マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II の派生型一覧

マクドネル・ダグラス F-4 ファントムの多数の派生型、バージョン、および名称について以下に説明します。

アスタリスクは他のバージョンから変換されたことを示します

XF4H-1

アメリカ海軍向けの試作機2機、1958年に初飛行。

F4H-1F (F-4A)

アメリカ海軍の2人乗り全天候型艦上戦闘機。J79-GE-2および-2Aエンジンを搭載し、それぞれアフターバーナー推力16,100 lbf（71.6 kN）を発揮。 1959年にファントムIIと命名され、1962年にF-4Aに再指定され、45機が製造された。^[1]

TF-4A

少数のF-4Aが複座練習機に改造された。

F4H-1（F-4B）

アメリカ海軍と海兵隊向けの2人乗り全天候型艦上戦闘機および攻撃機。J79-GE-8Aまたは-8Bエンジンを搭載し、アフターバーナー推力はそれぞれ16,950 lbf (75.4 kN)。1962年にF-4Bに再指定され、649機が製造された。^[2]

DF-4B

F-4Bをドローン管制機に改造。

EF-4B

1機のF-4BがECM練習機に改造されました。

NF-4B

試験目的でF-4B1機を再指定。

QF-4B

F-4Bを無人超音速標的機に改造。25機が改造された。

F4H-1P（RF-4B）

アメリカ海兵隊向けのF-4Bの戦術偵察型。機首は4フィート9インチ（1.4メートル）伸長し、AN/APQ-99レーダーは小型。3つのカメラベイには通常、ステーション1にKS-87前方斜め/垂直カメラ、ステーション2にKA-87低高度カメラ、ステーション3にKA-55AまたはKA-91高高度パノラマカメラが搭載されていた。また、AN/APQ-102偵察SLAR、AN/AAD-4赤外線偵察システム、およびALQ-126 ECMスイートも搭載されていた。KS-72またはKS-85カメラは回転マウント上にあり、飛行中でも照準を合わせることができ、地上でしか調整できなかった以前のRF-4Cから改良された。^{[3] 1975年に、}プロジェクトSURE（センサー更新および改修作業）により近代化され、 46機製造。1990年に退役。ベトナムで4機が失われた。^[4]初飛行は1965年3月12日。^[5]

F-110A

F-4C の米国空軍による元の呼称。

F-4C

アメリカ空軍向けの2人乗り全天候型戦術戦闘機、地上攻撃型。AIM -4 ファルコン、AGM-12 ブルパップ、核兵器など、幅広い兵器をサポート。主輪タイヤの幅が広く、特徴的な翼の膨らみを形成。カートリッジ始動が可能なJ79-GE-15エンジン。海軍のプローブとドローグ給油の代わりにブーム給油。AN /APQ-100レーダー。後部コックピットに二重の飛行制御装置。1963年5月27日の初飛行でマッハ2を超えた。583機が製造された。

EF-4C ワイルドウィーゼルIV

F-4CをワイルドウィーゼルECM機に改造。AN/APR-25 RHAWS、AN/APR-26ミサイル発射警報システム、ER-142 ECM受信機、AN/ALQ-119外部ECMポッドを装備。AGM -45シュライク対レーダーミサイルとクラスター爆弾を装備しているが、 AGM-78スタンダードARMミサイルは搭載できない。合計36機が改造された。^[6]生き残った機体の多くはF-4Cに戻された。

RF-4C

アメリカ空軍の全天候型戦術偵察型、AN/APQ-99 (後のAN/APQ-172 ) レーダー。RF-4B と同様の装備だが、カメラの選択肢がより広く、100 マイル (160 km) 離れた物体の高解像度画像を撮影できる巨大な HIAC-1 LOROP (長距離斜視写真) カメラ用のセンターライン ポッドも装備されている。多くの機体が、より広々とした膨らんだ流線型の機首に改装された。RF -4C(H)と指定されるサブ派生型は、シェッド ライト作戦でカメラの代わりに赤外線装置を使用する夜間「ハンター」機として提案された。結局、改造された機体はない。通常は非武装だが、RF-4C はセンターライン パイロンに核兵器を搭載する能力を保持していた。さらに、アラバマ州空軍州兵、ネバダ州空軍州兵、戦闘機兵器学校の RF-4C は、AIM-9 サイドワインダーミサイルを搭載できるように改造されました。アラバマ州空軍州兵とネバダ州空軍州兵のこれらの近代化された RF-4C は湾岸戦争に参加し、503 機が製造されました。

