フライングエース

ドイツで使用されるフランス式のトランプカードに描かれた 5 つのシンボルを持つエース

飛行エース、戦闘機エース、または航空エースは、空中戦で 5 機以上の敵機を撃墜したとされる軍の飛行士です。正式にエースと認められるのに必要な正確な空中勝利数はさまざまですが、通常は 5 機以上とされています。

「エース」という概念は、1915年の第一次世界大戦中、空中でのドッグファイトと同時に現れた。これは、消耗戦であった戦争において、国内に英雄崇拝を植え付けることを意図したプロパガンダ用語であった。エースの個々の行動は広く報道され、過ぎ去った時代を彷彿とさせる騎士道精神にあふれたエースのイメージが広まった。^[1]空対空戦闘が発明されたばかりの初期の短い期間、並外れて熟練したパイロットが空中での戦いを形作ることができた。しかし、戦争のほとんどの期間、エースのイメージは、戦闘機が編隊を組んで戦い、航空優勢は資源の相対的な利用可能性に大きく依存していた航空戦の現実とはほとんど関係がなかった。^[2]これらのパイロットを表すのにエースという用語が使われるようになったのは第一次世界大戦の頃で、フランスの新聞がアドルフ・ペグーをl'As （エース）と呼んだのが最初である。彼が5機のドイツ機を撃墜した最初のパイロットになったのである。イギリスでは当初「スターターンズ」（ショービジネス用語）という用語を使用していた。

マックス・インメルマンやオスヴァルト・ベルケといったドイツのエースパイロット、特に第一次世界大戦で最も勝利した戦闘機パイロットのマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの活躍は民間人の士気を高めるために広く宣伝され、勇敢さに対するプロイセン最高の勲章であるプール・ル・メリット勲章はドイツの一流エースの制服の一部となった。航空戦では、プール・ル・メリット勲章は、この勲章を最初に受賞したパイロットのマックス・インメルマンにちなんで、デア・ブルー・マックス（青いマックス）という愛称で呼ばれた。当初、この勲章を受け取るには、ドイツ人飛行士は連合軍の航空機を8機撃墜する必要があった。^{[3]戦争が進むにつれて、}プール・ル・メリット勲章の資格は引き上げられたが^[3] 、戦争の残りの期間、成功したドイツ人戦闘機パイロットは国民的英雄として称賛され続けた。

歴史的に見て、戦闘機パイロットの中の数少ないエースが軍事史上の空対空の勝利の大部分を占めてきた。^[4]

歴史

第一次世界大戦

第一次世界大戦では、空中の目標を捉えて接触を維持するのに十分な速度と機敏性、そして目標を破壊するのに十分な強力な武装を備えた真の単座戦闘機が体系的に使用されました。 1915年後半、フォッカー・スカージの登場により空中戦が顕著になりました。これはまた、統計的に約5%の戦闘機パイロットが空対空の勝利の大部分を占めるという、戦争における長年の傾向の始まりでもありました。^[4]

ドイツの戦闘機中隊は、通常ドイツ軍の戦線内ではよく戦ったため、ドイツ軍パイロットによる勝利の公式認定について、非常に厳格なガイドラインを確立し、維持することは可能でした。共同勝利は、関係するパイロットの 1 人または部隊全体の功績とされました。航空機の破壊は、残骸を見つけて物理的に確認するか、破壊の独立した目撃者を見つける必要がありました。ドイツ軍の戦線内で強制的に撃墜された航空機も勝利としてカウントされました。これは通常、敵の航空機乗組員の死亡または捕虜につながるためです。

連合軍の戦闘機パイロットは主にドイツ軍が支配する空域で戦っており^[5]^[6]、敵機が墜落したかどうか確認できないことが多かったため、これらの勝利は「撃墜された」、「着陸を余儀なくされた」、「制御不能になった」（後の戦争では「可能性あり」と呼ばれる）と頻繁に主張された。これらの勝利は通常、パイロットの戦績や勲章の表彰に含まれていた^{[7] 。}

