ドッグファイト

飛行機同士の戦闘の最初の事例、そして空中戦で飛行機が別の飛行機を迎撃した最初の事例は、1913年11月30日のメキシコ革命中に、敵対する側で戦っていた2人のアメリカ人傭兵、ディーン・アイバン・ラムとフィル・レイダーの間で起こったとされている。この話はラム自身によるものである。20年後のインタビューでの彼の発言によると、両者とも殺害命令を受けていたが、どちらのパイロットも相手に危害を加えたくなかったので、弾薬を使い果たす前にわざと外して何度もピストルを撃ち合ったという。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

第一次世界大戦では空中戦が広く行われるようになった 。航空機は当初、移動観測機として使用され、初期のパイロットは空中戦についてほとんど考えていなかった。新型航空機は、開戦2ヶ月目にパリへのドイツ軍の隠された進軍を発見することでその価値を証明した。^{[ 12 ]}

敵パイロットは最初は単に手を振ったり、拳を振り上げたりしていた。重量制限のため、機内に持ち込める武器は小型のものに限られていた。勇敢なパイロットたちは、レンガや手榴弾、時にはロープを投げつけるなど、即席の手段で敵の偵察を妨害することにした。ロープは敵機のプロペラに絡まることを期待して投げつけられた。パイロットたちはすぐに拳銃やカービン銃などの手持ち銃で敵機を撃ち始めた。戦争で最初の空中戦はツェルの戦い（1914年8月15日～24日）で発生した。セルビア人パイロットのミオドラグ・トミッチがオーストリア＝ハンガリー軍の陣地上空で偵察任務を行っていた際に、オーストリア＝ハンガリー軍機に遭遇した。オーストリア＝ハンガリー軍パイロットは最初に手を振り、トミッチもそれに応えた。その後、オーストリア＝ハンガリー軍パイロットはリボルバーでトミッチを撃った。トミッチはなんとか脱出し、数週間以内にセルビアとオーストリア＝ハンガリーのすべての飛行機に機関銃が装備された。^{[ 13 ]} 1914年8月、ロシアのピョートル・ネステロフ大尉は、敵の偵察機に自分の飛行機を体当たりさせた最初のパイロットとなった。1914年10月、フランスのランス上空で、飛行機が別の飛行機の手銃で初めて撃墜された。機体に機関銃が搭載されると、柔軟なマウントまたは初期の複葉機の主翼上面に搭載され、空中戦の時代が始まった。

最大の問題は、プロペラを通して前方に発射でき、機首を敵に直接向けることで照準を合わせられるような機関銃を航空機に取り付けることだった。フランスの飛行士ローラン・ギャロスは、モラーヌ・ソルニエ単葉機のプロペラに鋼鉄製の偏向ウェッジを取り付けることでこの問題を解決した。彼は3機を撃墜したが、エンジン故障のため敵陣後方に不時着し、敵の手に渡るのを防ぐために機体を燃やす前に捕らえられた。残骸は、ドイツのために航空機を製造していたオランダ人設計者アンソニー・フォッカーのもとに運ばれた。フォッカーはウェッジはあまりにも危険すぎると判断し、MG  08マキシム機関銃のトリガーをエンジンのタイミングに接続することで設計を改良した。^{[ 12 ] [ 14 ]} 1915年にこの同期装置が発明されたことで、空中戦は一変し、同期式前方発射戦闘機として初めてフォッカー E.Iが登場し、ドイツ軍は早期に制空権を獲得した。 ^{[ 12 ] [ 14 ]} 1915年7月1日の夕方、同期式前方発射機関銃を装備した戦闘機による史上初の空中戦がフランスのリュネヴィルのすぐ東で発生した。ドイツのフォッカーE.I を操縦していたクルト・ヴィントゲンス中尉は、フランスの2人乗り観測単葉機を撃墜した。その月の後半、1915年7月25日、イギリス王立飛行隊(RFC) のラノエ・ホーカー少佐は、初期生産型のブリストル・スカウトC を操縦し、1回の出撃で3機の航空機を攻撃し、プロペラに当たらないようにコックピットの横に外側に角度をつけて取り付けられた同期式ではないルイス機関銃で2機を撃墜した。彼は3機目を撃墜し、ヴィクトリア十字勲章を授与された。^{[ 14 ]}  

