ボロ作戦

ボロ作戦
ベトナム戦争の一部
第 8 TFW F-4Cファントム II、1967 年頃
日付 1967年1月2日 ( 1967-01-02 ) 位置 北ベトナム 結果 アメリカの勝利
交戦国
アメリカ空軍	ベトナム人民空軍
指揮官とリーダー
ロビン・オルズ ダニエル・ジェームズ・ジュニア	トラン・マン
強さ
F-4CファントムII 56機 （参加28機）	16機のMiG-21「フィッシュベッド」 （8機または9機が交戦）
死傷者と損失
なし	米軍の主張： ミグ21戦闘機7機の撃墜を確認 VPAF の主張: 5 機の MiG-21PFL が失われた (c/n 1812、1908、1909、2106、2206)

ボロ作戦はベトナム戦争中のアメリカ空軍の作戦であり、成功した戦闘策略とみなされている。^[1]

この任務は、1966年のローリングサンダー作戦の空爆作戦中にベトナム人民空軍の戦闘機が米軍護衛戦闘機の攻撃を逃れ、予測可能な経路を飛行する米軍爆撃機を攻撃した際に被った多大な損失への対応策であった。1967年1月2日、米空軍のF-4ファントムII多用途戦闘機は、ローリングサンダー作戦中に爆撃機が通常使用する飛行経路に沿って任務を遂行した。この策略はベトナムのミコヤン・グレビッチMiG-21 迎撃機の攻撃を引き付けた。パイロットは、重装備の戦闘爆撃機がやってくると予想していた。しかし、彼らを待ち受けていたのは、はるかに機敏なF-4であり、7機のMiGを撃墜した。

この戦闘により、VPAFのパイロットや戦略家、そしてソ連の戦術家たちは、MiG-21の戦術と配備を再評価することになった。

F-4ファントムIIは1964年以来アメリカ空軍で運用されてきた。アメリカ軍の最新鋭戦闘機であるF-4は強力なエンジン、優れた操縦性、8発の空対空ミサイルの空対空構成を備えていた。しかし、ファントムは機動性に欠けていた。艦隊防衛迎撃機という当初の構想では、レーダー誘導ミサイルによる視界外の空中戦が想定されていたためである。また、大量の煙を発生する傾向のあるエンジンを備えていたため、戦闘中に非常に目立ちやすかった。^[2]

F-4のミサイル武装は、AIM-7 スパローとAIM-9 サイドワインダーで構成されていた。短距離のAIM-9は効果的な兵器と考えられていたが、視界外距離のAIM-7の使用は交戦規定によって制約されており、ほとんどの場合、発射前に目標を目視確認する必要があり、ミサイルがアメリカ人パイロットに与えるであろう利点を実質的に無効にしていた。両方のミサイルは1966年の戦闘で信頼性の問題を示し、東南アジアの熱帯気候によるメンテナンスの問題によって悪化し、大多数が点火、信管、または目標への誘導に失敗した。

この交戦中、F-4の主な敵はソ連製のミコヤン・グレヴィチMiG-21（NATOのコードネームは「フィッシュベッド」）で、短距離迎撃機として設計された小型戦闘機であり、VPAFでの使用に完全に適していました。2発のヴィンペルK-13ミサイル（ NATOの呼称「アトール」で知られる）を装備したMiG-21は、急加速、超音速および高高度での機敏性、あらゆる飛行モードでの主な標的であるF-105サンダーチーフを大幅に上回る性能を発揮しました。^[3]

小型軽量戦闘機で、翼面荷重が低いため空中戦闘機動に最適で、機体が小さいため敵に存在を警告されても発見されにくい。通常、MiG-21はヒットアンドラン戦術で使用された。つまり、地上迎撃管制（GCI）によってアメリカの攻撃編隊の脆弱な後方の迎撃位置に誘導され、ミサイル攻撃を実行して戦闘機の援護が間に合う前に急降下して逃げる。1966年10月5日に最初の撃墜を記録し、^[4] 12月に迎撃したMiG-21は2機のF-105を撃墜し、攻撃出撃の20％で爆弾を投下せざるを得なかった。^[3]

