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マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II [ N 1 ]は、マクドネル・エアクラフト社がアメリカ海軍向けに開発した、タンデム2人乗り、双発、全天候型、長距離超音速ジェット迎撃機および戦闘爆撃機である。[ 4 ] 1961 年に海軍に就役し、[ 5 ]その後アメリカ海兵隊とアメリカ空軍に採用され、数年以内に両軍の航空部隊の主要機となった。[ 6 ] 1958 年から 1981 年にかけて合計 5,195 機のファントムが製造され、史上最も多く生産されたアメリカの超音速軍用機となり、冷戦の象徴的な戦闘機となった。[ 6 ] [ 7 ]
ファントムはマッハ2.2を超える最高速度を持つ大型戦闘機です。9つの外部ハードポイントに、空対空ミサイル、空対地ミサイル、各種爆弾など、18,000ポンド（8,200kg ） 以上の兵器を搭載できます。 [ 8 ]同時代の他の迎撃機と同様に、F-4は当初、内部機関砲なしで設計されましたが、後のモデルには内部にM61バルカン回転式機関砲が組み込まれました。1959年から、飛行性能で15の世界記録を樹立し、[ 9 ]絶対速度記録と絶対高度記録も含まれています。[ 10 ]
F-4はベトナム戦争中に広く使用され、最初は米空軍、海軍、海兵隊の主力制空戦闘機として、その後は地上攻撃機および航空偵察機として使用されました。ベトナム戦争中、エースとなった5人の米軍人全員（米空軍パイロット1名と兵器システム士官（WSO）2名、[ 11 ]米海軍パイロット1名とレーダー迎撃士官（RIO） 1名）はF-4でその功績を挙げました。[ 12 ]ファントムは1980年代まで米軍航空戦力の主要部分を占めていましたが、米空軍のF-15イーグルやF-16ファイティングファルコン、米海軍のF-14トムキャット、米海軍と米海兵隊のF/A-18ホーネットといったより近代的な航空機に徐々に置き換えられていきました。
F-4G ファントムは、 1991 年の湾岸戦争で偵察とワイルドウィーゼル(敵防空網制圧) 任務に使用され、最終的に 1996 年に戦闘任務から退いた。[ 13 ] [ 14 ]これは、米国の飛行デモンストレーション チームであるアメリカ空軍サンダーバーズ(F-4E) とアメリカ海軍ブルーエンジェルス(F-4J) の両方で使用された唯一の航空機だった。[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] F -4は、他の 11 か国の軍隊でも運用された。イスラエルのファントムは、いくつかのアラブ・イスラエル紛争で広範囲にわたる戦闘に参加し、イランは、シャーの崩壊前に取得した多数のファントムをイラン・イラク戦争で使用した。F-4 は、ギリシャ空軍[ 17 ]とトルコ空軍で現役で使用されている。トルコの最新のアップグレード版F-4Eターミネーターは、少なくとも2030年まで運用される予定である。[ 18 ]
1952年、マクドネル社の空力部門責任者であるデイブ・ルイスは、CEOのジム・マクドネルによって同社の予備設計マネージャーに任命された。[ 19 ]新たな航空機の競争が見当たらない中、社内調査の結果、海軍が最も必要としているのは、これまでとは異なる新しいタイプの航空機、すなわち攻撃戦闘機であると結論付けられた。[ 20 ]
1953年、マクドネル・エアクラフトは、拡張された機能とより優れた性能を求めて、 F3Hデーモン艦上戦闘機の改良に着手した。同社は、ライトJ67エンジンを搭載した派生型[ 21 ]や、ライトJ65エンジン2基、またはゼネラル・エレクトリックJ79エンジン2基を搭載した派生型[ 22 ]など、いくつかのプロジェクトを開発した。J79エンジン搭載型は、マッハ1.97 の最高速度を約束していた 。1953年9月19日、マクドネルは「スーパーデーモン」の提案をアメリカ海軍に持ちかけた。この機体はモジュール式で、異なる任務のために1人乗りまたは2人乗りの機首を取り付けることができ、翼と胴体の下にある9つのハードポイント に加えて、レーダー、写真カメラ、 20mm機関砲4門、またはFFAR無誘導ロケット 56発を搭載するための異なる機首コーンを備えることができるという点でユニークだった。海軍はF3H-G/Hの実物大モックアップを発注するほど関心を示したが、開発中のグラマンXF9F-9とヴォートXF8U-1が既に超音速戦闘機のニーズを満たしていると感じていた。[ 23 ]
そのため、マクドネル社の設計は、武器用の外部ハードポイントが 11 箇所ある全天候型戦闘爆撃機に改良され、1954 年 10 月 18 日、同社は YAH-1 試作機 2 機の意向表明書を受け取った。その後、1955 年 5 月 26 日、海軍士官 4 名がマクドネル社のオフィスに到着し、1 時間以内に同社に全く新しい要求事項を提示した。海軍はすでに地上攻撃用にダグラス A-4 スカイホーク、空中戦用にF-8 クルセイダーを保有していたため、このプロジェクトは全天候型艦隊防衛迎撃機の必要性を満たす必要があった。強力なレーダーを操作するために 2 名目の乗員が追加された。[ 4 ]設計者たちは、次の戦争での空中戦では単独のパイロットが情報過多になると考えていた。[ 24 ]
XF4H-1は、4発の半埋め込み式AAM-N-6スパローIIIレーダー誘導ミサイルを搭載し、2基のJ79-GE-8エンジンで駆動するように設計されました。マクドネルF-101ブードゥーと同様に、エンジンは機体内部の燃料容量を最大化するために低い位置に配置され、固定形状の吸気口から空気を吸入しました。薄型翼は前縁後退角が45°で、低速時の操縦性を向上させるためにブローフラップが装備されていました。 [ 25 ]
風洞試験により横方向の不安定性が明らかになり、翼に5° の二面角を追加する必要が生じた。 [ 26 ]機体のチタン製中央部を再設計することを避けるため、マクドネルの技術者は翼の外側部分のみを 12° 上向きに傾斜させ、翼幅全体で平均して必要な 5° とした。翼には、高迎角での操縦性を向上させるために特徴的な「ドッグトゥース」も施された。全可動式尾翼には、高迎角での操縦性を向上させつつ、尾翼がエンジンの排気口に当たらないようにするために23° の下面角が与えられた。 [ 25 ]さらに、吸気口には、マッハ 1.4 からマッハ 2.2 の間で最大の圧力回復が得られるように角度が設定された、固定ランプ 1 つと可変ジオメトリ ランプ 1 つが装備された。吸気口とエンジンの間の気流マッチングは、二次空気としてエンジンをバイパスして排気ノズルに送ることで実現された。全天候型迎撃能力は、AN/APQ-50レーダーによって実現された。空母運用の要件を満たすため、着陸装置は最大降下率23フィート/秒（7メートル/秒）の着陸に耐えられるように設計されており、一方、ノーズストラットは離陸時のカタパルト部分の迎角を増やすために20インチ（51cm ）まで伸ばすことができた。 [ 26 ]
1955年7月25日、海軍はXF4H-1試験機2機とYF4H-1量産前機5機を発注した。ファントムは1958年5月27日にロバート・C・リトル操縦で初飛行を行った。油圧系統の不具合により着陸装置の格納ができなかったが、その後の飛行はよりスムーズになった。初期の試験の結果、吸気口が再設計され、各吸気ランプの表面からゆっくりと移動する境界層の空気を「排出」するために12,500個の穴が特徴的に追加された。量産機には、境界層をエンジン吸気口から遠ざけるためのスプリッタープレートも装備されていた。この機体はすぐにXF8U-3クルセイダーIIIと競合することになった。操縦席の作業負荷のため、海軍は2人乗りの機体を求めており、1958年12月17日にF4Hが勝者と宣言された。 J79-GE-8 エンジンの遅延により、最初の量産機には、アフターバーナー 推力がそれぞれ 16,100 lbf (71.8 kN)の J79-GE-2 および -2A エンジンが搭載された。1959 年、ファントムは空母適合性試験を開始し、最初の完全な発艦・回収サイクルは1960 年 2 月 15 日にインディペンデンスから実施された。[ 26 ]
F4Hには「サタン」や「ミトラス」という名前が提案された。[ 26 ]結局、この航空機には物議を醸さない「ファントムII」という名前が付けられた。最初の「ファントム」は、マクドネルの別のジェット戦闘機であるFH-1ファントムだった。ファントムIIは一時的にF-110Aという名称を与えられ、米空軍によって「スペクター」と名付けられた[ 27 ]。そして、 1962年9月に三軍共通の航空機命名システムであるF-4が採用された。
生産初期には、レーダーがウェスティングハウスAN/APQ-72にアップグレードされた。これはAN/APQ-50の大型レーダーアンテナであり、そのため球根状のノーズが必要となり、キャノピーは視界を改善し、後部コックピットの閉塞感を軽減するために再設計された。[ 28 ]ファントムはその運用期間中に、多数の派生型が開発されるなど、多くの変更を受けた。
