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| J-7 / F-7 エアガード | |
|---|---|
.jpg/500px-F934_Bangladesh_Air_Force_F-7BG._(43708202874).jpg) 2018年のバングラデシュ空軍のF-7BGI | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | 成都航空機工業公司/貴州航空機工業公司 |
| 状態 | 運用 |
| 主なユーザー | 人民解放軍空軍（中国） |
| 建造数 | 2,400+ [引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965–2013 |
| 導入日 | 1966年1月17日 |
| 開発元 | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21 |
| に発展した | 貴州 JL-9 |
成都J-7（中国語：歼-7、第三世代輸出型F-7、NATOコード名：魚炮[1]）は、中国の 戦闘機である。ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-21のライセンス生産版であり、その航空機と多くの類似点を共有している。[2]この航空機は短距離赤外線ホーミング空対空ミサイルを装備しており、主に短距離空対空戦闘用に設計されている。この航空機は近接航空支援にも使用される。
1962年3月30日、ソ連と中国はMiG-21に関する技術移転協定に署名した。伝えられるところによると、様々なキット、部品、完成した機体、関連文書が瀋陽航空機工場に届けられたが、設計文書は不完全であり、中国の設計者は機体のリバースエンジニアリングに努めた。2機の機体は非常に似ているが、油圧システムや機内燃料配置などが異なっている。1964年3月、瀋陽航空機工場でJ-7の国内生産が開始されたと伝えられているが、文化大革命などのさまざまな要因により、量産が本当に達成されたのは1980年代になってからであった。J-7の多数のモデルが開発され、武装、航空電子機器、翼の設計 などの分野で改良が加えられた。
この航空機は主に人民解放軍空軍（PLAAF）によって運用されているが、多くの国際運用者が独自のJ-7を購入している。中国以外では、パキスタン空軍がJ-7の最大の運用国である。瀋陽J-8迎撃機などの後期世代の中国航空機は、J-7プログラムから得られた教訓を活用して開発された。ジンバブエ、タンザニア、スリランカを含むいくつかの国は、この機種を攻撃的な役割に配備した。
2013年、バングラデシュ空軍に16機のF-7BGIを納入した後、J-7の生産は終了した。輸出市場では、 JF-17サンダー多用途戦闘機などの新型戦闘機が後継機となっている。現在までに、多数のJ-7が複数の輸出顧客のもとで運用されており、[3] [4]、人民解放軍空軍は2023年に同機を退役させる予定である。 [5]
設計と開発
背景
1950年代から1960年代初頭にかけて、ソ連は隣国である中国と通常兵器技術の大部分を共有していた。その一例がミグ19で、中国では1958年に早くも瀋陽J-6として国内生産されていた。[6]同じ10年間に、さらに高性能なミグ21がソ連によって開発されていた。この戦闘機は安価でありながら高速であり、西側諸国の航空機の技術的優位性を克服するために「人民戦闘機」の大規模なグループを形成する戦略に適していた。しかし、中ソ対立により当初の協力努力は突如終了した。1960年7月28日から9月1日の間に、ソ連は中国から顧問を引き揚げ、その結果、中国でのJ-7プロジェクトは中止された。
1962年2月、ソ連のニキータ・フルシチョフ首相は突然毛沢東に手紙を送り、ソ連がミグ21の技術を中国に移転する用意があることを伝え、中国に速やかに代表者をソ連に派遣して協議するよう要請した。中国はこの申し出をソ連の和平の意思表示とみなし、疑念を抱きながらも、ソ連の航空機取引の申し出を喜んで受け入れた。人民解放軍空軍（PLAAF）の司令官でソ連陸軍士官学校の卒業生でもある劉亜楼将軍率いる代表団が直ちにモスクワに派遣され、中国代表団はこれまで外国人立ち入り禁止だったミグ21の生産施設を3日間で視察した。[7]訪問の許可はニキータ・フルシチョフ自ら与え、1962年3月30日に技術移転契約が調印された。[要出典] [8]
生産体制の確立
