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| B-66 駆逐艦 | |
|---|---|
 飛行中のダグラス B-66B (53-506) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 294 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1954年6月28日 |
| 引退 | 1975年[2] |
| 開発元 | ダグラス A-3 スカイウォリアー |
| に発展した | ノースロップ X-21 |
ダグラスB-66 駆逐艦は、アメリカの航空機メーカーであるダグラス・エアクラフト社が設計・製造した軽爆撃機です。
B-66はアメリカ空軍（USAF）向けに開発され、アメリカ海軍の重空母搭載攻撃機であるA-3スカイウォリアーの派生型である。当局は、この機体を以前のA-3の単純な発展型とし、陸上専用機であることを利用して不必要な海軍仕様を省くことを意図した。USAFが広範囲かつ大幅に異なる要求を提示したため、設計にかなりの変更を加える必要が生じ、B-66のかなりの割合がオリジナルのものとなった。B-66はアメリカ海軍のA-3の3人乗りの乗員配置を維持したが、違いにはA-3にはなかった射出座席の組み込みなどがあった。
この航空機は1954年6月28日に初飛行を行い、1956年に米空軍に導入されました。B-66と命名された標準モデルは、老朽化したダグラスA-26インベーダーの代替として調達された爆撃機モデルでした。並行して、写真偵察モデルのRB-66も生産されました。このタイプのさらなる派生型が開発され、この航空機は信号諜報、電子妨害、無線中継、気象偵察作戦 に使用されるようになりました。
航空機は一般的にヨーロッパの基地に前方展開され、ソ連の空域に容易に接近することができた。キューバ危機の際には、複数の派生型がキューバ周辺に配備された。ベトナム戦争では、北ベトナムとラオスの上空で活動する他の航空機の支援機として、また両国のSAMとAAAのサイトをマッピングする任務として飛行した。このタイプの最後の例は1975年に退役した。
設計と開発
背景
A-3スカイウォリアーがアメリカ海軍向けに開発されていたとき、このプロジェクトはアメリカ空軍（USAF）の上級将校の注目を集めた。彼らは設計の仕様と性能に関する主張に懐疑的だった。特にUSAFは報告された離陸重量68,000ポンドに疑問を呈し、達成は不可能であると示唆した。[3] USAFのホイト・ヴァンデンバーグ将軍は提案されたA-3を「無責任な主張をしている」と揶揄した。[4]これは、海軍が提案した「スーパーキャリア」、つまりA-3やその他の航空機を搭載する予定だったユナイテッド・ステイツ級に対するUSAF内の反対の一部であると示唆されている。[5]
超大型空母プロジェクトは進展しなかったが、[5] A-3の飛行試験でその性能が実証された。この機種は、米空軍が運用するはるかに大型のボーイングB-47ストラトジェットと実質的に同一のミッションプロファイルを実行できることが認められた。これには、ほぼ1,000マイルの無給油戦闘半径も含まれていた。この性能と、開発費用がすでに海軍によって支払われていたという事実、そして朝鮮戦争によって浮き彫りになった切迫したニーズが相まって、A-3は米空軍にとって魅力的なものとなった。[3]その結果、1950年代初頭、米空軍は陸上配備型の調達に関心を示し始めた。[3]
再設計
米空軍当局は当初、この改修は空母固有の機能を削除し、米空軍の航空電子機器を取り付けるという比較的簡単な作業で、それ以外は元のA-3の設計に可能な限り忠実に従うつもりだった。[3]このため、米空軍が1952年6月にダグラス社と契約を交わした際には試作機は発注されず、代わりに5機のRB-66A試作型を供給することにした。この機種は航空偵察任務を最優先としていたためである。この契約は修正され、複数の新しい派生型が追加され、入れ替えられた。[3]同様に、求められた改造のリストも急速に拡大した。変化する要件を満たすために、簡単と思われた改修は実質的に全く新しい航空機となった。[3]
行われた変更の一部は、米空軍がB-66に低空作戦を要求したことによるもので、これは高高度核攻撃爆撃機として開発・運用されていた米海軍のA-3とは全く逆のものである。しかし、航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、設計変更の多くは「単に違いを出すため」に行われたものであり、両軍間の激しい競争によって推進されたものだと考えている。彼らは「客観的な評価では、RB-66Aで導入された変更の98パーセントは不要だったと結論付けられるかもしれない」と結論付けている。[6]胴体と翼は両方とも、単に海軍仕様から外したのではなく、完全にゼロから再設計された。[7] A-3はプラット・アンド・ホイットニーJ57 ターボジェットエンジン2基を搭載していたが、B-66はアリソンJ71エンジン2基を搭載していた。ガンストンとギルクリストは、このエンジン交換は「明らかな利点をもたらさなかった」と指摘し、すでに米空軍で使用されていたJ57エンジンよりも推力が低く、燃料を多く消費した。[7]