技術的優位がイギリスからドイツへ、そしてまたイギリスへと移り変わるにつれて、空中戦は激化した。ドイツ航空隊の観測部隊である野戦飛行隊（FFA）は、1914年から1915年にかけて、それぞれ6機の2人乗り観測機で構成されていた。各部隊はドイツ陸軍の特定の司令部の場所に割り当てられ、一般的な防御任務のために各FFA部隊に1機のフォッカー・アインデッカー機が割り当てられていたため、マックス・イメルマンやオズワルド・ベルケなどのパイロットは、FFA部隊で単独のハンターとして、非武装の偵察機や他の敵機を撃墜することから始まった。^{[ 12 ]} 戦争の初期には、空中戦の戦術教義は存在しなかった。オズワルド・ベルケは、空中戦の戦術を初めて分析し、その結果、ベルケの教義として知られる一連の規則が生まれた。 1916年にベルケが提唱した概念の多くは、太陽や高度の利用、奇襲攻撃、脅威への対応のための旋回など、今日でもなお応用されている。

ヒュー・トレンチャード准将は、すべてのイギリス偵察機に少なくとも3機の戦闘機による支援を命じ、空中で最初の戦術編隊を編成した。ドイツ軍はこれに対抗し、ベルケの指揮の下、敵機の撃墜のみを目的とした大規模な戦闘機部隊であるヤークトシュタッフェル（Jasta）を編成した。5機以上の戦闘機を撃墜したパイロットはエースと呼ばれるようになった。最も有名な空中戦の一つで、ホーカー少佐の死につながった戦いは、「レッドバロン」ことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンによって次のように描写されている。

ある晴れた日、私が1916年11月23日に撃墜した飛行士が、イギリス版のイメルマンだったと知らされた時、私は非常に誇りに思った。

まず私たちは左に20回、次に右に30回旋回した。互いに相手の背後や上を取ろうと試みた。すぐに私は、相手が初心者ではないことに気づいた。彼は戦いを諦める気など微塵もなかった。彼はまるで美しい旋回をする機械に乗っているかのようだった。しかし、私の機体は彼よりも上昇能力に優れており、ついに私はイギリス人のワルツのパートナーを抜き去ることに成功した。

その生意気な男は図々しく、高度約3,000フィートまで降りてきたとき、まるで「やあ、ご機嫌いかがですか？」とでも言うかのように、陽気に私に手を振った。

私たちが互いの周りに作った円は非常に狭く、直径はおそらく250フィートか300フィート程度だっただろう。私は対戦相手をじっくり観察する時間があった…。

彼が高度約300フィートまで降下した時、ジグザグ飛行で逃走しようとした。周知の通り、ジグザグ飛行中は観測者が射撃するのは困難である。まさに絶好のチャンスだった。私は高度250フィートから150フィートの間で彼を追跡し、絶えず射撃を続けた。イギリス人は落下せざるを得なかった。しかし、銃の故障で危うく成功を逃すところだった。

私の敵は、我々の戦線の150フィート後方で、頭を撃たれて倒れた。^{[ 15 ]}

ドイツ軍は戦闘戦術において初期段階で優位に立ち、「ベルケの教令」を掲げていたが、連合軍はすぐに適応し、独自の戦術を開発した。王立飛行隊のアルバート・ボールは、単独飛行を好むパイロットの一人で、敵の複座機を狙う「ストーキング」戦術を開発した。彼は、上翼の調整可能なフォスターマウントに搭載されたルイス機関銃を使って、油断している敵機の下面を上向きに撃つことさえあった。ジェームズ・マクカデンやミック・マノックといった他のRFCパイロットは、相互支援と高高度からの攻撃の利点を強調した。マノックは、ベルケの教令に似た一連の空中戦規則の中で、このことを表明した。