アメリカ海軍は、J79-GE-2および-2Aエンジン（推力16,100 lbf（71.62 kN） ）を搭載したF4H-1（1962年にF-4Aに改称）を運用し 、後期の機体には-8エンジンが搭載された。F-4Aは合計45機製造されたが、実戦投入された機体はなく、ほとんどが試験機または訓練機として使用された。[ 29 ] USN と USMC は、ウェスティングハウス APQ-72 レーダー (パルスのみ)、機首下のテキサス インスツルメンツAN/AAA-4赤外線捜索追跡ポッド、AN/AJB-3 爆撃システムを装備し、10,900 lbf (48.5 kN ) ドライおよび 16,950 lbf ( 75.4 kN) アフターバーナー (再加熱)の J79-GE-8、-8A、-8B エンジンで駆動する最初の決定版ファントム F-4B を1961 年 3 月 25 日に初飛行しました。649 機の F-4B が製造され、1961 年に納入が開始され、NAS ミラマーでVF-121ペースメーカーが最初の機体を受領しました。[ 29 ]
アメリカ空軍は、ロバート・マクナマラ国防長官がアメリカ軍の全軍種で統一戦闘機を開発しようと推進した結果、ファントムを受領した。F-4BがコンベアF-106デルタダートとの「オペレーション・ハイスピード」飛行試験に勝利した後、アメリカ空軍は海軍のF-4Bを2機借り受け、1962年1月に一時的にF-110Aと命名し、独自のバージョンの要求仕様を策定した。アメリカ海軍が艦隊防空（FAD）任務における空対空迎撃に重点を置いていたのとは異なり、アメリカ空軍は空対空と空対地の両方の戦闘爆撃機としての役割を重視した。1962年9月18日にマクナマラが命名規則を統一したことで、ファントムはF-4となり、海軍バージョンはF-4B、アメリカ空軍バージョンはF-4Cと命名された。最初の空軍ファントムは1963年5月27日に初飛行し、 初飛行でマッハ2を超えた。[ 30 ]
F-4Jは空対空攻撃能力と地上攻撃能力の両方を向上させ、1966年に納入が開始され、1972年に522機が製造されて終了した。[ 31 ] 17,844 lbf (79.374 kN)の推力を持つJ79-GE-10エンジン、ウェスティングハウスAN/AWG-10火器管制システム（F-4Jは運用可能なルックダウン/シュートダウン能力を備えた世界初の戦闘機となった） [ 32 ] 、新しい統合ミサイル管制システム、および地上攻撃能力を拡大するためのAN/AJB-7爆撃システムを装備していた。[ 33 ]
F-4N（F-4Bの改良型）は、無煙エンジンとF-4Jの空力改良を施し、1972年に米海軍主導の改修プログラム「プロジェクト・ビー・ライン」[ 34 ]の下で開始され、1978年までに228機が改修された。F-4Sモデルは、17,900 lbf （79.379 kN）のJ79-GE-17無煙エンジン、性能と信頼性を向上させるためのデジタル回路を備えたAWG-10Bレーダー、ハネウェルAN/AVG-8視覚目標捕捉装置またはVTAS（世界初の運用可能なヘルメット照準システム）、機密扱いのアビオニクス改良、機体強化、機動性向上のための前縁スラットを備えた265機のF-4Jの改修によって生まれた。[ 35 ]米海兵隊は偵察カメラを備えたRF-4Bも運用しており、46機が製造された。[ 36 ] RF-4Bは単独で非武装で飛行し、写真撮影中は高度5,000フィートで水平飛行することが求められた。回避行動が取れないため、対空防御の弱点に頼って生き延びた。[ 24 ]
ファントム II の生産は、5,195 機が製造された後、1979 年に米国で終了しました (マクドネル ダグラス社が 5,057 機、三菱重工業が日本で 138 機)。これらのうち、2,874 機が米空軍に、1,264 機が海軍と海兵隊に、残りが海外の顧客に納入されました。[ 6 ]米国で製造された最後の F-4 は韓国に納入され、最後に製造された F-4 は、三菱重工業が日本で製造し、1981 年 5 月 20 日に納入されたF-4EJ でした。2008 年時点で、世界中で 631 機のファントムが運用されていましたが、[ 37 ]米軍が正式にこの機種の使用を終了した 2016 年 12 月 21 日まで、ファントムは標的ドローン (特に QF-4C) として運用されていました。[ 38 ] 2025年6月現在、世界中の空軍で98機のファントムIIが運用されている。ギリシャは17機、トルコは19機、イランは62機を保有している。イランでは、2026年の戦争中にイスラエルの爆撃によりイランのタブリーズ空軍基地で少なくとも1機のF-4が破壊され、ハマダン州のイラン第3戦術空軍基地でも多数が破壊されたため、その数は減少している。[ 39 ]
海軍は新型戦闘機を披露するため、ファントムの開発初期に一連の記録破りの飛行を主導した。[ 6 ]ファントムは合計16の世界記録を樹立した。そのうち5つの速度記録は、1975年にF-15イーグルが登場するまで破られなかった。[ 9 ]
F-4ファントムは、アメリカ海軍の艦隊防衛戦闘機としての役割を果たすために設計された、タンデムシートの戦闘爆撃機で、空母艦載迎撃機として設計されました。F-4の革新点としては、パルスドップラーレーダーの使用（F-4Fなどの後期型のみ）や機体へのチタンの多用などが挙げられます。 [ 57 ]
堂々たるサイズと60,000ポンド（27,000 kg）を超える最大離陸重量にもかかわらず、 [ 58 ] F-4は最高速度マッハ2.23、初期上昇率は41,000フィート/分（210 m/s）を超えます。[ 59 ] F-4の9つの外部ハードポイントは、空対空ミサイルや空対地ミサイル、無誘導兵器、誘導兵器、熱核兵器など、最大18,650ポンド（8,480 kg）の兵器を搭載できます。[ 60 ]当時の他の迎撃機と同様に、F-4は内部機関砲なしで設計されました。[ 61 ]
マッハ 2級戦闘機の長距離飛行能力と爆撃機並みのペイロードを基本性能とすれば、昼間空中戦に最適化された次世代の大型および軽/中型戦闘機のテンプレートとなるだろう。[ 62 ]
「スピードこそ命」はF-4パイロットのスローガンだった。ファントムの空中戦における最大の利点は加速力[ 24 ]と推力であり、熟練パイロットは戦闘への参加と離脱を自在に行うことができた。ファントムの機体にかかる抗力が大きいため、MiGは通常F-4よりも旋回性能が優れていた[ 63 ] 。レーダー誘導ミサイルを視界外から発射するように設計された巨大な戦闘機であるF-4は、ソ連の敵機ほどの機敏性に欠け、激しい機動中に逆ヨーを起こしやすかった。エルロンロール中に回復不能なスピンを起こすこともあったが、パイロットは機体の反応が非常に良く、性能限界付近でも操縦しやすいと報告していた。1972年、F-4E型は翼の前縁スラットでアップグレードされ、最高速度を犠牲にして高迎角機動性が大幅に向上した[ 64 ] 。
J79は、パイロットがスロットルをアイドルから最大推力まで進めてからエンジンが最大推力を発生させるまでの時間遅延が、以前のエンジンに比べて短縮されていた。USSミッドウェイ（CV-41）に着艦する際、ジョン・チェシャー は（誤って）推力をアイドルまで下げたため、着艦フックが着艦拘束装置に引っかからなかった。その後、彼はスロットルを全アフターバーナーまで一気に上げたが、エンジンの応答時間は十分で、すぐに最大推力に戻り、ファントムを再び無事に離陸させることができた（ボルター）。[ 24 ] J79は（中速スロットル/巡航設定で）かなりの量の黒煙を発生させたが、これは敵に航空機を発見されやすくなるという重大な欠点であった。[ 65 ]航空機が就役してから20年後[ 24 ] 、無煙燃焼器を備えた-10Aエンジンを搭載したF-4Sでこの問題は解決された。[ 66 ]
チェシャー氏は、「F-4に銃がなかったのは最大のミスだった」と述べ、「弾丸は安価で、狙ったところに飛んでいく傾向がある。銃が必要だったし、本当に欲しかった」と語った。海兵隊のジョン・R・デイリー将軍は、「RF-4に乗っていた全員が、機体に銃があればよかったと思っていた」と回想している。[ 24 ]短期間、超音速での旋回戦闘は不可能であるという教義があり、パイロットに空中戦闘機動を教える努力はほとんど行われなかった。実際には、パイロットが敵の背後に回ろうとして減速したため、交戦はすぐに亜音速になった。さらに、当時比較的新しかった熱追尾ミサイルとレーダー誘導ミサイルは信頼性が低いと頻繁に報告されており、パイロットは敵戦闘機1機を撃墜するためだけに複数のミサイルを発射しなければならなかった。さらに問題を複雑にしたのは、ベトナムでの交戦規則では、通常目視による識別が必要であったため、ほとんどの場合、長距離ミサイル攻撃が禁止されていたことである。多くのパイロットは敵機の尾部にいることに気づいたが、近すぎて短距離のファルコンやサイドワインダーを発射できなかった。1965年までに米空軍のF-4Cは20mm（.79インチ）M61A1バルカンガトリング砲を搭載したSUU-16外部ガンポッドを搭載し始めたが、米空軍のコックピットにはSUU-23が導入されるまでリード計算照準器が装備されておらず、機動戦闘ではほぼ確実に命中しなかった。海兵隊の一部の航空機は、掃射用に2つのポッドを搭載していた。抗力による性能低下に加えて、戦闘では外部搭載の機関砲は頻繁に照準調整しない限り不正確であることが判明したが、ミサイルよりははるかに費用対効果が高い。機関砲の不足は最終的にF-4Eに内部搭載の20mm （.79インチ）M61A1バルカンを追加することで解消された。[ 64 ]