エンジンの変更により、動力システムも完全に再設計する必要があり、すべての油圧ポンプと発電機を、胴体内からブリードエアを供給するのではなく、エンジン自体に再配置した。 [7]与圧された乗員室は異なる構造にされ、パイロット用に非常に深いガラス張りの前方位置が採用された。着陸装置は再設計され、完全に異なるドア形状も実装された。[8]大きな違いは、B-66に射出座席を装備するという決定であり、これはA-3にはまったくなかった機能である。[7]ガンストンとギルクリストはB-66について次のように述べている。「航空の歴史には、コスト削減のために既存のタイプの単なる修正版として意図された航空機が散在している。実際にこのようなことが起こったケースはごくわずかである... B-66は典型的な例である」。[3]
飛行へ
1954年6月28日、RB-66A量産前機の1号機が初飛行を行った。大幅な再設計作業にもかかわらず、開発は予定よりわずかに遅れただけだった。[9]量産前機5機で実施されたテストプログラムは、量産機の改良に大きく貢献した。1955年1月4日、総重量の増加とその他多数の改良を特徴とするB-66B量産最初の機が初飛行を行った。 [9] B-66Bの納入は1956年3月16日に始まった。しかし、米空軍は爆撃機型の調達を削減することを決定し、さらに69機のB-66Bをキャンセルし、主にこのモデルをさまざまなテストプログラムで使用することにした。[9]
就役後、この機体の設計は比較的汎用性が高いことが証明された。主な量産型は爆撃機型の改良を組み込んだRB-66Bであった。[9]この機体はEB-66、RB-66、WB-66など様々な型が生産または改造された。同様に、米海軍のA-3スカイウォリアーの多くの派生型も生産された。
運用履歴
1956年、アメリカ空軍への納入が開始された。合計145機のRB-66Bが製造された。運用中、RB-66はこの時期アメリカ空軍の主力夜間写真偵察機として機能した。したがって、多くの機体が海外に拠点を置く戦術偵察飛行隊で使用され、典型的にはイギリスと西ドイツに駐留していた。1957年11月、モバイルゼブラ作戦中に9機のB-66がカリフォルニアからフィリピンまで飛行したが、最後まで到達できたのは3機のみで、残りはタンカーとの待ち合わせに間に合わなかったか、機械的な問題で到達できなかった。[10]合計72機のB-66B爆撃機型が製造され、当初の計画より69機少ない数となった。
合計13機のB-66B機が後にEB-66B電子妨害（ECM）機に改造され、米国とソ連の冷戦で前線で活躍した。これらの機体はイギリス空軍チェルヴェストン基地に第42戦術偵察飛行隊とともに配備され、1960年代初頭に改造作業が行われた。第42戦術偵察飛行隊が保有していた期間中、 これらの機体はフランスの警戒パッドから交代で使用された。
これらの航空機は、第 42 航空団が受領した RB-66C とともに、ベトナム戦争中に実戦投入された。戦域で爆撃任務を遂行した米海軍の A-3 スカイウォリアーとは異なり、この駆逐艦はベトナムで爆撃任務を遂行しなかった。[出典が必要]
RB -66Cは、電子偵察および電子対抗手段（ECM）に特化した航空機でした。ガンストンとギルクリストによれば、当初から電子情報（ELINT）任務のために設計された最初の航空機でした。[2]追加の電子戦専門家を含む7人の拡大乗組員によって運用されました。合計36機が製造されました。追加の乗組員は、他の派生型のカメラ/爆弾倉を収容するために使用されていたスペースに居住しました。これらの航空機には、さまざまな受信アンテナを収容する独特の翼端ポッドが装備されており、それらは腹部に取り付けられたブリスターにも存在していました。[2]数機のRB-66Cがキューバ危機中にキューバ近海で運用されました。ベトナム上空にも配備されました。1966年、これらの飛行機はEB-66Cに再指定されました。
非武装の EB-66B、EB-66C、EB-66E 機は、ベトナム戦争中に数多くの任務を遂行した。これらの機体は、北ベトナムの防衛に関する電子情報収集に役立ち、北ベトナムのレーダーシステムを妨害することで、リパブリック F-105 サンダーチーフの爆撃任務を防護した。当初、B-66 は北ベトナム上空を楕円形の「レーストラック」パターンで飛行していたが、1 機の B-66 がミグによって撃墜された後、脆弱な飛行隊は北ベトナムの領空外を飛行するよう命じられた。[引用が必要]
1964年3月10日、フランスのトゥール・ロジエール空軍基地から写真偵察任務のために飛行していた第19TRS RB-66Cが、コンパスの故障により国境を越えた後、東ドイツ上空でソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-21によって撃墜された。乗組員は機体から脱出し、短期間拘留された後、米国に送還された。[11]
ダグラス B-66 の最終派生型はWB-66D 気象偵察機であった。36 機が製造された。[出典が必要]
1975 年までに、最後の EB-66C/E 航空機が USAF の運用から退役しました。ほとんどの航空機は現地で廃棄され、その他の航空機は最終的な廃棄を待つ間一時的に保管されました。[引用が必要]
バリエーション
- RB-66A
- (ダグラス モデル 1326) 全天候型写真偵察型、5 機製造。
- RB-66B
- (ダグラス モデル 1329) RB-66A の派生型で、量産型 J71-A-13 エンジンを搭載し、総重量が増加した。149 機が製造された。
- B-66B
- (ダグラス モデル 1327A) RB-66B の戦術爆撃機派生型。72 機製造。
- NB-66B
- 1 機の B-66B はテストに使用され、もう 1 機の RB-66B は F-111 レーダー試験に使用されました。
- RB-66C
