パンサーレーシング

パンサーレーシング

設立	1997年4月
折り畳み	2014年8月
ベース	インディアナ州インディアナポリス、米国
チーム代表	ジョン・バーンズ ジム・ハーボー マイク・グリフィン コートニー・ジョーンズ ジョー ・ケイン
以前のシリーズ	インディカーシリーズ
ドライバーズ チャンピオンシップ	2001 IRL (ホーニッシュ ジュニア) 2002 IRL (ホーニッシュ ジュニア)

パンサー レーシングは、アメリカのオープンホイール オート レースチームです。インディカー シリーズで継続して活動している最古のチームのひとつです。

チームは4年連続（2008年から2011年）、インディアナポリス500で2位を獲得した。

このチームは1997年後半に、ペップ・ボーイズ・インディ・レーシング・リーグ（現在のインディカー・シリーズ）に出場するために、オープンホイール・レーシング・チーム・マネージャーのジョン・バーンズ、インディアナポリスの自動車ディーラーのゲイリー・ペディゴ、元ラジオパーソナリティのマイク・グリフィン、テレビ番組制作幹部のテリー・リンガー、インディアナポリス・コルツのクォーターバックのジム・ハーボー、インディアナポリスの企業政府関係担当ディレクターのダグ・ボールズの6人のオーナーによって結成されました。マイク・キチェルはパンサー・レーシングの広報ディレクターでした。^[1]

1998 年の最初のシーズン、チームはスコット・グッドイヤーの#4ペンゾイル G-Force GF01B -オールズモビル オーロラ L47 V8 を投入した。この車は珍しい黄色と黒の塗装が施されていた。これは、ペンゾイルが1998 年にデイル・アーンハート社にNASCAR のスポンサーシップを追加した際の会社による変更の一環として、従来の黄色のカラーリングではなくサム・バスのデザインを採用したためである (バスは、有名なレースカー モータースポーツのカラーリング デザイナーであり、ペンゾイルのアーンハートへのスポンサーシップとアーンハートのトレードマークである黒を反映するため、従来の黄色ではなく黒を強調することを望んだ)。車はインディアナポリス・コルツでのハーボーの背番号を反映した #4 を使用した。チームはウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたインディ 200でデビューした。グッドイヤーは21位からスタートした（予選が雨で、上位20位は1996-1997年の出場者の順位で決定され、残りの8位は練習走行速度で決定されたため）。グッドイヤーは132周を走った時点でサスペンションの故障により17位でフィニッシュした。グッドイヤーはその後、フェニックス国際レースウェイで開催されたデュラルーブ200で6位（1周遅れ）でフィニッシュした。その後の7レースで、グッドイヤーは5回トップ6入りを果たし、ニューハンプシャー国際スピードウェイで開催されたニューイングランド200で2位が最高位となった。グッドイヤーは、アトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたアトランタ500クラシック終了後5位にランクされていましたが、シーズン最後の2レース、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたローン・スター500とラスベガス・モーター・スピードウェイで開催されたラスベガス500Kで22位に入ったため、244ポイントで7位でシーズンを終えました。チームはまた、テキサスとラスベガスで、デイブ・スティールのために#43ペンゾイルG-Force GF01B -オールズモビルオーロラL47 V8を走らせました。スティールはテキサスで24位、ラスベガスで27位でフィニッシュしました。スティールは22ポイントでポイント36位でフィニッシュしました（スティールはフェニックスではヘルムート・マルコ・レーシングでもドライブしました）。

1999年、グッドイヤーは引き続きチームのために#4ペンゾイル Gフォース GF01C -オールズモビル オーロラ L47 V8でドライブしました。シーズン開幕戦のトランスワールドダイバーシファイドサービスインディ200がウォルトディズニーワールドスピードウェイで行われ、グッドイヤーは4位からスタートし、36周をリードした後2位でフィニッシュしました。その後、フェニックスインターナショナルレースウェイで開催されたMCIワールドコム200では、3位からスタートし、レース最多の134周をリードした後、グッドイヤーは優勝しました。グッドイヤーはレース後にポイントリーダーに輝きました。その後、グッドイヤーはインディアナポリス500で101周を終えた時点でエンジントラブルにより27位に終わりましたが、次のレース、テキサスモータースピードウェイで開催されたロングホーン500では、レースの最後の43周をリードした後、優勝しました。テキサスに続いて、グッドイヤーはシーズン残り6戦のうちパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで開催されたラディソン200で12位という最高位を獲得した。グッドイヤーはドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたMBNAミッドアトランティック200（シーズン残り3戦）の後もポイントリーダーの座を守り続けた。グッドイヤーは217ポイントで最終順位9位となった。スティールはインディアナポリスでチームのセカンドカーとして#43ペンゾイルGフォースGF01C -オールズモビル・オーロラL47 V8を運転した。スティールは5月19日の練習走行でクラッシュし、脳震盪を起こし、彼と車は予選落ちとなった。

