1999 インディアナポリス 500

第83回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	1999年IRLシーズン
日付	1999年5月30日
勝者	ケニー・ブラック
優勝チーム	AJフォイトエンタープライズ
平均速度	時速 153.176 マイル (247 km/h)
ポールポジション	アリー・ルイエンダイク
ポールスピード	時速225.179マイル（362キロメートル/時）
最速予選通過者	アリー・ルイエンダイク
新人王	ロビー・マクギー
最多ラップリード	ケニー・ブラック（66）
レース前のセレモニー
国歌	セセ・ワイナンズ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレー モンテカルロ
ペースカードライバー	ジェイ・レノ
スターター	ブライアン・ハワード
名誉スターター	ジム・ポストル (ペンゾイル)
予想来場者数	250,000
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ボブ・ジェンキンス、トム・スニーヴァ
ニールセン視聴率	5.5 / 18
年表
前の 次 1998 2000

第83回インディアナポリス500は、 1999年5月30日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。このレースはインディ・レーシング・リーグの認可を受けており、 1999年のペップ・ボーイズ・インディ・レーシング・リーグ・シーズンの一部でした。ディフェンディング・IRLチャンピオンのケニー・ブレックは8位からスタートし、インディ500で優勝した 初のスウェーデン人ドライバーとなりました。

インディカーのベテラン、ロビー・ゴードンはチーム・メナードで、164周目のコーション中にピットインし、残り36周で燃料を節約しようとした。ゴードンは174周目にトップに立ち、余裕のリードを奪った。しかし、残り周回で燃料を節約せざるを得なくなり、ゴードンのリードは縮まり始めた。残り2周で、2位のケニー・ブラックに2秒弱の差をつけていた。しかし、ターン4を抜けて白旗（残り1周の合図）を受けたとき、ゴードンの車はガタガタと音を立て、燃料切れとなった。ケニー・ブラックは残り1周を少し超えたところでトップに立つと、車のオーナーであるAJ・フォイトのために優勝した。このレースでの勝利は、ドライバーとして記録的な4度の優勝（1961年、1964年、1967年、1977年）を果たしたAJフォイトにとって、待望の「5度目」のインディ500優勝となった。また、 AJフォイト・エンタープライズにとっても最も成功したレースの1つとなり、ブレックが優勝、チームのビリー・ボートが3位、ロビー・ブールが6位となった。

人気のベテランでインディ500を2度制覇したアリー・ルイエンダイクは、イベント終了時に引退する計画を発表した。^[1]彼はポールポジションを獲得し、前半の大部分で活躍した。しかし、63周をリードした後、バックマーカーと絡んでトップでクラッシュした。ルイエンダイクは後に引退計画を撤回し、 2001年から2003年までインディに短期間復帰した。

2024年現在、これはグッドイヤータイヤにとって29回目で最後のインディ優勝となり、33人の出走者全員が存命している最古のインディアナポリス500レースとなる。

IRL / CART の分裂は4 年目も続いています。3 年連続で、CARTシリーズの主要チームはインディアナポリスに参戦しませんでした。CART シリーズは、メモリアル デーの週末の土曜日にセントルイス近郊のゲートウェイでモトローラ 300 レースを開催しました。しかし、1999 年のレースは、CART チームが不参加となった最後の年となりました。2000 年にはガナッシが復帰し、その後も他のチームが復帰しました。

2人のレギュラーCARTドライバーが、同じ週末にゲートウェイとインディの両方でレースに挑戦した。ロビー・ゴードンは、CARTでフルタイムで自分のチームを運営しており、ゲートウェイでの土曜日のCARTイベントと日曜日のインディアナポリス500の両方にエントリーした。ゴードンがフルタイムIRLチームのジョン・メナードと提携していたことは、競争力のあるインディ500に挑戦する上で非常に重要だった。ベテランのロベルト・モレノもオープンホイールの「ダブルデューティ」に挑戦した。モレノは1996年以来CARTで定期的にレースをしており、1986年にはインディに出場していた。ウォルト・ディズニー・ワールドでのIRL開幕戦を欠場した後、モレノは1999年にフェニックス、シャーロット（キャンセル）、インディ500でトゥルーセリ・レーシングからIRLレースに出場した。同時に、モレノは5月初旬に負傷したマーク・ブランデルの代わりとしてCARTのパックウェスト・レーシングに採用され、8ラウンドに渡ってレースに出場した。そのため、モレノは予期せぬ二重の任務を週末にこなすことになりました。その後、モレノは負傷したクリスチャン・フィッティパルディの代役として、ニューマン・ハース・レーシングの次の 6 つの CART レースに雇われました。1999 年シーズン中、どちらのドライバーも IRL で再びレースに出場することはありませんでした。

