– 4機がユーゴスラビアからザイール政府に売却されたが、一度も飛行しなかった。 ^{[ 121 ]}
• ザンビア
  • ザンビア空軍^{[ 176 ] [ 173 ]}

米国連邦航空局（FAA）によると、2012年には米国に44機の民間所有のMiG-21があった。^{[ 177 ]}

2013年までに、ドラケン・インターナショナルは主にポーランドから30機のMiG-21bis/UM航空機を取得した。^{[ 178 ]} 2017年には30機のMiGを運用していた。^{[ 179 ]}

2012年、米国オレゴン州ヒルズボロのプレミア・スペース・システムズは、太平洋上空を飛行するMiG-21から準軌道観測ロケットを打ち上げるプロジェクトであるNanoLaunchの飛行試験を実施した。^{[ 180 ]}同社は2018年に解散した。^{[ 181 ]}