クロアチア空軍

クロアチア空軍
クロアチア語の公用語
クロアチア空軍の紋章
設立	1991年12月12日; 33年前 ( 1991-12-12 )
国	クロアチア
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	1,500
の一部	クロアチア軍
本部	プレソ空軍基地
モットー	「彼らはクロアチアの空を眺め、航海する」
記念日	12月12日
エンゲージメント	クロアチア独立戦争  •ドゥブロヴニク包囲戦  •マスレニツァ作戦  •冬作戦 '94  •フラッシュ作戦  •嵐作戦 ボスニア戦争  •ミストラル作戦 2 ISAF / RSM 韓国
Webサイト	vojnipilot.hr
司令官
現在の 司令官	ミハエル・クリジャネク少将
著名な 指揮官	イムラ・アゴティッチ将軍、ルドルフ・ペレシン准将
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
フラグ
飛行した航空機
ファイター	ラファール
ヘリコプター	Mi-171、UH-60、OH-58、ベル206
トレーナー	PC-9、Z242
輸送	CL-415、AT-802

クロアチア空軍（クロアチア語：Hrvatsko ratno zrakoplovstvoまたはHRZ）は、クロアチア軍の航空戦 部門です。主な任務は、クロアチアの空域の主権を守り、共同作戦中に他の部門に航空支援を提供することです。

HRZの任務は、クロアチア共和国の空域を監視・保護し、NATO/国連/EU主導の合同および国際軍事作戦に参加し、国内の民間機関を支援する作戦を実施することである。現在、クロアチア空軍には1,500人の隊員がおり、そのうち約200人がパイロットである。^[1]女性の割合は13.44%である。^[2]

今日のクロアチア空軍は、クロアチア独立戦争中の1991年12月12日に設立されました。クロアチア空軍の礎となったのは、国家親衛隊司令部の航空部隊の設立でした。基本的な考え方は、ユーゴスラビア空軍を離れたパイロットやその他の航空兵を集め、ZNG部隊に専門的な支援を提供し、クロアチア共和国の地上監視、報告、防空の統一システムを構築することでした。

1990年10月17日、将来のクロアチア空軍の中核となる航空戦闘グループがピケのスィニュスポーツ空港で結成されました。スィニュとスプリットの航空クラブのパイロットであるマトコ・ラオス、ゴラン・コヴァチェヴィッチ、ネディリコ・イヴァチェヴィッチ、ムラデン・クルストゥロヴィッチ、そして当時のスィニュ市国防事務局長ブラニミル・ペトリチェヴィッチ、同事務局の物的・技術的手段オペレーターのネヴェン・バジナによって航空戦闘グループが結成されました。このグループの指揮官は、現在は退役准将であるマトコ・ラオスでした。グループは拡大し、1991年4月28日に新設されたクロアチア国家親衛隊第4旅団の一部として正式に独立航空小隊の地位を取得するまで独立して活動しました。 1992年1月3日まで、彼らは第4旅団の一部であり、その後、パイロットはクロアチア空軍に転属し、空挺部隊は第4親衛旅団内の破壊工作グループとして残った。合計24人の戦闘員がスィニグループを通過し、5人が死亡、1人が行方不明（クプレスでの戦闘中）、2人が死亡し、戦争中に4人が重傷を負った。戦争開始から1992年2月7日まで、小隊は第4親衛旅団と共に活動し、最初の部隊はクロアチア空軍の傘下となり、2番目の部隊は親衛隊に残った。最も重要なのは、クロアチア空軍の「父」の一人であり祖国戦争の英雄であるマルコ・ジヴコヴィッチによって1991年10月8日に設立された独立航空小隊オシエクである。ジヴコヴィッチは1991年12月2日、他の搭乗員とともに戦死した。独立航空小隊オシエクはヴコヴァル防衛軍に武器や医薬品を供給し、ヴコヴァルの戦いでは即席爆弾（いわゆるボイラー爆弾）で敵陣地を攻撃し、ユーゴスラビア人民軍とセルビア準軍事組織に大きな精神的、物質的損失を与えた。