ドライバーがインディとシャーロットの「ダブルデューティ」に挑戦したのは3度目。1999年にNASCARにフルタイムで転向したトニー・スチュワートもインディに参戦した。常連スポンサーのホーム・デポの支援と車のオーナーであるジョー・ギブスの支援を受け、スチュワートは1日で1,100マイルを完走する初のドライバーになろうとしていた。ジョン・アンドレッティ（1994年）とロビー・ゴードン（1997年）による以前の挑戦では、どちらのドライバーも全距離を完走することはできなかった。彼は両方のレースを完走し、このレースでは9位、シャーロットでは4位となった。^[2]

チーム・メナードはオフシーズンに最も大きな変化を経験し、1997年シーズンのチャンピオンである トニー・スチュワートがNASCARに移籍した。その空席を埋めるためにグレッグ・レイが雇われた。ロビー・ブールもメナードを離れ、インディの フォイト・レーシングに加入した。

トレッドウェイ・レーシングでは、アリー・ルイエンダイクが最後のレースとなるはずだったレースに復帰した。

• シャーシとエンジンのルールは 1998 年から変わりませんでした。すべてのエントリーは 4.0 L の自然吸気エンジンを使用し、回転制限は 10,300 rpm でした。これは、1997 年に導入された第 1 世代の IRL シャーシが使用された最後の年でした。

• 1999年、ピットロードの制限速度は時速80マイルに引き下げられた。^[3] 1992年から1998年までは、制限速度は時速100マイルだった。

• レース開始前にホイールテザーが必要とされたのは、クラッシュ時にタイヤが車から飛び出し、観客やドライバーが負傷するのを防ぐためだった。^{[1]これは、5月1日に}シャーロットで起きた悲劇的なクラッシュに直接対応したもので、このクラッシュではホイールアセンブリがグランドスタンドに投げ出され、観客3名が死亡、8名が負傷した。

• すべての車番デカールは、白いボックスに標準の黒フォントで表示することが義務付けられました。番号の位置は標準化されており、1 つはノーズ、1 つは燃料タンクの上の左側、もう 1 つは右側です。右側の番号パネルは左側のものよりも大きく、垂直方向の中央に配置されていました。

2年連続で、5月の練習と予選は「2週間」の短縮スケジュールに短縮されました。さらに、2回目となる4月初旬の公開テストでは、毎年恒例の新人オリエンテーション プログラムも実施されました。

ルーキーオリエンテーションは4月8日～9日、公開テストは4月10日～13日に予定されていました。ルーキーオリエンテーションでは10人のドライバーが周回走行し、そのうち9人が4つのフェーズすべてに合格しました。ジェレット・シュローダー（時速216.596マイル）は4月10日土曜日のセッションで最速ラップを記録しました。4月9日金曜日のトラックアクティビティはすべて雨天中止となりました。

ベテランの公開テストでは、グレッグ・レイが時速227.072マイルで今週最速ラップを記録した。タイス・カールソンが時速225.683マイルで2位だった。

5 月の開幕日は、5 月 15 日土曜日、晴天と華氏 70 度台後半の気温の下で行われました。ディック・サイモン所有の車に乗ったステファン・グレゴワールがガレージから出た最初の車であり、コースに出た最初の車であり、サイモン所有のエントリーの伝統を引き継いでいます。