1916 年中、交戦国間で空中での争いがほとんどなかったため、航空偵察パトロールは通常無人であった。しかし、ガザからベエルシェバまでの線でのシナイ・パレスチナ戦役の地上戦が西部戦線の塹壕戦に似てきたのと同様に、南パレスチナ上空の航空戦もフランス上空で戦われている航空戦に似てきた。^{[ 16 ]} 1917 年 4 月の第二次ガザの戦いとそれに続く南パレスチナでの膠着状態の間、エジプト遠征軍 (EEF) とオスマン帝国軍の確立された前線への集中は、関連する補給基地と通信線が開発されたことで増加した。これらの施設に関する情報の必要性が「空中での激しい競争」を煽った。^{[ 17 ]}航空偵察パトロールは定期的に攻撃されたため、すべての写真撮影と砲兵観測パトロールは武装護衛機を伴わなければならなかった。^{[ 18 ]}これらの特別な EEF パトロールは飛行隊に成長し、空中であろうと地上であろうと、敵機が見つかった場所ならどこでも攻撃した。しかし、技術的に優位なドイツ機は、空中戦で多数の EEF 機を撃墜した。^{[ 17 ]}

戦争終結までに、わずか10年前の非力な機体は、かなり強力で高速、かつ重武装の戦闘機へと変貌を遂げ、空中戦の基本的な戦術も確立された。

第一次世界大戦後、航空機技術は急速に高度化しました。 1936年までに、航空機の最高速度が時速400km（時速250マイル） を超えるようになったため、空中戦は過去のものになったと考えられていました。 ^{[ 19 ]}スペイン内戦の経験は、この理論が間違っていることを証明しました。 

戦争の初期には、特にドイツ空軍コンドル軍団において、新たな戦術が開発された。ヴェルナー・メルダース中尉は、戦闘で使用されていた標準的な「V」編隊を放棄し、戦闘機を2機ずつペアにして、僚機を横に配置する戦術を始めた。彼は、戦闘に接近する航空機のペアは密集編隊を維持するのではなく、互いの距離を広げるべきだと助言し、これは戦闘展開機動の先駆けとなった。彼はまた、パイロットに夜間飛行と計器飛行の訓練を始めた。新しい戦術を用い、最新鋭のBf 109 戦闘機を操縦したドイツ軍は、 5日間でスペイン共和国軍の戦闘機22機を撃墜し、自軍の損失はゼロだった。 ^{[ 20 ]}

第二次世界大戦後 、戦闘機の将来的な有用性についての疑問が持ち上がり始めた。これは特に米国において顕著であり、米国では原子爆弾を運搬できる小型で高速な長距離爆撃機に重点が置かれていた。^{[ 38 ]}朝鮮戦争は1950年6月に始まり、北朝鮮軍は米 空軍に圧倒された。北朝鮮占領により戦争は10月までにほぼ終結したが、11月 1日に中国のMiG-15が攻撃を開始した。中国は北朝鮮に兵員と物資の供給を開始し、戦争は急速に再開した。

MiG-15は時速160km（100mph）速く、アメリカが日本に対して非常に有効だと考えたのと同じ急降下射撃戦術を用いれば、アメリカのP-80 シューティングスター に十分対抗できた。アメリカのジェット機は兵装が劣っており、生産や部品の問題にも悩まされていた。アメリカは戦争中、主に第二次世界大戦から引き継いだP-51 マスタング のような、より機動性の高いプロペラ駆動の戦闘機を使用することに頼った。^{[ 39 ]}

MiG戦闘機に対抗するため、F-86 セイバーが生産された。米軍パイロットはGスーツを はじめとする多くの点で中国軍パイロットよりも優位に立っていた。中国軍戦闘機は、パイロットが意識を失って急旋回中に制御不能に陥ることがよくあった。その他の技術的優位性としては、レーダー測距照準器や油圧制御などが挙げられる。ハリソン・R・シング大佐は次のように述べている。

突然、急旋回に入る。マッハ数が下がる。MiGも一緒に旋回し、徐々に追い上げられて旋回で負けてしまう。決定的な瞬間に旋回を反転させる。F-86の油圧制御は完璧に機能する。MiGはあなたほど容易に旋回できず、横に投げ出される。スピードブレーキをかけると、MiGが目の前を通り過ぎる。ブレーキを素早く閉じ、MiGの尾部に滑り込み、「50」で攻撃する。^{[ 40 ]}

中国軍は空中戦に非常に長けており、朝鮮半島上空では大規模な乱戦が繰り広げられた。^{[ 41 ]}しかし、多くの米軍パイロットは、朝鮮半島上空で遭遇した敵の中には、実際には訓練されたソ連のパイロットがおり、アメリカ人は彼らを「ハンチョ」（日本語で「ボス」を意味する）と呼んでいたのではないかと強く疑っていた。^{[ 42 ] [ 43 ]}ロビンソン・リスナー少佐は次のように回想している。