しかし、両国の政治関係の状況を考えると、中国側は技術の獲得に楽観的ではなく、航空機のリバースエンジニアリングの準備を進めていたとされる。 [6]ロシアの情報筋によると、完成したMiG-21が数機中国に送られ、ソ連のパイロットが操縦したが、キット形式のMiG-21Fも部品や技術文書とともに送られたという。中国側の予想通り、契約締結から5か月後にキット、部品、文書が瀋陽航空機工場に届けられた後、ソ連側が提供した技術文書の一部が不完全であり、いくつかの部品が使用できないことが判明した。[要出典]
中国は、この航空機を国内生産できるように設計し始めた。その過程で、249の主要な問題を解決し、ソ連から提供されなかった8つの主要な技術文書を再現することに成功した。大きな欠陥の1つは油圧システムに関するもので、アップグレードが行われるまで、一部の飛行隊の航空機の最大70％が地上に留まっていた。もう1つの大きな変更は燃料貯蔵庫に対するもので、これにより航空機の安定性が向上した。MiG-21は燃料のほとんどを前部胴体に搭載しているため、約45分の運用後に重心が移動し、不安定になる。J-7は、より安定した重心を維持し、したがってより優れた縦方向の静的安定性を実現するために、燃料タンクと大幅に大型化されたドロップタンクを再設計した。コックピットも、受け入れられないとされたソ連の射出座席を交換するように改訂された。前方に開くキャノピーは、射出前に投棄される標準的な後部ヒンジ式キャノピーに交換された。再設計の取り組みは概ね成功し、中国製のJ-7は元のMiG-21と設計と性能にわずかな違いしか見られなかった。[9]
1964年3月、瀋陽航空機工場でJ-7の国内生産が開始されたと伝えられている。しかし、文化大革命という予期せぬ社会的、経済的問題により、量産化への取り組みは大きく妨げられ、初期の品質が悪く、進捗が遅れた。完全な国内生産を達成するには、航空機自体の現地組み立てだけでなく、ターボジェットエンジンを含むさまざまな部品やシステムの生産が必要だった。[10]その結果、J-7の本格的な生産は1980年代になってようやく実現し、その頃には元の航空機設計は時代遅れになっていた。1980年代までに、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコン戦闘機の量産が米国で順調に進んでいた。この比較的安価な西側の単発戦闘機は、搭載量が多いにもかかわらず、J-7よりもかなり機敏だった。[11]
さらなる発展
1987年にJ-7Eが導入され、翼の大幅な改良などが施された。機動性は約45%向上し、離着陸性能も大幅に向上した。また、ヘルメットマウントサイトを装備し、HOTASと多目的ディスプレイを装備した最初のMiG-21派生型となった。銃照準器や多目的ディスプレイなど、電子部品の多くは英国製だった。この機体はヘルメットマウントサイトとレーダー射撃管制の両方でPL-8/Python 3ミサイルを使用できるが、この2つは接続されていない。パイロットは一度に1つのシステムしか使用できない。[9]
1980年代半ば、パキスタンはより高性能なレーダー機能を備えた航空機を要請した。標準レーダーと英国製マルコーニレーダーはどちらも地上の乱反射に悩まされていたが、当時中国には空対地レーダーの経験がなかった。1984年、パキスタンはアメリカで訓練を受けたF-16パイロットに適切な地上攻撃レーダー操作の訓練を行わせることで支援を提供し、中国はJ-7Mを開発することができた。1980年代後半、J-7MPとJ-7PGはイタリア製FIAR Grifo-7レーダーに換装することでレーダーシステムを大幅にアップグレードし、レーダーの有効範囲を3倍以上に拡大し、目標検出の最大角度を大幅に増加させた。[12]
J-7がソ連設計の能力に到達したのは1980年代半ばになってからである。比較的安価だったため、パキスタンなどに西側のシステムが組み込まれたF-7として広く輸出された。J-7には20種類以上の輸出型があり、その中にはフランスのR.550マジックミサイルなど、ヨーロッパの兵器を使用するように装備されているものもある。ディスカバリーチャンネルのWings Over The Red Starシリーズでは、中国がベトナム戦争中に北ベトナムに向かう途中でソ連のMiG-21を数機迎撃したが、これらの航空機は元の仕様どおりに機能しなかったため、中国が迎撃したのは実際には完全な能力を備えた量産機ではなく、輸出用の格下げされた航空機であったことが示唆されている。このため、中国は迎撃したMiG-21の機体を再設計し、元の機能を実現しなければならなかった。中国は後に、このプログラムで得られた専門知識と、ソ連の開発中のYe-152ジェット機から取得した不完全な技術情報の両方に基づいて瀋陽J-8を開発した。[13] [14]
2013年5月、J-7の生産は永久に終了し、ほぼ50年にわたる製造期間に終止符が打たれました。[15]
2018年の中国国際航空宇宙博覧会では、J-7を無人プラットフォームとして展示した。[16]