MiG-21の機敏性と、GCIの制御下で後方から高速で斬撃を加えるVPAFの戦術は、アメリカのパイロットにとって挑戦的なものでした。アメリカのパイロットは、ほぼ同じルートと時間帯にタイから大規模な編隊攻撃を仕掛けることで予測可能になっていたため、VPAFは、ポイント防衛迎撃機として使用した15機または16機のMiG-21戦闘機という比較的小規模な部隊で彼らに挑むことができました。

米空軍のパイロットは交戦規則に縛られ、状況が理想的なときにのみ交戦するつかの間の敵に阻まれた。ミグ21がファントムにとって大きな脅威であったとすれば、それはその主な標的である、ローリングサンダー作戦中に北ベトナム内陸部で攻撃と爆撃の任務の大半を遂行した比較的鈍重で爆弾を積んだF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機にとってはさらに大きな脅威であった。

「ボロ作戦」は、新たなミグの脅威に対処するために策定された。10月以来、F-105はQRC-160レーダー妨害ポッドを装備しており、地対空ミサイルによる損失は事実上なくなったが、ポッド不足のため無防備なファントムにSAM攻撃が移行した。以前はF-4 MiGCAPがF-105を目標エリア内外に護衛することを許可していた交戦規則は、12月に改訂され、MiGCAPの侵入はSAMのカバー範囲の端に制限された。^[5]

その結果、ミグの迎撃が増加した。これは主に、爆弾を積んだF-105編隊に対して高速ヒットアンドラン戦術を使用したミグ21によるもので、失われた爆撃機は2機のみであったが、部隊に対する脅威は深刻であると認識されていた。1967年初頭、北ベトナムの飛行場への爆撃はまだ禁止されており、第8戦闘航空団司令官ロビン・オールズ大佐は、脅威を軽減する最善の手段として空中待ち伏せを提案した。^[6]

ロビン・オールズ大佐は第8戦術戦闘航空団の司令官で、第二次世界大戦中にヨーロッパでの2度の遠征でダブルエースとなった熟練の戦闘機パイロットだった。彼は第8戦術戦闘航空団の戦力を立て直すために東南アジアに派遣され、コックピットからその任務を果たした。彼がウボンに到着してから5日後、第8戦術戦闘航空団はMiG-21の空対空ミサイルによりF-4C1機を失った。これは戦争で初めての損失だった。^[7]これはオールズが指揮を執る前の2週間で、ミグ機によるF-4の2機の損失に続くものだった。オールズは動揺したが、ミグ機を互角の条件で空中に引き寄せることができれば、パイロットたちがMiG-21に挑み、勝利できると確信していた。ボロ作戦の構想は比較的単純だった。機敏なファントム II を、爆弾を積んだ扱いにくい F-105 のように見せかけ、ミグを長時間のドッグファイトに誘い込み、比較的少ない燃料搭載量と飛行時間をミグ 21 から奪い取るというものだった。

オールズはボロ作戦の計画を、彼の航空団のベテランの下級士官4人に任せた。航空団戦術士官のジョン・B・ストーン大尉、ジョセフ・ヒックス中尉、ラルフ・F・ウェッターハーン中尉、ジェームズ・D・コヴィントン少佐である。最も厳重な警備の下で作業していたため、この任務を遂行するパイロットには12月30日まで説明が行われなかった。^[8]

グループは、ウボンの第8戦闘航空団のF-4C編隊7機からなる「西軍」と、南ベトナムのダナン空軍基地に拠点を置く第366戦術戦闘航空団のF-4C編隊7機からなる「東軍」による協調任務を計画した。西軍はF-105攻撃部隊をシミュレートし、東軍は代替飛行場をカバーし、中国への逃亡を試みるミグに対する障壁となる。タスクフォースには、SAMからの防御のためのF-105編隊6機、カレッジアイEC-121航空機による空中レーダー支援、 EB-66によるレーダー妨害支援も含まれ、ウボンの第435戦闘航空団のF-104編隊4機が護衛した。