ほぼ同時に互いを目撃し、MiG編隊と私の編隊は（予備燃料）タンクを投下した。彼は非常に低空飛行していたため、小さな岩を巻き上げていた。私は彼を攻撃するために降下したが、彼に命中させるには彼のジェットウォッシュの中に入らなければならなかった。彼はスロットルを絞り、スピードブレーキを放った。私は彼の翼端と翼端が接するほど横に滑空した。彼を通り過ぎそうになると、私は上空を旋回して彼の反対側に降りた。そうすると、彼は可能な限りのGをかけながら急旋回した。この男は本当に素晴らしいパイロットだった。^{[ 44 ]}

しかし、空中戦は最終的に両陣営の戦闘が停止したことで膠着状態に陥った。ソビエト連邦崩壊後、ソ連の記録によると、ロシア人パイロットが実際に空中にいたことが明らかになった。戦闘の激しさの中で、彼らは時折無線でロシア語に戻った。^{[ 42 ]}

ベトナム戦争は「最初の『近代的な』航空戦」^{[ 45 ]}であり、空中戦では空対空ミサイルが主要な兵器であり、ソ連とアメリカ合衆国の間で最新の航空および地上防衛技術が対峙した唯一の戦争であった。^{[ 46 ]}アメリカの航空戦力が北ベトナム上空でソ連のドクトリンと装備に対して戦争を成功裏に遂行できれば、ヨーロッパでの大規模な戦争でソ連に対して作戦を成功裏に遂行できると期待できた。^{[ 46 ]}北ベトナム上空では、アメリカの航空機は「航空戦の歴史上最も手ごわく、最も厳重に防衛された目標」を攻撃することになるだろう。^{[ 47 ]}

この頃には、ソ連が配備すると予想される大型爆撃機を撃墜するにはミサイルだけで十分だと考えられていたため、米国の訓練教義において空中戦の技術は廃れてしまっていた。その結果、第一次世界大戦以来戦闘機パイロットが知っていた空中戦の手法は、第二次世界大戦や朝鮮戦争のベテランパイロットが退役し、後継者に伝えなかったため、ほとんど失われてしまった。アメリカの戦闘機パイロットは、ある程度の熟練度を維持するために、秘密裏に空中で模擬戦闘を行っていた。パイロットが再び正式に空中戦の訓練を受けるようになったのは、1969年に海軍でトップガンが設立され、 1975年に空軍でレッドフラッグが開始されてからのことだった。

Both U.S. and Soviet-built jet "fighters" were primarily designed as interceptors: intercepting bomber groups, and then shooting them down with air-to-air missiles. Neither party had a separate designation for interceptor, though: just "F" for fighter; "A" for attack; and "B" for bomber (for the NATO aircraft). With possibly a few exceptions, such as the F-8 Crusader and the F-100 Super Sabre, which each mounted four 20 mm cannons, jets were not designed for dog fighting other jet aircraft.^[48] Soviet doctrine called for their interceptors to be strictly vectored towards their targets by Ground Control Intercept (GCI) operators. As a consequence, U.S. RF-101 Voodoo aircraft conducting reconnaissance missions, or F-102Delta Daggers, F-104Starfighters performing MiGCAP duties, and the strike aircraft themselves, such as F-105 Thunderchiefs, A-4 Skyhawks, A-6 Intruders, F-4 Phantoms and B-52's flying over North Vietnam were met by MiG-17s (or Chicom J-5s), MiG-19s (Chicom J-6s), and MiG-21s being vectored directly to them by GCI operators who worked in conjunction with surface-to-air missile (SAM) crews. U.S. aircraft which successfully made it through the NVAF MiGs were then confronted with the SAMs and AAA batteries.

