尾部銃手

尾部銃手または後部銃手は、航空機の後方、つまり「尾部」からの敵の戦闘機または迎撃機の攻撃から防御する銃手として機能する軍用航空機の乗組員です。

尾部銃手は、機体後部の視界を遮るもののない状態で、機体後端のフレキシブルな機関銃または機関砲を操作する。尾部銃手という用語は通常、銃塔内の乗組員を連想させるが、最初の尾部銃は、第一次世界大戦後期に導入されたイギリスのハンドレページ V/1500で使用されたスカーフリング機構のように、機体の胴体内の開口部から操作された。戦間期と第二次世界大戦中に、より高性能な尾部銃手席が開発され、その結果、レーダー誘導を組み込んだ動力付き銃塔と射撃管制システムが登場した。特に先進的な尾部銃手の配置では、1955年に初めて導入されたアメリカの戦略爆撃機、ボーイング B-52 ストラトフォートレスのように、尾部武装を機体の別の部分から遠隔操作で操作することができる。

歴史

尾部銃手席を備えた最初の航空機は、第一次世界大戦とロシア帝国末期に活躍したシコルスキーイリヤームーロメツ爆撃機である。イリヤームーロメツの試作機は 1913 年に初飛行したが、銃は搭載されておらず、後方に搭乗員用の席もなかった。1914 年に戦争が勃発した時点では、イリヤームーロメツはわずか数機しか製造されていなかったが、戦争遂行のためにその数は増加した。大量生産段階に入り、開戦初年度を通してドイツ帝国の戦闘機との戦闘を経験した後、ロシア帝国航空隊は、機体と搭乗員の両方を保護するために後方防御席がますます重要になると思われるようになった。このような配置は、1916 年 3 月に、シコルスキーイリヤームーロメツ爆撃機のモデル S-25 (派生型 Geh-2) で実用化された。この航空機は歴史上初めて尾翼部に銃手席を設けた。^[1]イリヤ・ムーロメツ爆撃機の大量生産が始まり、最終機は1918年に完成し、その時点で80機以上が完成したと伝えられている。ロシア革命後に使用されたイリヤ・ムーロメツはソ連空軍に編入された。^[1]

第一次世界大戦時代の航空機で尾部銃手席を備えたもののもう一つの例は、イギリスのハンドレページ V/1500である。この機体はハンドレページによって特に重爆撃機として開発され、当時としては比較的大型の4発複葉機を設計した。イースト・アングリアの基地からベルリンを爆撃する能力があったと伝えられている。^[2]しかし、この機種は戦争の最後の1918年10月から11月まで就役せず、そのためいかなる種類の戦闘行為も経験しなかった。この機種はその後の紛争で使用され、第三次アフガン戦争の終結に重要な役割を果たした。リサルプルからカブールまで飛行し、4発の112ポンド（51 kg）爆弾と16発の20ポンド（10 kg）爆弾を市街地と王宮に投下し、アフガニスタンの迅速な降伏に貢献したと伝えられている。^[3]^[4]

戦間期を通じて、尾部に銃手席を備えた様々な新型軍用機が導入された。例としては、1924年に就役したイギリスのヴィッカースバージニア^[5]や、 1930年に就役した日本の飛行艇川西H3K （ショートラングーンから発展）が挙げられる。 ^[6]^[7]完全に密閉された尾部銃塔を装備した最初の航空機の1つは、イギリスのアームストロングホイットワースホイットリーである。1936年に初飛行を行ったホイットリーは、イギリス空軍に就役し、第二次世界大戦の最後の数か月まで使用された。^[8]ホイットリーの尾部銃手席は、後に製造されたモデルで見直され、4挺のブローニング機関銃を搭載した、より強力なナッシュ & トンプソンの電動式銃塔が採用された。^[9]

戦闘での使用の歴史全体を通じて、尾部銃手が最も活躍したのは第二次世界大戦中であった。尾部銃手が装備されていたほぼすべての航空機モデルにおいて、尾部銃の位置は銃手が座る密閉された区画で構成されていた。第二次世界大戦中、この尾部区画の端は通常、内部固定銃手構成になっており、銃手は連結された機関砲または機関銃（通常は1丁または2丁）の射撃を操作した。このような装備が装備されていた航空機の例としては、日本の三菱G4M爆撃機（エリコン20 mm機関砲1門を搭載）^[10]やアメリカのB-17およびB-29爆撃機（ 0.50口径ブローニングM2機関銃2丁を搭載） ^[11]などがある。^[12]