最初の戦闘作戦は超軽量飛行機で行われ、国産の口径3～4kgの爆弾8発を装備し、夕暮れ時または夜間に低高度から攻撃しました。戦闘作戦はUTVA 75航空機でも行われ、M79 Osa 4発とさまざまな爆弾を装備しています。攻撃は主に夜間に、防御が最も弱い方向から低高度で行われました。UTVA 75の最も重要な戦闘行動の1つは、この攻撃により一時的に機能しなくなったRTV送信所チェラヴァツへの攻撃でした。このときUTVA 75は歩兵の銃撃を受けましたが、大きな損害はなかったため、パイロットは任務から無事帰還しました。敵の防空と航空機の限られた能力のため、すべての飛行は高度50メートルまでで極秘裏に行われました。クロアチア空軍の基幹機となる An-2型機のパイロットに対する集中的な訓練と再訓練が、特に負傷者や医療物資の輸送のために間もなく開始される。

その後、戦争が進むにつれて、MiG-21戦闘機、Mi-24戦闘ヘリコプター、Mi-8およびMi-17輸送ヘリコプターがクロアチア空軍の一部となった。クロアチア空軍の兵器と装備は秘密裏に海外で購入された。つまり、戦争の影響を受けた旧ユーゴスラビアの領土に武器を輸出することは禁止されていたため、海外で購入されたのである。まず、ソ連製の戦闘機が購入され、クロアチアのパイロットと技術者は、ユーゴスラビア空軍に以前勤務していたときにその取り扱いについて訓練を受けていた。最初の3機の戦闘機は、クロアチア当局の監視の下、元JRZパイロットのダニエル・ボロヴィッチ、イヴィツァ・イヴァンディッチ、イヴァン・セラクによって空軍基地に飛ばされた。

ある情報源によると、クロアチア空軍の航空機の調達はウクライナを通じて行われたという。1993年後半から1994年初めにかけて、1972年から1980年の間に製造されたMIG-21航空機40機が旧ソ連の中央アジア諸国から調達され、そのうち24機が飛行隊に、16機がスペアパーツの供給に使用された。1993年半ばには、15機のMi-24戦闘ヘリコプターが調達された。他の情報源によると、ソ連製の輸送ヘリコプターを含む武器と航空機の調達は、ロシアのコネクションを通じた秘密作戦で行われたという。取引の一部には、クロアチア空軍には能力がなかったため、ロシア人パイロットでMi-24戦闘ヘリコプターを操縦することも含まれていた。戦前のユーゴスラビア人民軍はそのような兵器システムを軍隊の一部にしていなかった。^{[3] [4]}

1995年、クロアチア軍の決定的な解放行動において、クロアチア空軍はクロアチア軍の重要な戦闘部隊となったことを証明した。当時、とりわけ空域防衛行動、攻撃作戦、歩兵部隊の上陸作戦が行われた。

2003年以降、航空機の大部分が近代化または全面改修され、旧式の航空機は退役した。クロアチアはこの間、新造の輸送ヘリコプター、消防機、基礎訓練機も取得した。

当初は2013年にMiG-21機隊を多用途機に置き換える計画（金融危機のため2011年から延期）があり、2008年に公式入札が行われていたが、継続的な予算制約によりこれらの計画は断念された。コスト削減策として、すでに運用されている7機の使用可能な機体を再度オーバーホールし、Ukrspecexport製の機体5機を追加で補充することが決定された。^{[5] [6] 2024年8月5日、MiG-21は}嵐作戦29周年記念の一環としてクニン要塞上空を名誉飛行し、当然の退役を迎えた。^[7]参謀総長ティホミール・クンディドは、この飛行でMiG-21は歴史に名を残し、その時代は終わり、ラファールの新しい時代が始まると述べた。^{[8] [9]}