注：元の金額は1965年の米ドルです。[ 67 ]これらの表の数値はインフレ率を考慮して現在の年に合わせて調整されています。
1960年12月30日、ミラマー海軍航空基地のVF-121ペースメーカーズは、F4H-1F（F-4A）を受領し、ファントムを運用する最初の部隊となった。オセアナ海軍航空基地のVF-74ビーデビラーズは、1961年7月8日にF4H-1（F-4B）を受領し、ファントムを運用する最初の部隊となった。[ 68 ]同部隊は1961年10月に空母着艦資格を取得し、1962年8月から1963年3月にかけてフォレスタル空母でファントム初の本格的な空母配備を行った。[ 69 ] F-4Bを受領した2番目の米大西洋艦隊の運用可能な部隊はVF-102ダイヤモンドバックスで、同部隊はすぐにエンタープライズ空母の慣熟航海に新しい機体で乗り込んだ。[ 70 ] F-4Bを受領した最初の展開可能な米太平洋艦隊飛行隊はVF-114アードバークスで、1962年9月のUSSキティホークでの航海に参加した。[ 68 ]
トンキン湾事件の時点で、展開可能な海軍飛行隊 31 個中 13 個が同型機を装備していた。コンステレーション所属の F-4B は、1964 年 8 月 5 日にベトナム戦争で最初のファントム戦闘出撃を行い、ピアース アロー作戦で爆撃機の護衛を行った。[ 71 ]海軍の戦闘機パイロットは、パイロット以外の RIO と飛行することに慣れていなかったが、ベトナムでの空中戦で GiB の「後部座席の男」または「荷物室の声」が作業負荷を軽減する利点を学んだ。[ 24 ]戦争で最初のファントムの空対空勝利は 1965 年 4 月 9 日に発生し、VF-96ファイティング ファルコンズ所属の F-4Bが、少尉のテレンス M. マーフィーと RIO のロナルド フェガン少尉によって操縦され、中国の MiG-17 を撃墜した。ファントムはその後、おそらく僚機のAIM-7スパローによって撃墜された。[ 26 ]ファントムがMiGの銃で撃墜されたのか、それとも後に敵の報告で示されたようにマーフィーとフェガンの僚機のAIM-7スパローIIIで撃墜されたのかについては、依然として議論が続いている。[ 72 ] 1965年6月17日、ルイス・ペイジ司令官とジョン・C・スミス中尉が操縦するVF-21フリーランサーズのF-4Bが、この戦争で最初の北ベトナムのMiGを撃墜した。[ 73 ] [ 74 ]
1972年5月10日、ランディ・“デューク”・カニンガム中尉とウィリアム・P・ドリスコル少尉は、コールサイン「ショータイム100」のF-4Jで3機のMiG-17を撃墜し、戦争で最初のアメリカ人エースパイロットとなった。彼らの5機目の撃墜は、当時、謎の北ベトナムのエースパイロット、グエン・トゥーン大佐に対するものと考えられていたが、現在では伝説上の人物とされている。帰還飛行中、ファントムは敵の地対空ミサイルで損傷した。捕虜になるのを避けるため、カニンガムとドリスコルは、機体の損傷により通常の操縦がほぼ不可能になったため、炎上する機体を方向舵とアフターバーナーのみで操縦し、水上で脱出するまで飛行を続けた。[ 12 ]
戦争中、アメリカ海軍のF-4ファントム飛行隊は、F-4B、F-4J、F-4Nで84回の戦闘任務に参加した。海軍は40回の空対空撃墜を記録したが、戦闘で73機のファントムを失った（敵機による撃墜7機、地対空ミサイルによる撃墜13機、対空砲による撃墜53機）。さらに54機のファントムが事故で失われた。[ 75 ]
1984 年、すべての海軍 F-4N が展開可能な米海軍飛行隊での艦隊任務から退役し、1987 年までに最後の F-4S が展開可能な米海軍飛行隊から退役した。1986 年 3 月 25 日、VF-151ビジランテス所属の F-4S が、空母ミッドウェイから発艦した最後の現役米海軍ファントムとなった。1986 年 10 月 18 日、海軍予備役戦闘飛行隊であるVF-202スーパーヒート所属の F-4S が、アメリカ艦上での作戦中に、ファントムの最後の空母着艦を行った。1987 年、海軍予備役で運用されていた最後の F-4S 機が F-14A に置き換えられた。海軍で最後に運用されたファントムは、カリフォルニア州ポイントマグー海軍航空基地の海軍航空戦センターが運用するQF-4NおよびQF-4S標的ドローンであった。[ 26 ]これらはその後2004年に退役した。[ 76 ]
海兵隊は1962年6月に最初のF-4Bを受領し、カリフォルニア州エル・トロ海兵隊航空基地のVMFA -314ブラック・ナイツが最初の運用飛行隊となった。プエルトリコから出撃したVMFA-323デス・ラトラーズの海兵隊ファントムは、ドミニカ共和国からの米国市民の避難作戦パワーパック中に航空支援を提供し[ 77 ]、第508歩兵連隊がドゥアルテ橋の東の陣地を占領し確保するのを支援した。VMFA -531グレイ・ゴーストの海兵隊ファントムは1965年5月10日に南ベトナム北東海岸のダナン空軍基地に配属され、当初は米海兵隊の防空を担当した。彼らはすぐに近接航空支援任務（CAS）を開始し、VMFA-314、VMFA-232レッドデビルズ、VMFA-323デスラトラーズ、VMFA-542タイガースが加わった。[ 78 ]
USSコーラル・シーから出撃したVMFA-323とVMFA-531の海兵隊ファントムは、イランからのアメリカ人人質救出作戦であるイーグルクロー作戦に参加し、イランの航空機を撃墜するよう命令を受けた。ファントムは、アメリカのF-4とイランのF-4を区別するために、2本の黒いストライプで囲まれたオレンジ色のストライプで塗装された。[ 79 ] [ 80 ]作戦は実行の初期段階で中止された。
VMCJ -1ゴールデンホークス（後にVMAQ-1およびVMAQ-4となり、旧RMテールコードが付けられた）は、1966年11月3日にダナンからRF-4B派生型による初の写真偵察任務を遂行し、1970年までそこに留まり、RF-4Bの損失はなく、対空砲火（AAA）で損傷した機体は1機のみであった。[ 81 ] VMCJ-2およびVMCJ-3（現在のVMAQ-3）はダナンのVMCJ-1に機体を提供し、 1975年にカリフォルニア州エル・トロ海兵隊航空基地でVMFP-3が編成され、すべてのUSMC RF-4Bが1つの部隊に統合され、「海兵隊の目」として知られるようになった。VMFP-3は、F/A-18Dホーネットに先進戦術空中偵察システムが導入された後、1990年8月に解散した。[ 29 ]
F-4は、1960年代、1970年代、1980年代、そして1990年代初頭まで、現役および予備役の海兵隊部隊の戦闘攻撃飛行隊に装備され続けた。1980年代初頭、これらの飛行隊はF/A-18ホーネットへの移行を開始し、その最初の飛行隊は、カリフォルニア州エル・トロ海兵隊航空基地のVMFA-314飛行隊で、海兵隊にF-4を導入したのと同じ飛行隊であった。1992年1月18日、最後の海兵隊ファントムである海兵隊予備役のF-4Sが、テキサス州ダラス海軍航空基地のVMFA-112飛行隊の「カウボーイズ」によって退役し、その後、同飛行隊はF/A-18ホーネットに再装備された。[ 82 ]
アメリカ空軍では、F-4は1962年のアメリカ三軍航空機命名システム導入以前はF-110A [ 83 ]として指定されていた。アメリカ空軍はすぐにこの設計を採用し、ファントムの最大のユーザーとなった。米空軍が最初に運用したファントムは海軍から貸与されたF-4Bで、 1963年11月にフロリダ州マクディル空軍基地の第4453戦闘乗員訓練航空団に27機が納入された。最初の運用部隊は第12戦術戦闘航空団で、1964年1月に米空軍初のF-4Cを受領し、1964年10月に初期運用能力（IOC）を獲得した。[ 84 ]ベトナム戦争に参加した最初の米空軍ファントムは、 1965年4月にタイのウボン王立タイ空軍基地に展開した第45戦術戦闘飛行隊のF-4Cだった。 [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]
米海軍と米海兵隊は、前席に海軍航空士官（パイロット）を、後席にレーダー迎撃士官（RIO）として海軍航空士官を乗せてファントムを操縦していたのに対し、米空軍は当初、前席と後席に資格のある空軍パイロットを乗せてファントムを操縦していた。パイロットは通常、後席での操縦を好まなかった。[ 24 ] GIB、つまり「後部座席の男」は操縦や着陸はできるものの、計器類が少なく、前方視界も非常に限られていた。空軍は後に、別のパイロットの代わりに、武器/照準システム士官（後に武器システム士官またはWSOと命名）の資格を持つ資格のある空軍航法士を後席に乗せるようになった。[ 87 ] [ 24 ]