ダークジーン計画中に米空軍パイロットが操縦していた2機のRF-4Cがソ連に撃墜された。 ^[7]

YRF-110A（YRF-4C）

RF-4C偵察バージョンの開発には2つの試作機が使用されました。

F-4D

最新の航空電子機器とAN/APQ-109レーダーを搭載したF-4C。初飛行は1965年6月。米空軍パイロット1名と米空軍WSO2名がF-4Dのエースとなった。825機が製造された。^[8]

EF-4D ワイルド・ウィーゼル IV

F-4DはワイルドウィーゼルECM機に改造された。EF-4Cとは異なり、EF-4Dはより大型のAGM-78標準ARMを使用する能力があった。改造されたのは2機のみであった。^[9]

F-4E

細長い RF-4C 機首に一体型のM61 バルカン砲、砲を収容するために断面積が小さいAN/APQ-120レーダー、アフターバーナー推力 17,900 lbf (79.379 kN) の J79-GE-17 エンジンを備えた USAF バージョン。後期シリーズの航空機は、アジャイル イーグルプログラムの下で最高速度を犠牲にして操縦性を向上させるため前縁スラットを装備。ブロック 53 以降、航空機はAGM-65 マーベリック機能と無煙 J79-GE-17C または -17E エンジンを追加。初飛行は 1965 年 8 月 1 日。最も多く製造されたファントム派生型で、1,370 機が製造された。

F-4E クルナス 2000

近代化されたイスラエルの F-4E、AN/APG-76レーダー。新しい航空電子機器、スクリーン、HUD、配線、デジタル通信バスを搭載。スタンドオフ兵器のサポートが標準になりましたが、F-4E では各兵器ごとに異なる配線の変更が必要でした。1989 年に就役し、2004 年に退役しました。

F-4E ピース イカロス 2000 (AUP)

1998年、ギリシャ空軍はドイツ航空宇宙産業（DASA）およびギリシャ航空宇宙産業（HAI/EAB）と共同で、39機のF-4EファントムII戦闘機を改修することを決定した。最初の航空機は2002年12月にアンドラヴィダ空軍基地に納入された。改修されたすべてのF-4には、 F/A-18ホーネットに類似した新型AN/APQ-65YGレーダー、新型オンボードミッションコントロールコンピュータ（MCC）、ヘッドアップディスプレイ、IFFインタロゲーター、マルチファンクションディスプレイが装備され、さまざまな先進的な空対空および空対地ミサイルの搭載も可能となった。これには、 AIM-120 AMRAAM（ただし-Bバージョンのみ）、AIM-9Mミサイル、AFDS、およびペイブウェイ（ I、II、III）レーザー誘導爆弾の全ファミリーが含まれていた。 F-4ユニットの段階的な退役は2017年に始まったが、アンドラヴィダ空軍基地に拠点を置く第338飛行隊「アレス」と第339飛行隊「アジャックス」ではまだ多くの航空機が多目的任務で運用されている。 ^{[10] F-4EファントムII PI2000（AUP）も}GBU-27ペイブウェイIII レーザー誘導爆弾の使用が認定されている。

F-4E ターミネーター 2020

ターミネーターは、F-4派生型の長い歴史の中で最新のものであり、イスラエルがクルナス2000をモデルに近代化したトルコ空軍のF-4Eの一群である。既存のF-4Eの機体とは、最新兵器の取り扱いを容易にする新しい取り付け部品、より強力な主翼折りたたみリブ、最新のキャノピーシルバー、約20 kmの配線の交換（重量を750 kg削減）およびほとんどの油圧および空気圧ラインとホースなど、いくつかの重要な点で異なっている。^[11]クルナス/ターミネーター派生型の旋回速度と縦方向の安定性を向上させるために、エンジン吸気口の上に胴体ストレーキを設置する計画は、テスト後に中止され、運用中の航空機に搭載されることはなかった。^[12]

最も根本的な変更は航空電子機器部門で発生しました。2020年代のすべての機体に、MFD（多機能ディスプレイ）が標準装備されるなど大幅に更新されたスイートが装備され、新しいKaiser El-OP 976広角HUDおよびHOTASシステム、高性能Elta EL/M-2032 ISAR対応高解像度SAR/GMTI（地上移動目標指示器）マルチモード火器管制レーダー（IAI Lavi用に開発）、IAICミッションコンピューター、マッピングモードに接続されたGPS / INSなどの新しいナビゲーション機器、デュアルMIL-STD-1553Bデータバス管理航空電子機器パッケージ、宇宙航行中央航空データコンピューター、新しいUHFおよびIFFパッケージ、航空機搭載用ビデオテープレコーダー（AVTR）、Elta EL/L-8222アクティブECMポッド、Mikes（Aselsan）AN/ALQ-178V3パッシブ組み込みSPEWS、 RWRなどの多くの新技術が組み込まれています。^{[11] [13]}