グレッグ・レイ(時速 225.887 マイル) がこの日の最速ラップを記録しました。重大な事故は報告されませんでしたが、レイ、マイク・グロフ、ロビー・アンサー、ドニー・ビーチラー、スコット・ハリントンの全員がエンジンの故障や機械の故障でイエロー フラッグを掲げました。

セッション開始から30分ほど経った頃、ビリー・ボート選手は第1コーナーでスピンしてクラッシュした。彼は無傷で、午後遅くにバックアップカーでコースに戻った。

前夜リッチモンドでレースをした後、トニー・スチュワートはスピードウェイに到着し、日曜日に今月最初の周回を走行した。彼のタイムは時速 222.091 マイルで、この日の 7 番目に速いラップだった。

グレッグ・レイは再び時速225.124マイルでスピードチャートのトップに立った。

この日は、今月初めてロビー・ゴードンがコースに出たことで始まった。数分後、午前11時57分、マイク・ボルコウスキーが第2コーナーで激しくクラッシュした。彼は無傷で車から降りた。

スコット・ハリントンは第3コーナーでクラッシュし、ビリー・ボートは2日間で2度目のクラッシュを起こした。両ドライバーとも運転を許可された。

午後 3 時 46 分に雨が降り始め、その日のレースは早めに終了しました。グレッグ レイが再びスピード チャートのトップに立った (時速 224.843 マイル)。

夜通しの雨と湿気のため、コースは午後 2 時まで閉鎖され、また別のにわか雨で午後 4 時近くまで閉鎖されました。それでも短い練習セッションで 37 人のドライバーがコースに出て、1,400 周以上を走りました。スコット グッドイヤー(時速 223.842 マイル) がついにグレッグ レイをスピード チャートのトップから 押しのけました。

ルーキーのデイブ・スティールは午前11時33分に第1コーナーで外壁に激しく衝突し、脳震盪を起こし、その月の残りを欠場せざるを得なくなった。約1時間後、グレッグ・レイのエンジンが故障し、彼の後ろにいたタイス・カールソンはレイのエンジンが撒き散らしたオイルで滑った。カールソンはスピンして南側のシュートで外壁に接触したが、車は軽微な損傷で済んだ。

この日3度目のクラッシュはマーク・ディスモアが起こしたもの。彼は第1コーナーと第2コーナーの間で2度壁に衝突したが、怪我はなかった。

その日の残りわずか30分で、トニー・スチュワートは時速226.683マイルのラップを完了し、今月これまでで最速のラップとなった。

ジョニー・アンサーとトニー・スチュワートがクラッシュに見舞われた。両ドライバーとも無傷。グレッグ・レイは月間最速となる時速227.192マイルで再びスピードチャートのトップに立った。

練習最終日では、グレッグ・レイ(227.175 mph) が再びスピードチャートのトップに立った。しかし、アリー・ルイエンダイク(226.131 mph) が僅差で 2 位だった。

ジョン・ポール・ジュニアは午後1時半頃の事故で負傷し、背中の重度の打撲により今月は欠場となった。マイク・ボルコウスキーも事故に遭い、今週2度目の事故となった。

曇り空で気温が華氏60度半ばのなか、タイムトライアルは午後12時に開始された。早い段階で注目はトニー・スチュワートと彼の多忙な予選スケジュールに集まった。スチュワートの「ダブル・デューティ」への挑戦は、彼がその日の午後遅くにウィンストン・オールスター・レースのためにシャーロットに到着することになり、インディで予選を通過できる時間が限られていることを意味していた。スチュワートは予選に挑戦した2台目の車だったが、220.653マイルという残念なタイムに落ち着いた。数分後、スチュワートは空港に護送され、ノースカロライナ州コンコードに向けて出発した。予選のスピードが遅かったため、スチュワートはやや危険な状況に陥り、その日のうちに追い抜かれる可能性があった。

午後 12 時 50 分、ビリー ボートが今月 3 度目のクラッシュを起こしました。ウォームアップ ラップで、彼は第 2 コーナーで冷えたタイヤでスピンし、バックストレッチで壁に衝突しました。数分後、ロビー ブールもウォームアップ ラップでクラッシュしました。

