セルビア空軍と防空軍

セルビア空軍と防空軍
Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије
セルビア空軍と防空軍の紋章
設立	1912年 （現在の形式は2006年から）
国	セルビア
タイプ	空軍
役割	空中戦 空中防衛
サイズ	3,000（2021年推定）[1]
の一部	セルビア軍
本部	ゼムン（ベオグラード）
モットー	祖国の自由と名誉のために (セルビア語: За слободу и част Отаџбине、ローマ字:  Za slobodu i čast Aotadžbine )
記念日	12月24日
エンゲージメント	バルカン戦争 第一次世界大戦 第二次世界大戦 ユーゴスラビア戦争
司令官
空軍参謀総長	ドゥシュコ・ジャルコヴィッチ中将
空軍曹長	一等准尉サシャ・サイロヴィッチ
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
フラグ
飛行した航空機
攻撃	J-22
ファイター	ミグ29
ヘリコプター	Mi-35、Mi-17、H145M、ガゼル
トレーナー	G-4、ラスタ95
輸送	C-295

セルビア空軍と防空(セルビア語: Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије、ローマ字表記:  Ratno vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna)オドブラナ・ヴォイスケ・スルビジェ（odbrana Vojske Srbije）、「セルビア軍の戦争航空と対空防御」）は、セルビアの空軍およびセルビア軍の軍属である。その使命は、セルビア領空の主権を守り、セルビア軍と協力して国の領土一体性を守ることです。  

セルビア空軍は1912年に設立され、セルビアは世界で最初に空軍を持つ15カ国のうちの1つとなった。その後、 1918年から2006年の間に、さまざまなユーゴスラビア諸国の空軍に吸収された。^[2]

セルビア王国陸軍に航空軍を編成するという構想は、1893 年 8 月 2 日の陸軍総編成法で初めて言及されました。この法律では、陸軍の各師団内に 1 つの航空気球中隊を編成することが想定されていました。

セルビアにおける最初の航空の先駆者は、1901年から1902年にかけてロシアのサンクトペテルブルクの航空技術学校で気球操縦士として訓練を受けたコスタ・ミレティッチ中尉（1874年 - 1953年）であった^{。[3] [4]}ミレティッチの推薦により、セルビア王国軍は伝書鳩ステーションを設置し、ドイツのアウグスブルク市のアウグスト・リディンガー社から球形気球2機と凧形気球1機を無償で購入した。1909年4月19日の歓迎式典で、コスタ・ミレティッチは「Srbija」と呼ばれる球形気球を飛ばした。気球1機はロシアから提供された。ガス室はベルリンのディルマン社から、野外ウインチはサンクトペテルブルクから注文された。水素ユニットはスイスのエリコン社から提供された。機器は1909年と1910年にセルビアに届けられた。^[要出典]

1911年に最初の飛行士候補生の競争が開かれ、翌年、セルビア人パイロットの最初のクラスがフランスで飛行訓練を開始し、パイロットの階級を取得した。彼らは、第一次バルカン戦争の初めに、戦争勃発前にすでに入手していた航空機と気球でコースを修了した。[ 5 ] ^{1912年秋、セルビアは軍隊のために航空機を入手し、1912年9月24日、陸軍大臣}ラドミル・プトニクの法令により、ニシュに航空司令部が設立された。セルビア航空 ( Srpska avijatika ) は、航空機派遣隊 (航空機12機)、気球中隊、鳩舎、および航空基地で構成されていた。この日がセルビア空軍の公式設立とみなされている。