This triad defense system of GCI-controlled MiGs, missiles (SAMs), and AAA enabled the North Vietnamese MiGs to utilize their aircraft's design capabilities as their designers had intended,^[49] that of, in the vernacular of the time, making "one pass, and then hauling ass",^[50] which was, in practice, quickly firing at their targets and then speeding away. By 1967 the Soviets had supplied the NVAF with enough missile-firing MiG-21s to allow the North Vietnamese to routinely engage U.S. aircraft, and to rely less and less on their aged MiG-17s, although many North Vietnamese pilots still preferred the MiG-17s agility and easy maintenance. With the arrival of the additional MiG-21s, and by 1969 MiG-19s (J-6s) imported from China, engagements between U.S. and NVAF jets became generally divided into two arenas; MiG-21s engaged at higher altitudes, while MiG-17s and MiG-19s would try to give battle at lower altitudes where their cannons were more effective.^[51]

1973年の航空戦終結時、米空軍は共産軍のMiGを202機撃墜した。これにはB-52の尾部銃手が4連装.50口径機関銃で撃墜した2機も含まれる。これに対し、米軍はNVAFのMiGを90機失った。 ^{[ 52 ] [ 53 ]}米空軍はMiGを137機撃墜したと主張し、米海軍/米海兵隊は空対空戦闘で65機撃墜した。これらの数字から、米空軍は機関銃で40機撃墜し、米海軍は機関砲で8機撃墜したと主張した。この数字はNVAFのMiGの機関銃撃による撃墜数37機とほぼ同等だった。^{[ 54 ] [ 55 ]}

戦争中、レーダー誘導式のAIM-7 スパローミサイルが約612発発射され、MiGを56機撃墜した。一方、熱追尾式のAIM-9 サイドワインダーミサイルは454発発射され、81機撃墜した。ローリングサンダー作戦中、AIM-4 ファルコンミサイルが54発発射され、5機撃墜した。^{[ 56 ]}対照的に、NVAFのMiG-21は、発射回数不明ながらAA-2「アトール」ミサイルで53機の空対空撃墜を達成した。少なくとも3機のMiG-21と、すべてのMiG-17およびMiG-19（J-6）は、23mm  、 30mm、 37mm機関砲で、合計90機のうち残りの37機を撃墜した。^{[ 57 ] [ 58 ]}

北ベトナムの防衛三本柱システムの一部として、地対空ミサイル（SAM）はますます脅威となっていた。アメリカ 空軍のロビン・オールズ准将は、ベトナムのある時期に「MiGの日」または「SAMの日」と呼ばれていた地対空ミサイルとの典型的な遭遇について説明しているが、これはSAMの日だった。^{[ 59 ]}

SAMがやってくる。コツは発射を見ることだ。蒸気が見える。まっすぐ上昇し、水平に近づき、ブースターが切り離される。比較的安定した位置を維持しているなら、まっすぐこちらに向かってきており、あなたは窮地に立たされる。あなたは動きたくてたまらないが、動けない。あまりにも早く回避すると、向きを変えて捕まってしまう。遅すぎると、爆発してすぐ近くで捕まってしまう。適切なタイミングでやるべきことは、機首を下げ、できる限り急降下し、550 ノットでマイナス3Gくらいをかけることだ。そして、SAMがあなたについてきたら、できる限り急上昇する。SAMはそれについていけず、水中に潜っていく。^{[ 60 ]}

これは、米空軍の小冊子から抜粋した、MiG戦闘機の一日についての説明である。

MiG-21があなたのエリアにいることがわかっている場合、またはMiG-21を見失って再び見つけたい場合：翼を水平に15秒間ロールアウトし、その後、6時の方向約1.5マイルを見てください。そこにMiG-21がいるはずです。おそらく、MiGを見る前に、マッハ2のアトール（空対空ミサイル）の煙の軌跡が最初に見えるでしょう。しかし、そこがMiG-21がいる場所であることを覚えておいてください！ラインバッカー作戦中に撃墜された20人の乗組員のうちの1人に聞いてみてください。彼らは攻撃を受けていることに気づきませんでした。^{[ 61 ]}

1948年から1985年の間にイスラエルとアラブ諸国との間で起こった戦争では、1948年のパレスチナ戦争、 1956年のシナイ戦争、1967年の六日間戦争、消耗戦争、1973年の第四次中東戦争、 1982年のレバノン戦争など、すべての戦争で闘犬が行われた。

