シリア空軍

シリア・アラブ空軍
シリア・アラブ空軍
翻訳; アル・クワート・アル・ジャウィーヤアル・アラビーヤ・アズ・スーリーヤ;
	シリア・アラブ空軍のバッジ
設立	1948年; 76年前
国	シリア
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	15,000人航空機460機
の一部	シリア軍
本部	ダマスカス
ニックネーム	ノスール・カシウン(アラビア語: نُسُور قَاسِيُون、直訳「カシウンのワシ」)
行進	私たちはイーグルス (アラビア語: نَحْنُ النُّسُورُ、ローマ字: Naḥn-un-Nusur )
記念日	10月16日
装置	2011年（シリア内戦前）には約450機; 2024年に約459機;
エンゲージメント	1948年アラブ・イスラエル戦争; 六日間戦争; ヨム・キプール戦争; レバノン内戦; 1982年レバノン戦争; シリア内戦; イラク戦争（2013年～2017年）;
司令官
最高司令官	バッシャール・アル・アサド元帥
国防大臣	アリ・マフムード・アッバス中将
空軍司令官	タウフィク・カドゥール少将
航空参謀総長	アデル・ジャダラ・カイサル少将
著名な; 指揮官	ムハンマド・アル・クリ; ハーフィズ・アル＝アサド †; イサム・ハラク;
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
フラグ
飛行した航空機
攻撃	Su-22、Su-24、MiG-21、MiG-23
ファイター	ミグ21、ミグ23、ミグ29
ヘリコプター	ミル Mi-14、ミル Mi-17、ミル Mi-8、ミル Mi-2、カモフ Ka-28、カモフ Ka-226
攻撃ヘリコプター	ミル Mi-24、ガゼル
偵察	ミグ25
トレーナー	L-39、PA-31、MFI-17
輸送	Il-76、An-24、An-26

シリア空軍( SyAFまたはSAF )、正式にはシリアアラブ空軍( SyAAFまたはSAAF、アラビア語: الْقُوَّاتُ الْجَوِّيَّةُ الْعَرَبِيَّةُ السُّورِيَّةُ、ローマ字表記: al-Quwwāt al-Jawwīyah al-ʿArabīyah as-Sürīyah）は、シリア軍の空軍部門です。陸上防空システムは、空軍と陸軍の両方から分かれたシリア・アラブ防空軍の下にグループ化されています。

歴史

1940年代

第二次世界大戦の終結により、イギリスとフランスは中東から撤退し、シリアからも撤退した。1948年、レバノンのエスタベル飛行場にあるフランスが運営する飛行学校をフランスが残した航空機を使用して卒業した最初のクラスのパイロットの後、シリア空軍が正式に設立された。初期のシリア軍パイロットのさらなる訓練は、イタリアの難民キャンプからレバノン政府とシリア政府が契約したクロアチア人とドイツ人の教官の大規模なグループの助けを借りて続けられた。^[5]外国人教官の中には、マト・ドゥコヴァツ（第二次世界大戦のクロアチア空軍の主要な戦闘機エース）とフリッツ・シュトレーレ（元ドイツ空軍第7戦闘航空団のMe.262パイロット）がおり、1948年にエスタベルで、1949年にナイラブ飛行場（アレッポ南部）でシリア人パイロットの訓練を行った。^[6]^[7]

3個飛行隊に編成され、うち1個飛行隊はノースアメリカンのT-6ハーバードを装備していた。空軍は1948年の第一次中東戦争に参加し、イスラエル軍と入植地に対する爆撃を実施した。1機のT-6は7月16日にアイェレット・ハシャハル攻撃中に地上からの砲火で失われ、もう1機は6月10日にモリス・マン（アヴィアS-199を操縦）によって撃墜されたとみられる。シリア空軍は7月10日、ハーバードの後部銃手がライオネル・ブロック操縦のアヴィアS-199を撃墜し、この戦争で唯一の撃墜を記録したと主張した。