1965年7月10日、第15戦術戦闘航空団第45戦術戦闘飛行隊のF-4Cが、AIM - 9サイドワインダー空対空ミサイルを使用して北ベトナムのMiG-17に対する米空軍初の勝利を収めた。 [ 88 ] [89] 1966年4月26日、第480戦術戦闘飛行隊のF-4Cが、北ベトナムのMiG-21「フィッシュベッド」に対する米空軍初の空中戦勝利を収めた。[ 90 ] 1965年7月24日、第45戦術戦闘飛行隊の別のファントムが、敵のSAMによって撃墜された最初のアメリカ機となり、1966年10月5日には、第8戦術戦闘航空団のF-4Cが、MiG-21から発射された空対空ミサイルによって失われた最初の米ジェット機となった。
1967年1月2日、ロビン・オールズ指揮下の第8戦術戦闘航空団のF-4C戦闘機は、ローリングサンダー作戦で被った甚大な損害への対応として、ボロ作戦を実行した。オールズとその部隊はタイのウボンから出撃し、F-105攻撃部隊を模擬した。これに対し、ベトナム人民空軍はファントムを撃墜するためにMiG-21を出撃させた。その後の戦闘で、ベトナム人民空軍はMiG-21の半数を失ったが、アメリカ側に損害はなかった。
初期の機体は翼の燃料タンクの漏れに悩まされ、飛行のたびに再シーリングが必要だった。また、85機の機体で外翼リブとストリンガーに亀裂が見つかった。[ 67 ]エルロン制御シリンダー、電気コネクタ、エンジンコンパートメント火災にも問題があった。偵察機RF-4Cは1965年10月30日にベトナムでデビューし、危険な攻撃後の偵察任務を遂行した。米空軍サンダーバーズは1969年シーズンから1974年までF-4Eを使用した。[ 15 ]
F-4Cは飛行性能において海軍/海兵隊のF-4Bとほぼ同じで、AIM-9サイドワインダーミサイルを搭載していたが、米空軍仕様のF-4Dは当初1967年6月にAIM-4ファルコンを装備して到着した。しかし、ファルコンは前身機と同様、水平飛行する重爆撃機を撃墜するために設計された。その信頼性は他のミサイルと比べて優れているわけではなく、複雑な発射シーケンスと限られたシーカーヘッド冷却時間のため、機敏な戦闘機との戦闘では事実上役に立たなかった。F-4Dは1968年初頭の「リベット・ヘイスト」計画でサイドワインダーの使用に戻り、1972年までにAIM-7E-2「ドッグファイト・スパロー」が米空軍パイロットの好むミサイルとなった。他のベトナム戦争のファントムと同様に、F-4Dにはソ連製のS-75ドヴィナSAMを探知するためのレーダー警報受信機が緊急に装備された。 [ 91 ]
F-4Cが東南アジアに最初に配備されて以来、米空軍のファントムは制空権と地上攻撃の両方の役割を果たしており、南ベトナムの地上部隊を支援するだけでなく、ラオスと北ベトナムで爆撃任務も行っていた。 1965年から1968年にかけてF-105部隊が深刻な損耗を被るにつれ、F-4の爆撃任務は比例して増加し、1970年11月（最後のF-105Dが戦闘から撤退した時）以降は米空軍の主要な戦術兵器投下システムとなった。1972年10月、EF-4Cワイルドウィーゼル航空機の最初の飛行隊が一時的な任務でタイに配備された。[ 92 ]後に「E」の接頭辞が削除され、この航空機は単にF-4Cワイルドウィーゼルとして知られるようになった。
1965年から1973年の間に、ファントムの飛行隊16個がインドシナに常駐し、その他17個飛行隊が一時的な戦闘任務に派遣された。[ 93 ]戦闘用F-4の数がピークに達したのは1972年で、353機がタイに配備されていた。[ 94 ]合計445機の空軍ファントム戦闘爆撃機が失われ、そのうち370機が戦闘で、193機が北ベトナム上空で失われた（MiG戦闘機による33機、地対空ミサイルによる30機、対空砲による307機）。[ 94 ]
RF-4Cは4個飛行隊で運用され、[ 95 ] 83機の損失のうち72機は戦闘によるもので、そのうち38機は北ベトナム上空での損失（SAMによる損失7機、対空砲による損失65機）であった。[ 94 ]戦争終結までに、米空軍は合計528機のF-4およびRF-4Cファントムを失った。米海軍および海兵隊のファントム損失233機と合わせると、ベトナム戦争で761機のF-4/RF-4ファントムが失われたことになる。[ 96 ]
1972年8月28日、スティーブ・リッチー大尉は、この戦争で最初のアメリカ空軍のエースとなった。[ 11 ] 1972年9月9日、WSOのチャールズ・B・デベルビュー大尉は、6機撃墜でこの戦争で最も多くの撃墜数を記録したアメリカ人のエースとなった。[ 11 ]そして、WSOのジェフリー・ファインスタイン大尉は、1972年10月13日にこの戦争で最後のアメリカ空軍のエースとなった。 [ 97 ]アメリカに帰国後、デベルビューとファインスタインは学部生パイロット訓練に配属され（ファインスタインは視力免除を受けた）、F-4のアメリカ空軍パイロットとして再資格を得た。アメリカ空軍のF-4C/D/Eの乗員は、東南アジアで107.5機のMiGを撃墜したと主張している（スパローで50機、サイドワインダーで31機、ファルコンで5機、機関砲で15.5機、その他手段で6機）。[ 94 ]
1972年1月31日、イリノイ州空軍州兵第183戦術戦闘航空群第170戦術戦闘飛行隊は、リパブリックF-84Fサンダーストリークからファントムに機種転換した最初の空軍州兵（ANG）部隊となった。[ 98 ]ファントムは最終的に、米空軍現役部隊、ANG、および空軍予備役（AFRES）の多数の戦術戦闘部隊および戦術偵察部隊に配備されることになる。[ 99 ]
1972年6月2日、超音速で飛行していたファントムがベトナムのサッドリッジ上空でMiG-19を機関砲で撃墜した。記録された速度はマッハ1.2で、フィル・ハンドリー少佐によるこの撃墜は、超音速飛行中に記録された最初で唯一の機関砲による撃墜である。[ 100 ] [ 101 ]
1989年12月初旬、クラーク空軍基地所属の米空軍F-4戦闘機が、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領による1989年のフィリピンのクーデター未遂事件への対応作戦「クラシック・リゾルブ作戦」に参加した。 [ 102 ] F-4戦闘機は、反乱軍機の基地上空を低空飛行し、離陸しようとしたら発砲し、離陸したら撃墜するよう命令された。米軍F-4戦闘機の低空飛行により、クーデターはすぐに崩壊した。12月2日、ブッシュ大統領は、12月1日にクラーク空軍基地所属の米軍戦闘機がフィリピンのコラソン・アキノ大統領政権によるクーデター未遂事件の撃退を支援したと報告した。[ 103 ]
1990年8月15日、砂漠の嵐作戦のため、 24機のF-4GワイルドウィーゼルVと6機のRF-4Cがバーレーンのイサ空軍基地に配備された。F-4Gは、敵防空網制圧任務に対応できる装備を備えた米空軍唯一の航空機であり、イラクの広範な防空システムから連合軍の航空機を守るために必要だった。RF-4Cは、超長距離KS-127 LOROP（長距離斜め撮影）カメラを搭載した唯一の航空機であり、さまざまな偵察任務に使用された。ほぼ毎日任務を遂行していたにもかかわらず、戦闘開始前に致命的な事故で失われたRF-4Cは1機のみだった。F-4Gは1機が、敵の攻撃で燃料タンクが損傷し、友軍基地付近で燃料切れを起こして失われた。アメリカ空軍最後のファントム、第561戦闘飛行隊のF-4GワイルドウィーゼルVは、1996年3月26日に退役した。F-4Gワイルドウィーゼルの最後の運用飛行は、1996年4月にアイダホ州空軍州兵第190戦闘飛行隊から行われた。 [ 104 ]
海軍と同様に、空軍もQF-4標的ドローンを運用し、フロリダ州ティンダル空軍基地とニューメキシコ州ホロマン空軍基地の第82航空標的飛行隊で運用した。 [ 105 ] QF-106の後継機として、QF-4計画は1997年に初期運用能力（IOC）を達成し、[ 106 ]最後のQF-106は1997年2月20日に撃墜された。[ 107 ] F-4は少なくとも2015年までは第82航空標的飛行隊で標的任務にとどまり、その後、QF-16構成に改造された初期型のF-16ファイティングファルコンに置き換えられると予想されていた。[ 108 ]
2013年11月19日、BAEシステムズは314機目となる最後のQF-4空中標的機を空軍に納入した。[ 109 ]この機体、RF-4C 68-0599は、改造されるまで20年以上保管されていた。[ 110 ] 16年以上にわたり、BAEは314機のF-4およびRF-4ファントムIIをQF-4およびQRF-4に改造し、各機体の改造には6ヶ月を要した。[ 109 ] 2013年12月までに、QF-4およびQRF-4機は16,000回以上の有人訓練飛行と600回の無人訓練飛行を行い、射撃訓練で250機の無人機が撃墜された。[ 109 ]残りのQF-4およびQRF-4は、ボーイングが126機のQF-16の最初の機体を納入するまで訓練機としての役割を果たした。[ 109 ]最初の QF-16 は 2014 年 9 月にティンダル空軍基地に納入され、2015 年 9 月 23 日に初期運用能力を獲得しました。 [ 111 ]ティンダル空軍基地からの空軍 QF-4 の最後の飛行は 2015 年 5 月 27 日にホロマン空軍基地で行われました。[ 112 ]