計画者は、ミグが反応した場合、離陸から着陸までの燃料持続時間は最大55分まで延長されると決定した。目標飛行場上空のF-4飛行の到着時間は、目標エリアでの継続的なカバーと交戦の機会を最大限に確保し、生き残ったミグの着陸を阻止して燃料を使い果たすようにするために5分間隔に設定された。また、このミッションは他の米軍機が存在しない状態で計画されたため、第7空軍の交戦 規則で要求されているように最初に目標を特定する必要がなく、F-4の最初の3回の飛行で「ミサイルなし」の交戦が可能になった。^{[9] [10]}

すべてはミグを離陸させることにかかっていた。もし彼らが餌に食いつかなければ、計画は実現しない。北ベトナムを欺くために、西側軍はF-105と同じ進入経路、高度、速度で飛行し、同じ空中給油タンカーの航路と高度を使用し、音声通信でF-105の専門用語を使用する必要があった。（しかし、オールズががっかりしたことに、この飛行隊には戦争中ずっとMiGCAPのコールサインが割り当てられた。それはアメリカ製の自動車の名前で、オールズ、フォード、ランブラー、リンカーン、テンペスト、プリマス、ベスパだった。）^[10]

F-4には、通常F-105のみが搭載するQRC-160ジャミングポッドが装備されていたため、電子署名は同じであり、F-4はポッドの効果を最大化するためにF-105が使用する柔軟性のない一列のポッド編隊で飛行する。ポッドは燃料タンクの主翼パイロンの1つに取り付ける必要があり、F-4はセンターラインとシングル主翼タンクを搭載することを余儀なくされ、離陸を困難にする非対称の不均衡を生み出した（離陸時に航空機は主翼タンクを搭載した側にロールしようとした）。^[11]

作戦計画は、1966 年 12 月 22 日に第 7 空軍の司令官ウィリアム モミアー将軍に提出されました。モミアー将軍は、フィリピンの武術武器としても使われるサトウキビ切りマチェーテにちなんで「ボロ」というコード名が付けられたこの計画を承認しました。鋭く致命的なフィリピンのボロは、敵が避けられないほど接近するまで武器として認識されません。これがこの計画の意図でした。つまり、北ベトナム軍が危険性の低い F-105 を見つけるのを待っている間に、ミグをファントムの殺傷地帯に誘い込み、攻撃するのです。

オールズ大佐はまた、任務に割り当てられた航空機のすべての装備の点検、清掃、修理を整備員に命じたが、この作業には数日かかった。F-4にQRC-160電子対抗手段ポッドが搭載されるとすぐに、攻撃日は1967年1月1日に設定された。^{[8] [10]}

ミッションは悪天候のため延期され、1月2日に再スケジュールされた。ミッションは1時間遅れてその日の午後にウボンから出発し、最初の飛行隊を率いたオールズは現地時間1500にフックイエン空軍基地上空に到着した。F-105が使用する進入経路を南東に飛行したが、このミッションは防衛反応を起こさず、オールズは厚い雲が下方一帯を覆い、離陸するミグの姿が見えないことを発見した。^[10]

オールズは知らなかったが、北ベトナムのGCI管制官は曇りのため離陸を約15分遅らせていた。彼は進路を変えて北西に飛んだ。3分経っても連絡がなく、フォード機がほぼそのエリアにいたため、彼はミサイルなしの選択肢をキャンセルした。^[10]フォード機が目標エリアに到着したちょうどその時、最初のミグ機が雲の中から現れた。

最初の攻撃は、2番目のF-4編隊もそのエリアに進入しようとしていたときに行われた。オールズの編隊はすぐに燃料タンクを投下し、アフターバーナーを点火して、3機のミグと交戦した。ミグは一見ランダムに現れたように見えたが、実際には最初のミグが編隊の「6」（後方）に現れ、次の2分後に「10」（左前方）に現れるように指示されていたため、ミグ1機に尾部射撃による解決策と戦術的奇襲を与えた。ミグと交戦した3編隊はすべて、後にこの戦術に遭遇したと報告している。

ミッションプランナーのラルフ・ヴェッターハーンが操縦するオールズ02がAIM-7スパローでミグを撃墜し、最初の撃墜を記録した。オールズ大佐が操縦するオールズ01は発射も誘導もできなかったミサイル3発を発射した。オールズは次のように述べた。