さらに、AGM-142ポパイ/ハブナップの統合、ライトニングII照準ポッド、AGM-65D/Gマーベリック、AGM-88 HARM、GBU-8 HOBOS、GBU-10/12ペイブウェイII LGB、汎用爆弾およびクラスター爆弾を空対地任務用に発射する能力を獲得し、AIM-7スパローとAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを発射する能力は保持しています。ペイブスパイク照準ポッドとあらゆるサイズのロケットポッドを搭載することも可能です。^{[11] [13]}

これらの改修されたF-4ファントムはF-4E-2020ターミネーターと呼ばれています。54機が近代化され、そのうち30機以上が少なくとも2030年までは運用される予定です。 ^[14]これらは2000年1月27日に第111および第171フィロに納入され、初めて運用を開始しました。^[15]

QF-4E

遠隔操作ターゲットドローン。

F-4EJ

F-4Eの2人乗り全天候型防空戦闘機型。当初は地上攻撃能力がなかった。日本の航空自衛隊向けに三菱重工業がライセンス生産。140機が製造された（うち138機は三菱重工業）。

F-4EJ改

AN/APG-66 Jパルスドップラーレーダーを含む改良された航空電子機器と、ASM-1対艦ミサイルを含む地上攻撃能力を備えたF-4EJのアップグレードバージョン。

EF-4EJ

少数のF-4EJがECM練習機に改造された。

F-4E(S)

野心的なF-4Xの安価な代替品として、高速偵察用に改造されたイスラエルのF-4E 3機。新しい機首が取り付けられ、焦点距離66インチ (168 cm) のHIAC-1 LOROP長距離カメラと垂直KS-87カメラが搭載されている。機首には、従来のF-4Eに似せるために偽のレドームが塗装されていた。これらの機体の運命と運用記録は不明である。^[16]

RF-4E

輸出専用の非武装偵察型。ほとんどの顧客が武器を搭載できるように改造。ピーストラウト計画の下、数機のドイツ空軍機がELINT任務用に改造され、149機が製造された。

RF-4EJ

日本軍のF-4EJを偵察機運用用に改造したもの。RF-4Eとは異なり、機首にM61バルカンを搭載。15機が改造された。

YF-4E

オリジナルのYRF-4Cプロトタイプの1つがYF-4Eに改造されました。^[17] YF-4Eは、F-4E戦闘機の開発や、フライ・バイ・ワイヤ精密航空機制御技術（PACT）および制御構成車両（CCV）テストプログラムに使用されました。3回の改造。^[18]

F-4F

簡素化された装備を持ち、スパロー機能のないドイツ空軍向け F-4E。175機製造。

F-4F アイス

(戦闘効率の向上) AN/APG-65 レーダーと AIM-120 AMRAAM 機能を備えた F-4F のアップグレード。

TF-4F

パイロット教官の後部ステーションと適切な制御装置を備えたドイツの練習機。

F-4G

米海軍仕様では、12機のF-4Bに自動空母着艦用のAN/ASW-21データリンクデジタル通信システムが搭載されたが^[19] 、敵の地上砲火により1機が撃墜され、生き残った11機はF-4B構成に戻された^{[20] 。}

F-4G ワイルドウィーゼルV

F-4Eはアメリカ空軍向けにSEAD機に改修された。AN /APQ-120レーダー、機関砲はAPR-38 RHAW ^[21]に、後にAN/APR-47 ^[22]に交換、 ALQ-87、ALQ-101、ALQ-119、ALQ-130、ALQ-131、ALQ-140 IRジャマーを含むいくつかのECMポッド、AGM-45 シュライク、AGM-78 スタンダード、AGM-88 HARM対レーダーミサイルの搭載が可能。湾岸戦争、プロヴィッド・コンフォート作戦、サザン・ウォッチ作戦で広く使用された。当初116機が改修され、さらに18機のF-4Eが消耗品の代替として改修され、合計134機となった。

QF-4G

遠隔操作ターゲットドローン。

F-4H

1962年以前のF4Hとの混同を避けるため、この名称は使用されていない。^[23]