2000年、グッドイヤーは#4ペンゾイル・ ダラーラ IR00 -オールズモビル・ オーロラ L47 V8をドライブしました。チームは、前の2シーズンにサム・バスがデザインした黒と黄色のカラーリングを使用した後、すべて黄色のペンゾイルのカラーリングを使用し始めました。ウォルト・ディズニー・ワールド・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦デルファイ・インディ200で、グッドイヤーは8位からスタートして4位でフィニッシュしました。グッドイヤーはその後、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたMCIワールドコム・インディ200で2位となり、ポイントで3位にランクされました。フェニックスの後、グッドイヤーがトップ12位以外でフィニッシュしたのは1回のみ（パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで開催されたラディソン200で16位）で、ポイントでは常にトップ4以内にランクされていました。グッドイヤーはその後、ケンタッキースピードウェイで開催されたベルテラリゾートインディ300でポールポジションを獲得し、レース最多の65周をリードした後、バディ・ラジアーに次ぐ2位でフィニッシュした。レース後、グッドイヤーはポイントで2位にランクされ、ラジアーから38ポイント差であった（優勝で50ポイント、最多周回をリードすると2ポイント、ポールポジションから予選通過すると1ポイント）。テキサスモータースピードウェイで開催されたシーズン最終戦エキサイト500では、グッドイヤーは2位からスタートし、39周をリードした後、レースに勝利した。エディ・チーバー（ラジアーから4ポイント差だったため、チャンピオンシップ優勝の資格もあった）は2位、ラジアーは4位でフィニッシュした。グッドイヤーは、ラジアーに18ポイント差でチャンピオンシップ2位となった。

グッドイヤーは2001年から半引退状態となり、2年目のドライバーであるサム・ホーニッシュ・ジュニアが#4ペンゾイル ・ダラーラ IR01 -オールズモビル・ オーロラ L47 V8の新ドライバーとなった。ホーニッシュは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたシーズン開幕戦のペンゾイル・カッパー・ワールド・インディ200で、2位からスタートして200周中140周をリードし、優勝した。ホーニッシュはその後、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたインフィニティ・グランプリ・オブ・マイアミで、200周中142周をリードし、優勝した。ホーニッシュがシーズン中にトップ10以外でフィニッシュしたのは1回のみ（インディアナポリス500で14位）で、トップ10内での最悪の成績は、ナッシュビル・スーパースピードウェイで開催されたハラーズ200での6位だった。ホーニッシュは、このシーズン中にゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで開催されたゲートウェイ・インディ250と、テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦のシボレー500で、キャリア初のポールポジションを獲得した（ただし、両レースとも出場者の順位によってスターティングラインナップが決定された）。ホーニッシュは、シーズン最後から2番目のレース、シカゴランド・スピードウェイで開催されたデルファイ・インディ200で2位に入り、チャンピオンシップを獲得した。その後、ホーニッシュは、テキサスでのシーズン最終戦で115周をリードして優勝した。ホーニッシュは、レイジエに105ポイント差をつけて503ポイントでチャンピオンシップを獲得した。