運用履歴
アフリカ
- ナミビア
2005年8月、ナミビアは空軍用に12機のF-7NMを発注し、中国の情報筋は2006年11月に納入されたと報告した。調達されたモデルは、パキスタンがグリフォMGレーダーを搭載したF-7PGの派生型であると考えられている。[17]
- ナイジェリア
2008年初頭、ナイジェリアは既存のMiG-21戦闘機の在庫を置き換えるために、12機のF-7NI戦闘機と3機のFT-7NI練習機を調達した。[18] 2018年9月20日、ナイジェリアの独立58周年記念の航空ショーのリハーサル中に、ナイジェリアのF-7Ni航空機2機がアブジャのカタムクペヒルに墜落し、パイロット1名が死亡した。[19]
- スーダン
長引いた第二次スーダン内戦の間、スーダンは多数のF-7を調達した。1993年11月、イランがスーダン政府に1,700万ドルの財政援助を約束し、3億ドル相当の中国製武器をスーダン軍に引き渡す手配をし、スーダンが約20機の中国製地上攻撃機を購入する資金を提供したとの報道があった。[20]
- タンザニア
タンザニア空軍は、 1978年から1979年にかけて行われたウガンダとリビアとのウガンダ・タンザニア戦争でF-7Aを配備した。タンザニアの戦闘機の主要構成機となったこの機種は、空中作戦中に名目上は強力だったウガンダ陸軍航空隊の敗北に貢献した。[21] [22]
- ジンバブエ
レーダーによる地上支援がない状況では運用能力が極めて限られていたため、ジンバブエのF-7は第二次コンゴ戦争中の戦闘作戦には一度も使用されなかった。[23]コンゴ民主共和国での唯一の配備は2001年1月、暗殺されたローラン・デジレ・カビラ大統領の埋葬式に4機が参加した時だった。ジンバブエからキンシャサへの移動中、1機が墜落したが、パイロットは無事脱出した。さらに帰路では、2機が着陸時に損傷したが、2機とも修理されて運用に復帰した。[24]
ヨーロッパ
- アルバニア
アルバニア北部国境付近にF-7Aを配備し、ユーゴスラビア軍によるアルバニア領空侵犯を阻止することに成功した。[25]
東アジアおよび東南アジア
- 中国
1990 年代中頃、人民解放軍空軍は J-7B の在庫を大幅に再設計し改良した J-7E 型に置き換え始めました。J-7E の翼は新しい「ダブル デルタ」設計で、空気力学が向上し、燃料容量が増加しました。また、J-7E はより強力なエンジンと改良された航空電子機器も備えています。J-7 の最新バージョンである J-7G は、2003 年に人民解放軍空軍で運用を開始しました。[引用が必要]
中国軍における J-7 の主な役割は、局地的な防空と戦術的な制空権の確保である。敵の航空作戦を阻止するために多数配備される予定である。[引用が必要]
2021年6月には4機のJ-7が台湾の防空識別圏付近で行われた戦闘訓練に参加した。[26]
J-7の退役は2018年に始まり、全機が2023年に退役する予定である。米空軍 中国航空宇宙研究所によると、J-7の退役は、人民解放軍空軍が第4世代と第5世代の航空機のみで構成される艦隊に移行することを意味する。中国メディアによると、人民解放軍空軍はJ-7を訓練ツールや空中デコイ用のドローンに転用することも検討していた。[27] [28]
- ミャンマー
1990年代、ミャンマーはF-7の4個飛行隊を編成したと伝えられており、これらは主に防空任務に使用されてきた。伝えられるところによると、当初は技術的な問題が艦隊を悩ませ、地上攻撃能力は十分ではないと判断された。[29]それ以来、ミャンマーは近代化プログラムを通じてF-7艦隊の能力を向上させてきた。一連のアップグレードは中国とイスラエルの企業の組み合わせによって行われたとされているが、その取り決めに関する確認された詳細は乏しいままであるが、伝えられるところによると、変更にはイスラエル製のさまざまなミサイルの採用が含まれる。[30] [29]
中東
- イラン
1980年代、イランは中国当局が当時イランに直接軍事装備を供給していないと否定していたにもかかわらず、多数のF-7を調達した。[31]最前線の戦闘機として使用されていたにもかかわらず、この機種が戦闘行為に参加したという記録はない。21世紀までに、この機種は主に練習機としての使用に限定された。[15] F-7は、さまざまな国産技術の飛行試験台としても使用されてきた。近年、この機体の運用状態を維持することが困難になっていると報告されている。これは、国内産業が補おうと努力しているにもかかわらずスペアパーツの入手が限られていることと、飛行時間が過度に蓄積された機体の老朽化が原因となっている。[15]