- RB-66Bの電子偵察型で、4人の機器オペレーター用の追加コンパートメントが含まれ、36機が製造されました。
- EB-66C
- 改良型電子妨害装置を搭載した RB-66C 4 機。
- WB-66D
- 乗員室を改造して観測員 2 名を搭乗させた電子気象偵察型。36 機が製造され、後に 2 機が X-21A に改造された。
- EB-66E
- B-66B を電子偵察用に改造した機体。
ノースロップ X-21
ノースロップ X-21 は、層流制御の研究を行うために設計された実験用翼を備えた WB-66D の改造版である。層流制御は、最大 25% の抗力削減が期待できると考えられていた。制御は、多孔質材料、複数の狭い表面スロット、または小さな穿孔による吸引によって境界層の空気を少量除去することで行われる。ノースロップは 1963 年 4 月にエドワーズ空軍基地で飛行研究を開始したが、さまざまな問題に直面し、戦争に資金が投入されたため、X-21 はこのコンセプトを採用した最後の実験となった。[12]
オペレーター
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- 第1戦術偵察飛行隊（RB-66）
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ、1957-59年
- RAF アルコンベリー、イギリス 1959-66
- 第9戦術偵察飛行隊（RB/WB-66）
- 第12戦術偵察飛行隊（RB-66）
- 第19戦術偵察飛行隊（EB/RB-66）
- RAF スカルソープ、英国 1956-59
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ 1959 年
- RAF ブランティングソープ、英国 1959-62
- トゥール・ロジエール空軍基地、フランス 1962 ～ 1965 年
- シャンブレー・ビュシエール空軍基地、フランス 1965-66
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1966-67
- 第19戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1967-68
- 板付空軍基地、日本 1968-69
- 嘉手納空軍基地、日本 1969 ～ 1970 年
- 第30戦術偵察飛行隊（RB-66C）
- ゼンバッハ空軍基地、西ドイツ 1957-58
- 第39戦術電子戦飛行隊 EB-66E/RB-66C
- シュパングダーレム AB、ドイツ 1969-72
- 第39戦術電子戦訓練飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1969-74
- 第41戦術偵察飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1956-59
- タフリ空軍基地、タイ 1965 ～ 1967 年
- 第41戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- タフリ空軍基地、タイ 1967 ～ 1969 年
- 第42戦術偵察飛行隊（B/EB/RB/WB-66）
- シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ 1956-59
- RAF チェルヴェストン、イギリス 1959-62
- トゥール・ロジエール空軍基地、フランス 1962 ～ 1963 年
- シャンブレー・ビュシエール空軍基地、フランス 1963-66
- 第42戦術電子戦飛行隊（EB/RB-66）
- タクリ空軍基地、タイ 1968 ～ 1970 年
- コラート空軍基地、タイ 1970 ～ 1974 年
- 第43戦術偵察飛行隊（RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1956-59
- 第4411戦闘搭乗員訓練グループ（B/EB/RB/WB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1959-66
- 第4416試験飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1963-70
- 第4417戦闘搭乗員訓練飛行隊（EB/RB-66）
- ショー空軍基地、サウスカロライナ州 1966-69
展示されている航空機
- RB-66B
- 53-0466 – ダイエス リニア エア パーク、ダイエス空軍基地、テキサス州。[出典が必要]
- 53-0475 –オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館[13]
- RB-66C
- WB-66D
- 55-0390 –テキサス州ラックランド空軍基地のアメリカ空軍航空兵歴史博物館。[要出典]
- 55-0392 –航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州[14]
- 55-0395 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接[15]
仕様（B-66B）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ：第1巻[16]
一般的な特徴
- 乗員: 3名 (パイロット、ナビゲーター、EWO)