油圧式または電動式の完全密閉式砲塔という形態の代替配置。この構成は通常、水平に回転し、1つ、2つ、またはそれ以上の自動小火器を搭載する。このような尾部銃を搭載した航空機には、後期型のアメリカのB-24爆撃機（様々な砲塔モデルが使用され、すべて2つの0.50ブラウニングM2を装備していた）^[13]や、アブロランカスター（ 4つのブラウニング.303 Mark II機関銃を搭載したナッシュ&トンプソンFN-20砲塔を装備）^[14]^[15]、ハンドレページハリファックス（ 4つの0.50ブラウニングM2を搭載したボールトン&ポールタイプE Mk III砲塔を搭載）を含むいくつかのイギリスの爆撃機がある。^[16]

戦争末期、アメリカのB-29爆撃機には尾部銃座が装備されており、銃手は同調兵器を操作しながら標的を直接視認できたが、この特定のボーイング爆撃機モデルの他の銃座は、航空機では初めて、機体の他の部分から操作され、潜望鏡による視認システムによって標的を発見した。^[17]^[12]^[18]戦争終結後、戦後はますます多くの航空機の尾部銃座がこの視認・照準方法を継承し、最終的にはレーダー照準器とレーダー照準システムが追加され、その初期のテストは第二次世界大戦中に行われていた。その一例が、1944年に導入されたランカスター爆撃機とハリファックス爆撃機の一部に装備されたレーダー照準のFN121砲塔である。^[14]

尾部銃手の将来に大きく影響したもう一つの現象は、デ・ハビランドモスキートのような航空機の形で現れた。多くの航空会社が、アブロマンチェスター爆撃機やハリファックス爆撃機のように、新型の高出力エンジンと複数の防御銃塔を備えた大型設計を採用する一方で、デ・ハビランドは防御銃塔を持たず速度に頼った小型爆撃機のコンセプトを推進した。^[19]^[20]航空省から提案に武装を求める圧力があったにもかかわらず、デ・ハビランドは設計変更を行わず、構想通りにモスキートを製造した。 ^[21]^[22]この機種が1941年に導入され始めたとき、この航空機は世界で最も高速な運用航空機の1つであった。^[23]実際には、モスキートはその有効性を証明した。当初は損失率が高かったにもかかわらず、爆撃機型は戦争を終えたときにイギリス空軍爆撃司令部所属の航空機の中で最も損失が少ない記録を残した。^{[24]その成功により、広く調達されたジェット}エンジン搭載のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラなどの将来の爆撃機では、防御兵器よりも速度や高度性能などの側面が優先されることが多かった。^[25]^[26]

尾部銃手が最後に戦闘で多用されたのは、ベトナム戦争でアメリカ空軍（USAF）の大型爆撃機でのことだった。この時点で、この職種は、空対空ミサイルなどの長距離航空戦闘兵器の進歩や、そのような兵器に対する最新の探知および対抗手段により、ほぼ時代遅れになっていた。1972年12月18日、ラインバッカーII作戦中に、戦略航空軍のUSAF B-52ストラトフォートレスが北ベトナムに対する大規模な爆撃作戦を実施した。爆撃機が目標に近づくと、北ベトナムの対空部隊が激しい交戦状態となり、ストラトフォートレスの周囲で爆発する地対空ミサイル（SAM）の集中砲火を浴びた。^[27]爆撃を終えた後、ストラトフォートレスブラウンIIIはベトナム人民空軍（NVAF-北ベトナム空軍）のミグ戦闘機の存在を警告された。ブラウン3世の尾部銃手、サミュエル・O・ターナー軍曹はミグ21迎撃機を撃墜し、朝鮮戦争以来初めて敵機を撃墜した尾部銃手となった。^[27]

1972年12月24日、同じ爆撃作戦中、B-52 ストラトフォートレスダイアモンドリルがタイグエンの鉄道操車場を攻撃していたとき、尾部銃手が8マイル (13 km) 離れた場所で迎撃のために上昇中のミグ21を発見した。 ^[28]機は回避行動を取り、チャフとフレアを投下した。一方銃手は2,000ヤード (1,800 m) から約800発の弾丸を発射し、ミグ21は炎上して墜落した。^{[29]この事件は、戦時中に尾部銃手が}機関銃で敵機を撃墜した最後の事件となった。^[30]

アメリカ空軍による尾部銃手最後の実戦投入は、1991年の湾岸戦争中だった。この戦争中、ミサイルが尾部銃手のレーダーにロックオンしてB-52に命中した。これがF-4ファントムによる意図しない友軍誤射であったのか、 ^[31]イラクのMiG-29が同機に射撃を成功させたのかは議論となっている。B-52は大きな損害を免れたが、この事件をきっかけに艦隊全体でこの職種の使用を中止する決定がなされた。^[32] 1991年10月1日、トム・リンジー曹長がB-52出撃に参加した最後のアメリカ空軍尾部銃手となった。^[33]