1948年の航空機

1948年のシリア空軍の飛行機。^[8]

1950年代

この戦争中および戦争直後、歴代の政府はイタリアからフィアット G.55、フィアット G.59 B-2、フィアット G.46-1を購入して空軍力の増強を図った。1950年1月、シリアの士官とパイロットの訓練、およびイギリスからのデ・ハビランドチップマンク基礎練習機、スーパーマリンスピットファイア Mk 22、グロスターミーティアF.Mk 8 および T.Mk 7 ジェット機の購入を規定する一連の契約がロンドンと締結された。チップマンクとスピットファイアは問題なく到着し、ナイラブの飛行学校で運用を開始したが、ミーティアの納入は一時的なイギリスの武器禁輸措置によって遅れた。

シリア向けに製造された最初のミーティアのバッチは、代わりにフランスに売却された。シリア空軍が最初のジェット機であるミーティアF.Mk 8を受け取ったのは、追加の交渉の後でのみだった。1953年3月9日までに、12機すべてがシリアに到着した。1956年には、改修された元RAF F.Mk 8 7機とFR.Mk 9偵察戦闘機2機の別のバッチが続いた。1954年夏には、元RAFミーティアNF.Mk 13 6機がレーダー装置なしで納入され、シリアでは1958年まで訓練目的で使用された。イギリス政府が追加の武器禁輸措置を課したため、ミーティアのパイロットのほとんどはエジプトで訓練を受けなければならなかった。^[9]

1950年代半ば、アレッポ郊外のシリア空軍士官学校で、仲間の士官候補生とともにフィアット G.46-4Bの翼の上に立つハーフィズ・アル＝アサド（上）。ハーフィズ・アル＝アサドは1955年、エジプトのビルベイスにある空軍士官学校でジェット戦闘機への転換訓練を受けた。教官の一人は、後にエジプト空軍司令官となり、その後エジプト大統領となったホスニ・ムバラクであった。

1955年、シリアはチェコスロバキアに24機のMiG-15bis戦闘機と4機のMiG-15UTI複座改造練習機を初めて発注した（「作戦番号104」）。1956年初頭には、さらに24機のMiG-15を発注した。これらの航空機はすべて1956年10月までにエジプトに引き渡されたが、 1956年のスエズ危機でイスラエル、続いてフランス、イギリスがエジプトに侵攻した時には、パイロットと地上要員はまだ訓練中だった。3機のMiG-15UTIはサウジアラビアとヨルダン経由でシリアへ避難した。20機のMiG-15bisと1機のMiG-15UTIは、アブ・スウィール空軍基地へのイギリス軍の攻撃で破壊された。2回目の20機のMiG-15bisはまだ組み立てられていなかった。問題の航空機はすべてイギリス軍の空襲で損傷したが、その後修理され、エジプトに寄贈された。 1956年11月6日、シリア空軍第9飛行隊のミーティアがシリアとイラクの偵察任務中だったイギリス空軍のキャンベラPR.7を撃墜した。この飛行機はレバノン国境に墜落し、乗組員1名が死亡、2名が捕虜となった。^[10]

1956年末には、レーダーを装備した20機のMiG-17PFを含む60機のMiG-17が発注され、シリアのパイロットが訓練のためにソ連とポーランドに派遣された。最初の航空機は1957年1月に到着し、その年の終わりまでに、2つのMiG-17飛行隊がダマスカスのメゼ軍用空港を基地として首都を防衛していた。その年の終わりまでに、ソ連に12機のイリューシンIl-28爆撃機の追加発注が行われた。^[11]

1958年2月、シリアとエジプトが合併してアラブ連合共和国が成立した。シリア空軍はアラブ連合共和国空軍（UARAF）に統合され、消滅した。シリア空軍の航空機と人員のほぼすべて、訓練用具のすべて、装備の大半はエジプトに再配備され、UARAFのMiG-17Fの2個飛行隊に置き換えられた。例えば、最近納入されたMiG-17PFとそのパイロットはUARAFの第31「クロウバット」飛行隊を編成した。アラブ連合共和国時代、この部隊は常にシリア人将校によって指揮されていた。