イギリス軍最高司令部は、戦闘機パイロットを賞賛することは、同様に勇敢な爆撃機や偵察機の搭乗員に不利益をもたらすと考えていたため、イギリス空軍は個人の成功に関する公式統計を公表しなかった。しかし、一部のパイロットは報道を通じて有名になり、^[3]成功した戦闘機パイロットを認定するイギリスのシステムは、はるかに非公式で、いくぶん一貫性がなかった。アーサー・グールド・リーというパイロットは、妻に宛てた手紙の中で、自身のスコアを「11機中5機は私が単独で撃墜し、残りは共同撃墜」と表現し、「エースには程遠い」と付け加えた。^{[8]これは、彼が所属する}イギリス空軍第46飛行隊が、共同撃墜数を「単独」撃墜数とは別にカウントしていたことを示している。これは、部隊ごとに異なっていたと思われるいくつかの要因の1つである。また、リーが「エース」の地位を得るには、5機以上の撃墜数が必要と考えていたことも明らかである。航空史家たちは、敵機2機を撃墜し、5機を制御不能に陥れて撃墜し、合計7回の勝利を挙げた彼をエースと評価している。^[9]

フランスやイタリアなどの他の連合国は、ドイツの非常に厳格なアプローチとイギリスの比較的気楽なアプローチの中間に位置していた。これらの国は通常、航空機の破壊を独立した目撃者によって証明することを要求したため、敵地での勝利の確認が非常に困難だった。^[10]ベルギーのクレジットシステムでは、「制御不能」も勝利としてカウントされることがあった。^[11]

アメリカ陸軍航空隊は勝利の評価にフランスの基準を採用したが、2つの例外があった。1918年の夏、イギリス軍の作戦統制下で飛行していた第17航空隊と第148航空隊はイギリスの基準を使用した。^[10]アメリカの記者は新聞社への通信で、エースになるには5回の勝利が最低限必要であると判断した。^[12]

「エース」の称号を獲得できるのは一般的に戦闘機パイロットのみであるが、両軍の爆撃機や偵察機の乗組員も、攻撃から身を守るために敵機を撃墜している。第一次世界大戦におけるパイロット以外のエースの最も顕著な例は、 39機の航空戦勝利を記録したチャールズ・ジョージ・ガスである。^[13]

世界大戦の間

二つの世界大戦の間には、スペイン内戦と日中戦争という二つの戦場でエース・パイロットが輩出されました。

スペインのエース、ホアキン・ガルシア・モラトはスペイン内戦中に国民党軍で 40 機の勝利を収めた。戦争への外部介入の一環として、両陣営に「志願」外国人パイロットを派遣した。ロシアとアメリカのエースが共和国空軍に加わり、国民党軍にはドイツとイタリアのパイロットが加わった。

ソビエト義勇軍は1937年12月2日にはすでに日中戦争で作戦を開始し、28名のソビエト軍エースを輩出した。^[14]フライングタイガースは中国国民党を支援するために秘密裏に募集されたアメリカ軍パイロットである。彼らは1941年の夏から秋にかけて中国への移動に費やし、1941年12月20日まで戦闘飛行任務を開始しなかった。

第二次世界大戦

第二次世界大戦では、多くの空軍がイギリスの航空戦勝の端数配分を採用し、その結果、11のような端数や小数のスコアが生まれました。+1 ⁄ 2または 26.83。一部の米軍司令部は、地上で撃墜された航空機を空中戦での勝利と同等とみなしていた。ソ連は日本と同様に単独撃墜と集団撃墜を区別していたが、大日本帝国海軍は1943 年に（飛行隊の勝利を優先して）個人撃墜を認めなくなった。^{[出典が必要]}

ソ連空軍は、連合国パイロットの中では空中戦での勝利数でトップクラスであり、イワン・コジェドゥブが66機、アレクサンダー・ポクルィシュキンが65機の勝利を挙げている。また、この戦争で唯一の女性エースを輩出しており、リディア・リトヴャクが12機、エカテリーナ・ブダノワが11機を撃墜している。 ^[15]西側同盟国でドイツ空軍に対して最も多くの戦果を挙げたパイロットは、ジョニー・ジョンソン（イギリス空軍、38機撃墜）とギャビー・ガブレスキー（アメリカ空軍、空中で28機、地上で3機撃墜）である。^[16]太平洋戦域では、リチャード・ボングが40機撃墜でアメリカのトップ戦闘機エースとなった。地中海戦域では、パット・パトルが主にイタリア機を相手に少なくとも40機を撃墜し、この戦争でイギリス連邦のトップ戦闘機エースとなった。フランス人パイロットのピエール・ル・グローンは、異なる陣営で戦い、ドイツ機 4 機、イタリア機 7 機、イギリス機 7 機を撃墜するという異例の功績を残した。イギリス機は、ヴィシー政権下のフランスのためにシリアで飛行中に撃墜された。^[要出典]