クロアチアでは10年以上にわたりMi-24Vヘリコプターの運用が続き、嵐作戦で大きな成功を収めた後、政府は2005年に高額な改修費用がかかるため、7機のMi-24Vヘリコプターの飛行隊を退役させることを決定した。ジョージアに6機のMi-24を売却する計画は、ロシアからの政治的圧力により2006年末までに断念された。2015年には7機のMi-24Vを最高入札者に売却する別の試みが失敗に終わり、残ったクロアチアのハインドは保管され公開展示されたままその生涯を終えた。^{[10]武装支援ヘリコプターの役割は新しい}Mi-171に引き継がれたが、攻撃ヘリコプター飛行隊全体は2015年に最大16機のOH-58Dの取得により復活する予定である。^[11]

ヘリコプター部隊は主にロシア製のMi-17とその派生型を装備していた。艦隊には、 2003年から2005年にかけてオーバーホールを受けたMi-8 3機とMi-8MTV-1（Mi-17-1Vとしても知られる）11機の貨物ヘリコプターが含まれていた。2013年と2014年には6機のMi-8MTV-1が再度オーバーホールを受け、残りの8機も2014年と2015年にオーバーホールを受ける予定である。クロアチア国防省は、オーバーホール後にMi-8ヘリコプターをすべて売却し、2017年以降に最大15機のUH-60Lに置き換えるという選択肢を検討していた。 ^[11]クロアチアは14機のヘリコプター（12機のMi-8MTV-1と2機のMi-8T）を移管しており、これらは2023年の軍事援助の一環としてクロアチア軍からウクライナに撤退した^。[12]

クロアチア空軍は2013年まで2機のアントノフ An-32B戦術輸送機（1991年と1993年製造）を運用していた。両機は2004年と2007年に2段階の近代化改修を受けた。NATO標準の航法・通信機器、積み下ろし用の追加システム、照明弾ディスペンサーが装備された。人道支援や空挺部隊の任務を遂行したほか、 ISAFやKFORなどクロアチアの国際軍事的関与を支援した。予算の制約により、両機とも売却されている。^[13] 2024年にAn-32は両方ともウクライナに寄贈された。^{[14] [15]}クロアチア政府は戦略防衛見直しの草案の中で、2020年より前には新たな戦術輸送機を購入しないと発表し、固定翼輸送機についてはNATOパートナーに依存することになった。

クロアチア空軍へのラファール戦闘機の導入が進行中であるため、パイロットの訓練の厳しさと飛行の安全性に影響を与えないように、ラファールは一時的にNATOの即時対応警報には参加しない。この任務は、隣国であるイタリアとハンガリーの空軍基地から一時的に遂行される。ハンガリーはクロアチア領土の大陸部のパトロールを、イタリアはクロアチア領土の沿岸地域の警備を任務とする。^[16]

パイロット訓練は数種類の航空機で実施されている。クロアチアは1996年に空軍のヘリコプターパイロット初期訓練用にベル206B-3ジェットレンジャー10機を訓練とサポート込みで1500万ドルで発注した^。[17] 1997年に納入されて以来、2機が事故で失われた。飛行訓練には、基礎、航法、基本計器、夜間、グループ、高度計器、専用、基本NVG飛行が含まれる。^[18]

2007 年後半、 7 機の旧式UTVA 75 機(4 機はすでに退役)を置き換えるため、5 機の新しいZlín Z 242L基本練習機が購入されました。この取引の価値は 200 万ドル弱でした。基本練習機を 3 機追加するオプションも検討されましたが、実行されていません。