ティンダル空軍基地の運用が停止した後、ホロマンの第 53 兵器評価群が22 機の QF-4 の最後の運用者となった。同基地は引き続き有人試験と無人実弾射撃試験支援と対外有償軍事援助試験にこれらを使用した。[ 113 ]最後の無人飛行は 2016 年 8 月 17 日に行われ、QF-4E 72-0166はロッキード マーティン F-35 ライトニング IIから攻撃を受けた後、ホロマン空軍基地に無事帰還した。[ 114 ]この機種は 2016 年 12 月 21 日にホロマンで行われた 4 機の飛行で正式に米軍から退役した。[ 115 ]最後の 13 機の QF-4 は 2017 年 1 月 1 日以降にシステムを取り外し、ホワイト サンズ ミサイル レンジに移送され、静止標的として使用されるようになった。[ 111 ] [ 116 ]標的ドローンとしての運用期間中、数機のQF-4は有人航空機として飛行する能力を保持し、歴史的な塗装で維持され、航空ショー、基地の一般公開、その他のイベントで航空戦闘軍団のヘリテージフライトの一部として展示され、その週は非消耗標的機として運用された。[ 117 ]
アメリカ空軍とアメリカ海軍は、F-4ファントムに大きな期待を寄せており、その圧倒的な火力、最高の搭載レーダー、最高の速度と加速性能、そして新しい戦術がファントムにMiGに対する優位性をもたらすと考えていた。しかし、より軽量なMiG-21との交戦では、F-4は必ずしも勝利するとは限らず、損失を被り始めた。[ 118 ] 1965年4月3日から1973年1月8日までのベトナムでの航空戦では、両陣営とも最終的には有利な撃墜比率を主張することになる。[ 119 ]
戦争中、米海軍のF-4ファントムは、敵機に7機のファントムを奪われ、40機の空対空撃墜を記録した。[ 75 ]米海兵隊のF-4パイロットは、空中戦で1機の機体を犠牲にして、3機の敵MiGを撃墜したと主張した。米空軍のF-4ファントムの乗員は、空中戦で33機のファントムを犠牲にして、107機＋1/2機のMiG撃墜（ MiG-17が33機＋1/2機、MiG-19が8機、MiG- 21が66機を含む）を記録した。[ 94 ] F-4パイロットは、空中戦で42機のファントムを犠牲にして、合計150機＋1/2機のMiG撃墜を記録したとされている。
ベトナム人民空軍（VPAF）によると、MiG-21によって103機のF-4ファントムが撃墜され、F-4によって54機のMiG-21が撃墜された。[ 120 ]戦争中、VPAFは空中戦で131機のMiG（MiG-17が63機、MiG-19が8機、MiG-21が60機）を失い、その半数はF-4によるものだった。[ 121 ]
1966年から1968年11月にかけて、北ベトナム上空でF-4とMiG-21の間で行われた46回の空中戦で、VPAFはMiG-21によって27機のF-4が撃墜され、MiG-21は20機を失ったと主張した[ 122 ]。 1970年には、1機のF-4ファントムがMiG-21によって撃墜された[ 123 ] 。この戦いは1972年5月10日に最高潮に達し、VPAFの航空機は64回の出撃を完了し、15回の空中戦となった。VPAFは7機のF-4が撃墜されたと主張したが、米国は5機のF-4が失われたことを確認した[ 123 ] 。ファントムは、MiG-21を2機、MiG-17を3機、MiG-19を1機撃墜することに成功した。[ 122 ] 5月11日、囮役を務めた2機のMiG-21が、4機のF-4を低空旋回中の2機のMiG-21に誘い込んだ。MiGはすぐに交戦し、2機のF-4を撃墜した。5月18日、ベトナム軍機は8回の空中戦で26回の出撃を行い、4機のF-4ファントムを失った。この日のベトナム軍戦闘機の損失はなかった。[ 122 ]
1967年8月5日、USSフォレスタルは北ベトナムへの攻撃を実行するためインドシナ沿岸に配備されていた。電気系統の故障により、 F-4戦闘機からズーニロケットが発射された。ロケットはA-4スカイホーク攻撃機の燃料タンクに命中し、火災が発生してすぐに他の航空機に延焼し、複数の爆弾が爆発した。この火災と爆発により134人が死亡、161人が重傷を負い、1967年のUSSフォレスタル火災として知られるようになった。[ 124 ] [ 125 ]
ファントムは、オーストラリア、エジプト、ドイツ、イギリス、ギリシャ、イラン、イスラエル、日本、スペイン、韓国、トルコなど、多くの国の空軍で運用されてきた。
オーストラリア空軍（RAAF）は、ジェネラル・ダイナミクスF-111Cの発注品が納入されるのを待つ間、1970年から1973年にかけて24機の米空軍F-4Eをリースした。これらの機体は非常に好評だったため、RAAFはF-111Cの納入後もこれらの機体を保持することを検討した。[ 126 ]これらの機体は、第1飛行隊と第6飛行隊によってRAAFアンバーリー基地から運用された。[ 127 ]
1979年、エジプト空軍は 「平和のファラオ」計画の一環として、米国から35機の旧米空軍F-4E戦闘機と多数のスパロー、サイドワインダー、マーベリックミサイルを5億9400万ドルで購入した。[ 128 ] 1988年にはさらに7機の米空軍余剰機が購入された。 [ 129 ] 1990年代末までに3機の消耗補充機が受領された。[ 126 ]
エジプト空軍のF-4Eは2020年に退役し、かつての拠点であったカイロ西空軍基地はF-16C/Dファイティングファルコンの運用用に再編成された。[ 130 ]
1967年12月にNATOが新たな柔軟対応ドクトリンを発表したことを受け、西ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）は多数の新型機を必要とするようになった。ヨーロッパで通常戦争への回帰が進むにつれ、より高性能な写真偵察機と戦闘機が必要となった。RF -104GとF-104Gは、悪天候や夜間の運用能力の不足、そして特にF-104Gはワルシャワ条約機構軍が大量に投入したMiG-21に対する防空・制空任務には性能が不十分であるとして、旧式化が懸念された。これらの新型機は比較的速やかに就役させる必要があった。というのも、機体の老朽化と疲労により、1976年までにルフトヴァッフェの戦力は必要数を下回っていたからである。しかし、パナビア・トーネードの開発が進められていたため、これらの任務に適した新型機を設計する資金が不足しており、外国製の機体を調達せざるを得なかった。[ 131 ]
写真偵察機の選定対象は当初比較的小規模で、カナディア CF-5A(R)、ミラージュ IIIR、サーブ S 35E、ロッキード RTF-104G、マクドネル・ダグラス RF-4E で構成されていた。競争は RTF-104G と RF-4E に絞られた。前者は TF-104G を大幅に改造した写真偵察型で、後者は F-4E をベースにした、米国空軍の RF-4C と同等の輸出向け機だった。RTF-104G は RF-104G を運用している基地の既存インフラのほとんどを再利用できるのに対し、RF-4E はそうではないため、RF-4E の単価は大幅に高かった。RF-4E は 2300 万ドイツマルク、RTF-104G は 800 万ドイツマルクだった。後者はやや近代的であると考えられており、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB) の既存の F-104G 生産ラインでライセンス生産が可能であったため、資金の大部分は西ドイツ国内に留まることになった。しかし、ファントムの安全性とパワーの優位性は非常に高く評価された。米空軍は 10 万飛行時間あたり F-4 の損失率が 9 機であるのに対し、F-104 は 25 機であった。また、西ドイツでは F-104 プラットフォームでの経験が墜落事故で損なわれていた。ファントムに有利なもう 1 つの要因は産業オフセットであった。西ドイツは米国から防衛装備品を購入するために 30 億ドイツマルクを確保しており[ 132 ]、これを通常の防衛予算とは別にこの調達資金に充てることができた。1969 年、ドイツ国防省は88 機の RF-4E を調達することを決定し、契約費用は 20 億 5200 万ドイツマルクであった。西ドイツで製造されたわけではないが、その構造は完全にアメリカ製というわけではなかった。 MBBのような企業は、安定板、着陸装置ドア、外翼、補助翼を製造し、それらは最終組み立てのためにマクドネル・ダグラスのセントルイス工場に送られた。[ 133 ]