午後 1 時 17 分、ケニー ブラック(時速 222.650 マイル) が 8 台の車が出場する中、暫定ポール ポジションを獲得しました。午後 1 時 30 分、アリー ルイエンダイクがコースに出て、彼にとって最後のインディ 500 出場となる予選に挑みました。4 周の平均時速 225.179 マイルでポール ポジションを獲得し、自然吸気エンジンのトラック記録となりました。

次の 2 時間は激しい動きが見られ、午後 3 時半までに 25 台の車がフィールドを埋め尽くしました。ポールポジションを獲得できる可能性のある最後の車は、グレッグ レイでした。225.643 mph のラップ (ルイエンダイクの最速ラップと同タイム) の後、レイは 4 周の平均 225.073 mph でルイエンダイクのタイムからわずか 0.075 秒遅れの 2 位になりました。

短いダウンタイムの後、最後の 1 時間で動きが活発になりました。その日の早い時間にクラッシュしたビリー ボートは、最前列の外側に車を置きました。彼の 4 周の平均時速は 223.469 マイルで、3 番目に速いタイムでした。1 台遅れて、ロビー ゴードンが223.066 マイルで 4 位に予選通過しました。

午後 6 時にタイム トライアルが終了し、スコット ハリントンが走行を完了し、フィールドは 33 台でいっぱいになりました。午後のうちにフィールドが完全に埋まったのは 1983 年以来初めてのことで、1 時間の雨による遅延にもかかわらず達成されました。トニー スチュワートは序盤の走行をキープし、24 位のスタート ポジションを獲得しました。

ルイエンダイクにとってポールポジションは彼のキャリア（1993年、1997年）で3度目であり、フロントロースタートは5度目だった。

その夜遅く、トニー・スチュワートがウィンストン・オープンで優勝し、ウィンストンで2位になりました。

予選の2日目と最終日は雨の予報で始まり、6人ほどのドライバーが出場枠に食い込もうとしていた。朝の練習走行中、リン・セント・ジェームスはエンジンが吹き飛び、第4コーナーでクラッシュした。彼女はこの日、危うい状況でレースに臨んでいたが、もし落選したら今月は出場できない。準備の整ったドライバーは6人だけで、雨が降りそうな中、土曜日のトニー・スチュワートのスロースピードは、今や安全とみなされた。

タイムトライアルは正午に始まり、ラウル・ボーゼルが楽々と先頭に躍り出た。セント・ジェームズは順位を落とし、2年連続でレースを欠場した。ボーゼルの後にはジョニー・アンサーが続き、さらに速いタイムを出した。しかし、ロビー・ブールは週末中ずっとトラブルに見舞われていた。土曜日にクラッシュした後、ウォームアップラップでエンジンが吹っ飛び、チームは慌てて新しいモーターの取り付けを開始した。

アンディ・ミシュナーは予選 1 回目のアテンプトでスピンしたが、接触はなかった。2 回目のアテンプトでは遅すぎたため、レースを中止した。雨雲がエリアに侵入し、その日の残りのレースが中止になる恐れがあった。午後 1 時 48 分、マイク・グロフ(時速 220.066 マイル) がコースに飛び込んできた。しかし、彼自身も今や危うい状況にあった。

午後 1 時 58 分、フォイト レーシングはロビー ビュールのために急いで車を準備し、予選に出場させました。車には他のマシンのスペアパーツが使われ、車のナンバーは黒い絶縁テープで貼られていました。最後の 2 周で小雨が降ったにもかかわらず、ビュールの 220.115 mph の走行はグロフをかろうじて追い抜きました。チェッカーフラッグが振られて数秒後、激しい雨が降り始め、ビュールのレース出場はほぼ確実となりました。

雨のため、この日はコースが閉鎖され、ステファン・グレゴワールが順番待ちとなった。ディック・サイモン関連のエントリーが予選落ちしたのは、1982年以来初めてのことだ。

最終練習セッションは5月27日木曜日に行われました。サム・シュミット(時速222.458マイル) がこの日の最速ドライバーでした。大きな事故は報告されていません。グレッグ・レイは、彼のメインカーとロビー・ゴードンの車の両方で周回走行しました。ゴードンはゲートウェイでモトローラ300の予選に出場していました。スコット・グッドイヤーはエンジン故障に見舞われ、ジミー・カイトはクラッチの問題でエンストしました。