しかし、訓練用航空機群の主力は、クロアチアで最も数が多いタイプの航空機でもある14機のピラタスPC-9M上級練習機である。1996年に納品された3機の元RAAF PC-9Aは、すぐにPC-9M規格に改造された。1997年にさらに17機が発注され、1年後にはフルサービスに入った。^[19]この取引は約1億ドル相当であった。これらは、Krila Oluje / Wings of Stormと呼ばれる国家アクロバットチームによっても運用されている。航空機群の規模とゼムニク空軍基地の設備により、クロアチア空軍は他国に上級パイロット訓練を提供することができるが、クロアチアのPC-9MにはHUD、HOTAS 、武器ステーションがないため、クロアチアの上級訓練プログラムの有用性は限られている。

2007年夏のひどい火災シーズン（コルナティの小さな島で12人の消防士が命を落とした）の後、クロアチアは2機の新型カナディアCL-415と5機のエアトラクターAT-802 水爆撃機の購入に合意した。これらは、すでに運用されている4機の比較的新しい水陸両用機の艦隊に加わった。取引全体の見積もりは7000万ドルだった。このような買収により、クロアチアは人口と面積の点で地中海の空中消火の主導権を握った。クロアチア空軍は、1人の乗組員が1日に160回の水投下を行う世界記録を保持しており、これは8時間にわたって平均3分ごとに1回の投下を意味している。^[20]

2006年、ロシアとの間で新しいMi-171Sh輸送攻撃ヘリコプター10機を納入する契約が締結されたが、これはロシアの古い債務の一部返済でもあった。この注文額は6,600万ドルであった。この新型ヘリコプターは、すでに運用されているものとは、クラムシェルドアの代わりに貨物ランプを備え、側面ドアが大きく、照明弾ディスペンサーが付いており、コックピットと貨物室の周囲に追加装甲が施され、暗視装置が装備され、ドアガンナーポスト、ロケットランチャーなどが装備されている。10機のヘリコプターからなる全飛行隊は、2008年7月までに運用を開始した。2009年にはさらに2機のVIPヘリコプターの導入が計画されていたが、調達は中止された。カブール空軍基地では、クロアチア航空顧問団のメンバーが訓練を実施し、アフガニスタンのヘリコプターパイロット、航空技術者、飛行技術者にMi-17ヘリコプターの指導を行った。^[21] 2017年には10機のMi-171Shのオーバーホールが完了した。^[22] Mi-171Shヘリコプターの資源は2026年と2027年に失効する。大きな問題はこれらのヘリコプターのスペアパーツであり、早急な交換が必要である。^[23]

クロアチアは2016年に米陸軍から合計16機のOH-58Dキオワ・ウォリアー・ヘリコプターを受領した。 ^[24]この回転翼機の寄贈は1450万ドル相当で、キオワ・ウォリアー16機、シミュレーター3台、スペアパーツの購入に充てられた。クロアチアの教官と整備員の訓練は380万ドル相当で、米国の資金援助を受けて認定民間請負業者が提供した。^[25]クロアチア空軍は2017年に最初にミサイルを発注して以来、2020年にOH-58Dキオワ・ウォリアー・ヘリコプターでAGM-114ヘルファイアミサイルの完全運用能力を達成した^{。[26] 2020年に}アドリア海での訓練飛行中に、クロアチアのOH-58Dが海面に墜落し、パイロット2名が死亡した。^{[27] [28]}

クロアチアは、2018年12月に米国政府と協力して開始されたクロアチア軍の装備プロジェクトの一環として、これまでに合計4機のUH-60Mブラックホークヘリコプターを調達している。最初の2機は、米国政府から5,300万ドルの助成金の割り当てを通じて寄贈された。^[29]クロアチアは2024年に正式にUH-60Mブラックホークヘリコプターをさらに8機購入し、同国のブラックホーク艦隊の総数は12機になる。^[30]

クロアチア空軍司令官^[31]