運用慣行

尾部銃手の目的は主に、夜間に作戦中のイギリス爆撃機、特に敵戦闘機の攻撃を監視することであった。これらの航空機は爆撃編隊の一部ではなく個別に作戦していたため、夜間戦闘機の攻撃に対する爆撃機の第一反応は、コークスクリューロールなどの急進的な回避行動をとることであり、防御のための銃撃は二次的な重要性しかなかった。尾部銃手のイギリスでの俗語は「テールエンド・チャーリーズ」 ^[34]^{[35]であり、}ドイツ空軍ではヘックスヴァイン（「尾部豚」）と呼ばれていた。

具体的な武装と尾部銃座の配置は、国によってかなり異なっていた。第二次世界大戦中、ボーイング B-17 フライングフォートレスやボーイング B-29 スーパーフォートレスなど、アメリカ陸軍航空隊の重爆撃機の大半は、銃座が固定されており、銃自体は後方約 90 度の弧をカバーする別のマウントに取り付けられていた。典型的な武装は、0.50 インチM2 ブローニング機関銃2 挺だった。対照的に、アブロランカスターやハンドレページハリファックスなどのイギリス空軍の重爆撃機は、尾部銃座と 0.303 インチブローニング機関銃4 挺を備えた 180 度回転可能な動力付き銃塔を使用していた。同様の配置がアメリカのB-24 リベレーター重爆撃機にも使用されていました (ただし、0.50 インチ重機関銃 2 丁を搭載)。ほとんどのイギリスの砲塔は、ナッシュ & トンプソン社とボウルトン & ポール社の2 社によって製造されており、同じ砲塔モデルが複数の異なる航空機に取り付けられることはよくありました。

小型の地上攻撃機や急降下爆撃機を含む、戦時中のドイツとイタリアの航空機の大半には尾部銃手席がなく、代わりにコックピットの後ろに背部銃が取り付けられるか、尾部を覆う機体腹部に沿った腹部銃が尾部銃手席の代わりとなるのが一般的だった。この位置は胴体で遮られていたが、重量配分を改善できた。1944年秋、イギリス軍は3GHz (9.1cm)レーダーを装備した自動銃座砲塔を装備したランカスターの配備を開始した。レーダーのブラウン管からの画像は砲塔の照準器に投影され、銃手は完全な暗闇の中でも標的に射撃することができ、鉛と弾丸の落下に対する補正は自動的に計算された。このレーダーは周波数が高かったため、主に以前の H2S 爆撃レーダーシステムの放射を捕捉するために使用されていたFunk-Gerät 350 Naxosレーダー探知システムを搭載したドイツ空軍の夜間戦闘機によって発見される可能性がありました。

ドイツ空軍にとって重要な開発で、大型夜間戦闘機や戦略爆撃機の設計には採用されなかったものが、ボルジッヒ社の「4基搭載」油圧駆動のヘックラフェッテHL 131V有人尾部銃塔で、同社独自のMG 131機関銃4挺を装備していた。HL 131Vの試作機は、1943年の晩春から夏にかけて、 V32からV34の試作機として取っておかれたHe 177A-3の3機で試験された。この革新的な設計は量産段階には至らず、ハインケルやユンカースなどのエンジニアリング部門のモックアップシリーズ（これを搭載することを意図した航空機設計のため）と、前述の実用的な試作品としてのみ存在した。^[36] HL131V砲塔の設計はドイツ製の有人砲座用に開発されたもので、油圧駆動で砲塔側面の砲架仰角ユニットを水平の両側に±60度の垂直弧で上下させることができ、砲塔全体を左右に約100度水平旋回させることができ、旋回時の最高角速度は毎秒60度であった。^[37]

尾部銃座を備えた航空機のリスト

フランス

ブレゲ Br.521 ビゼルト– 海上哨戒飛行艇

ドイツ

ブローム・ウント・フォス BV 238 – 輸送飛行艇（一部のバージョンのみ）
ドルニエ Do 24 – 海上哨戒飛行艇
ゴータGo242 – 輸送
ユンカース Ju 290 – 長距離哨戒/輸送機
ハインケル He 177 – 重爆撃機

日本

川西 H3K – 哨戒飛行艇（オープンテールガンナーポジション）
川西 H6K – 哨戒飛行艇（砲塔閉鎖位置、以下すべて同じ）
川西 H8K – 哨戒飛行艇
三菱 G4M – 中型爆撃機
三菱 Ki-67 – 中爆撃機
中島 G8N – 重爆撃機
横須賀 H5Y – 哨戒飛行艇