1912年10月に第一次バルカン戦争が勃発し、モンテネグロ、ブルガリア、ギリシャ、セルビアがオスマン帝国に対して戦争を仕掛けた。この戦争で、セルビア航空司令部は初の実戦経験を積む。1913年2月、セルビア王立軍最高司令部は、アドリア海沿岸のシュコドラ市で増強されていたオスマン帝国軍に対抗するモンテネグロ軍を支援するため、遠征沿岸航空機派遣隊を編成した。この編成に対する航空支援は、コスタ・ミレティッチ少佐の指揮の下、4機の航空機（ブレリオ XI 1人乗り、ブレリオ XI 2人乗り、デペルドゥッシン TT、ファルマン HF.20 ）と5人のパイロットからなる、新設の沿岸航空機分遣隊が担当した。 1913年3月、この戦闘航空部隊は前線近くのバルバルシ村に新設された補助飛行場へ移動した。最初の偵察飛行は3月20日、ジヴォジン・スタンコヴィッチ中尉とミハイロ・ペトロヴィッチ軍曹によって行われた。1913年3月20日、シュコドラ戦線上空でファルマンHF.20に乗って行われたこの戦闘偵察飛行で、ミハイロ・ペトロヴィッチ軍曹が死亡し、セルビア軍航空史上初、世界航空史上2人目の犠牲者となった。セルビア人として初めて訓練を受けた飛行機パイロットであるミハイロ・ペトロヴィッチは、フランスの有名なファルマンパイロット学校で訓練を修了し、1912年6月に国際FAIライセンス番号979を授与された。彼のセルビアのパイロット免許には1番の番号が付けられている。^[4]翌日、パイロットのジヴォジン・スタンコヴィッチ中尉とミオドラグ・トミッチ軍曹は最初の偵察飛行を成功させ、その後数日間でパイロットのミロシュ・イリッチ、スタンコヴィッチ、トミッチは数発の小型爆弾を投下し、偵察飛行を実施した。

ブルガリアがブレガルニツァでセルビアを攻撃した後、第二次バルカン戦争が始まった。最初の偵察任務はミオドラグ・トミッチが遂行し、その後はトミッチとスタンコビッチが交代で任務に就き、ブルガリアとの戦争が続く1ヶ月半の間に、2人の飛行士は21回の偵察任務を遂行し、そのうちトミッチは14回の飛行を行った。クリヴァ・パランカ上空での飛行中、トミッチは空中でブルガリアの飛行機に遭遇したが、どちらも武器を持っておらず、手を振って挨拶しただけだった。

1914年夏の総動員では、セルビア航空団の準備が整っていないことが判明した。航空団にはわずか9機の航空機があり、そのうち飛行可能なのは7機であった。5機の航空機と3人のパイロットがダビツァ補助飛行場に配置転換された。その飛行場から、ジヴォジン・スタンコヴィッチ大尉とミオドラグ・トミッチ少尉は、1914年8月13日に第一次世界大戦で初の偵察飛行を開始した。トミッチは8月27日にイェヴレモヴァツ飛行場を離陸した。ミシャール上空で敵機パラベラムに遭遇し、トミッチに向けて発砲された。トミッチはこれを予期していなかったが、適切かつ迅速な機動でこれを回避したため、航空機は被弾しなかった。これはおそらく史上初の航空機同士の銃撃戦であった。^[6]バルカン戦争で実際に熟練し経験を積んだセルビアのパイロットは、敵軍の数、動き、位置に関する貴重な情報を提供することに成功していました。彼らは、1914年のセルビアの初期の勝利に、チェル山、コルバラ、ドリナ川で貢献しました。1915年の初め、機関銃と爆弾で武装したセルビアのパイロットは、セルビアの主権領域上を飛行する敵の航空機を攻撃するか、背景の重要な目標を爆撃することで、敵を撃退することに成功しました。セルビア戦線ではオーストリア=ハンガリー帝国の航空部隊が制空権を握っていたため、1915年3月、ロジェ・ヴィトラット大尉の指揮の下、フランス飛行隊（MF99Sエスカドリル）がセルビア航空団の支援のために到着しました。フランス飛行隊はスメデレヴォからロズニツァまで、セルビア航空団はスメデレヴォからゴルバッツまで前線を維持しました。 1915年秋に中央同盟国がセルビアを征服し、セルビア軍がギリシャのコルフ島に大撤退した後、サロニカ戦線が形成された。1915年10月のセルビア侵攻中、マンフレート・フォン・リヒトホーフェン（「赤い男爵」）はパイロットとして初の戦闘飛行を開始した。また、1915年秋には、世界航空史上初の負傷者と病人の医療輸送がセルビアで行われた。その最初の医療輸送で病兵の一人となったのは、チェコスロバキア人パイロット志願のミラン・ステファニクであった。 ^{[7] 1916年6月、再編されたセルビア軍はコルフ島を出航し、}テッサロニキでフランス軍とイギリス軍に合流した。サロニツァの前線では、連合軍の支援を受けてセルビア航空団が再編された。1916年半ばから1918年にかけて、新たに確立された前線のセルビア側では、5つの飛行隊（N521、N522、N523、N524、N525）が運用され、主にフランス人とセルビア人の人員で構成されていた。これらの航空部隊は正式にはセルビア陸軍航空隊と呼ばれ、連合国マケドニア軍の一部であったセルビア王立軍最高司令部に所属していた。^[8] 1918年の初めに新たな再編が開始され、1月17日に第1飛行隊が、1918年5月1日に第2飛行隊がセルビア人員で編成された。