2002年、ホーニッシュは#4ペンゾイル ・ダラーラ IR02 -シボレーV8をドライブするために復帰した。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦マイアミグランプリで、ホーニッシュはポールポジションから予選を通過し、200周中166周をリードしてレースに勝利した。その後、カリフォルニア・スピードウェイで開催されたヤマハ・インディ400では、73周をリードし、最終ラップのメインストレートでジャック・ラジエを抜いてトップに立った後、優勝した。シーズン中、ホーニッシュはマールボロ・チーム・ペンスキーのチームメイトであるエリオ・カストロネベスやジル・ド・フェランとポイントリーダーを争った。その後、ホーニッシュは3レースとも17位より上位でフィニッシュできず（ナザレ・スピードウェイでのファイアストン・インディ225 ）、インディアナポリス500ではペンスキーのドライバーに次ぐポイント3位に後退した（インディアナポリス500では、ホーニッシュはウォールとの接触により10周遅れの25位でフィニッシュ）。その後、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイでのサントラスト・インディ・チャレンジでは、レースの最後の2周のみをリードした後、優勝した。ケンタッキー・スピードウェイでのベルテラ・カジノ・インディ300では、ホーニッシュは2位でフィニッシュし、ポイントリーダーの座を取り戻した。次のレース、ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイでのゲートウェイ・インディ250の後、ホーニッシュは新リーダーのカストロネベスに8ポイント差、ド・フェランに1ポイント差だった。その後、シカゴランド・スピードウェイで開催されたデルファイ・インディ300では、ポールポジションから予選を通過し、200周中102周をリードし、アル・アンサー・ジュニアに0.0024ポイント差で勝利した。レース後、ホーニッシュはカストロネベスに12ポイント、ド・フェランに38ポイント差をつけてリードした。ド・フェランはレース中に負傷し、シーズン最終戦となるテキサス・モーター・スピードウェイでのシボレー500を欠場した。テキサスでは、ホーニッシュは3位からスタートし、79周をリードし、カストロネベスを破って優勝した。ホーニッシュは531ポイントでチャンピオンシップを獲得した。チームはまた、シカゴランドとテキサスで、ダン・ウェルドン（この車でシリーズデビュー）のために#15ペンゾイル・ダラーラIR02 -シボレーV8を走らせた。シカゴランドでは、ウェルドンは7位からスタートし、10位でフィニッシュした。テキサスでは、ウェルドンは28位（最下位）からスタートし、5周遅れの15位でフィニッシュした。ウェルドンは35ポイントでポイント36位でフィニッシュした。

2003年、ホーニッシュは引き続き#4ペンゾイル ・ダラーラ IR03 -シボレーV8をドライブした。苦戦していたチャンプカー・ワールドシリーズの数チームがインディカー・シリーズにフルタイムで参加し、ホンダとトヨタのエンジンを使用した。シーズン中、パンサーのシボレーエンジンはホンダとトヨタのエンジンに比べて苦戦した。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦のトヨタ・インディ300で、ホーニッシュは3位からスタートし、1周遅れの10位でフィニッシュした。その後、ツインリンクもてぎで開催されたインディジャパン300では6位でフィニッシュした。インディアナポリス500では、ロビー・マクギーヒーとビリー・ボートのために#44と#98ペディゴ・シボレー・ダラーラIR03 -シボレーV8を投入した。ホーニッシュは18位で予選を通過し、ボートとマクギーはそれぞれ29位と31位で予選を通過した。ボートは7周後にエンジン故障でリタイアし、32位でフィニッシュした。マクギーは125周後にステアリング故障に見舞われ、25位でフィニッシュした。ホーニッシュはトップ10で走行していたが、200周中195周でエンジンが故障し、15位でフィニッシュした。ホーニッシュは次の3レースで3回トップ10フィニッシュを果たし、最高位はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたサントラスト・インディ・チャレンジでの4位だった。その後コスワースは「シェブワース」と名付けられた新しいシボレーエンジンを製造した。ホーニッシュの成績は大幅に向上し、6レース連続で6位以内（次に悪い順位は2位）を記録し、ケンタッキー・スピードウェイのベルテラ・カジノ・インディ300（200周中181周をリードし、ポールポジションで予選通過）、シカゴランド・スピードウェイのデルファイ・インディ300、カリフォルニア・スピードウェイのトヨタ・インディ400で3勝を挙げた。テキサス・モーター・スピードウェイでシーズン最終戦となるシボレー500に臨む時点で、ホーニッシュは首位のスコット・ディクソンとエリオ・カストロネベス（同点）に19ポイント差をつけられており、トニー・カナーン、ジル・ド・フェランとともに3年連続のチャンピオンシップ獲得のチャンスがあった。 テキサスでは、ホーニッシュは水しぶきの問題で195周中176周を走った後にリタイアし、17位で終えた。チャンピオンシップでは461ポイントで5位となり、チャンピオンのディクソンに46ポイント差をつけられた。マクギーヒーは5ポイントで35位、ボートは1ポイントで37位で終えた。