オランダ

フォッカーテレビ

イギリス

アームストロング・ホイットワース・ホイットリー（1937年導入） -中型爆撃機。当初はルイス機関銃1丁を備えた手動操作の尾部銃塔を装備していたが、その後2丁、さらに4丁のナッシュ・アンド・トンプソン銃塔に順次換装された。
アブロランカスター(1942 年導入) - 重爆撃機。ナッシュ & トンプソン社製の 4 門尾部銃座。戦争末期の航空機にはビレッジイン社製の自動レーダー照準装置が装備され、その他の航空機にはローズ社製の銃座が装備された。
アブロマンチェスター(1940 年導入) - 双発重爆撃機。
ブラックバーンアイリス(1929 年導入) – 哨戒飛行艇。最尾部のスカーフリングにルイス機関銃を装備。
ハンドレページハリファックス（1940年導入） - 重爆撃機、4門のボルトン・ポール尾部銃座
ハンドレページ V/1500（1918年導入） - 重爆撃機。最尾部尾翼のスカーフリングにルイス機関銃を装備。
ホーカーシドレー P.1184-16 ダッシュ 18 - プロトタイプ V/STOL;テールドッグミサイルを狙うための尾部銃手コックピット
ショートシンガポール(1935 年導入) - 哨戒飛行艇。最尾部のスカーフリングにルイス銃を装備。
スーパーマリンストランラー（1937年導入） – 哨戒飛行艇
ショートスターリング(1940 年導入) - 重爆撃機。最尾部銃塔に0.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃4 挺を装備。
ショートサンダーランド(1938 年導入) -海上哨戒および対潜水艦飛行艇。ナッシュ & トンプソン社製の 4 門尾部銃塔を搭載。
ヴィッカースバージニア(1924 年導入) – – 重爆撃機。最尾部尾翼のスカーフリングにルイス機関銃を装備。
ヴィッカースウェリントン- (1938年導入) 尾部銃座に2基のブラウニングM1919を搭載した中型爆撃機
ヴィッカースウィンザー(初飛行 1943 年) - 試作型重爆撃機。尾部銃座の照準位置を制御し、エンジンナセル後部にバルベット搭載のイスパノ 20 mm 砲を装備。

アメリカ合衆国

ボーイング B-17 フライングフォートレス- 重爆撃機。B-17E 型以降は尾部銃座が固定されている。
ボーイング B-29 スーパーフォートレス– 重爆撃機
ボーイング B-47 ストラトジェット–冷戦時代の重爆撃機
ボーイング B-50 スーパーフォートレス–冷戦時代の重爆撃機
ボーイング B-52 ストラトフォートレス–冷戦時代の重爆撃機
コンソリデーテッド B-24 リベレーター– 重爆撃機。
コンベア B-36 ピースメーカー–冷戦時代の重爆撃機
コンベア B-58 ハスラー–冷戦時代の超音速爆撃機
ダグラス XB-19 – 重爆撃機
ダグラス B-23 ドラゴン– 中型爆撃機。
ロッキード P2V-4 ネプチューン– 対潜水艦
マーティン B-26 マローダー– 中型爆撃機
ノースアメリカン B-25 ミッチェル– 中型爆撃機

ソ連/ロシア

参照

著名な尾部銃手

ジョセフ・マッカーシー（「テールガンナー・ジョー」）
ウォレス・マッキントッシュ

その他の種類の航空砲手

ヘリコプターと回転翼航空機

ドアガンナー

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

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[35] USAAFでは、この用語は部隊編隊の最後の爆撃機、またはより大規模な爆撃機編隊の最後の部隊編隊を指すために採用されました。どちらも非常に脆弱であると考えられていました。

[FOOTNOTEGriehlDressel199842,_226-36] Griehl & Dressel、1998、42、226。

[37] “Kurzbeschreibung Focke-Wulf Ta 400 Fernkampfflugzeug - Heckstand” (PDF)。deutscheluftwaffe.de (ドイツ語)。フォッケウルフフルクツォウクバウ、ブレーメン。 1943 年 10 月 13 日。p. 11. 2015 年 8 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年1 月 3 日に取得。(ドイツ語)Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V、der von der Firma Borsig entwickelt wurde。スタンドハットの油圧調整は、60°/秒の最大の結果を得ることができます。 Der Schwenkwinkelbereich は、水平方向で +/- 100°、垂直方向で +/- 60° を保証します。 Die Munition ist in 4 Kästen zellenseitig untergebracht und wird durch Gurtfördermotoren dem Stand zugefüult. Die Schußanzahl beträgt pro Lauf ~1000 Schuss。

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