RF-4Eは1970年9月15日に初飛行し、西ドイツは1971年1月20日にブレムガルテン空軍基地で最初の4機を受領した。[ 134 ]飛行教官として、9人のパイロットと9人の航法士が1970年1月22日から1971年5月5日の間にショー空軍基地に派遣され、RF-4Cの8～9ヶ月間の訓練コースに参加した。108人のパイロットが1970年10月10日から1972年2月4日の間にジョージ空軍基地で5週間の飛行訓練コースを受けた。これらのパイロットは西ドイツの部隊に戻った後、前述の飛行教官からセンサー訓練を受けなければならなかった。[ 135 ]
1970年代を通じてワルシャワ条約機構の防空能力が通常の地上部隊の強さとともに増大したため、1978年に、F-4Fと同じ装備を使用して航空機を二次的な地上攻撃任務用に改修し、改良されたフレアおよびチャフシステムとより高性能なレーダー警報受信機を装備して自衛能力を向上させることが決定されました。偵察能力を向上させるために新しい赤外線カメラも装備されました。 [ 136 ] 1980年代半ばには、計画担当者が2005年以前に利用可能なタイプの代替機がないと考えたため、71機が再びアップグレードされました。これには、機体あたりの最大飛行時間を4,500時間から8,000時間に増加、レーザーおよびGPSナビゲーションシステムの設置、新しいAN/APQ-172地形追従レーダー、新しいAIM-9Lサイドワインダーの統合が含まれていました。[ 137 ]しかし、ドイツ再統一と冷戦終結後、軍事費は急激に削減された。[ 138 ] 27機のRF-4Eがギリシャ空軍に売却され、そのうち7機は予備機であった。さらに46機がトルコ空軍に売却され、33機が運用機、13機が予備機であった。[ 139 ]ドイツ空軍は1994年にこの機種を退役させ、[ 140 ]最後の機体は2003年11月23日にドイツ空軍博物館に引き渡された。[ 141 ]
戦闘機契約は、ドイツ空軍でF-104を悩ませた損失率の繰り返しを防ぐために設計された。新しい戦闘機プログラムの主要な要件の2つは、全天候型航法システムと2つのエンジンであった。競争には、SEPECATジャガー、サーブ・ビゲン、ダッソー・ミラージュF1、ノースロップF-5、ノースロップP-530、マクドネル・ダグラスF-4Fなど、より多様な参加者がいた。RF-4Eが既に採用されていたことと、F-4Fの航続距離と兵装搭載量の利点が組み合わさって、F-4Fが勝者と宣言され、1971年6月24日に「ライン平和」プログラムの下で175機の航空機が発注され、単価は約1200万ドイツマルクであった。「F」型は「E」型の簡略版で、RF-4Eとの互換性を最大限に高めるように設計された。この機体は、ラムエアタービン、後部胴体燃料タンク、スラット付き安定板、AIM-7 スパローの使用能力が欠けていたため、約1,500 キログラム (3,300ポンド)軽量化されていた。[ 142 ]しかし、これらの軽量化と RF-4E にはなかった前縁スラットが組み合わさることで、F-4F は特に低速時に著しく機動性が向上した。最初の F-4F を除くすべての機体は、RF-4E と同様の方法で西ドイツ製のサブコンポーネントを組み込んでいた。[ 143 ]すべての F-4F は 1973 年から 1976 年の間に納入された。[ 144 ]これらの購入により、ドイツはファントムの最大の輸出顧客となった。[ 145 ]
F-4Fは1973年3月18日に初飛行し、同年5月24日に一般公開された。その後まもなく、最初の12機が第35戦術戦闘航空団と協力してジョージ空軍基地に納入され、運用転換部隊が編成された。第71戦闘航空団のパイロットは1974年1月1日に到着し、訓練を開始した。この航空機が最前線で緊急に必要とされたため、西ドイツは1975年にこれらのF-4Fを10機の新型F-4Eに置き換え、1997年に退役するまで訓練のために米国に常駐した。[ 146 ] 1機のF-4Fは、NTF-4Fの名称で1982年まで米国空軍システム軍団に貸与され、航空機の新技術のテストベッドとして使用された。[ 147 ] F-4Fは1980年代半ばにアップグレードされ[ 148 ]、ワルシャワ条約機構軍が導入した新たな能力に対抗して米国が導入したより高性能な兵器を使用できるようになりました。これらの変更には、新しいデジタル兵器コンピューター、雲を貫通して爆撃できるようにレーダーを変更、HUD、AIM-9LサイドワインダーとAGM-65Bマーベリックの統合が含まれていました。[ 149 ]増槽はF-15Cで使用されている低抗力モデルに交換され、レーダー警報受信機とジャミングポッドの両方がアップグレードされました。チャフ/フレアディスペンサーもより高性能なモデルに交換されました。[ 150 ]
ワルシャワ条約機構の通常戦力の向上に伴い、より高性能な偵察機が必要となったのと同様に、防空システムと航空機の致死性の向上に伴い、より高性能な戦闘機が必要となった。トーネード ADVの調達も検討されたが、F-4F 機体の近代化を優先して見送られた。改良戦闘効率 (ICE) または Kampfwertsteigerung (KWS) として知られるこのプログラムは 1983 年に開始され、視程外ミサイルやスタンドオフ兵器を含む、大幅に改良された空対空および空対地兵器を航空機に搭載することを目指した[ 151 ]最初は、最前線で運用されている 153 機の F-4F すべてに、レーザー航法システムや機体あたりの最大飛行時間を 4,000 時間から 6,500 時間まで延長する構造的アップグレードを含む、KWS-LA (地上攻撃、空対地) と呼ばれる小規模なアップグレードが施された。これらのうち110機は、 AN/APG-65GYレーダー、新しいミッションコンピューター、AIM-120 AMRAAMとの互換性を備えたKWS-LV（防空、luftverteidigung）の下でさらにアップグレードされた。[ 152 ] KWS-LV F-4Fは1992年に就役し、[ 148 ] 2012年まで運用される予定だった。[ 153 ]残りのすべてのルフトヴァッフェ ファントムは、北ドイツのヴィットムントにある第71戦闘航空団[ 154 ]とマンヒングの第61戦闘航空団に配備されていた。合計 24 機の F-4F が、2004 年 12 月まで、ホロマン空軍基地で米空軍第 49 戦術戦闘航空団によって運用され、ドイツ空軍の乗員の訓練に使用された。ファントムは、2005 年、2008 年、2009 年、2011 年、2012 年に開始されたバルト海航空警備の下で NATO 加盟国に配備された。ドイツ空軍は 2013 年 6 月 29 日に最後の F-4F を退役させた。ドイツの F-4F は、1973 年 8 月 31 日に就役してから退役するまでに 279,000 時間を飛行した。[ 155 ] [ 156 ]
In 1972, the Hellenic Air Force signed a contract for 36 brand new F-4E Phantoms, with deliveries starting in 1974.[157][158][159] In the early 1990s, the Hellenic AF acquired surplus RF-4Es and F-4Es from the Luftwaffe and U.S. ANG.[160][161] Following the success of the German ICE program, on 11 August 1997, a contract was signed between DASA of Germany and Hellenic Aerospace Industry for the upgrade of 39 aircraft to the very similar "Peace Icarus 2000" standard.[26] On 5 May 2017, the Hellenic Air Force officially retired the RF-4E Phantom II during a public ceremony.[162]
In the 1960s and 1970s when the U.S. and Iran were on friendly terms, the U.S. delivered 225 F-4D, F-4E, and RF-4E Phantoms to Iran, making it the second largest export customer.[163] The Imperial Iranian Air Force saw at least one engagement, resulting in a loss, after an RF-4C was rammed[164] by a Soviet MiG-21 during Project Dark Gene, an ELINT operation during the Cold War.
