入射角（空気力学）

固定翼航空機では、迎え角（取り付け角^[1]または設定角と呼ばれることもある）は、翼が胴体に取り付けられている翼弦線と胴体に沿った基準軸（多くの場合、抗力が最小となる方向、または該当する場合は縦軸）との間の角度である。迎え角は航空機の設計で固定されており、まれな例外を除いて、飛行中に変更することはできない。

この用語は、胴体の縦軸に対する水平面の角度を表すために、 一般的な水平面（カナードや水平安定板など）にも適用されます。

右の図は、飛行機の側面図です。主翼の付け根の延長された翼弦線 (赤線) は、飛行機の縦軸 (ロール軸) (青線) と角度をなしています。主翼は通常、小さな正の迎え角で取り付けられ、巡航飛行中に胴体が気流に対して低い角度をなすようにします。一般的な航空機の設計では、約 6° の迎え角が一般的です。この文脈での迎え角の他の用語は、索具角度や索具の迎え角です。

迎角は、飛行中に翼弦が気流に対して示す角度である迎え角と混同してはならない。しかし、この用語には曖昧さがあり、翼型とその媒体の研究のみに焦点を当てた一部の工学テキストでは、迎え角について言及する際にどちらの用語も使用することがある。^[2]

回転翼航空機では、AoA (迎え角) は翼弦線と相対風の角度です。AoA は空力角度です。AoA は AoI (迎え角) が変化しなくても変化します。ローターブレードの AoA はいくつかの要因によって変化します。パイロットはこれらの要因のいくつかを制御しますが、その他の要因はローターシステムの設計により自動的に発生します。パイロットは通常の操縦操作で AoA を調整しますが、パイロットの入力がなくても、AoA はローターディスクを通るローターブレードの移動の一部として変化します。この継続的な変化プロセスにより、回転翼飛行が実現します。パイロットはブレードのバタつきやたわみ、突風、乱気流をほとんど制御できません。AoA は、翼によって生成される揚力と抗力の量を決定する主な要因の 1 つです。^[3]