ドイツ空軍は「パイロット1人につき1機の撃墜」という伝統を引き継ぎ、最高得点者をExpertenと呼んだ。^{[N 1]ドイツ空軍のパイロットの中には、}エーリヒ・ハルトマン（352機撃墜）やゲルハルト・バルクホルン（301機撃墜）など、非常に高いスコアを達成した者もいた。 ^[18] 100機以上の撃墜を記録したドイツ人パイロットは107人いた。そのほとんどはソ連空軍に対して勝ち取ったものである。^[19]西側連合軍に対して最高得点を記録した戦闘機エースは、ハンス・ヨアヒム・マルセイユ（158機撃墜）^[20]とハインツ・ベア（208機撃墜、うち124機は西側）であった。夜間戦闘機の最高撃墜数121機のエースパイロットであるハインツ・ヴォルフガング・シュナウファーや、航空戦史上初めて100機以上を撃墜したパイロットであるヴェルナー・メルダースも有名である。^[16]^{[21]枢軸国のパイロットも高得点を達成しており、}イルマリ・ユーティライネン（フィンランド空軍、94機）、コンスタンティン・カンタクジノ（ルーマニア空軍、69機）、マト・ドゥコヴァツ（クロアチア空軍、44機）などがいる。日本の戦闘機パイロットで最高得点は岩本徹三で、216機を撃墜した。

ドイツのトップエースたちの戦闘合計が非常に高かったのには、おそらくいくつかの要因が関係している。限られた期間（特にバルバロッサ作戦中）では、枢軸軍の勝利の多くは旧式の航空機と、訓練不足または経験不足の連合軍パイロットによるものだった。^[22]さらに、ドイツ空軍のパイロットは一般に連合軍のパイロットよりも多くの出撃（時には1000回を優に超える）をした。さらに、捕虜になるか、戦闘不能になるか、死亡するまで戦闘任務を続けることが多かったが、成功した連合軍パイロットは通常、戦闘飛行の少ないポジションに昇進するか、貴重な戦闘知識を若いパイロットに伝えるために定期的に訓練基地に戻された。^[要出典]利用可能な標的の数の不均衡も、連合軍側の明らかに低い数値の原因となった。ドイツ空軍の戦闘機の稼働数は通常1,500機を大きく下回り、航空機の総数は5,000機を超えることはなく、連合軍の航空機の総生産量は反対側のほぼ3倍であった。戦術の違いも要因であった可能性がある。たとえば、エーリヒ・ハルトマンは「敵の中に落伍者や不確かなパイロットがいないか確認し...撃墜する」と述べており^[23] 、これは撃墜数を増やすのに効率的で比較的リスクの低い方法だっただろう。同時に、ソ連の1943年の「航空戦闘の教示」では、最優先事項は敵の指揮官でなければならないと述べられており、これははるかにリスクの高い任務ではあるが、成功した場合の見返りが最も大きい任務であった。

第二次世界大戦後のエース

朝鮮戦争

1950年から1953年にかけての朝鮮戦争は、ピストンエンジンのプロペラ機からより近代的なジェット機への移行の時期でした。この戦争で、世界初のジェット機対ジェット機のエースが誕生しました。この戦争で最高得点のエースは、 22機を撃墜したソ連のパイロット、ニコライ・スチャギンだと考えられています。