- 長さ: 75 フィート 2 インチ (22.91 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 6 インチ (22.10 m)
- 高さ: 23 フィート 7 インチ (7.19 m)
- 翼面積: 780平方フィート (72 m 2 )
- 自重: 42,549 ポンド (19,300 kg)
- 総重量: 57,800 ポンド (26,218 kg)
- 最大離陸重量: 83,000 ポンド (37,648 kg)
- 動力装置:アリソン J71-A-11 (後にアリソン J71-A-13 )ターボジェットエンジン2 基、各 10,200 lbf (45 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,000 フィート (1,800 メートル) で 548 ノット (631 mph、1,015 km/h)
- 巡航速度: 459 ノット (528 mph、850 km/h)
- 戦闘範囲: 782 海里 (900 マイル、1,448 km)
- フェリーの航続距離: 2,146 海里 (2,470 マイル、3,974 km)
- 実用上昇限度: 39,400 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 5,000 フィート/分 (25 m/秒)
- 翼面荷重: 74.1 ポンド/平方フィート (362 kg/m 2 )
武装
航空電子機器
- APS-27およびK-5レーダー
メディアでの注目の出演
北ベトナム上空でのEB-66の撃墜とその後の乗組員の一人の救出は、ウィリアム・チャールズ・アンダーソンの書籍『 Bat*21』の題材となり、後にジーン・ハックマンとダニー・グローバー主演で映画化（1988年）された。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「ダグラス B-66 駆逐艦」。2007年11月16日アーカイブ、Wayback Machine 国立アメリカ空軍博物館。2010年8月5日閲覧。
- ^ abc ガンストンとギルクリスト 1993、164ページ。
- ^ abcdefg ガンストンとギルクリスト、1993 年、p. 161.
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、129ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993年、128ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、161-162ページ。
- ^ abcd ガンストンとギルクリスト 1993、162ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、162-163頁。
- ^ abcd ガンストンとギルクリスト 1993、163ページ。
- ^ 「冷戦航空力研究所」2017年1月20日。
- ^ 「ソ連、撃墜されたRB-66の負傷した乗組員を解放、他の米国人2人を拘束 ― 裁判の脅迫に対する米国の抗議への回答は曖昧」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。1964年3月22日。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「B-66 情報」。Wayback Machine B66.infoに 2007 年 9 月 14 日にアーカイブ。2010 年 8 月 5 日閲覧。
- ^ 「ダグラス RB-66B 駆逐艦」。国立アメリカ空軍博物館、2015年8月24日閲覧。
- ^ 「B-66 駆逐艦/55-0392」。航空博物館、2017年12月18日閲覧。
- ^ 「B-66 駆逐艦/55-0395」。2015年4月3日にWayback Machineでアーカイブ 。Pima Air & Space Museum、2015年6月4日閲覧。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：海軍研究所出版。pp. 498–505。ISBN 0870214284。
文献
- バウガー、ジョー。「ダグラス B-66 駆逐艦」。USAAC /USAAF/USAF 爆撃機：USAAC/USAAF/USAF 爆撃機第 3 シリーズ、2001 年。2006 年 7 月 27 日閲覧。
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ロンドン：AIRtime Publishing、1996年。ISBN 1-880588-24-2。
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。
- 「ダグラス RB-66B '駆逐艦'」。国立アメリカ空軍博物館。2006年 7 月 27 日閲覧。
- ウィンチェスター、ジム編「ダグラス A-3 スカイウォリアー」冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジブックス plc、2006 年。ISBN 1-84013-929-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス B-66に関連するメディアがあります。
- B-66「駆逐艦」ウェブサイト 米国の戦術戦争の歴史、元B-66の乗組員によるウェブサイト