当初は両陣営ともスピットファイア、アビアS-199、P-51などのプロペラ機に頼っていたが、その後MiG-15、ダッソー・ミステール、ダッソー・ミラージュなどの旧式のジェット機へと移行した。後期の戦争では、F-15やF-16などの近代的な航空機とMiG-21やMiG-25の間で空中戦が繰り広げられた。IAFはしばしば数で劣勢であったが、どの紛争でも優勢であり、1967年にはエジプト、ヨルダン、シリアの連合空軍を破った。空中戦ではIAFはしばしば10:1から20:1を超える撃墜比率を達成したが、これは通常、技術的な優位性よりもイスラエル人パイロットの優れた訓練によるものとされている。^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

1965年の印パ戦争では、インドとパキスタンの空軍が、 1947年のパキスタン独立以来初めて大規模な空中戦を繰り広げた。この戦争は1965年9月中に起こり、両空軍はインドとパキスタンの領空で防御と攻撃の作戦を行った。空中戦では、両陣営が1か月で数千回の出撃を行った。^{[ 65 ]}両陣営とも空中戦での勝利を主張し、インドは敵機73機を撃墜し自軍機35機を失ったと主張し、パキスタンは敵機104機を撃墜し自軍機19機を失ったと主張した。^{[ 66 ]}激しい戦闘にもかかわらず、インドはパキスタン空軍のジェット機約18機を撃墜し、自軍機14機を失った。中立の情報源は、インドが75機、パキスタンが20機を失ったと述べている。戦争の第一段階では、9月1日にインドのヴァンパイア戦闘機4機がパキスタン空軍のF-86によって撃墜されたが、インド側では、インド空軍のトレバー・キーラー少佐がグナットで1965年9月3日にパキスタンのF-86を撃墜し、最初の命中弾を与えた。パキスタンのF-86は制御不能な急降下で墜落した。インド空軍のVSパタニア中尉は、1965年9月4日にグナットで最初の撃墜を記録し、パラシュートで安全な地域に脱出したバット中尉のパキスタンのF-86を撃墜した。パキスタン空軍のムハンマド・マフムード・アラム少佐は、5機の確定撃墜と4機の推定撃墜で最高位のエースとなった。パキスタン空軍のサルファラズ・ラフィキ少佐は3機を撃墜し、ユヌス中尉はハルワラのインド空軍基地でインド空軍のホーカーハンターMk. 56. 燃料不足と方向感覚の喪失により、インドのグナット戦闘機1機がパキスタンの空軍基地に誤って着陸し、現在はパキスタン空軍博物館に戦利品として展示されている。戦後、パキスタン空軍の損失率は前線戦力の17%に達したが、インドの損失は10%未満であった。

1971年末までに、旧東パキスタンでの独立運動の激化により、インドとパキスタンの間でバングラデシュ解放戦争が勃発した。 ^{[ 67 ]} 1971年11月22日、本格的な戦争が始まる10日前に、パキスタン空軍のF-86セイバー戦闘機4機が、国際国境近くのガリブプールにあるインド軍とムクティ・バヒニの陣地を攻撃した。4機のパキスタン空軍セイバーのうち2機はインド空軍のフォランド・ナットによって撃墜され、1機は損傷を受けた。^{[ 68 ]} 12月3日、インドはパキスタン空軍によるスリナガル、アンバラ、シルサ、ハルワラ、ジョードプルのインド空軍施設への大規模な先制攻撃を受けて、パキスタンに正式に宣戦布告した。しかし、指導部がそのような動きを予期し、予防措置を講じていたため、インド空軍は大きな被害を受けなかった。^{[ 69 ]}インド空軍はパキスタンの空爆に迅速に対応し、その後パキスタン空軍は主に防御的な出撃を行った。^{[ 70 ]}