1960年代

この連合は1961年のシリアのクーデター後に終焉した。シリア・アラブ空軍（SyAAF）と正式に名付けられた新しい軍用飛行部隊は、同年後半にエジプトが残した航空機、約40機のMiG-17Fと4機のIl-28を使用して再設立された。^[7]

シリア・アラブ共和国の新政府は、1961年と1962年にドイツとイタリアで追加の航空機を購入しようとした。関連するすべての努力が失敗したため、シリアは武器をチェコスロバキアに頼るしかなかった。その頃、チェコスロバキアは戦闘機と迎撃機の生産を中止していたため、シリアは代わりにソ連から購入しなければならなかった。1962年6月19日、ダマスカスとモスクワは、34機のMiG-21 F-13迎撃機と4機のMiG-21U転換練習機の注文を含む大規模な武器契約に署名した。^[12]

1963年春から納入が開始されたMiG-21は、ダマスカスの北東40キロ（25マイル）にあるドメイル空軍基地を拠点とする第3航空旅団の2個飛行隊で運用された。一方、MiG-17はダマスカスのアルメゼ空軍基地を拠点とする第7航空旅団の2個飛行隊で運用された。^[12]

1963年のシリアのクーデター中にバアス党が政権を握ると、ハーフィズ・アル＝アサド（元メテオおよびMiG-17PFパイロット）がシリア空軍司令官に任命された。国内政治への関与に気を取られたアサドは、シリア空軍の実質的な指揮を副官のモハメド・アサド・ムキアード准将（元メテオパイロット、英国で訓練を受けた）に任せた。^[13]

六日戦争中、シリア空軍は紛争初日にイスラエル北部の標的に数回の空爆を行ったが、その後シリア遠隔地の空軍基地に避難した。こうしてシリア空軍はエジプトとヨルダンの空軍基地に甚大な被害をもたらしたイスラエルの空爆のほとんどを回避した。これは今度はイスラエル国防軍が地上でシリア軍を打ち負かすのに役立ち、ゴラン高原の占領につながった。この紛争後、シリアは東ドイツから少数のMiG-17、ソ連からMiG-21の調達を続けた。^[14]

1970年代

1982年のレバノン戦争でイスラエルが捕獲したSA341ガゼルヘリコプターの1機。

1973年5月、ソ連と新たな武器取引が締結され、年末までに100機以上のMiG-21M/MFが追加で納入された。ヨム・キプール戦争はシリアとエジプトの双方にとって当初の勝利をもたらしたが、シリア空軍は空中戦で多大な損失を被り、ソ連は1973年10月9日からアレッポとダマスカスへの空中橋を開設した。当初、代替機はMiG-17とMiG-21のみであったが、1974年4月にシリアは最初の2バッチのMiG-23戦闘爆撃機を受け取った。ソ連からの追加航空機の取得は、ダマスカスとモスクワの政治的性質の相違により、1975年に中止された。^[15]

1970年代後半、シリアで政府高官や軍将校の暗殺が数十件発生した反乱が勃発した。1978年までに、シリアのムスリム同胞団が武装蜂起に加わった。^[16]ハーフィズ・アル・アサド大統領の政権の不安定化を懸念したモスクワは、武器と軍事援助の再開を決定した。同年4月、新しい武器取引が締結され、これには高性能のMiG-23MFとMiG-25迎撃機、追加のMiG-23BNとSu-22戦闘爆撃機の納入、および最大4000人のソ連顧問の派遣が含まれていた。しかし、反乱は拡大を続け、ソ連顧問への攻撃も行われた。

