トゥマンスキー R-25

R-25
カルフラーン・イルマイルーケルホ航空博物館にあるトゥマンスキー R-25-300 エンジン
タイプ	ターボジェット
メーカー	トゥマンスキー、UMPO NPPモーター
最初の実行	1971
主な用途	スホーイ Su-15 ミコヤン・グレビッチ MiG-21
建造数	3,200
開発元	トゥマンスキー R-11

トゥマンスキー R-25は、トゥマンスキー R-11の究極の発展型とされるターボジェットエンジンです。セルゲイ・アレクセーエヴィッチ・ガブリロフのリーダーシップの下で設計されました。

トゥマンスキー R-25 は、 MiG-21戦闘機のトゥマンスキー R-13の代替として設計されました。R-25 は、全体的な圧力比と空気流量が増加した新しいコンプレッサー、可変 2 段アフターバーナー、およびチタンの使用率の向上を備えた2 スプール軸流ターボジェットです。

R-25に追加された珍しい機能に、緊急モードの推力ブーストがある。これはコンプレッサー速度を106%に上げ、第2のアフターバーナー燃料ポンプの追加によりアフターバーナー燃料流量も増加させた。推力は高度2,000メートル（6,600フィート）以下で96.5キロニュートン（21,700ポンド_f）に増加した。使用時間は訓練中は1分、戦時中は2分に制限されており、それ以上使用するとエンジンが過熱して修復不可能な損傷を受ける。このWEPを使用するには、着陸時にエンジンを取り外さなくてはならず、検査が必要だった。WEPの使用により、当時のソ連製エンジンは西側諸国のエンジンに比べてオーバーホール間隔が短かったが、さらに短縮された。^[1]

R-25 エンジンは、MiG-21bisとスホーイ Su-15bisに使用されました。1971 年から 1975 年にかけて合計 3,200 台の R-25 が製造されました。このエンジンは、インドの HAL 社によってライセンス生産され、同社のMiG-21bis機隊にも使用されました。

• タイプ:アフターバーナーターボジェット
• 長さ: 4,615 mm (181.7 インチ)
• 直径: 1,191 mm (46.9 インチ)
• 乾燥重量: 1,212 kg (2,670 ポンド)

• 圧縮機: 2スプール軸流圧縮機3LP段、5HP段
• 燃焼器：カニューラバーナー10個
• タービン： 1HP段、1LP段

• 最大推力:
  
• 40.3キロニュートン（9,100ポンド_f）^[2]
• 69.6キロニュートン（15,600ポンド_f）最大アフターバーナー
• 97.1キロニュートン（21,800ポンド_f）最大アフターバーナー緊急時
• 総圧力比： 9.5：1
• タービン入口温度: 1,040 °C (1,904 °F)
• 燃料消費率:
  
• 93 kg/(h·kN) (0.91 lb/(h·lbf)) アイドリング時
• 最大軍事出力時98 kg/(h·kN) (0.96 lb/(h·lbf))
• 229 kg/(h·kN) (2.25 lb/(h·lbf)) 最大アフターバーナー
• 340 kg/(h·kN) (3.34 lb/(h·lbf)) 最大アフターバーナー緊急時
• 推力重量比: 5.6 (最大アフターバーナー)

関連開発

• トゥマンスキー R-11
• トゥマンスキー R-13

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、トゥマンスキー R-25に関連するメディアがあります。

• LeteckeMotory.cz の R-25 (cs)