• 空軍と航空防衛司令部
  • ザグレブの 第91空軍基地
    • 指揮中隊
    • 第191戦闘機飛行隊、ダッソー ラファール C/B F3-R ^[32]
    • 第 194 多目的ヘリコプター飛行隊、UH-60Mを飛行(第 94 空軍基地ルチコ)
    • 航空技術大隊
  • ザダルの第93空軍基地
    • 指揮中隊
    • 第395輸送ヘリコプター飛行隊、Mi-171Shを飛行（第95空軍基地ディヴリェ）
    • 第392航空訓練飛行隊、PC-9Mとズリーン242Lを飛行
    • 855消防隊、CL-415とAT-802A/Fを飛行
    • 第393戦闘ヘリコプター飛行隊、OH-58Dとベル206B-3を飛行
    • 航空技術大隊
  • 第91空軍基地の 空域監視管制大隊
    • ポドヴォルニツァにある空域監視センターは、スペインのトレホンにあるNATOの統合防空システム CAOCに報告している。
    • クロアチア沿岸警備隊との調整のためスプリットにあるセクターオペレーションセンター
    • AN/FPS-117レーダーを備えたスリェメ山、ボリンチ山、パプク山、ウチュカ山、ロタ山レーダー ポスト
    • 第91空軍基地の無線技術保守支援中隊
  • 第 93 空軍基地の空軍訓練センター「ルドルフ ペレシン」

クロアチア空軍は1990年代後半にもすでにMiG-21を時代遅れの戦闘機とみなしていたが、予算の制約により、新型戦闘機の購入に関する最終決定は延期され続けてきた。クロアチアはもはや軍事的脅威に直面していなかったため、完全に新しい戦闘機を購入する代わりに、24機のMiG-21bis/UM戦闘機を「ランサー3」規格に大幅にアップグレードするための真剣な交渉がイスラエル企業と開始された。

当初の情報では、この決定は事実上最終的なものだったとされていたが、合意には至らなかった。2002年後半までに、全24機のMiG-21が耐用年数の終わりを迎え、ルーマニアで艦隊のオーバーホールと軽微なアップグレードを行うことが決定された。そのため、12機の第1飛行隊が10年間の延命修理のためにアエロスターに送られ、その後第2飛行隊が続くこととなった。しかし、第1飛行隊がクロアチアに到着した後、第2飛行隊の改修に向けたさらなる動きはなかった。

オーバーホールされたMiG-21 12機の艦隊は当初2011年後半までしか運用されない予定だったため、クロアチアは2008年後半にはすでに代替機を検討していた。新型機は2009年後半までに選定され、最初の機体は2011年までに就航する予定だった。しかし、クロアチア経済に深刻な影響を与えた世界的経済危機により、こうした計画は疑問視され、2010年後半には、新型機の就航は予定されていないことが公式に発表された。

国防省は2013年6月に、ウクライナのウクルスペックエクスポート社がクロアチアに単座機8機と双座機4機の改良型MiG-21を供給すると発表しました。状態により、クロアチアの機体は7機のみ改修され、残りの5機はウクルスペックエクスポート社所有の中古機となります。これらは2022年末まで運用され、代替戦闘機の機種は2019年末までに決定されることになりました。^{[33] [34]}

2017年7月、クロアチア国防省は、 MiG-21の後継機調達プログラムを再開し、5カ国に最大12機の提案依頼書を発行したと発表。対象は、ジェネラル・ダイナミクスF-16 ファイティング・ファルコンについてはギリシャ、イスラエル、米国、サーブJAS 39 グリペンについてはスウェーデン、KAI T-50 ゴールデンイーグルについては韓国であった。^[35]

2017年10月、防衛省は、米国、イスラエル、ギリシャからF-16のさまざまな派生型を提案され、さらにスウェーデンからは未知のサーブJAS 39グリペン派生型を提案され、最大18機の購入意向書を受け取ったと発表した。韓国は入札しなかった。^{[36] [37]}