2004年、チーム・ペンスキーに移籍したホーニッシュに代わってトーマス・シェクターが#4ペンゾイル・ダラーラIR03 -シボレー V8で参戦した。チーム・メナードはチームに合併してメナード・パンサー・レーシングを結成し、メナードの#2ジョンズ・マンビル/メナーズ・ダラーラIR03 -シボレー V8 を2003年メナーズ・インフィニティ・プロ・シリーズ・チャンピオンのマーク・テイラーのためにその名前で走らせた。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦トヨタ・インディ300では、シェクターは3位、テイラーは6位からスタートした。シェクターは22周をリードして5位でフィニッシュしたが、テイラーは39周を走った後にクラッシュして19位（最下位）でフィニッシュした。シェクターは最初の9レースのうち8回トップ10スタートを切ったが、その後はトップ10入りを逃し、シーズンの残りでもトップ10フィニッシュはできなかった。シェクターのシーズン2番目に良い成績は、ツインリンクもてぎでのインディジャパン300とナザレスピードウェイでのファイアストンインディ225での2回の13位フィニッシュである。インディアナポリス500では、シェクターは予選10位で、1周遅れの18位でフィニッシュした。レースでは、シェクターは一度に6台の車を追い抜いた。テイラーは、リッチモンド国際レースウェイでのサントラストインディチャレンジで3位が最高位であり、トップ10スタートを3回果たしたものの、最初の6レースのうち5レースでクラッシュした。テイラーが完走した唯一のレースは、フェニックス国際レースウェイでのカッパーワールドインディ200で、2周遅れの12位でフィニッシュした。テイラーはリッチモンドの後、タウンゼント・ベルに交代した。ベルはチームデビュー戦となったカンザス・スピードウェイのアージェント・モーゲージ200で7位からスタートし、11周遅れの17位でフィニッシュした。ベルはその後、ナッシュビル・スーパースピードウェイのファイアストン・インディ200で5位に入った。ベルは10回のスタートで5回トップ10フィニッシュを果たし、シーズン最初の6レースを欠場したにもかかわらず、193ポイントで21位となった。シェクターは230ポイントで19位だった。パンサーから解雇された後、アクセス・モータースポーツでドライブしたテイラーは、移行中に1レースを欠場したにもかかわらず、17位でフィニッシュした。シーズン後、メナーズはチームを離れ、レイハル・レターマン・レーシングでヴィトール・メイラのスポンサーとなった。 そして、2号車はパンサーレーシングの正式なチーム名で競技を始めました。

2005年、シェクターは#4ペンゾイル ・ダラーラ IR05 -シボレーV8のドライバーとして復帰した。トマーシュ・エンゲは#2ロックスター・エナジードリンク ・ダラーラ IR05 -シボレーV8のドライバーとなった。ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズン開幕戦トヨタ・インディ300では、シェクターがポールポジションから予選を通過し、エンゲは3位となった。レースでは、エンゲは41周を終えた時点でエンジントラブルに見舞われ、22台中21位でフィニッシュした。一方、シェクターは13周をリードしたが、159周目にクラッシュに巻き込まれ、11位でフィニッシュした。シェクターとエンゲはその後の3レースでいずれも予選で上位に入ったが、エンゲがスタートに失敗したツインリンクもてぎでのインディジャパン300でシェクターは10位が最高位となった。両ドライバーは、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたXMサテライトラジオ・インディ200と、セントピーターズバーグの路上で行われたホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグでクラッシュに巻き込まれた。インディアナポリス500では、バディ・ラジアーがバード・レーシングと共同で、#95ジフィー・ルーブ/ジョナサン・バード・カフェテリア/ ESPN 950 AMダラーラIR05 -シボレー V8を運転した。ラジアーは予選9位、エンゲは10位、シェクターは11位となった。155周目にエンゲとシェクターは同じクラッシュに巻き込まれ、19位と20位でフィニッシュした。ラジアーはスコット・シャープとの接触によりフロントウィングを破損したが、5位でフィニッシュした。続くテキサス・モーター・スピードウェイでのボンバルディア・リアジェット500では、シェクターがポールポジションを獲得し、エンゲが2位となった。シェクターは200周中119周をリードし、パンサーの最終戦で優勝したが、エンゲは6周遅れの19位で終わった。シェクターはシーズンの残りでトップ5フィニッシュを5回達成した。エンゲはナッシュビル・スーパースピードウェイでのファイアストン・インディ200で負傷し、2レースを欠場した。エンゲが最後の6レースに復帰したとき、彼はトップ10フィニッシュを3回達成し、最高位はインフィニオン・レースウェイでのアージェント・モーゲージ・インディ・グランプリでの5位だった。ラジアーは5レース（ミルウォーキー・マイルでのABCサプライ・カンパニーAJフォイト225を含む）に復帰した。 、そこでエンゲに代わって出場した)は、ペンズオイルとアメリカン・セントリー・ガードのスポンサーを受けて出場した。ラジアは各レースでトップ10スタートを切り、そのうち4レースでトップ10フィニッシュを4回達成し、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのファイアストン・インディ400とケンタッキー・スピードウェイでのアンバー・アラート・ポータル・インディ300で6位が最高位だった。ベルはミシガンでエンゲに代わって出場し、10番手からスタートしてレース最速ラップを記録し、180周後にクラッシュに巻き込まれて15位でフィニッシュした。シェクターは390ポイントでポイント9位、エンゲは261ポイントで16位(新人王ランキングではダニカ・パトリックに次ぐ2位)、ラジアは140ポイントで23位、ベルは15ポイントで30位で終わった。