セルビアは 1915 年 6 月 8 日に、世界初の防空および警戒航空部隊を結成しました。これは、ドイツおよびオーストリア ハンガリー帝国の航空機による大規模な攻撃を受けたためです。第一次世界大戦で地上射撃部隊によって撃墜された最初の航空機は、セルビア上空で発生しました。1915年 9 月 30 日、クラグイェヴァツ市に対するドイツ軍の空襲の際、「タナスコ ラジッチ」連隊の防空砲兵、ラディヴォイェ ラカ ルートヴァツが、砲兵改造銃で、乗員 2 名を乗せた ファルマン航空機を初撃墜しました。

二つの世界大戦間の期間は、空軍の著しい成長が特徴で、近代的で洗練された航空機の生産が伴い、空軍内で組織編成の変更が続いていた。ユーゴスラビア王国の樹立とともに、セルビア人と旧オーストリア・ハンガリー帝国（クロアチア人とスロベニア人）の人員から陸軍航空部が結成された。1923年、まだ使用されていた第一次世界大戦時代の航空機をより近代的な設計に置き換えるという大きな取り組みが開始された。契約は海外および新設された地元の工場と交わされた。航空部は航空司令部に改名され、陸軍海軍省の直接管理下に置かれる。1930年、航空司令部は王立ユーゴスラビア空軍（Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo）に改名された。

4月戦争（1941年4月6日から17日）に参加した攻撃部隊は、ドイツ軍1,212機、イタリア軍647機、ハンガリー軍287機を含む2,373機の航空機を擁していたが、ユーゴスラビア王国空軍は494機の航空機を保有し、そのうち最新型の航空機は269機のみであった。したがって、作戦開始時の比率は枢軸国有利で5:1であり、最新のユーゴスラビア航空機だけを数えると、枢軸国有利の比率は7:1に上昇する。大きな兵站上の困難と反逆行為（1941年4月10日の傀儡国家クロアチア独立国の宣言）にもかかわらず、ユーゴスラビア王国空軍は名誉をもって任務を遂行した。ユーゴスラビアの航空兵（特に第5および第6戦闘機連隊のパイロット）は、技術的にも数的にも優勢な敵に対して勇敢に戦った。戦争作戦中、合計1,416回の離陸が行われ、そのうち993回は戦闘機、423回は爆撃機によって行われた。この短期間の戦争中に、135人の航空乗務員と576人の地上要員が命を落とした。約300人のユーゴスラビア王国空軍の人員が、最初はギリシャに、次にクレタ島に避難した。^[9]クレタ島の戦いの後、彼らは近東と中東の砂漠に向かい、そこでしばらく安全な場所を見つけた。1941年6月、不降伏の戦旗を掲げたヴラデタ・ペトロヴィッチ中尉の指揮下にある第20ハイドロアヴィエーション飛行隊は、第2ユーゴスラビア飛行隊に改名され、第230飛行隊 RAFに所属した。^{[10] [11]} 1942年4月23日までに、飛行隊は912回の戦闘任務（1,760時間の飛行）に従事し、4機の航空機を失った。飛行隊の主な任務は対潜哨戒と連合国船舶の護衛であった。