ミグ機が雲から抜け始めたとき、戦闘が始まりました。残念ながら、最初のミグ機は私の「6時の方向」に現れました。これは計画された戦術というよりは偶然だったと思います。実際、次の数分で、他の多くのミグ機がさまざまな位置から雲から抜け始めました。

私は幸運でした。私の後ろの飛行機がミグ機に気付き、その注意をそらそうとしました。私は左に急旋回してミグ機の射線から逃れ、僚機が対処してくれることを期待しました。その間に、別のミグ機が雲の中から現れ、2,000ヤードの距離で私の「11時の方向」のあたりで大きく旋回しました。その機は再び雲の中に入り、私は追撃しようとしました。

3機目の敵機が私の「10時の方向」に現れた。右から左へ、簡単に言えば、ほぼ反対方向だ。最初のミグは急に遠ざかり、私はアフターバーナーを点火してこの新しい敵機に対する攻撃態勢を取った。私は機体を45度の角度で後方に上げ、敵機の旋回内側に置いた。敵機は左に旋回していたので、操縦桿を引いて右にバレルロールした。この機動のおかげで、私は敵機の上空で半分逆さまになっていた。私はミグが旋回を終えるまで操縦桿を握り、もし敵機の後ろで旋回し続ければ、1,500ヤードの距離で敵機の尾翼に20度の偏向角で追いつくだろうと計算した。まさにその通りになった。敵機は私に気付かなかった。敵機の後ろ、敵機より低い位置で、サイドワインダー2機を発進させたとき、太陽を背にした敵機のシルエットがはっきりと見えた。そのうち1機が敵機の右翼に衝突し、翼が引き裂かれた。^[12]

「ベクトルロール」と呼ばれる垂直方向の機動により、彼のファントムは、より急旋回するミグ21の上空に位置し、ミグ21が旋回を終えると、オールズはその背後に回り込み、AIM-9 サイドワインダーミサイルを2発発射した。1発はミグ21の右翼に命中し、翼を切断した。ミグ21は旋回して雲の下へと消えていった。これがこの戦闘で2機目の撃墜となった。ほぼ同時に、ウォルター・S・ラデカー3世大尉の操縦するオールズ04が、彼の部隊の先頭を追尾するミグ21を発見し、交戦しようと機動した。ラデカーは、ミサイルロックを示す良好な音を安定して得ることができなかったが、発射した。しかし、彼のサイドワインダーは完璧に誘導され、ミグ21の尾翼の直前に命中し、ミグ21はスピン状態に陥った。オールズの編隊は損失なくミグ21を3機撃墜し、燃料消費の限界でその地域を離脱した。

第8戦闘航空団副司令官ダニエル・「チャッピー」・ジェームズ・ジュニア大佐率いるフォード小隊は、ミグ戦闘機が交戦を開始したちょうどその時の15時5分に目標エリアに入り、ジェームズはオールズに無線で警告を送った。^[10] ジェームズ自身は勝利を収めることはできなかったが、僚機のエヴェレット・T・ラズベリー大尉の勝利を目の当たりにした。

15:04、私の乗った編隊は3機のミグ機の攻撃を受けた。2機は「10時の方向」から、1機は「6時の方向」からだった。最初、私は正面から接近してくる機体に集中していたため、この最後の1機は見えなかった。私のWSOは興奮して、急速に接近してくるこのミグ機について警告した。このミグ機は私の3番機と4番機の射程内にあった。私は少しためらい、前方の2機のミグ機への攻撃を中断した。数秒前に「オールズ」編隊が私たちの下を通過するのを見たからである。私のWSOが見た飛行機はその中の1機かもしれないと思った。それにもかかわらず、私は突然左に旋回し、次に右に旋回して、3機目のミグ機を目にした。私は3番機と4番機に右に曲がるよう命令した。彼らがそうすると、ミグ機はなぜか左に曲がり、一瞬、私たちは並んでいた。私たちは非常に近かったので、翼の赤い星の他に、パイロットの顔がはっきりと見えた。私は彼から逃れて攻撃態勢に入るために水平バレルロールを開始し、一旦態勢につくとサイドワインダーを発射した。ミサイルは逃げるミグがフルスロットルで左に曲がったため外れた。しかし彼がそうしたとき、彼は私のナンバー2であるエヴェレット・T・ラズベリー大尉の射線上にいた。私は彼に獲物を追うよう命じた。最初に見た2機の航空機は私の前方セクターに配置されていたからだ。私は有利な位置にいたので、素早く2発のAIM-9を撃ち込み、ナンバー2であるラズベリー大尉のウィングマンになった。[...] 私はラズベリー大尉の横で降下を続け、彼がまだ最適な発射範囲外にいると思ったことを覚えている。しかし彼はバレルロールを実行して再び完璧な位置に戻り、AIM-9を発射したが、それはミグ21の尾部に当たった。それは激しく揺れ、その後ゆっくりと、ほとんど飛行機のように回転しながら落ちていった。^[12]