2017年11月、クロアチアのメディアは、スウェーデンからのサーブJAS39グリペンの提案とイスラエルからのジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンのA/B型とC/D型 の混合艦隊の提案が、受け取った4つの意向書から絞り込まれたと発表した。^[38]報道によると、米国の入札は高額すぎるという理由で却下され、ギリシャのF-16ブロック30の提案は時代遅れすぎるという理由で却下された。^{[39] [40]}さらなる報道では、イスラエルの提案が最も価格競争力があり、防衛協力のさらなる機会を開くという理由で優勢であると示唆されている。^[41]

2018年3月29日、クロアチア政府はイスラエルからF-16 C/Dバラクブロック30航空機12機を29億クーナ（約4億2000万ユーロ）で調達する決定を全会一致で採択した。この契約には、12機のジェット機のほかに、フライトシミュレーター2台、イスラエルでのパイロットおよび整備員の訓練、航空機用武器、地上支援、インフラ建設および適応のためのスペアパーツおよび機器のパッケージ、およびクロアチアでのイスラエル人インストラクターの派遣を含む3年間のサポートが含まれていた。最初の2機は2020年に納入され、残りは2022年までに納入される予定であった。^[42]

2018年12月6日、イスラエルのメディアは、トランプ政権がイスラエルが米国の武器移転ガイドラインに従うことを拒否したことを理由に武器取引を停止したと報じた。^[43]ガイドラインによると、所有権の移転が完了する前に、航空機に行われたすべての改造を取り除く必要がある（つまり、ジェット機を工場出荷時の状態に戻す）。クロアチア政府当局者は、クロアチアは入札で合意された航空機のみを受け入れると述べた。^[44]

2018年12月27日、米国議会は、航空機を工場出荷時の状態に戻すという条件で、武器取引の完了を承認した。

2018年12月29日、ヴェチェルニ・リストは、クロアチア政府が非公式に入札から撤退し、イスラエルと米国に紛争の解決を委ねたと報じた。

2019年1月10日、調達が失敗したことが公式に確認された。^{[45] [46]}クロアチア政府は2019年1月14日の入札を正式に廃止すると発表した。

2020年4月2日、MiG-21を置き換える改訂プログラムはCOVID-19パンデミックにより無期限に延期された。^[47]

2020年のクロアチア議会選挙後も、新旧プレンコヴィッチ政権は計画を継続した。同年9月、調達を担当する委員会は、イスラエルの中古F-16、フランスの中古ダッソー・ラファール、新型F-16V、スウェーデンの新型JASグリペンC/Dの4機の正式な調達オファーを受けたと発表した。クロアチアのマリオ・バノジッチ国防相は、最終決定は2020年末までに行われると発表した。^[48]

2021年5月下旬、アンドレイ・プレンコビッチ首相は、MiG-21戦闘機の代替として、中古のフランス製ダッソー・ラファール12機を購入すると発表した。 ^{[49] [50]}クロアチアは、多目的ダッソー・ラファール戦闘機12機（単座機10機、複座機2機）の調達プロセスを開始した。アンドレイ・プレンコビッチ首相は、この購入により空軍の能力が大幅に向上すると述べた。^[51]この契約は約9億9900万ユーロ（12億米ドル）相当で、航空機に加えて、兵器システム、スペアパーツ、兵站、訓練も含まれる。^[52]

クロアチアは10月2日、フランス空軍宇宙軍（Armée de l'Air et de l'Espace：AAE）のモン・ド・マルサン基地で行われた式典で、フランスからダッソー・ラファール戦闘機12機のうち最初の1機を受領した。^[53]ミグ21の退役が迫る中、クロアチアは2024年4月25日にプレソでミグ21の公開送別会を開催し、ラファールも参加した。^[54]

クロアチアでは、MiG-21 は、その非常に波乱に満ちた形成期から 30 年以上にわたり、戦闘機部隊の主力として記憶されるだろう。そして同時に、クロアチアはヨーロッパにおける MiG-21 の最後の運用国として歴史に名を残すことになるだろう。