イランの F-7 はいくつかの映画に登場しており、イラン・イラク戦争中のイラクの MiG-21 を描写していることが多い。1 つは、1980 年 9 月 30 日のイラン・イスラム共和国空軍によるイラクのオシラク原子炉への攻撃の物語である。もう 1 つの「H3 への攻撃」は、1981 年 4 月 4 日のイラク空軍飛行場に対する 810 km の深さからの襲撃の物語であり、その他の映画では、1981 年に約 70 機のイラク航空機が撃墜された空中戦が描かれている。[出典が必要]
- イラク
イラクのF-7Bは実戦には使用されず、上級練習機としてのみ使用された。[32]
南アジア
- バングラデシュ
バングラデシュ空軍は現在、FT-7MBエアガードとF-7BGおよびF-7BGI迎撃機を運用している。[33]バングラデシュ空軍の16機のF-7BGIは2013年に就役した。F-7BGIは最も先進的な派生型の一つであり、F-7/J-7ファミリーの最後の量産モデルである。
- パキスタン
1980年代、パキスタンは機体の再設計とアップグレードによりF-7艦隊の有効性を高めるため、プロジェクト・セイバーIIを開始した。このプログラムはノースロップ・グラマン、中国、パキスタンの技術者によって作成された設計研究を生み出したが、1989年までに、主に米国がパキスタンに課した経済制裁の結果としてプロジェクトは放棄された。 [34]同年、グラマンと中国はF-7を再設計する別の試みとして新しい設計研究を開始したが[35]、 1989年の天安門広場抗議運動への対応として米国が中国に制裁を課したため、この取り組みも放棄された。 1991年、F-7を含む3番目のイニシアチブが開始された。当初はファイター・チャイナ・プロジェクトとして知られ、 JF-17サンダー多用途戦闘機の開発につながった。[36]この航空機はパキスタン空軍が求めていた手頃な価格の近代的戦闘機の要件を満たしており、同国はF-7全機をJF-17に置き換える作業を進めている。[37] [38]
- スリランカ
1991年、スリランカ空軍（SLAF）は、軍に迅速な近接航空支援を提供するためのジェット攻撃機を探していた。西側諸国が攻撃機の販売を拒否したため、スリランカ政府は、スリランカ空軍が必要とする航続距離とペイロード容量を持ち、パキスタンとバングラデシュですでに使用されていた南昌Q-5数機の購入について中国に打診した。西側諸国からの圧力により、中国は少数のF-7BS戦闘機の販売に同意し、これによりスリランカ空軍は10年前に失われた能力を回復することができた。[39]この機種は比較的航続距離とペイロードが不足しているため、スリランカ空軍は定期的にF-7をパイロット訓練に使用してきた。[ 40 ] 2008年初頭、空軍は主に迎撃機として使用するために、さらに6機の高性能F-7Gを受領した。[41] [42]
スリランカ空軍は、タミル・イーラム解放の虎（LTTE）に対する地上攻撃任務にF-7BSを繰り返し投入している。スリランカ当局は、2008年9月9日、反乱軍のズリーン143が地上レーダーに探知された後、3機のF-7が緊急発進したと報告した。2機のF-7がムライティヴとキリノッチ地域の反乱軍の飛行場2か所を爆撃するために派遣され、3機目がズリーン143を迎撃したと伝えられている。スリランカ政府によると、反乱軍の飛行機は、ワブニヤ空港への爆撃を終えてムライティヴに戻る途中、追跡していたF-7Gが空対空ミサイルで撃墜したという。[43] [44]
バリエーション
オペレーター
現在
前者
現在
- バングラデシュ空軍：1989年から1990年にかけて20機が納入され、1999年から2006年にかけてさらに20機が納入された。2012年から2013年にかけて16機のF-7BGIが納入された。[33] 2023年には36機のF-7戦闘機と11機のFT-7練習機が運用予定[45]
- 中国人民解放軍空軍: J-7×290機とJ-7練習機×40機が運用中（2012年2月現在[アップデート]）。[46] 2023年現在、F-7×387機とJJ-7×35機が運用中。[47]
- 中国人民解放軍海軍航空隊：30機のJ-7D/Eが運用中（2012年2月現在[アップデート]）。[46] 2023年現在、30機のJ-7が運用中。[48]
- イラン・イスラム共和国空軍：2023年現在、F-7が17機、FT-7が1機運用中。[49]
- ミャンマー空軍：1990年から1999年の間に62機の航空機が受領された。24機のF-7Mと6機のFT-7練習機が引き続き運用されている（2012年2月現在[アップデート]）。[46]
- ナミビア空軍：F-7NM6機とFT-7NM2機が現役。2006年から2008年の間に合計12機のF/FT-7NMが納入された。[50]
- ナイジェリア空軍：F-7×12機、FT-7×2機[51]