最初の 2 週間で、インド空軍は東パキスタン上空で約 12,000 回出撃し、進軍するインド陸軍に近接航空支援も提供した。 ^{[ 71 ]}インド空軍はまた、ベンガル湾とアラビア海でのパキスタン海軍に対するインド海軍の作戦を支援した。西部戦線では、インド空軍はロンゲワラの戦いで20 両以上のパキスタン戦車、^{[ 72 ]} 4 両の装甲兵員輸送車、および補給列車を破壊した。^{[ 73 ]}インド空軍は、カラチの石油施設、マングラダム、シンド州のガス工場への空襲を実施することにより、西パキスタンへの戦略爆撃を行った。 ^{[ 74 ]}同様の戦略は東パキスタンでも展開され、インド空軍が東部戦線で完全な制空権を獲得すると、東パキスタンの兵器工場、滑走路、その他の重要な地域は深刻な被害を受けた。^{[ 75 ]}パキスタン軍が降伏するまでに、IAFは94機のPAF機を破壊した。^{[ 76 ]} IAFは、部隊支援、空中戦、深部侵攻攻撃、敵陣後方へのパラシュート降下、敵戦闘機を実際の目標から引き離すための陽動、爆撃、偵察など、幅広い任務を遂行することができた。対照的に、空中戦のみに焦点を当てていたパキスタン空軍は、戦争の最初の1週間で亜大陸の空から吹き飛ばされた。生き残ったPAF機は、イランの空軍基地やコンクリート製の掩蔽壕に避難し、戦闘を拒否した。^{[ 77 ]}敵対行為は、12月15日のダッカ陥落後、12月17日14時30分（GMT）に正式に終了した。インドは西パキスタンで広大な領土を獲得したと主張したが（戦前の境界線は戦後に承認された）、パキスタンの東側がバングラデシュとして独立することが確認された。インド空軍は東西両戦線で16,000回以上の出撃^{[ 71 ]を行い、輸送機やヘリコプターによる出撃も含まれていた[ 71 ]} 。一方、パキスタン空軍は約30回と2,840回出撃した。インド空軍の出撃の80%以上は近接航空支援と阻止であり、中立の評価によるとインド空軍は約45機を失い、パキスタンは75機を失った^{[ 78 ] 。}F-6、ミラージュIII、および寄贈国に返還されなかったヨルダンのF-104 6機は含まれていない。しかし、航空機の損失の不均衡は、IAFの出撃率が著しく高く、地上攻撃任務を重視していたことで説明された。地上では、パキスタンが最も大きな被害を受け、死者9,000人、負傷者25,000人であったのに対し、インドは死者3,000人、負傷者12,000人であった。装甲車両の損失も同様に不均衡であった。これはパキスタンにとって大きな敗北を意味した。^{[ 79 ]}戦争の終盤、IAFの輸送機はダッカ上空にビラを投下し、パキスタン軍に降伏を促し、東パキスタンのパキスタン軍の士気を低下させた。^{[ 80 ]}

1981年8月19日、VF-41ブラックエース所属のグラマンF-14トムキャット2機が、シドラ湾上空でリビア空軍のスホーイSu-22フィッター2機と交戦した。Su-22のうち1機がF-14に発砲したが命中しなかった。F-14はAIM-9サイドワインダーミサイルでSu-22フィッターを撃墜し、撃墜されたSu-22のパイロット2人は脱出した。

それから8年後の1989年1月4日、VF-32戦闘飛行隊「ファイティング・ソードメン」所属のF-14戦闘機2機とMiG-23戦闘機「フロッガーズ」の間で同様の交戦が発生した。MiG戦闘機がF-14に対して攻撃的な機動を行った後、F-14はAIM-7スパローミサイル とAIM-9サイドワインダーミサイルでMiG戦闘機を撃墜した。

フォークランド紛争は1982年4月2日、アルゼンチンがフォークランド諸島に侵攻し、続いて係争中の小さな属領であるサウスジョージア島とサウスサンドイッチ諸島にも侵攻したことから始まった。イギリスは近くに軍事基地がなく、空母も少なかったため、アルゼンチンはイギリスからの報復を期待していなかった。4月5日、イギリスはシーハリアー垂直離着陸機を搭載した空母をフォークランド諸島に派遣した。ハリアーは元々地上攻撃機として設計されており、空中戦には適していなかったため、機体には多くの改修が必要となり、パイロットには追加の訓練が行われた。^{[ 81 ]}