ゲートウェイでレースに出場予定だったロベルト・モレノは、約1時間練習した後、セントルイスに向けて出発した。モレノとゴードンは、日曜日のレース当日に復帰する予定だ。トニー・スチュワートは、忙しい週末を終えてトラックに戻った。彼は水曜日の夜にコカコーラ600のポールポジション予選に参加したが、そこではトップ25には入らなかった（27位）。彼はシャーロットで「自分のタイムを維持する」ことを計画し、その日の残りをインディアナポリスにとどまった。スチュワートは義務付けられているNASCARレース前ドライバーズミーティングを欠席すると予想されていたため、予選のスピードに関係なく、シャーロットではグリッド最後尾からスタートする態勢だった。

第 23 回クアーズ ピット ストップ チャレンジが 5 月 27 日木曜日に開催されました。8 チームが 8 万ドルの賞金をかけて競い合いました。レース予選の上位 3 名とそのピット クルーは自動的に出場資格を得ました。Arie Luyendyk、Greg Ray、Billy Boat です。2 チームが1999 年の IRL シーズンの最初の 2 レースでクアーズ ライト ピット ストップ コンテスト賞を獲得して出場権を獲得しました。マコーマック モータースポーツはドライバーのRaul BoeselでWDWで出場権を獲得しましたが、ドライバーをJimmy Kiteに変更しました。Panther Racing ( Scott Goodyear ) はフェニックスで優勝しました。最後の 3 つの出場権は、5 月 19 日水曜日に予定されている「プレーオフ」で争われます。

5 月 19 日、6 チームが最後のチャンスとなる予選「プレーオフ」に参加し、上位 3 チームが敗者復活トーナメントに進みました。結果は、アリー・ルイエンダイク(12.11 秒)、デイビー・ハミルトン(12.90 秒)、ケニー・ブラック(13.26 秒)、スコット・シャープ(第 1 補欠)、エディ・チーバー(第 2 補欠)、エリーセオ・サラザール(第 3 補欠) でした。ルイエンダイクは最前列で予選を通過してこのイベントに出場することになり、ハミルトン、ブラック、シャープが「プレーオフ」から勝ち進みました。

最終練習の後、8チームによる直接対決のエリミネーション・コンペティションが行われた。チーフメカニックのダレン・ラッセルとドライバーのデイビー・ハミルトンを擁するギャレス・レーシングが、ドライバーのケニー・ブレックを擁するAJフォイト・レーシングを決勝で破った。これは同イベントでの6度目の勝利であり、賞金は脊髄研究のためのスパイナル・コンクエストに寄付された。^[4]

• 最初の代替案: マイク・グロフ(#46) - バンプ
• 第二代替案: スコット・ハリントン（＃66） - バンプ

• ステファン・グレゴワール（＃7） - バンプ
• ジャック・ラジエ（#15） - ランク外
• リン・セント・ジェームス(#90) - バンプ
• アンディ・ミシュナー（#10） - 手を振る
• ニック・ファイアストーン  R (#31) - 手を振る
• マイク・ボルコウスキー  R (#18) - 練習クラッシュ
• デイブ・スティール  R (#43) - 練習中に事故、負傷
• ロニー・ジョンコックス  R (#18) - 新人オリエンテーションに合格
• トロイ・レジアー（＃15） - 新人オリエンテーション失敗

レース前の式典では、インディアナポリスのダウンタウンにある新しい名誉勲章記念碑の除幕式と同時に、名誉勲章受賞者が表彰された。国歌はゴスペル歌手のシーシー・ワイナンズが歌った。

ポールシッターでレース優勝候補のアリー・ルイエンダイクが序盤からリードし、最初の32周でトップの座を守った。最初のコーションフラッグは、9周目にエリセオ・サラザールが第2コーナーを抜ける際にコースから外れ、内壁に激突したときに振られた。