1980年代

1981年、シリア空軍司令官マムドゥーフ・ハムディ・アバザ少将がシリアのムスリム同胞団に暗殺された。1982年初頭、数百人のシリア空軍将校がハフィズ・アル＝アサド大統領に対するクーデター未遂事件に関与した。当初はハマ市での武装蜂起と連携して計画されていた。政府はハマでの蜂起を血みどろに鎮圧し、その後シリア空軍を粛清した。^[17]

シリア空軍はこのようにして、1982年のレバノン戦争に著しく弱体化した状態で参戦し、1982年6月6日から11日までの一連の空中戦で多大な損失を被った。イスラエルは、シリアのミグ85機（ミグ21とミグ23を含む）を撃墜したと主張した。^[18]シリア空軍がイスラエル機を60機まで撃墜したというソ連とロシアの主張には、証拠が提示されたことはなかった。しかし、非公式のロシアの情報源と、非公式のシリアの情報源は、この紛争でイスラエル機に対して多少の成功を収めたと主張し続けている。低高度では、シリア空軍は、前進するイスラエル地上部隊に対する対装甲車の役割で、アエロスパシアル・ガゼル・ヘリコプターを効果的に使用した。そのような交戦の1つでは、イスラエルの戦車隊がアイン・ゼハルタに接近中に、SAFガゼル・ミサイルの攻撃により数時間足止めされた。^[19]

1982年のレバノン戦争の直後、ソ連はより高性能な航空機の納入を拒否し続けた。1982年8月になってようやくモスクワは考えを変え、MiG-23ML迎撃機の納入を許可し、続いて高性能のSu-22M-4戦闘爆撃機の納入を許可した。シリアがイスラエルとの戦略的均衡を確立するのを支援する試みとして、1986年にシリアは24機のMiG-29と24機のSu-24の発注を許可された。これらの納入は1987年に開始されたが、1989年にソ連がシリアへの軍事援助を正式に停止した時点ではまだ完了していなかった。

1990年代/2000年代

スペアパーツが不足し、燃料や整備のための資金も不足していたため、SyAAFは1990年代と2000年代の大半で飛行不能状態にあった。2000～2001年のSu-27、2006 ～ 2008年のMiG-29SMT、MiG-31、Yak-130の購入に関する報道は、すべて根拠のないものであることが判明した。 ^[20]この期間に空軍が獲得した唯一の増強は、2008年にベラルーシから取得した28機のMiG-23MLDと5機のMiG-23UBであった。2008年、シリアは36機の購入に合意したが、^[21]シリア紛争のためロシアによって納入が延期された。^[22] 2014年5月、ロシアはシリアに対してヤコブレフYak-130を供給すると発表した。シリアは2014年末までに9機、2015年に12機、2016年に15機、合計36機の航空機を受け取る予定だった。^[23]^[24]しかし、2022年時点では納入は行われていない。

2010年代

2012年7月のファーンボロー航空ショーでは、シリア危機が続く限りロシアはMiG-29M/M2やYak-130を含む新型航空機を納入しないが、MiG-25などのこれまでの改修・整備契約は尊重すると発表された。^[25]

シリア内戦中の作戦

シリア内戦の初期段階、2012年半ばまで、シリア空軍は航空機やヘリコプターからの射撃を行わず、補助的な役割を担っていた。

2012年3月22日、状況は一変し、政府軍による航空戦力の使用が激化し、^[26]武装したMi-8およびMi-17ヘリコプターによるロケット弾や機関銃の発射が始まった。^[27] 2012年6月中旬には、最大250kgの標準航空爆弾を投下できるMi-24/25攻撃ヘリコプターが使用され、^[28]^[29]輸送ヘリコプターが樽爆弾や空中IEDを投下し始めるなど、空中戦はさらに激化した。^[30]

2012年7月24日、反政府勢力は固定翼航空機による攻撃出撃を報告し、ビデオに記録した。当初はL-39 COIN武装練習機がロケット弾、爆弾、銃を使用し始めたが^[26]^[31]、すぐにMiG-21とMiG-23が加わった。^[32]^[33]数週間後にはSu-22地上攻撃機が使用され、2012年11月にはSu-24中型爆撃機が反政府勢力を爆撃する様子が撮影された。^[34] 2012年12月には、通常兵器のスカッドミサイルと他の同様の弾道ミサイルが反政府勢力の陣地に向けて発射された。^[35]