アルゼンチン軍は数では優勢だったが、その戦力はダッソー・ミラージュIIIやイスラエル・ダガーといった1960年代の旧式ジェット機が中心だった。また、アルゼンチン軍は本土の飛行場から遠く離れていることや給油機が不足していることもハンデとなった。両軍とも戦争の準備はできていなかったが、外交が失敗に終わったため、4月を通して準備を進めた。戦闘は5月1日に始まり、第二次世界大戦以来最大の海空戦となった。戦争終結までに、アルゼンチンは空中戦で20機の戦闘機を失い、イギリスは地上からの砲火でシーハリアー2機を失った。アメリカはイギリスに最新型のサイドワインダーミサイルを供給し、これがフランスのミラージュ戦闘戦術の分析と相まって勝敗を分けた。^{[ 81 ]} 2019年3月現在、デイビッド・モーガンは1982年6月8日にアルゼンチンのジェット機2機を撃墜した最後のイギリス人パイロットである。^{[ 82 ]}

1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争では、イラン空軍（IRIAF）とイラク空軍の間で数多くの空中戦が繰り広げられた。戦争初期には、IRIAFは制空権を握っていた（例えば、スルタン10作戦やモルヴァリド作戦を参照）。しかし、戦争終結までに、イラン空軍は装備の旧式化と米国製航空機のスペアパーツ不足のため、また禁輸措置の影響もあり、制空権を失ってしまった。一方、イラクはフランス製やソ連製の新型兵器を空軍に導入し続けた。

イラン・イラク戦争では、世界で唯一確認されているヘリコプター同士の空中戦も発生し、イラン陸軍航空隊のAH-1Jインターナショナル（通常はTOWミサイル搭載型）が、主にイラク陸軍航空隊のミルMi-24ハインド攻撃ヘリコプターとHOTミサイル搭載のアエロスパシアル・ガゼルと交戦した。ハインドはより速く頑丈であることが証明されたが、AH-1Jはより機敏であった。これらの小競り合いの結果については議論がある。イランのAH-1Jとイラクの固定翼機との交戦もあった。AH-1Jは20mm 機関砲を使用して、 MiG-21を3機撃墜し、Su-20を撃墜したと主張し、 MiG-23の撃墜にも貢献した。^{[ 83 ]}

1990年から1991年の湾岸戦争では、連合軍空軍が当時世界で5番目に大きかったイラク空軍と対峙しなければならなかったため、ドッグファイトが再びその有用性を証明した。戦争2日目までに、連合軍は制空権を獲得した。この短い紛争中に多くのドッグファイトが発生し、多くの場合、多数の航空機が関与した。1991年1月末までに、「ファーボール」という言葉は、同じ比較的狭い空域で同時に発生する多数のドッグファイトの慌ただしい状況を表す一般的な言葉となった。^{[ 84 ]}戦争の終結までに、米国は空対空戦闘でイラク機39機を撃墜したと主張し^{[ 85 ]}、損失はF/A-18が1機のみだった。^{[ 86 ]} 39機の撃墜のうち、36機はF-15イーグルによるものだった。^{[ 85 ]}

1999年のバルカン紛争（コソボ戦争）中、ユーゴスラビア空軍のMiG-29がNATO機との空中戦で6機撃墜された。最初の1機は3月24日にオランダのF-16AMファルコンによって撃墜され、2機は同日夜にアメリカのF-15によって撃墜された。2日後、さらに2機のMiG-29がF-15によって撃墜された。最後のMiGは5月4日にアメリカのF-16によって撃墜された。^{[ 87 ] [ 88 ]}

この戦争は、第4世代ジェット戦闘機同士が戦う初めての戦争となった。エリトリアのMiG-29の損失のほとんどは、エチオピアのSu-27との空中戦によるものだった。^{[ 89 ]}

2019年2月27日、インドとパキスタンのジェット機による空中戦が発生した。パキスタンのダッソー・ミラージュV、ダッソー・ミラージュIII、JF-17サンダーが、 2019年2月26日にインド空軍が行ったバラコット空爆への報復として、インドが実効支配するカシミールのインド軍事施設付近で空爆を行った。 ^{[ 90 ]}

空中戦中、インドのMiG-21バイソンがパキスタンのF-16を撃墜した後、パキスタンのF-16によって撃墜された。パキスタンはまた、インドのSu-30MKIを撃墜したと主張したが、この主張は後に、同じSu-30MKIが2019年10月のインド空軍記念日の祝賀で飛行したことで否定された。^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

2026年3月3日、イスラエルのF-35Iアディールがテヘラン上空でイランのYak-130を撃墜し、初の空中戦となった。これはF-35が戦闘で有人機を撃墜した初めての事例となった。^{[ 95 ]}