F-4J

アメリカ海軍と海兵隊向けの改良型 F-4B。空対空戦闘能力の向上に重点が置かれ、以下の特徴がある。J79-GE-10 エンジン (各 17,844 lbf (79.374 kN) のアフターバーナー推力)、AN/APG-59パルス ドップラー レーダーとAN/AWG-10火器管制システムの組み合わせによるルックダウン シュートダウン能力、F-4C に似た主脚ホイールの大型化による翼の膨らみ、スラット付き尾翼、着陸速度を下げるために脚とフラップを展開したときにエルロンが 16.5° 下がる、ゼロ ゼロ射出座席、地上攻撃能力の拡張、機首下のIRSTセンサーの非搭載。F-4J では、米海軍パイロット 1 名と米海軍飛行士 1 名がエース パイロットとなった。初飛行は 1966 年 5 月。522 機が製造された。

F-4J(イギリス) ファントム F.3

1984年にイギリス空軍がアメリカ海軍から購入した飛行時間の少ないF-4J機15機の呼称。イギリス空軍ではファントムF.3と命名されたが、 [ 24 ] ^{[ 25]}この機体はF-4J(UK)と呼ばれることが多かった。1991年までイギリス空軍第74飛行隊によってフォークランド諸島に送られたファントムの代わりにイギリスの防空のみに使用された。

DF-4J

1機のF-4Jをドローン管制機に改造。

EF-4J

2機のF-4JがECM練習機に改造されました。

YF-4J

3機のF-4BがYF-4Jの試作機に改造され、YF-4JはF-4Jの開発に使用されました。

F-4K ファントム FG.1

イギリス海軍の艦隊航空隊向けF-4J型。デ・ハビランド シービクセンの後継機。 ^[26]ファントム FG.1 (戦闘機/地上攻撃機)として運用。機首を折り畳み、前輪脚を延長。エンジンをより強力なイギリスのロールスロイス スペイ202ターボファンに換装。胴体の拡大が必要となったが、小型空母からの離陸時に出力が向上し、イギリス海軍空母ではブラックバーン バッカニアで既に使用されていた。1968年から納入されたが、計画されていた空母の発注がキャンセルされ、20機が就役前にイギリス空軍に転用され、50機が製造された。イギリス海軍の機体は1978年までに撤退し、イギリス空軍に引き渡された。

YF-4K

F-4Kの開発に使用された2機の試作機。

F-4L

この指定は、RR スペイ ターボファン エンジンとAIM-54 フェニックスミサイルを搭載したモデル 98FOAを含む、高度なバージョンのいくつかの提案に適用されました。

F-4M ファントム FGR.2

イギリス空軍向けに F-4K から開発された戦術戦闘機、地上攻撃機、偵察機。イギリスでの呼称はファントム FGR.2 。ホーカー シドレー P.1154超音速 V/STOL 機のキャンセル後に発注された。RRスペイ ターボファン エンジンを搭載。116 機製造。イングリッシュ エレクトリック キャンベラとホーカー ハンターを置き換えた。地上攻撃任務ではSEPECAT ジャガーに置き換えられ、防空任務ではイングリッシュ エレクトリック ライトニングに置き換えられた。

YF-4M

F-4Mの開発に使用された2機の試作機。

F-4N

F-4Bは、ビーライン計画の下で近代化され、F-4Jと同様の空力改良、無煙エンジンを採用。初飛行は1972年6月4日、228機が改造された。

QF-4N

F-4Nを遠隔操作の超音速標的ドローンに改造。

F-4S

F-4J は無煙エンジン、強化された機体、機動性向上のための前縁スラットを備えて近代化されました。初飛行は 1977 年 7 月、302 機が改造されました。

QF-4S

F-4Sを超音速標的無人機に改造。

F-4E/TM シムシェク（ライトニング）

F-4Eはトルコ空軍向けにASELSAN社によって構造と航空電子機器のアップグレードが行われ近代化された。2010年から16機がアップグレードされた^。[27]

RF-4E/TM 軽戦車

RF-4Eはトルコ空軍向けにASELSAN社によって構造強化、航空電子機器の改良、新型偵察ポッドの搭載により近代化された。2009年から18機がアップグレードされた。^[28]

F4H

アメリカ陸軍が草地や前線基地から離陸するために提案された地上攻撃型モデル98DAとモデル98DB。F4H -1を改造したアリソン・スペイ（AR-168）を搭載。未製造。 ^[29]

F-4E(F)