シリア空軍がこれまで運用していなかった、新たに納入されたS-8空対地ロケットポッドが別の航空機で使用されているとの報告を受けて^[要出典]、2013年10月22日、S-8を装備したMiG-29がダマスカス上空を飛行中に発見され、ビデオに記録された。これは、パイロットがこの機種の特別な訓練を受けた後、この機種が地上攻撃のために投入されたことを示唆している。^[36]その後、MiG-29が反政府勢力の陣地に対してロケット弾と銃による攻撃を行っている様子が記録された。^[37]^[38]

シリア内戦におけるMiG-25機の活動が初めて報告されたのは2014年2月8日で、トルコ国境に接近していたシリアMiG-25を迎撃するためトルコ空軍のF-16戦闘機2機が緊急発進した。 ^[39] 2014年3月27日には、ハマ東部の田園地帯上空を中高度で飛行するMiG-25がはっきりと撮影されており、同じビデオで地面に着弾する爆弾を投下していた可能性がある。^[要出典] 2014年2月までシリアのMiG-25は見られなかったが、これはおそらく戦争の種類がMiG-25の役割と異なっていたためであり、またMiG-25艦隊の運用を維持する上で当初技術的な問題があったためである可能性がある。シリア内戦でのMiG-25の使用は、シリアで知られているすべての種類の戦闘機と弾道ミサイルが使用されるようになった出発点となっている。

2012年8月にシリア空軍による空中作戦が開始されると、オンライン出版物^[40]は、破壊された航空機の数に関する反政府勢力の主張をおそらく過大評価し、シリア空軍が重大な技術的問題に見舞われ、Mi-25 Hind-DなどのSAAFの最高級の地上攻撃機の半分以下しか使用できないと推測した。出版物は、紛争前線の増加と厳しい保守負担が状況を大幅に悪化させたと報告したが、戦争前には困難だったと報告されていた。これらの問題は、さらにエスカレーションする前はL-39ZA（攻撃型）ジェット機の使用の原因であると考えられていた^[41]^[42]。シリア人パイロットと技術者が外国人顧問と技術者の支援を受けて運用スキルを向上させ始めたため、2013年には運用上の制限が克服された。 2013年12月、ジェーンズはシリア空軍が2013年に作戦能力を劇的に向上させ、現在では1日あたり最大100回の出撃を頻繁に実施しており、その半分は戦闘出撃であると報じた。^[43]

反乱軍は、トラック搭載型、中型・重機関銃、対空砲、小火器、そして2012年後半からはロシアと中国の最新設計のMANPADSでシリア空軍に対抗している。 ^[44]

シリア空軍の介入が進むにつれ、反乱軍はより多くの対空装備を手に入れ、防空基地や倉庫を占拠し、外部スポンサーから中国やロシアの物資の輸送を受けた。^[45]精度が向上し、2012年8月からシリア空軍のジェット機やヘリコプターが数機撃墜された。^[46]反乱軍は多くの空港を包囲したため、離着陸中の航空機の多くが撃墜された。空軍基地への襲撃や砲撃により、航空機やヘリコプターが地上で損傷または破壊された。^[47]

時折損失があったにもかかわらず、シリア空軍は概して無敵で効率的であり、反政府勢力から恐れられていた。^[48]シリア、イラク、アフガニスタンで同様の武装の敵と戦っている西側諸国の空軍と比較すると、シリア空軍の主な不利な点は、航空機が小火器、対空砲、MANPADの射程外に留まり、正確に爆撃することを可能にする精密誘導兵器がないことである。同じ弱点により、同じ任務で機会目標を攻撃することもできない。2014年、ジェーンズ・ディフェンス・アンド・コンバット・エアクラフト・マンスリーは、精密誘導弾を発射できるMiG-29 ^[49]とおそらくSu-24がいくつかあると報告している。^[50]