• 2023年10月、クロアチアはモン・ド・マルサン空軍基地での式典で最初の航空機を正式に取得した。^{[55] [56]}クロアチア国防省は2024年2月、発注した12機のラファールのうち最初の6機を所有していることを発表した。^[57]最初の6機のダッソー・ラファール戦闘機は2024年4月25日にクロアチアに納入された。^[58]フランスは残りの6機を2025年に納入する予定である。^[59]クロアチアの戦闘機要件は、ザグレブとザダルに拠点を置く2つの飛行隊向けであるが、現在の12機の戦闘機契約を超えて、クロアチアが後日別のラファール航空機を求めるかどうかは明らかではない。^[60]将来的には、F4およびF5レベルにアップグレードされる可能性がある。^[1]
• フランスの企業、Defense Conseil Internationalは、クロアチアに戦闘機パイロットの訓練センターを設立することを提案した。センターは2026年に稼働を開始する予定で、センターの設立によりクロアチアとフランスの戦略的パートナーシップへの取り組みがさらに強化され、ラファールの到着前にパイロットのさらなる訓練が可能になり、NATOと欧州連合での認知度が向上し、注目度の高い共同プロジェクトに貢献する可能性が確保される。^{[61] [62]フランスは訓練機を調達し、クロアチアは}プーラの場所を提供する。^{[63] [64]}訓練に使用される航空機はピラタスPC-21である。^[65]
• 2024年1月、国務省はクロアチア政府へのUH-60Mブラックホークヘリコプターと関連機器およびサービスの対外有償軍事援助を承認する決定を下した。推定費用は5億ドルである。 ^{[66]総額は2億7,380万ドルである。米国政府は、クロアチアがウクライナに寄付した}Mi -8ヘリコプター14機に対する補償として、必要な資金の51％に相当する1億3,940万ドルの財政支援を行っている。残りの金額は、2025年から2027年の3年間の予算期間に国防省から提供される。オファーおよび受諾書は2024年3月13日に署名された。^[67]ブラックホーク8機すべての納入は2028年中に予定されている。^[68]
• 欧州6カ国（クロアチア、フランス、ギリシャ、イタリア、ポルトガル、スペイン）の顧客は、合計22機のDHC-515の購入意向書に署名した。2023年7月、欧州連合（EU）当局は24機のDHC-515の調達案を提示した。そのうち12機はEU自身が所有し、共同運用される。残りの12機は、前述のEU加盟国6カ国がそれぞれの国有機で使用する。^[69] 2024年3月25日に締結された契約交渉は4年以上続いた。^[70]クロアチアとギリシャは、欧州基金によって100％資金提供される2機の新型DHC-515の購入について、カナダ商業公社と最初に契約を締結した。クロアチア向けの新型DHC-515 2機の価格は1億500万ユーロである。^[71]

HRZがこれまでに運用した著名な航空機には、 MiG-21 ^[8]、An-32 ^[15]、CL-215 ^[20]、An-2 ^[79]、UTVA 75 ^[80]、Mi-24 ^[81]、Mi-8 ^[82]、MD 500 ^[83]などがある。

士官の階級章。

下士官および兵員の階級章。

• クロアチア軍の階級
• クロアチア空軍の歴史
• オーストリア＝ハンガリー帝国および王立航空部隊
• ユーゴスラビア王国空軍
• クロアチア独立国空軍
• クロアチア空軍軍団
• ユーゴスラビアパルチザン空軍
• バルカン空軍
• ユーゴスラビア空軍

• Lisko, T. および Canak, D.、Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu (第二次世界大戦におけるクロアチア空軍) ザグレブ、1998 ISBN 953-97698-0-9。 
• サヴィッチ、D. およびシグリッチ、B. 第二次世界大戦のクロアチアのエース オスプレイ エースの航空機 – 49、オックスフォード、2002 ISBN 1-84176-435-3