ベトナム戦争

ベトナム人民空軍は、 1956年以来、主にチェコスロバキアとソ連の訓練機によって訓練され、近代的な航空戦力の開発を開始していた。^[24]歴史上最大の持続的な爆撃作戦の勃発により、新生航空戦力の急速な展開が促され、戦争最初の交戦は1965年4月のタンホア橋で行われ、比較的旧式な亜音速MiG-17部隊が、技術的に優れたF-105サンダーチーフとF-8クルセイダーと交戦し、F-8が1機損傷し、F-105ジェット機が2機撃墜された。^[25] MiG-17は一般に高性能なレーダーやミサイルを搭載しておらず、米軍機の撃墜にはドッグファイトと機動性に頼っていた。^{[24]米軍機は北ベトナムの機数を大幅に上回っていたため、ワルシャワ条約機構諸国などは北ベトナムに}MiG-21ジェット機の配備を開始していた。^[24] VPAFは、米国の標的に対して素早いヒットアンドラン攻撃を行う「空中ゲリラ戦」戦略を採用し、低空飛行を続け、より高速で重武装の米軍ジェット機をドッグファイトに追い込み、MiG-17とMiG-21が機動性に優れていた。^[26] VPAFは、1972年のドンホイの戦いでグエン・ヴァン・バイを含む2人のエースが米艦船を攻撃し、第二次世界大戦以来初の米艦船空襲を実施した。米軍戦闘機の空対空損失は、地対空ミサイルのせいにされることが多かったが、これは地対空ミサイルの方が「恥ずかしくない」と考えられていたためである。^[27]戦争の終わりまでに、米国は249機の空対空戦闘機の損失を確認していたが^[28]、北ベトナムの数字は論争があり、米国の主張では195機^[29]、ソ連、北ベトナム、同盟国の記録では131機とされている。^[30]

ベトナム戦争中のアメリカの空対空戦闘は、一般的に侵入したアメリカの戦闘爆撃機と、レーダー誘導式の北ベトナムの統合防空システムとの戦闘だった。アメリカのF -4ファントムII 、F-8クルセイダー、F-105戦闘機の乗組員は、敵の戦闘機の攻撃を受ける前に、地対空ミサイル、高射砲、機関銃の射撃に立ち向かわなければならなかった。^[要出典] この長期にわたる紛争では、22人のエースが誕生した。北ベトナム人パイロット17人、アメリカ人パイロット2人、アメリカ人兵器システム士官またはWSOs（WSOは米空軍の呼称で、3人のうち1人は実際には同等の職務に就いていた米海軍の飛行士だったが、米海軍の呼称はレーダー迎撃士官またはRIOであった）である。^[31]

アラブ・イスラエル戦争

イスラエルとその近隣諸国間の一連の戦争と紛争は、1948年のイスラエルの独立とともに始まり、30年以上にわたって続いた。

イラン・イラク戦争

ジャリル・ザンディ准将（1951年 - 2001年）はイラン・イラク戦争の全期間にわたってイラン・イスラム共和国空軍のエース戦闘機パイロットだった。イラクの戦闘機に対して8回の勝利が確認され、3回の勝利が確実とされている^[32]ことから、彼はエースパイロットであり、この戦争で最も成功したパイロットであり、世界で最も成功したグラマンF-14トムキャットのパイロットである。^[33]^[34]^[35]^[36]^[37]

シャーラム・ロスタミ准将もまたイランのエースだった。彼もまたF-14のパイロットだった。彼は6機の撃墜を確認している。彼の勝利にはMiG-21 1機、MiG-25 2機、ミラージュF1 3機が含まれている。^[38]

モハメド・ラヤン大佐もまた、戦争中に5機から8機のイランの航空機、主にF-4ファントムを撃墜したもう一人のエース戦闘機パイロットであった。 ^[39]

インド・パキスタン戦争

ムハンマド・マフムード・アラム空軍准将はパキスタン空軍のエース戦闘機パイロットだった。1965年の印パ戦争中、アラムは1965年9月7日の1回の出撃で5機の航空機を撃墜し、そのうち4機は1分以内に撃墜したと主張し、世界記録を樹立した。しかし、この主張はインド空軍当局によって広く異議を唱えられている。^[40]^[41]^[42]^[43]

ロシア・ウクライナ戦争

2022年10月13日、ウクライナ政府は、ウクライナのパイロット、ヴァディム・ヴォロシロフが、撃墜した最後のシャヘド136の残骸がミグ29機に当たったため、強制的に脱出させられる前に、シャヘド136ドローン5機を撃墜したと主張している。ヴォロシロフは前日にロシアの巡航ミサイル2発を撃墜していた。^[44]^[45]