第二次世界大戦後、空軍はいくつかの発展段階を経て、最初の大規模な空軍近代化は1953年から1959年にかけて実施されました。西側諸国製の航空機（ドイツのドルニエDo28など）が導入され、ジェット航空の時代が到来しました。1954年に最初のヘリコプター飛行隊が編成され、ヘリコプター部隊も再編された空軍部門に組み込まれ、ユーゴスラビア空軍（Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo）に改名されました。1960年代初頭にはソ連の超音速戦闘機MiG-21が導入され、その時期にユーゴスラビアの航空産業が急速に成長しました。多数のジェット機の試作機が製造され、ソコ G-2 ガレブやJ-21 ジャストレブ、G-4 スーパー ガレブ、ソコ J-22 オラオなど、訓練用戦闘機や戦闘機の開発の基礎として役立ち、 1980 年代後半には ソ連の最新鋭戦闘機であるMiG-29が導入されました。

1991年6月、スロベニアに対する連邦政府の管理の再導入に対するスロベニア人の抵抗は、急速にユーゴスラビア人民軍との武力衝突へとエスカレートした。スロベニアでの十日戦争中、ユーゴスラビア空軍のヘリコプター2機が撃墜され、テレビ送信所とスロベニアの領土防衛陣地への空爆が行われた。クロアチア戦争中、ユーゴスラビア空軍はユーゴスラビア陸軍への輸送と近接航空支援任務で活動していたが、徐々にセルビア人支配地域外の空軍基地を放棄せざるを得なくなった。ボスニア・ヘルツェゴビナのユーゴスラビア空軍の装備は新設のスルプスカ共和国空軍に与えられ、ボスニア戦争中に使用された。1991年と1992年に、ユーゴスラビア空軍はスロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナで合計46機の飛行機とヘリコプターを失った。^[12]ユーゴスラビア空軍の大部分は1992年に新設されたセルビア・モンテネグロ空軍に引き継がれた。

1999年のユーゴスラビアとNATO連合軍との戦争の重要な部分は、今日のセルビア空軍の前身であるセルビア・モンテネグロ空軍（Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ）と敵対するNATO空軍との戦闘であった。主にイタリアの空軍基地から飛行したアメリカ空軍の F-15とF-16が、スペアパーツとメンテナンスの不足により状態の悪かったセルビア・モンテネグロの防衛戦闘機、通常はMiG-29を攻撃した。1999年には合計6機のMiG-29が撃墜され、そのうち3機はアメリカ空軍の F-15、1機はアメリカ空軍のF-16、1機はイギリス空軍のF-16によって撃墜された。^[13] 1機は地上からの友軍の誤射によって撃墜された。 ^[14]他の4機は地上で破壊された。^[15]空中戦の過程で、セルビア・モンテネグロの対空防衛は、アメリカ空軍のF-16CとF-117ナイトホークを撃墜した。これらは戦闘で撃墜された最初のステルス機であり、数十機の無人機も撃墜された。 ^[16]

セルビア空軍と防空軍の主な任務は、国内の空域支配の維持（空域侵犯者の迎撃と排除を含む）と地上部隊への航空支援と輸送の提供です。その他の重要な役割は、自然災害への対応です。

バタイニツァ
101 戦闘機
138 輸送機
252 列車
890 混合ヘル
117 アドアート
24 技術
17 セクション

ラジェヴツィ
241 フィグボム
714 対空ヘル
353 偵察
98 アドアート
98 テック
98 セクション

ニシュ
119 ミックス ヘル
161 秒

2番目の広告ミス

3番目の広告ミス

1回目の広告ミス

230番目のSPミス

240番目のSPミス

310th Sp Mis

レーダー基地

210番目の信号

333番工

第20回ASEWG

第30回ASEWG

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空軍および航​​空防衛司令部付属部隊
空軍基地防空基地 航空監視ステーション

セルビア空軍と防空軍は、4個旅団、空軍と防空軍司令部に直接所属する2個独立大隊、航空オーバーホール研究所、航空衛生研究所から構成されています。稼働中の航空基地は、バタイニツァ空軍基地、ラジェヴツィ空軍基地、ニシュ空軍基地の3つです。さらに、他の基地（ヤコヴォ、ズーツェ、パンチェヴォ、クラグイェヴァツ、ノヴィサド）にも防空部隊が駐留しています。長距離監視レーダー基地はムルテニツァにあります。