最初のコーションの間、数台の車がピットインした。ピットの北端で、ジミー・カイトの車がジェレット・シュローダーの左後輪に接触し、カイトはロビー・マクギーヒーのピットボックスに落ちた。この衝突で、右前輪の修理をしていたオハイオ州メンターのクルーチーフ、スティーブ・フリードを含むマクギーヒーのクルーの数名が意識を失った。フリードは当初、頭部外傷でメソジスト病院に搬送され、危篤状態と診断された。レース後半、彼は意識があり意識ははっきりしていると報告されたが、長期の療養が必要だった。カイトの車は内部に大きな損傷を負い、レースの大半をガレージで修理に費やし、エンジントラブルで終盤にリタイアした。その後の数年間、ピットクルーはヘルメットやその他の保護具の着用が義務付けられた。

アリー・ルイエンダイクとグレッグ・レイは、最初の60周のほとんどを交互にトップで走行した。ルイエンダイクは33周目にピットインした後にトップの座を明け渡し、レイはサービスのためにピットインするまで次の周をトップで走行した。サム・シュミットがトップを引き継いだが、ロベルト・ゲレーロと松田英史の車がコース上でエンストし、イエローフラッグが提示された。シュミットと他の数名がコーション中にピットインし、ルイエンダイクが再びトップに立った。インディアナポリス500を4回制覇したAJフォイトのドライバーで、 IRLの現チャンピオンであるケニー・ブラックは、第2コーナーでレイをパスした後、60周目に初めてトップに立った。

サム・シュミットは63周目にターン1で壁にバックしてイエローフラッグを出した。ルイエンダイクはピットストップ後にトップに立ったが、再スタート直後にブラックに追い抜かれた。84周目にはレイがブラックを抜いてトップに立った。スティーブ・ナップは94周目にターン1の壁にバックして4回目のコーションを出した。再スタート直後の100周目には、レース前の優勝候補のもう一人のスコット・グッドイヤーが、エンジントラブルでターン2でストップし、再びイエローフラッグを出した。

アリー・ルイエンダイクは118周目にトップを走っていたが、第3コーナーに進入する周回遅れのタイス・カールソンの車に接近した。ルイエンダイクはコーナーの内側でカールソンを追い抜こうとしたが、左後輪をかすめ、後ろに滑り、第3コーナーの壁に激突した。これがレース6回目のコーション期間だった。ルイエンダイクがレースから脱落したため、グレッグ・レイがトップを引き継いだ。レイはピットストップを終えると、サービスのために入っていたマーク・ディスモアがすでにその車線を占有していることに気づかず、反対側の車線に移動した。両車が衝突し、ディスモアのピットの隣にあったスコット・シャープの空いているピットボックスに滑り込んだ。ディスモアはそのまま走行したが、レイはフロントサスペンションに重大な損傷を負い、レースから脱落した。

インディ500のディフェンディングチャンピオン、エディ・チーバーは124周目に再スタートを切って先頭に立ったが、グリーンフラッグが落ちるとケニー・ブラックとジェフ・ワードに追い抜かれた。ブラックのリードは5秒にまで広がった。一方、トニー・スチュワートはハンドリングの問題で大きく後退し、予定外のピットストップを実施した。チーバーの1日は、エンジントラブルのため140周目に突然終了した。ブラックは150周目にグリーンフラッグストップを行い、ワードはピットインするまで2周リードを奪い、再びブラックが先頭に立った。

残り40周を切った時点で、ブラックとウォードは1位、2位を走行し続けた。AJフォイト・レーシングのブラックのチームメイト、ビリー・ボートは3位に浮上。マーク・ディスモアは最後の黄旗でのピットロード事故にもかかわらず4位をキープ。ルーキーのロビー・マクギーヒーは、序盤のピットロード事故後、クルーチーフの健康状態が懸念されたにもかかわらず、5位だった。チーム・メナードのドライバー、ロビー・ゴードンも優勝争いに加わっていた。チームメイトのグレッグ・レイはディスモアとの事故ですでにリタイアしていたため、ゴードンはインディ20回目の出場となる オーナーのジョン・メナードの旗を掲げることになった。