ロシア連邦国防省によれば、ウクライナでの戦闘中、イリヤ・シゾフ中佐は「ウクライナの航空機12機（Su-24航空機3機、Su-27航空機3機、MiG-29航空機3機、Mi-24ヘリコプター2機、 Mi-14ヘリコプター1機）とBuk-M1対空ミサイル複合体2基を破壊した」という。^[46]

紅海の危機

2024年2月、アメリカ海兵隊のアール・エアハート5世大尉が、強襲揚陸艦USS バターンからAV-8BハリアーII地上攻撃機を操縦し、フーシ派のドローン7機を撃墜したと報じられた。^[47]

正確さ

敵の死傷者の現実的な評価は諜報活動の目的にとって重要であるため、ほとんどの空軍は勝利の主張の正確性を確保するために多大な努力を費やしています。^{[引用が必要]}第二次世界大戦では、航空機のガンカメラがドイツ空軍だけでなくイギリス空軍やアメリカ空軍でも一般的に使用されるようになりましたが、これは不正確な勝利の主張を軽減することを期待したものでもありました。^{[引用が必要]}

第一次世界大戦の航空勝利の精度

第一次世界大戦では、航空戦勝利の確認基準が策定された。最も厳格だったのはドイツとフランスの基準で、追跡可能な残骸の存在または独立した観測者の観察の両方を必要とした。これとは対照的に、英国のシステムでは、敵機が「制御不能」、「撃墜」、「着陸を余儀なくされた」などのパイロットの単独の主張や行為も認められた。 ^[48]航空戦勝利はパイロット間で分割された。^[要出典]これにより、英国側と部分的に米国側で、膨大な過剰主張が行われた。USAAFなどの一部の空軍では、地上での撃墜も勝利として含めた。^[要出典]

最も正確な数字は、通常、自国の領土で戦っている航空部隊に関するもので、そこでは多くの残骸が発見され、識別さえ可能であり、撃墜された敵の航空機乗組員が死亡または捕獲される。このため、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンの功績とされる80機のうち少なくとも76機が、イギリス軍の既知の損失と結び付けられる。^[49]ドイツ戦闘機隊は、ヒュー・トレンチャード将軍の攻勢パトロールの方針もあって、自国側で防御飛行を行った。 ^[要出典]

第二次世界大戦の航空勝利の精度

第二次世界大戦では、過剰請求はよくある問題だった。例えば、バトル・オブ・ブリテンにおけるイギリス空軍（RAF）の勝利数の約50％は、統計的には記録されたドイツ軍の損失と一致しない。しかし、この明らかな過剰請求の少なくとも一部は、既知の残骸や、イギリス軍捕虜収容所にいたことが知られているドイツ軍航空機乗組員と一致することができる。 [ ^50]約2〜3機^[^{説明が必要}^]の過剰請求はすべての陣営で一般的であり、^[51]^[52]^[53]^[54]、ソ連の過剰請求は時にはそれ以上であった。^[55]^[56]ドイツ空軍パイロットの主張は、英国と米国のシステムによる主張よりも大部分が合理的で正確であると考えられている。^[57]^[58]

極端な例を挙げると、朝鮮戦争では、アメリカと共産党の航空部隊はともに勝敗比が10対1だったと主張した。^[59]^[60]

パイロット以外のエース

エースは一般的に戦闘機パイロットだけと考えられているが、爆撃機や偵察機の砲手、初期のブリストル F.2bなどの複座戦闘機の観測員、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIなどのジェット機の航法士や武器士官にもこの地位を与える人もいる。パイロットは異なる航空乗務員とチームを組むことが多いため、観測員や砲手がエースであってもパイロットがそうでない場合があり、その逆もある。多くのリストでは、観測員エースはかなりの少数派を構成している。

第一次世界大戦では、ドイツ空軍航空隊の観測員ゴットフリート・エーマンが12機の撃墜を記録し、^[61]^[62]金功労十字章を授与された。イギリス空軍では、観測員チャールズ・ジョージ・ガスが39機の撃墜を記録し、そのうち5機が実際に確認された。^[63]この差は、イギリスの贅沢な航空勝利確認システムによって引き起こされた。^[48]