• 空軍と航空防衛司令部
  • 第210通信大隊（ベオグラード）
  • 第333工兵大隊（パンチェヴォ）
• 第204航空旅団
  • 第101戦闘飛行隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第138輸送飛行隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第252訓練飛行隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第890混成ヘリコプター飛行隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第177防空砲兵ミサイル大隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第24航空技術大隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
  • 第17空軍基地警備大隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
• 第98航空旅団
  • 第241戦闘爆撃飛行隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 第 714 対装甲ヘリコプター飛行隊 (ラジェヴツィ空軍基地)
  • 第119混成ヘリコプター飛行隊（ニシュ空軍基地）
  • 第353偵察飛行隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 第98防空砲兵ミサイル大隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 第98航空技術大隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 第98空軍基地警備大隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 第 161 空軍基地警備大隊 (ニシュ空軍基地)
• 第250防空ミサイル旅団
  • 指揮砲台（ベオグラード）
  • 第 1 防空ミサイル大隊 (ズーチェ)
  • 第2防空ミサイル大隊（パンチェヴォ）
  • 第3防空ミサイル大隊（ヤコボ）
  • 第230防空自走ミサイル大隊（ニシュ）
  • 第240防空自走ミサイル大隊（ノヴィ・サド）
  • 第310防空自走ミサイル大隊（クラグイェヴァツ）
• 第126航空監視早期警戒誘導旅団
  • 指揮中隊（ベオグラード）
  • 第20ASEWG大隊（バタイ​​ニカ空軍基地）
  • 第31 ASEWG大隊（ラジェヴツィ空軍基地）
  • 航空整備補給大隊（バタイ​​ニツァ空軍基地）
• 航空オーバーホール研究所「モマ・スタノイロヴィッチ」
• 航空医学研究所

セルビア空軍がこれまで運用していた航空機は、MiG-21、ソコJ-21ジャストレブ、ソコG-2ガレブ、ドルニエDo28、アントノフAn-26であった。^{[27] [28] [29]}

士官の階級章。

下士官および兵卒の階級章。

• ユーゴスラビア王国空軍
• ユーゴスラビア空軍
• セルビア・モンテネグロ空軍

• アレクサンダル・M・オグニェヴィッチ。オグニャン・M・ペトロヴィッチ。ネナド・M・ミクルシェフ編。 （2015年）。セルビア空軍記念碑 – ミオドラグ P. トミック。レデンスキーの本。ISBN 978-86-917625-1-3。
• チグリッチ、ボリス（2009）。セルビアの翼 1912 – 1920。Infinitas doo ISBN 978-86-6045-005-2。
• ニコリッチ、ジョルディ & オグニェヴィッチ、アケクサンダル M. (2021)。ドルニエ：ユーゴスラビア・サーガ 1926-2007。ポーランド、ルブリン：かげろう出版。ISBN 978-83-66673-61-8。

• 空軍月刊誌「エアロフライト」
• Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskomfrontu 1916 ～ 1918 年、ヴラデタ D. ヴォジノビッチ、2000 年
• スルプスカ・アヴィジャティカ 1912–1918; MJV、スカイ、ユーロシーニ; 1992年

ウィキメディア・コモンズには、セルビア空軍と防空に関連するメディアがあります。

• 公式ホームページ
• 公式ホームページ（アーカイブ）
• セルビア共和国 – 国防省
• ミハイロ・ペトロヴィッチ軍曹とは誰ですか?
• セルビア空軍記念碑 – ミオドラグ・P・トミッチ
• 2人の複葉戦闘機の物語：ポポヴィッチとジェルマコフ
• ユーゴスラビア第376爆撃機動団512平方メートル
• B-24 42-73065、RCL #23
• スピットMk.IX c（GO-Z、MH 838）ジヴォタ・ボスコヴィッチ大尉（アフリカの鷲）の模型 94平方メートル
• ジヴォタ・ボスコビッチという男は誰のものですか？
• ツァボの翼
• ユーゴスラビアにおける Jak-1
• AP アーカイブ: セルビア (ユーゴスラビア) 空軍の待機状態 (1999) YouTube
• 1999年ベオグラード上空のドッグファイト
• 5月2日
• 5月4日 – ユーゴスラビア（セルビア）分隊長「ピュア・レイン」の失脚
• 人生の意味 – セルビア空軍