- 北朝鮮空軍：2012年2月現在[アップデート]、180機のF-7が運用中である。しかし、悲惨なレベルの整備性に関する報告によると、耐空率は50％未満であると思われる。[46]
- パキスタン空軍：2022年1月現在[アップデート]、48機のF7-PG（当初の60機のうち）と6機のFT-7が運用中。最後の数機のF7Pは2021年にCCSダッシングス飛行隊から退役した。53機のF-7PGがまだ運用中。[52]
- 第19飛行隊シェルディルズ– 1990年から2014年4月までF-7P/FT-7Pを運用[53]。[54] ADFのF-16A/Bブロック15に置き換えられた。[55]
- CCSダッシング– 1992年から2021年までF-7Pを運用。JF -17ブロック1に置き換えられた。 [56]
- スリランカ空軍：2022年1月現在[アップデート]、5機のF-7GS/BSと1機のFT-7練習機が運用中である。[52]
- スーダン空軍：2023年10月現在、20機のF-7戦闘機が運用中。[57]
- タンザニア空軍: 当初11機のF-7を運用していたが[58] 、タンザニアは2011年にJ-7Gの名称で12機の新型J-7(単座)とF-7TNの名称で2機の複座機に置き換えた。当初は2009年に発注されたが、納入が完了し、ダルエスサラームとムワンザの空軍基地で完全に運用されている。新型機にはKLJ-6Eファルコンレーダーが搭載されており、セレックスガリレオグリフォ7レーダーから開発されたものと考えられる。J-7Gの主力兵器は中国のPL-7A短距離赤外線空対空ミサイルである。[59]
- ジンバブエ空軍：F-7II/IIN 12機とFT-7BZ 2機を納入。[60] 2022年1月現在[アップデート]、7機のF-7が運用中。[52]
前者
- アルバニア空軍：1969年から2004年まで合計12機のF-7Aが運用され、現在は退役している。[61] [62] [63]
- エジプト空軍[64]
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- イラク空軍：100機のF-7B、[33] [65]は2003年のイラク侵攻後に退役した。
- アメリカ空軍[66]（外国技術評価：MiG-21F-13）
仕様（J-7MG）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[67]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 14.884 m (48 フィート 10 インチ) (全長)
- 翼幅: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
- 高さ: 4.11 m (13 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 24.88 m 2 (267.8 平方フィート)
- アスペクト比: 2.8
- 翼形部: 根元: TsAGI S-12 (4.2%);チップ: TsAGI S-12 (5%) [68]
- 自重: 5,292 kg (11,667 ポンド)
- 総重量: 7,540 kg (16,623 lb)、PL-2またはPL-7空対空ミサイル2発搭載
- 最大離陸重量: 9,100 kg (20,062 lb)
- 動力装置: 1 ×溧陽Wopen-13Fアフターバーナーターボジェット、乾燥推力44.1 kN (9,900 lbf)、アフターバーナー付き64.7 kN (14,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,200 km/h (1,400 mph、1,200 kn) IAS
- 最高速度：マッハ2
- 失速速度: 210 km/h (130 mph、110 kn) IAS
- 戦闘範囲: 850 km (530 マイル、460 海里)
- フェリーの航続距離: 2,200 km (1,400 マイル、1,200 海里)
- 実用高度: 17,500 m (57,400 フィート)
- 上昇率: 195 m/s (38,400 フィート/分)
武装
- 砲： 30mm30-1型機関砲2門、砲1門につき60発
- ハードポイント：合計5個。主翼下4個（各最大500kg（1,100ポンド））、胴体下センターライン1個、最大2,000kg（4,400ポンド）。[69]
- ロケット弾: 55 mm ロケットポッド (12 発)、90 mm ロケットポッド (7 発)
- ミサイル:
空対空ミサイル: PL-2、PL-5、PL-7、PL-8、PL-9、K-13、マジックR.550、AIM-9 - 爆弾: 50kg～500kgの無誘導爆弾