シリア軍のパイロットは、戦場の脅威がより強い低高度から中高度で飛行することが多い。航空機の種類に応じて、シリア軍のパイロットは無誘導弾に対して異なる攻撃技術を使用する。L-39は急降下攻撃を行い、高速ジェット機は通常、低高度から中高度で高速爆撃を行い、赤外線ホーミングミサイルに対して熱デコイフレアを発射し、攻撃後に急降下する。^[51]その後、高速ジェット機はロケットと銃による急降下攻撃を追加した。^[52]^[53]^[54]^[55]ヘリコプターは異常に高い高度で飛行し、精度を最小限に抑え、付随的損害を増やしたが、ジェット戦闘機のような高速性と加速性がないため損失は減少した。高度が高ければ、ほとんどの地上脅威の射程外となる。Mi-24/25ガンシップがデコイフレアを投下しているのも観察された。^[56]

シリア空軍は人口密集地帯で無誘導兵器を搭載した武装ヘリコプターで反乱軍を頻繁に攻撃しており、その爆撃は民間人やインフラにしばしば巻き添え被害をもたらしている。 ^[57]^[58]^[59]^[60]^[61]^[62]^[63] 2012年末から2014年12月まで、シリア空軍のL-39はほとんど見られず、L-39の2つの基地のうち1つは占拠され、もう1つは包囲された。2014年12月、シリア国内の工場でオーバーホールが行われた後、この航空機が運用状態に戻る様子を映したビデオが公開された。^[要出典]

2015年8月初旬、シリア空軍の最近の活動の概要によると、シリア空軍は2015年7月に6,673回の空襲を実施したと報告されており、これは戦争開始以来の最多回数である。2014年10月から2015年7月の間に、少なくとも26,517回の空襲が行われたと報告されている。^[64]これは、航空機の損失が過大評価されていたことを示しているが、機体のオーバーホールとローテーションにより、シリア空軍の全体的な戦闘準備態勢が向上した。シリアは、1991年の湾岸戦争中にイランで飛行し、2015年春にイランから引き渡されたイラクのSu-22の改修済み機体を除いて、代替機を期待できなかったためである。^[65] 2015年初頭、ロシアのパイロットがシリア空軍のために飛行しているという噂があった。^[66]

2017年6月18日、米軍当局は、タブカ南部のSDF戦闘機の近くに軍用機が爆弾を投下した後、アメリカのF/A-18EスーパーホーネットがシリアのスホーイSu-22を撃墜したことを確認した。^[67]

組織

2017年現在、シリア・アラブ空軍は以下の部隊から構成されている。^[68]

第20航空師団、3個戦闘爆撃旅団、3個ヘリコプター旅団、1個輸送旅団（シリア南部）
第22航空師団、4個戦闘爆撃旅団、1個ヘリコプター旅団、空軍大学（シリア中部および北西部）

これらには次のユニットが含まれます。

17 個の迎撃機および戦闘爆撃機飛行隊（各飛行隊に 1～5 機の運用可能な航空機あり）
8 個のヘリコプター飛行隊（各飛行隊に 2 ～ 8 機の運用可能なヘリコプターあり）
VIP輸送グループ1組
1 トレーニンググループ

空軍基地

シリア反政府勢力は、マルジ・アル・スルタン空軍基地とタフタナズ空軍基地（2013年1月中旬）、^[69]^[70]ダバ空軍基地（アル・クサイルとしてよく知られている、2013年4月）、クシェシュ空軍基地（2013年10月）など、シリア北西部、北部、南部のいくつかの空軍基地を制圧した。^[71]

イスラム国軍は2014年8月24日にタブカ空軍基地を占領した。^[72]