2005年8月、ゼネラルモーターズはインディカー・シリーズから撤退すると発表した（この時点ではパンサーが唯一のフルタイムチームだった）。ロイヤル・ダッチ・シェルも2005年シーズン終了後にチームを離れた。チームは2006年にヴィトール・メイラが使用する#4ダラーラ IR05 -イルモア-ホンダ インディ V8 HI7Rの1台のみに削減した。チームはエコノバのスポンサーを得て、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのトヨタ・インディ300とセントピーターズバーグの路上で行われるホンダ・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグに参戦し、シーズンをスタートした。ホームステッドではメイラは15位からスタートし、10周後にエンジン故障のため20台中16位（うち4台はレースに出場できなかった）でフィニッシュした。その後、チームはツインリンクもてぎで開催されたインディジャパン300でNetwork Liveのスポンサーを獲得し、メイラは10位でフィニッシュしました。インディアナポリス500では、メイラは6位で予選を通過し、チームペンスキー、チップガナッシレーシング、アンドレッティグリーンレーシングを所属していないドライバーの中では最上位のスタートとなりました。チームは予選後にハラーズからスポンサーを獲得しました。メイラは最終的に10位でフィニッシュしました。チームはその後の4レースをスポンサーなしで走りました。メイラは、ワトキンスグレンインターナショナルで開催されたワトキンスグレンインディグランプリで2位、テキサスモータースピードウェイで開催されたボンバルディアリアジェット500で6位、リッチモンドインターナショナルレースウェイで開催されたサントラストインディチャレンジで2位、カンザススピードウェイで開催されたカンザスロッタリーインディ300で3位メイラはナッシュビル・スーパースピードウェイのファイアストン・インディ200で3位、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのファイアストン・インディ400ではレース最多の75周をリードしてシーズン3度目の2位を獲得した。バーンズの母校であるリンカーン・テックはシーズン最後の3レースでこの車のスポンサーとなった。メイラはケンタッキー・スピードウェイのコカコーラとシークレットが主催するメイジャー・インディ300とシーズン最終戦の両レースで6位となった。シカゴランド・スピードウェイで開催されたピーク・アンチフリーズ・インディ300（ミスター・クリーン主催）で優勝、インフィニオン・レースウェイで開催されたソノマ・インディ・グランプリでは3位となった。メイラは411ポイントで最終順位5位となり、ペンスキーやガナッシ以外のドライバーの中では最高位となった。

2007年、松浦孝亮はセカンドカーとしてパンサーに加入し、パナソニックのスポンサーシップを受け、オートバックス・レーシング・チーム・アグリと提携して#55を走らせた。メイラの#4はデルファイのスポンサーシップを受けた。両ドライバーとも平凡な年だったが、松浦はミシガンでトップ5に入った。

2008年、松浦は55番から解放され、パナソニックのスポンサーシップはアンドレッティ・グリーン・レーシングの新人武藤英樹の27番に渡りました。メイラのチームは変更されませんでした。メイラは2008年のインディアナポリス500でパンサー・レーシングから2位を獲得し、100万ドル以上を獲得しました。

2009年、元インディカー・シリーズチャンピオンでインディアナポリス500の優勝者であるダン・ウェルドンが、米国州兵を主要スポンサーとして、パンサー#4号車でメイラに代わった。ベテランドライバーのスコット・シャープが、インディ500でチームの#16パトロンカーで競った。ウェルドンは2位でフィニッシュし、シャープは遅れをとった。

2010年、ウェルドンはチームに残り、インディアナポリス500で再び2位となったが、チームはシーズンの大半で活躍できなかった。チームはエド・カーペンターとともに限られたスケジュールでレースに出場し、ケンタッキーで2位を獲得した。ウェルドンはシーズン終了後にチームを離れ、カーペンターはサラ・フィッシャー・レーシングと契約した。