ジェームズは、フォード編隊に正面から接近する2機のミグに気をとられていたが、ミグ21の後方からの攻撃を受けた。彼は水平バレルロールを実行し、攻撃機の後ろに回り、ミグが回避したAIM-9を発射した。しかし、この機動によりミグはラズベリーの正面に現れ、コックピットの背後にミサイルを命中させて撃墜した。フォード02が撃墜を決めた後、フォード編隊は損害なく現場を離れたが、その成功は高度17,000フィート（5,200メートル）でのF-4の高速機動性によるところが大きい。^[13]

ランブラー飛行隊は、この地域に3番目に進入し、ジョン・B・ストーン大尉が指揮を執りました。ストーン大尉は、航空団戦術士官であり、ボロ作戦の立案者の1人でした。ランブラーが交戦に入ったとき、ストーン大尉は雲の切れ間から現れた2機のミグ機を発見し、急降下してAIM-7 スパローを発射しましたが、点火しませんでした。ストーン大尉は2機目のスパローを発射し、ミグ機の1機に誘導することに成功しました。ストーン大尉は、背後に3機目のミグ機がいることを観察し、僚機と機動を調整し、フィリップ・P・コンビーズ少佐（ランブラー04）の射線上にミグ機を誘導しました。ストーン大尉は、この戦闘を次のように見ていました。

我々は海抜13,440フィート（4,100メートル）を飛行し、速度は540ノット（時速1,000キロメートル）でした。北西への旋回を終えて少しして、2時の方向、我々の下方5マイル（約8キロメートル）の距離に、散開編隊を組んだ4機のMiG-21の哨戒機を確認しました。さらに2機のMiGが2マイル（約3キロメートル）後方に現れました... MiGがストーンの前を横切ったとき、彼は左に逸れて高度を下げながら追従し始めました。そのため、編隊は右に大きく逸れ、私は他の機よりも高く、やや右側にいました。戦闘の最初の段階ではスロットルを最小に保っていました。そのため、MiGが左に逸れて交戦が始まったとき、私はMiGの1機を選び、レーダーで追跡しました。交戦中、4Gを超えたことは一度もなかったと思います。私は海軍パイロットの戦術に従うことにした。近距離ではレーダー追跡はやめて、代わりにレティクルを覗くのだ。正しい位置にいると気付くと、発射ボタンを押し、放し、もう一度押して、待った。最初のスパローは見えなかった。しかし、2発目のスパローの発射から着弾までの軌跡は全部追った。私はミグの尾部から2,000ヤード未満、高度9,800フィート（3,000メートル）で左に旋回しながらミサイルを発射した。2発目は敵機の尾部に命中した。1秒後、巨大なオレンジ色の火の玉が見えた。^[12]

数秒後、別の MiG-21 がランブラー 02 の前を横切り、パイロットのローレンス グリンが発射したスパローによって撃墜されたようです。尾翼の後ろに命中した MiG は火の玉となって爆発しました。これはランブラー編隊によって撃墜された 3 機目の MiG-21 であり、この日の最終スコアは F-4 が 7 対 0 で優勢でした。SA -2ミサイル発射 (合計 5 発) がランブラー編隊を脅かし始め、ランブラー編隊も離脱しました。戦闘は全体で 12 分間続きました。