第二次世界大戦では、アメリカ陸軍航空隊のマイケル・アルース曹長は第379爆撃隊に所属し、ボーイング B-17 フライングフォートレスの尾部銃手として19機を撃墜し^[64]^[65]、コンソリデーテッド B-24 リベレーターの銃手アーサー・J・ベンコ（第374爆撃飛行隊）は16機を撃墜したとされている。イギリス空軍の主力爆撃機銃手ウォレス・マッキントッシュは、アブロランカスターの後部銃塔銃手として勤務中に8機を撃墜し、うち3機は1回の任務で撃墜した。FJ・バーカー軍曹は、 E・R・ソーン軍曹が操縦する砲塔を装備したボルトン・ポール・ディファイアント戦闘機の銃手として飛行中に12回の撃墜に貢献した。^[66]^[67]ドイツ側では、ドイツ空軍パイロットで対戦車エースだったハンス・ウルリッヒ・ルーデルのユンカース Ju 87後部銃手、エルヴィン・ヘンチェルが7機の撃墜を確認した。第 3 戦闘航空団の爆撃機パイロット、オットー・ケーンケの乗組員は、敵戦闘機11機（フランス軍6機、イギリス軍1機、ソ連軍4機）の撃墜に功績を残した。

より高度な技術の出現により、第3のカテゴリーのエースが登場した。チャールズ・B・デベルビューは、アメリカ空軍の兵器システム士官（WSO）として初めてエースになっただけでなく、ベトナム戦争で6回の勝利を挙げたアメリカのトップエースでもあった。^[68]これに次いで5回の勝利を挙げたのは、同じくWSOのジェフリー・ファインスタイン^[69]とレーダー迎撃士官のウィリアム・P・ドリスコルである。^[70]

一日でエース

同じ日に5機以上の撃墜を記録し、それぞれが「一日でエース」となった最初の軍用飛行士は、オーストリア＝ハンガリー帝国空軍のパイロット、ユリウス・アリギと観測員兼砲手、ヨハン・ラシで、1916年8月22日に5機のイタリア機を撃墜した。^[71]この偉業は第一次世界大戦中にさらに5回繰り返された。 ^[72]^[73]^[74]

第二次世界大戦中、一日でエースになることは比較的普通のことになりました。伝説のテストパイロット、チャック・イェーガーを含む合計 68 人の米国パイロット (陸軍航空隊43 人、海軍18 人、海兵隊7 人) がこの偉業を成し遂げたとされています。

1944年のカレリア地峡でのソ連軍の攻勢において、フィンランド人パイロットのハンス・ヴィントは、Bf 109 Gで12日間で30機のソ連軍機を撃墜した。その際に、彼は「一日でエース」の称号を3度獲得した。

1965年のインド・パキスタン戦争中、パキスタンのパイロット、ムハンマド・マフムード・アラムは、 1965年9月7日の1回の出撃で5機の航空機を撃墜し、そのうち4機を1分以内に撃墜したと主張し、世界記録を樹立した。しかし、この主張はインド空軍によって広く異議を唱えられている。^[40]^[41]^[42]^[43]

参照

注記

^ ドイツは勲章授与にあたり、東部戦線で飛行するエースと、より厳しい他の戦線で飛行するエースの功績を平等にするポイント制度を導入した。戦闘機は1ポイント、双発爆撃機は2ポイント、四発爆撃機は3ポイント、夜間の勝利は2倍、モスキートは撃墜が困難であったため2倍にカウントされた。^[17]

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外部リンク

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Air Aces ウェブサイト (Jan Šafařík)
航空戦闘情報グループウェブサイト
韓国空軍のエース全員

[18] ドイツは勲章授与にあたり、東部戦線で飛行するエースと、より厳しい他の戦線で飛行するエースの功績を平等にするポイント制度を導入した。戦闘機は1ポイント、双発爆撃機は2ポイント、四発爆撃機は3ポイント、夜間の勝利は2倍、モスキートは撃墜が困難であったため2倍にカウントされた。^[17]

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