シリア内戦前の航空機在庫

軍事関連のあらゆるものに対する厳重な警備のため、シリア・アラブ空軍の過去と現在についてはまだほとんど知られていない。このため、今日の空軍の実力を判断することは難しい。^{[73]さらに、シリアで進行中の内戦で}反政府勢力が被った多大な損失は、ここでは考慮されていない。以下の情報は、2012年のシリア内戦以前の複数の情報源からまとめたものである。

戦略国際問題研究所によると、2011年にシリア空軍が推定した航空機の保有数は以下の通りである。^[74]^[75]

575固定翼航空機:
- 戦闘/偵察/OCU航空機: 461機
- 練習機: 76
- 輸送機: 26
191回転翼航空機:
- 攻撃ヘリコプター：71
- 武装輸送/多用途ヘリコプター：120

航空機

現在の在庫

武装

引退

これまでに運用されていた航空機は、グロスターミーティア、スーパーマリンスピットファイア、スホーイ Su-7、MiG-17、MiG-19、ダグラス C-47、ユンカース Ju 52、T-6 テキサン、フィアット G.46、ベリエフ Be-12、L-29 デルフィン、MBB 223 フラミンゴ、ミル Mi-6、ミル Mi-4 でした。^[94]^[95]

シリア内戦中に失われた

シリア内戦が続く中、シリア空軍は戦争勃発当初から固定翼機や回転翼機を多数失った。^[96]しかし、ロシアとイランの支援により、シリア・アラブ空軍の戦闘即応性は紛争後期に大幅に向上した。^[97]

司令官

以下の将校が空軍司令官を務めました。

(1948–1948)アブデル・ワハド・アル・ハキム大佐^[98]
(1948–1949)サラハディン・ハンキン大佐^[98]
（1950–1951）サイード・ハッビ大佐^[98]
（1951–1953）准将スヘイル・アシ^[99]
（1953年 - 1957年）UARAF時代（シリアに駐留する2機のMiG-17F部隊は、准将ラシッド・ケラーニが指揮する「UARAF東部師団」によって管理されていた）^[100]
(1957–1963)ワディ・モカバリ少将^[100]
(1963–1963)ヌールアッラーハジイブラヒム少将^[101]
（1963年 - 1965年）ルイ・ダカール少将^[101]
（1965年 - 1970年）ハフィズ・アル・アサド准将（実際に司令官を務めたのは1965年 - 1966年のみ。その後は国内政治への関与に没頭し、ムキヤド准将を副司令官に任命した）^[101]
（1966年 - 1970年）モハメド・アサド・ムキヤド准将^[102]
(1971–1976)ナジ・ジャミル少将^[103]^[104]
(1976–1978) スビ・ハダッド^[105]
(1978–1981)マムドゥハムディアバザ少将^[106]
リストが不完全
（–1994）アリ・マラハフジ^[105]
(1994–1999)ムハンマドアルクーリ少将
リストが不完全
(2006–2010)ユセフアルアフマド少将
（2010年）アフマド・アル・ラティブ少将^[107]
（2010年 - 2012年）アリ・マフムード少将
(2012 – 2013)イサム・ハラク少将 ^[108]
（2013年 – 2020年）アフマド・バルール少将^[109]
(2020 – 2023)ハサン・ワディ少将^[110]
(2023 – 現在)タウフィク・カドゥール少将

ランク

士官階級

士官の階級章。

その他の階級

下士官および兵員の階級章。

マーキング

シリア空軍が使用する円形旗は、エジプト空軍が使用するものと一般的なデザインが同じである。3つの同心円で構成され、外側が赤、中央が白、内側が黒である。シリア円形旗のユニークな点は、白い円の中に2つの緑の星があることで、これは国旗の2つの星を反映している。尾翼のフラッシュも国旗のイメージである。

（1948年～1958年）
（1958年～1961年）
(1961–1963)
(1963–1972)
(1972–1980)
(1980年～現在)

参照

空軍情報局

注記

^ 1971年に再編

参考文献

この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。シリア: 国別研究。連邦研究局。

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