航空電子機器
- FIAR Grifo-7 mk.II レーダー
事故と事件
- 2008年4月8日、バングラデシュ空軍（BAF）のF-7がタンガイル州ガテール郡に墜落し、飛行隊長モルシェド・ハサンが死亡した。パイロットは機体から脱出したが、パラシュートが故障して重傷を負った。現場から救出された後、ダッカの合同軍事病院（CMH）で死亡した。[70]
- 2010年5月6日、中国人民解放軍空軍のJ-7戦闘機が中国済南近郊でエンジン故障により墜落した。[71]
- 2011年4月13日、中国人民解放軍空軍のJ-7戦闘機が訓練飛行中に柳州市柳江県と新城県付近で墜落した。[72]
- 2012年12月4日、中国人民解放軍空軍のJ-7戦闘機が広東省汕頭市の住宅に墜落した。[73]この墜落により民間人4人が負傷した。[74]
- 2015年6月29日、バングラデシュ空軍（BAF）のF-7MBがベンガル湾に墜落した際、タミッド中尉が行方不明になった。同機はジョフル・ハック空軍基地を午前10時27分頃に離陸し、午前11時10分頃に管制室との連絡が途絶え、その後午前11時30分頃にベンガル湾のパテンガに墜落した。[75] [76]
- 2015年11月24日、パキスタン空軍（PAF）初の女性戦闘機パイロットである飛行士マリウム・ムクティアルが、訓練任務中にパンジャブ州クンディアン近郊のパキスタン空軍MMアラム基地で双座のFT-7PGが墜落した際に死亡した。パイロットは2人とも脱出したが、彼女は着陸時に負傷し死亡した。彼女は計器飛行規則の訓練で後部座席に座っていた。 [77] [78]
- 2018年11月23日、バングラデシュ空軍（BAF）のF-7BGが訓練任務中にタンガイルのマドゥプール郡に墜落し、航空団司令官アリフ・アハメド・ディプが死亡した。同機の燃料タンクは上空で兵器を使用した際に火災が発生し、パイロットは低高度で脱出したと伝えられている。[79] [80]
- 2020年1月7日、パキスタン空軍（PAF）のFT-7がミアンワリ近郊で定期作戦訓練任務中に墜落した。この墜落でパイロット2名が死亡した。[81]
- 2022年5月24日、イランのパイロット2名が乗ったFT-7がエスファハーン市の東200キロ（124マイル）のアナラク付近で墜落し死亡した。 [82]
- 2022年6月9日、中国人民解放軍空軍のJ-7が中国湖北省の住宅街に墜落し、数軒の家屋が破壊され、地上で少なくとも1人が死亡した。パイロットは軽傷を負って脱出した。[83]
参照
関連開発
参考文献
引用
- ^ 「CHINA EQUIPMENT」（PDF）。海軍情報局。米国海軍情報局。2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年6月19日閲覧。
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- ^ Medeiros、Cliff、Crane、Mulvenon 2005、162ページ。
- ^ 「中国の熟練戦闘機設計者はジェット機を熟知し、アメリカの過ちを回避」。国際関係・安全保障ネットワーク。2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月4日閲覧。
- ^ 「中国、J-7戦闘機を今年退役へ」。Alert 5。 2023年1月30日。
- ^ ab Medeiros、Cliff、Crane、Mulvenon 2005、p. 160。
- ^ 「中国の新航空科学技術産業の先駆者たち - 元瀋陽航空工業研究所副所長、葉正達同志の深い思い出 - ジェットミル、空気分級機 - 中国瀋陽航空機研究所粉末会社」www.saripowder.com 。 2021年2月5日閲覧。
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- ^ ab 民間耐空証明：旧軍用高性能航空機。
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- ^ Medeiros、Cliff、Crane、Mulvenon 2005、pp.160-161。
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- ^ 民間耐空性証明: 旧軍用高性能航空機。ミゲル・ヴァスコンセロス著、米国運輸省連邦航空局。pp. 2-51。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、成都 J-7に関連するメディアがあります。
- F-7戦闘機ファミリー
- FT-7/JJ-7 トレーナー
- MiG-21.de からの技術データ
- シノディフェンストゥデイ