2009年、ファイアストン・インディ・ライツ・チャンピオンのJR・ヒルデブランドは、2011年から#4ナショナルガード車を運転する複数年契約を結びました。^[2] 2011年のインディ500では、チームの新人ドライバーがトップを走っていましたが、最終ラップの最終コーナーでクラッシュしました。ヒルデブランドは楽々とフィニッシュラインを通過し、2位になりました。皮肉なことに、元パンサー・レーシングのドライバー、ダン・ウェルドンは、ブライアン・ハータ・オートスポーツの#98ウィリアム・ラスト車を運転し、過去2年間2位に終わった後、レースで優勝しました。

ヒルデブランドはチームに残った。最終ポイントランキングでは11位だった。パンサー・レーシングとドレイヤー＆ラインボルド・レーシングは2012年のインディ500を前に戦略的提携を結んだ。チームはパンサーの2番目のシボレーエンジン契約を獲得した。^[3]

ヒルデブランドは、2013年のインディ500終了後に契約を解除された。ライアン・ブリスコーとオリオール・セルビアが、シーズンの残り期間、#4号車を交互に運転した。ブリスコーは、トロントのダブルヘッダーの第1レースで負傷した。セルビアが欠場したため、パンサー・レーシングは、インディ・ライトのポイントリーダー（当時）のカルロス・ムニョスに、第2レースで#4号車を運転させた。

2014年、パンサー・レーシングは、入札操作により1,720万ドル相当の州兵スポンサーを失ったとして、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングとインディカーを訴えた。^[4]州兵のスポンサーなしでは、パンサーは2014年シーズンの開幕に向けてエントリーしなかった。コロンビア人ドライバーのカルロス・ウエルタスがセブリングでパンサー・レーシングのテストを行った。^[5]

4月の報道によると、組織には最小限のスタッフしか残っておらず、彼らの機材はKVレーシングテクノロジーに売却され、 2014年のインディアナポリス500でジェームズ・デイヴィソンの4回目のエントリーを準備することになった。^[6]チームは残りの資産を7月23日のオークションで売却すると発表した。^[7]

チームは2014年8月に正式に解散となった。

2003 年、パンサー レーシングはマーク テイラーとともにインフィニティ プロ シリーズで優勝しました。彼はそのシーズンの 12 レースのうち 7 レースで優勝し、2004 年にはインディカー シリーズに進出しました。

武藤英紀は、スーパーアグリ・パンサー・レーシングで2007年のインディ・プロ・シリーズで2位を獲得しました。

2008年、パンサー・レーシングはインディ・ライツ・シリーズに2台の車を投入した。ブレント・シャーマンは全16戦に出場した。ディロン・バティスティニはもう1台の車を運転したが、最終戦でチーム・ムーア・レーシングに移籍した。 ^{[8]彼に代わって}ボビー・ウィルソンが出場した。バティスティニは4レースで優勝した。

ピッパ・マンとマーティン・プラウマンは2009年にパサー・レーシングでドライブした。両者とも最終順位でトップ10圏外に終わった。

• デイブ・スティール(1998–1999)
• スコット・グッドイヤー（1998年～2000年）
• サム・ホーニッシュ・ジュニア(2001–2003)
• ダン・ウェルドン(2002、2009–2010)
• ビリーボート(2003) (インディ500のみ)
• ロビー・マクギーヒー(2003) (インディ500のみ)
• マーク・テイラー（2004）
• タウンゼント・ベル(2004–2005; 2013 インディ 500)
• トーマス・シェクター(2004–2005)
• トマーシュ・エンゲ（2005）
• バディ・ラジアー（2005）
• ヴィトール・メイラ（2006年～2008年）
• 松浦孝介（2007）
• ジョン・アンドレッティ(2007) (インディ500のみ)
• 武藤英樹(2007) (シカゴランドのみ)
• スコット・シャープ(2009) (インディ500のみ)
• エド・カーペンター(2010)
• JRヒルデブランド（2011–2013）
• バディ・ライス(2011) (インディ500のみ)
• ライアン・ブリスコー（2013）
• オリオール・セルビア（2013）
• カルロス・ムニョス(2013)

（鍵）

ウィキメディア・コモンズには、パンサー・レーシングに関連するメディアがあります。

• パンサーレーシング公式サイト
• インディカー チームページ