ドイツ空軍向けに提案された F-4E の単座簡易版。製造されず。

F-4L

1963年から1964年にかけて、艦隊防衛任務におけるF-8クルセイダーの代替機として米海軍に提案されたAIM-54フェニックス対応の先進的なファントム派生型（モデル98FOA）[ 30 ] F ^- 4Lは翼幅が拡大され、エセックス級空母からの離陸時の加速を向上させるためにアリソンTF41 -A-2ターボファンを搭載していた。

RF-4M

イギリス空軍向けに提案されたF-4Mの専用偵察型。外部偵察ポッドを搭載するのではなく、内部に装備を取り付ける予定。開発は進められなかった。^[31]

F-4T

軽量制空戦闘機として提案されたが、未だ製造されていない。^[32]

F-4（FVS）

グラマン社が機体を改造して可変翼を使用するよう提案したバージョンだが、製造されなかった。

F-4X

イスラエル向けに提案された、HIAC-1 LOROPカメラを搭載した高性能偵察バージョンは、ゼネラル・ダイナミクスと共同でピース・ジャック計画の下で開発された。注水により、機体の最高速度はマッハ3以上（高高度で時速2,000マイル（3,200キロメートル）以上）になると計画された。水は、胴体背骨の両側にある2,500米ガロン（9,600リットル）のコンフォーマルタンク2つに収容される。米国務省は、SR-71ブラックバードと同様の性能と、国内在庫を超える攻撃能力を備えた航空機を外国の顧客向けに開発することに懸念を抱き、輸出を禁止した。その後、この提案は、機首にカメラを搭載し、武器キャリッジを取り外したRF-4X規格に変更された。しかし、高性能のファントムにより、期待されていたマクドネル・ダグラスF-15イーグルへの資金提供が危うくなるとの懸念から、米国空軍はプロジェクトから撤退した。アメリカの財政支援がなかったため、イスラエルはよりシンプルで安価なF-4E(S)を選択し、この機体に「シャブロール」または「カタツムリ」というニックネームが付けられた。^[16]

ボーイング スーパーファントム

1984年、ボーイング社とプラット・アンド・ホイットニー社が共同で、プラット・アンド・ホイットニーPW1120 ターボファンエンジンを搭載したファントムの派生型を開発した。このエンジンはJ79ファントムより大幅に性能が向上している。この機体には胴体下に1,100米ガロン（4,230リットル）のコンフォーマル燃料タンクも搭載される予定だった。^[33]開発初期に中止された。^[34]

IAI スーパーファントム

イスラエル航空機工業（IAI）は、PW1120エンジンを搭載したファントムのプロジェクトを別途提案し、 ^[35]試作機1機を製作した。^[36]アフターバーナーなしでマッハ1を超えることができたIAIのF-4「スーパーファントム」またはF-4-2000は、1987年のパリ航空ショーで展示された。

• マクドネル・ダグラス F-4 ファントム II
• F-4 ファントム II 非米国運用者
• F-4 ファントム II 米国の運用者

• バウガー、J「マクドネル F-4 ファントム II」、アメリカ軍用機
• ドナルド、デイビッド、レイク、ジョン編 (1996)。世界の軍用航空機百科事典。ロンドン: AIRtime Publishing。ISBN 1-880588-24-2。
• ドア、ロバート F.、ドナルド、デビッド (1990)。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: テンプル プレス/エアロスペース。ISBN 0-600-55094-X。
• ドール、ロバート F. (1987)。『ファントムズ・フォーエバー』ロンドン: オスプレイ・パブリッシング・リミテッド。ISBN 0-85045-742-4。
• エデン、ポール編（2004年）。『現代軍用航空機百科事典』ロンドン：アンバーブックス社ISBN 1-904687-84-9。
• フランシロン、ルネ・J. (1979)。『1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00050-1。
• フランシロン、ルネ・J. (1994 年 7 月)。「ワイルド・ウィーゼル・ファントム」。エア・インターナショナル。第 47 巻、第 1 号。スタンフォード、英国: キー・パブリッシング。pp. 15–21。
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• ミラー、ジェイ (1985 年 7 月)。「ピース ジャック: 暴露された謎」。エア インターナショナル。第 29 巻、第 1 号。ブロムリー、イギリス: ファイン スクロール。18 ～ 23 ページ。
• スピック、マイク (1985 年 12 月)。「2001 ファントム オデッセイ」。エア インターナショナル。第 29 巻、第 6 号。ブロムリー、イギリス: ファイン スクロール。287 ～ 292 ページ。
• スウィートマン、ビル、ボンズ、レイ（1987年）。『The Great Book of Modern Warplanes』。ニューヨーク、ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ。ISBN 0-517-63367-1。