The Islamic Republic of Iran Air Force Phantoms saw heavy action in the Iran–Iraq War in the 1980s and were kept operational by overhaul and servicing from Iran's aerospace industry.[165] Notable operations of Iranian F-4s during the war included Operation Scorch Sword, an attack by two F-4s against the Iraqi Osirak nuclear reactor site near Baghdad on 30 September 1980,[166] and the attack on H3, a 4 April 1981 strike by eight Iranian F-4s against the H-3 complex of air bases in the far west of Iraq, which resulted in many Iraqi aircraft being destroyed or damaged for no Iranian losses.[167]
1984年6月5日、サウジアラビアの戦闘機パイロット2名がイランのF-4戦闘機2機を撃墜した。サウジアラビア空軍のパイロットはアメリカ製のF-15を操縦し、空対空ミサイルを発射してイラン機を撃墜した。サウジアラビアの戦闘機パイロットは、ボーイングKC-135ストラトタンカーとボーイングE-3セントリーAWACS偵察機の支援を受けて戦闘を行った。この空中戦は、サウジアラビアのジュベールから北東約60マイルのペルシャ湾上空のサウジアラビア領空、アル・アラビーヤ島付近で発生した。[ 168 ]
イランのF-4は2014年末時点で使用されており、[ 169 ]イラク東部ディヤラ州のISISの標的に対して空爆を行ったと報じられている。 [ 170 ] 2024年のキシュ航空ショーでは、バンダルアッバスの基地から出撃した第91戦術戦闘飛行隊のF-4E 3機が編隊飛行と単独飛行を行った。[ 171 ]
2026年3月1日、イラン・イスラム戦争中にイスラエル軍とアメリカ軍がF-4戦闘機を標的とし、タブリーズでの空爆で少なくとも1機のF-4が破壊されたと主張された。[ 172 ]
イスラエル空軍は、新造機と元米空軍機合わせて212機から222機[ 173 ]を取得し、そのうち数機を特別偵察型に改造した。最初のF-4E（「クルナス」（大槌）の愛称）とRF-4E（「オレブ」（カラス）の愛称）は、「ピース・エコーI」計画の下、1969年に納入された。追加のファントムは、「ピース・エコーII」から「ピース・エコーV」および「ニッケル・グラス」計画の下、1970年代に納入された。イスラエルのファントムは、アラブ・イスラエル紛争で広範囲にわたる戦闘を経験し、最初に実戦投入されたのは消耗戦争であった[ 174 ]。1980年代には、イスラエルはアビオニクスを大幅に更新する「クルナス2000」近代化計画を開始した。[ 26 ]イスラエルの最後のF-4は2004年に退役した。[ 175 ]
1968年から航空自衛隊は空中給油、AGM-12ブルパップミサイルシステム、核制御システム、地上攻撃能力を持たないF-4EJファントムを合計140機購入した。[ 176 ] [ 177 ]三菱は日本で138機をライセンス生産し、非武装の偵察機RF-4Eが14機輸入された。そのうちの1機（17-8440）は、生産された5,195機のF-4ファントムの最後の機体だった。1981年5月21日に三菱重工業で製造された。「最後のファントム」は第306戦術戦闘飛行隊で運用され、後に第301戦術戦闘飛行隊に移管された。[ 178 ]
これらのうち、96機のF-4EJがF-4EJ改規格に改修された。[ 179 ] 15機のF-4EJとF-4EJ改が偵察機RF-4EJに改造された。日本は2007年に90機のF-4を運用していた。いくつかの代替戦闘機を検討した後[ 180 ] [ 181 ]、 2011年にF -35AライトニングIIが選ばれた[ 182 ]。第302戦術戦闘飛行隊は、 2019年3月29日にF-4EJ改からF -35に機種転換し、三沢基地で最初の航空自衛隊F-35飛行隊となった[ 183 ]。航空自衛隊唯一の航空偵察部隊である第501戦術偵察飛行隊は、2020年3月9日にRF-4EとRF-4EJを退役させ、同部隊自体も3月26日に解散した[ 184 ] 。
その後、第301戦術戦闘飛行隊は航空防衛軍団で唯一のF-4EJ運用部隊となり、当初は2021年にF-35Aへの移行に伴い退役する予定だった。[ 185 ]しかし、2020年11月20日、第301戦術戦闘飛行隊は残りのF-4EJの早期退役を発表し、航空自衛隊航空防衛軍団におけるファントムの長い歴史に幕を下ろした。[ 186 ] 退役が発表されたにもかかわらず、第301戦術戦闘飛行隊は2020年12月10日まで運用を続け、同飛行隊のファントムは12月14日に退役した。[ 187 ] 2機のF-4EJと1機のF-4EJ改は、2021年3月17日に退役するまで岐阜県の航空開発試験航空団によって運用され続け、日本におけるファントムの運用は終了した。[ 2 ]
韓国空軍は1969年に「ピース・スペクテーター」計画の下、最初の米空軍中古F-4Dファントムを受領した。F-4Dは1988年まで納入され続けた。「ピース・フェザントII」計画では、新造機と元米空軍F-4Eも提供された。[ 188 ] 1975年、韓国は国民募金キャンペーンで韓国国民から寄付された資金で5機の新型F-4ファントムを購入した（当時、韓国は貧しい国であり、朝鮮戦争後、当時より大規模な空軍を持っていた北朝鮮に対抗するために追加のジェット機が必要だったため、これは必要不可欠だった）。[ 189 ]韓国空軍は合計でF-4Dを92機、RF-4Cを27機、F-4Eを103機運用した。[ 190 ]韓国空軍の最後のF-4Eは2024年6月7日に退役した。[ 3 ]
スペイン空軍は1971年に「ピースアルファ」計画の下、元アメリカ空軍のF-4Cファントムの最初のバッチを取得した。C.12と指定され、1989年に退役した。同時に、空軍はCR.12と指定され、元アメリカ空軍のRF-4Cを多数受領した。1995年から1996年にかけて、これらの機体は大規模なアビオニクスアップグレードを受けた。スペインは2002年にRF-4を退役させた。[ 191 ] [ 192 ]
トルコ空軍（TAF）は1974年に40機のF-4Eを受領し、1977年から78年にかけて「ピース・ダイヤモンドIII」計画の下でさらに32機のF-4Eと8機のRF-4Eを受領した。続いて1987年には「ピース・ダイヤモンドIV」計画で40機の元米空軍機を、1991年にはさらに40機の元米空軍州兵機を受領した。 [ 193 ]さらに32機のRF-4Eが1992年から1994年の間にドイツ空軍で退役した後、トルコに移管された。[ 193 ] 1995年には、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ（IAI）が54機のトルコ空軍のF-4Eにクルナス2000と同様のアップグレードを実施し、F-4E 2020ターミネーターと名付けた。[ 26 ]トルコのF-4や、より近代的なF-16は、イラク北部で進行中の軍事作戦でクルド人PKKの基地を攻撃するために使用されている。 [ 194 ] 2012年6月22日、トルコのRF-4Eがトルコ・シリア国境付近で偵察飛行中にシリアの防空システムによって撃墜された。[ 195 ] [ 196 ]トルコは、偵察機が撃墜されたとき国際空域にいたと主張しているが、シリア当局はシリア領空内にいたと主張している。[ 197 ]トルコのF-4は2020年現在も使用されており、[ 169 ] [ 198 ]少なくとも2030年まで運用する予定である。[ 199 ]
2015年2月24日、トルコ南東部のマラティヤ地域で2機のRF-4Eが原因不明の状況で墜落し、両機の乗員2名が死亡した。[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ] 2015年3月5日、中央アナトリアでF-4E-2020が墜落し、乗員2名が死亡した。[ 203 ] [ 204 ]最近の事故を受けて、トルコ空軍はRF-4Eを現役から撤退させた。トルコは2015年9月19日にPKK分離主義者とISISの首都を攻撃するためにF-4戦闘機を使用したと報じられた。[ 205 ]トルコ空軍は、2015年11月15日、2016年1月12日、2016年3月12日にイラクへの重爆撃任務で、より最近のPKK紛争の第3段階に対してF-4E 2020を使用したと報じられている。 [ 206 ] [ 207 ]
イギリスは、アメリカ海軍のF-4Jをベースにしたバージョンを購入し、イギリス空軍とイギリス海軍の艦隊航空隊で使用した。アメリカ以外でファントムを洋上で運用したのはイギリスだけで、HMSアーク・ロイヤル から運用した。主な違いは、イギリス製のロールス・ロイス・スペイ・エンジンとイギリス製の航空電子機器の使用であった。イギリス海軍とイギリス空軍のバージョンはそれぞれF-4KとF-4Mの名称を与えられ、イギリス軍用機の名称であるファントムFG.1（戦闘機/地上攻撃機）とファントムFGR.2（戦闘機/地上攻撃機/偵察機）で就役した。[ 208 ] [ 209 ]