第 8 戦闘航空団の最後の 4 編隊が到着した時には交戦は終了しており、SAM の脅威のためその地域から撤退したが、ダナンに拠点を置く東部部隊は気象状況を評価し、北ベトナムの領空に侵入しなかった。ウボンに拠点を置く西部部隊の 2 機は整備上の問題で任務を中止し、最終的に割り当てられた 56 機の戦闘機のうち 26 機だけが目標地域に入り、そのうち交戦したのは 12 機だけだった。

次の表は第8戦闘航空団のMiG-21の7機の勝利をまとめたものである: ^[12]

^{1 1967年、USAFのF-4にはすべて2人の}有資格パイロットが搭乗し、より経験豊富なパイロットが「機長」として前席で飛行した。有資格の航法士が兵器システム士官として使用されるようになったのは1969年である。

北ベトナムの情報筋は、ボロ作戦中に失われたMiG-21はわずか5機であったことを確認しており、パイロット5人全員が無事に脱出したと述べている。^[14]

F-4 がウボンに着陸すると、地上クルーが誘導路に並んだ。ファントムが通過するたびにコックピットが開き、パイロットは指を立てて撃墜数を示した。ベトナム空軍の保有機数として知られている 16 機の MiG-21 のうち、その日は 11 機から 14 機が交戦し (情報源によって異なる)、7 機が破壊され、他の 2 機はおそらく撃墜された (コンビーズとハーマン L. ナップ少佐、ランブラー 03)。数年後、ベトナム政府筋は、1 月 2 日のボロ作戦がベトナム空軍にとって戦争中最悪の日の一つであったことを認めた。ベトナム空軍は、敵機の撃墜はなかったが、5 機の MiG-21 を失ったと主張した。^[要出典]

ボロ作戦の成功を受けて、第 7 空軍は RF-4C の写真偵察任務をシミュレートした同様の任務を計画した。ボロ作戦に対する VPAF の即時の反応は、ボロ作戦の直後の 2 日間の毎日の「偵察」任務に異議を唱えることだったが、いずれの場合も任務は中止された。1 月 5 日と 1 月 6 日の両日、北ベトナムのレーダーに単一の標的として映るように密集編隊を組んで飛行していた555 機のF-4C ファントム 2 機が高速飛行を行った。2 日目には 4 機のミグに迎撃され、再び奇襲を仕掛け、遭遇中に 2 機を撃墜し、クラブ 01 (リチャード M. パスコー大尉とノーマン E. ウェルズ中尉) とクラブ 02 (トーマス M. ハーシュ少佐とロジャー J. ストラスウィマー中尉) がそれぞれ 1 機ずつ撃墜した。^[15]

北ベトナム（およびミグ21戦闘機を供給し、統合防空網の構築を支援したソ連の同盟国）にとって、1月2日と1月5～6日の2度の逆転により、ミグ21戦闘機を再訓練と新戦術の考案のために4か月間地上に留め、資産を解散せざるを得なくなった。

• リモン作戦20

• Drendel, Lou (1984)。…そして MiG を倒せ。Squadron /Signal Publications。ISBN 0-89747-056-7。 
• ミシェル・マーシャル・L.（1997年）『衝突：北ベトナム上空の空中戦闘1965-1972 』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-585-3。 
• ノーディーン、ロン・O.（1986年）。ミサイル時代の航空戦争。スミソニアン協会出版。ISBN 0-87474-680-9。 
• シャーウッド、ジョン・ダレル（1999年）。 『ファスト・ムーバーズ：ジェットパイロットとベトナム体験』フリープレス。ISBN 0-312-97962-2。 

• スパイが米空軍に協力し、北ベトナムのミグ21戦闘機の3分の1を撃墜した ジョセフ・トレビシック、2014年12月30日
• futurshox. net - 航空写真 ( Wayback Machineで 2007-09-27 にアーカイブ) (F-4 および MiG-21 の画像ソース)
• 群山空軍基地 - 当時の様子...第 8 戦闘航空団 (1974 年 - 現在)
• ボロ作戦（韓国語）
• ヒル航空宇宙博物館 - ゼネラル・エレクトリック AN/ALQ-71 電子対抗ポッド
• 第 8 戦術戦闘航空団ベトナム時代のウェブサイト