当初、FGR.2 は主にRAF ドイツで地上攻撃および偵察任務に使用され、一方、第 43 飛行隊はHMSイーグル で使用するために艦隊航空隊向けに用意されていた FG.1 を使用して防空任務に編成された。航続距離と兵器システムの能力の両面でファントムがイングリッシュ エレクトリック ライトニングよりも優れていたことと、 SEPECAT ジャガーの導入が成功したことにより、1970 年代半ばには、ドイツにあった地上攻撃用ファントムのほとんどが防空ライトニング飛行隊を置き換えるために英国に再配備された。[ 210 ] 2 番目の RAF 飛行隊である第111 飛行隊は、 892 NASの解散後、1979 年に FG.1 で編成された。
1982年、フォークランド紛争中、第29飛行隊のファントムFGR2が3機、アセンション島で即応警戒任務に就き、基地を空襲から守っていた。[ 211 ]フォークランド紛争後、フォークランド諸島に再配置された1個迎撃飛行隊の代わりとして、F-4J(UK)として知られる、アップグレードされた元米海軍のF-4Jが15機、イギリス空軍に配備された。[ 148 ]
約 15 の RAF 飛行隊がさまざまな型式のファントムを受領し、その多くは西ドイツに拠点を置いていた。最初に装備されたのは、 1968 年 8 月にRAF コニングスビーの第 228 運用転換部隊であった。注目すべき運用者の 1 つは第 43 飛行隊で、ファントム FG1 は 1969 年 9 月に到着し、1989 年 7 月に出発するまで 20 年間飛行隊の装備として残った。この期間、飛行隊はルーチャーズに拠点を置いていた。[ 212 ]
迎撃機ファントムは、1980年代後半からパナビア トーネード F3に置き換えられました。当初は 2003 年まで使用される予定でしたが、 [ 213 ]イギリス軍の再編により1992 年まで延期され[ 214 ]、最後の戦闘用イギリス ファントムは、第 74 (F) 飛行隊が解散した 1992 年 10 月に退役しました。[ 26 ] [ 212 ]ファントム FG.1 XT597は、1994 年 1 月 28 日に退役した最後のイギリス ファントムで、その全運用期間を通じて航空機および兵器実験施設の試験機として使用されました。 [ 215 ] [ 216 ]
1988年、サンディア国立研究所はF-4を「ロケットそり」に搭載し、それを鉄筋コンクリートに衝突させて、原子力発電所などの構造物と航空機の衝突について研究した。[ 217 ]
F-4D（民間登録番号NX749CF）は、マサチューセッツ州に拠点を置く非営利団体コリングス財団によって「生きた歴史」展示として運用されている。[ 26 ] [ 218 ]テキサス州ヒューストンに拠点を置くこの航空機の維持および運用資金は、一般および商業団体からの寄付およびスポンサーシップによって調達されている。[ 219 ] [ 220 ]
1960年代、NASAはロッキードF-104スターファイターでは不十分だと判断したため、ケープカナベラルから発射されたタイタンIIミサイルの写真や映像を撮影するためにF-4を使用した。退役したアメリカ空軍大佐のジャック・ペトリーは、発射カウントダウンに合わせてF-4をマッハ1.2の急降下させ、「ロケットの飛行機雲の上を歩いた」と語った。ペトリーのファントムは90秒間タイタンに追随し、高度68,000フィートに達した後、ミサイルが宇宙空間へと進むにつれて離脱した。[ 24 ]
NASAの飛行研究センターは1965年12月3日にF-4Aを取得しました。この機体はX-15ミッションの追跡飛行とリフティングボディ飛行を55回行いました。F-4はまた、NASA飛行研究センターの航空宇宙研究パイロットと米国空軍航空宇宙研究パイロット学校の学生が高性能航空機を操縦して行った1,000回の飛行を含む生物医学モニタリングプログラムも支援しました。パイロットには、心電図、呼吸数、通常の加速度の正確で信頼性の高いデータを記録するための計測機器が装着されていました。1967年には、ファントムは航空機のソニックブームを方向付けできるかどうか、またそれが何らかの兵器として、あるいは少なくとも迷惑として使用できるかどうかを判断するための、軍事的な発想に基づく短期間のプログラムを支援しました。NASAはまた、1983年から1985年にかけてF-4Cを翼幅方向の吹き付け研究に使用し、その後返却しました。[ 221 ]
F-4 ファントム II は、その汎用性、性能、特徴的なデザインで称賛される、第二次世界大戦後の軍用航空機の象徴として広く認識されています。大胆なラインと堂々とした存在感を持つファントムは、その性能、適応性、象徴的な重みで、何世代にもわたるパイロットや愛好家から深い尊敬を集めてきました。その長い運用期間と多様な役割での広範な使用により、軍用航空の象徴としての地位が確固たるものとなっています。[ 222 ] 20 年以上にわたって複数のバリエーションで 5,195 機のファントム II が生産され、F-4 は米国史上最も売れた超音速戦闘機として大きな商業的成功を収めました。[ 223 ]現在も、米国軍のどの部門の隊員に対しても「エース」の称号を与えることができる最新かつ最後の航空機モデルとなっています。
ファントムは、その運用期間中に数多くのニックネームを獲得した。これらの名前には、「スヌーピー」、「サイ」、「ダブルアグリー」[ 224 ]、「オールドスモーキー」[ 87 ]、「フライングアンビル」、「フライングフットロッカー」、「フライングブリック」、「リードスレッド」、「ビッグアイアンスレッド」、そして「セントルイススラッガー」（セントルイスで製造されたため）[ 225 ]などがある。多数のソ連製MiGを撃墜した実績が認められ、[ 226 ] 「世界有数のMiG部品販売業者」 [ 224 ]と呼ばれた。その巨体にもかかわらず優れた性能を発揮したことから、F-4は「推力が空力に勝った勝利」と呼ばれた。[ 227 ]ドイツ空軍の乗組員は、F-4を「鉄の豚」（ Eisenschwein）、「空飛ぶレンガ」（Fliegender Ziegelstein ）、 「防空ディーゼル」（Luftverteidigungsdiesel ）と呼んだ。 [ 228 ]イギリス空軍では、最も一般的には「トゥーム」（墓ではない）と呼ばれていた。[ 229 ]一方、トルコ空軍の乗組員は「父」（ Baba）という愛称で呼んでいた。[ 230 ]
マクドネル社は、航空機の名前の綴りを真似て、一連のワッペンを発行した。パイロットは「ファントム・フライヤーズ」、後部座席の乗員は「ファントム・フェレット」、F-4のファンは「ファントム・ファナティックス」と呼ばれ、この機体を「ファビュラス・ファントム」と呼んだ。この機体の整備に携わった地上整備員は「ファントム・フィクサー」として知られている。[ 6 ]
F-4に関する情報を共有するアクティブなウェブサイトがいくつかあり、この航空機を操縦した人々は、その恐るべき有効性を渋々ながらも賞賛している。退役大佐のチャック・デベルビューは、「F-4ファントムは、人を殺すために作られたように見える最後の飛行機だった。それは野獣だった。鳥の群れを突き抜け、後ろからバーベキューを蹴り出すことができた。」[ 231 ]それは「エンジンの力と時代遅れの兵器技術に頼る、不器用な乱暴者」という評判があった。[ 232 ]
この航空機のエンブレムは、マクドネル・ダグラスの技術アーティスト、アンソニー「トニー」ウォンが肩章用に作成した「ザ・スプーク」と呼ばれる風変わりな漫画風の幽霊です。「スプーク」という名前は、マクディル空軍基地の第12戦術戦闘航空団または第4453戦闘乗員訓練航空団の乗員によって考案されました。このキャラクターは至る所に存在し、F-4に関連する多くのアイテムに登場します。スプークはファントムと共に世界中を旅し、現地の流行を取り入れてきました。例えば、アメリカの「ファントムマン」[ 224 ]のイギリス版では、スプークは山高帽をかぶり、パイプを吸っていることがあります。[ 233 ]
アメリカ合衆国
運用国が非常に多く、生産機数も膨大であったため、様々な派生型のF-4ファントムIIが、世界中の博物館やその他の場所で多数保存されている。
データは『The Great Book of Fighters 』 [ 148 ]、『Quest for Performance』[ 25 ] 、 『Encyclopedia of USAF Aircraft』 [ 67 ] 、および『McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies』[ 266 ]から引用。
一般的な特徴
Performance
Armament
Avionics
Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
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At the end of 1997, after 23 years of service, HAF decided to upgrade the aircraft purchased under the programs Peace Icarus I and Peace Icarus II. On December 18th, 2002, the delivery ceremony of the first upgraded aircraft was held in the Hellenic Aviation Industry facilities, and so began the integration of the upgraded aircraft in 117 Combat Wing. These aircraft were delivered to 338 and 339 Squadron. After the modernization, the Squadron assumed fighter bomber missions, with results comparable to those of third generation aircraft.
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