162周目に、ジミー・カイトのエンストした車のために再びコーションが出されました。コーションの間、ロビー・ゴードンを含むトップ数名が通常のピットストップを行いました。ゴードンはリードラップに残っている7台のうち6番目を走っていました。彼はグリーンが再び出る1周前の164周目にピットインしました。メナードチームは、残り36周を走るのに十分な燃料があることを期待して、燃料タンクを満タンにするというギャンブルをしていました。グリーンは165周目に出ましたが、169周目にマーク・ディスモアがターン2でウォールにぶつかりました。右前輪が分離してバックストレッチでコースを横切って跳ね、レース最後のコーションが出されました。ほとんどのトップチームはこのコーション中にピットインし、これが彼らの最後の予定されたピットストップとなりました。ゴードンはコースに留まり、174周目に再スタートしたときにトップに躍り出ました。

残り 20 周で周回数が減るにつれ、ゴードンは余裕のリードを築いていた。クルーは燃料は問題ないと主張した。残り 12 周で、彼の後ろではケニー・ブラックがジェフ・ワードを抜いて 2 位に浮上した。ブラックは猛追を開始し、ゴードンが燃料を車内に残すのに苦労する中、差を縮めた。195 周目には 3.5 秒遅れだった。198 周目には、リードは 2 秒未満に縮まった。

残り 2 周で、ゴードンとブラックを隔てていたのは、周回遅れのロビー・ブールの車だけでした。第 3 コーナーに差し掛かった時点で、ブラックはゴードンから 1.5 秒遅れていました。第 4 コーナーに向かう途中で、ゴードンのマシンはガタガタと音を立て始め、燃料切れでピット ロードに逸れてしまいました。ブラックはメイン ストレートの先頭でリードし、最終ラップのスタートで白旗を掲げました。次のラップで、チェッカー フラッグが振られ、ブラックが優勝しました。ゴードンは 4 位に留まりました。

ブレックの勝利は、 AJ フォイトにとってインディアナポリス 500 での通算 5 回目の勝利となった。ドライバーまたはオーナー兼ドライバーとして 4 回 ( 1961 年、1964 年、1967 年、1977 年)、オーナーとして 1 回 (1999 年) である。レースで最も多くのラップ (66) をリードしていたブレックは、199 周目を終えた時点でトップの座についた。当時、これは最新のトップ交代公式記録に並んだ。しかし、非公式には、実際にはインディ史上 ( 2006 年まで) 最新のトップ交代であり、ブレックはチェッカーフラッグの約 2.8 マイル手前でトップに立った。

オールズモビルオーロラと日産インフィニティのエンジン バトルでは、オーロラが 200 周中 196 周をリードし、レースを制覇しました。上位 15 名がオーロラを使用しました。エディ チーバーはインフィニティエンジン搭載車の中で最高のパフォーマンスを発揮し、オーロラがリードしていない 4 周をリードしました。ジェレット シュローダーはインフィニティ エンジン搭載車の中でトップのフィニッシャーとなり、レース後半で脱落した後、15 位でフィニッシュしました。

レース開始数周でクラッシュしてリタイアしたチリ人ドライバーのエリセオ・サラザールは、故スコット・ブレイトンの性格とレース精神を最もよく体現したドライバーに贈られるスコット・ブレイトン・トロフィーを受賞した。練習走行で苦戦し、バンプデーでかろうじて出場したロビー・ブールは、32番手スタートから猛追して6位でフィニッシュした。彼は優勝者のブレック、3位のビリー・ボートとともに、フォイトの車3台がトップ6に入った。

予選で2列目の外側からスタートしたスコット・シャープは、ピットクルーがラジエーターの吸気口から保護用のエアブロックを外すのを忘れるという屈辱的な失態を喫した。車はエアブロックが挿入されたままグリッドから外れ、急速に制御不能なオーバーヒート状態となった。クルーは車をコースに戻すことができたが、ダメージは大きく、車は中間地点を通過せずにトランスミッションとエンジンの故障でリタイアした。この事故を受けて、グリッド上の一部のチームはレース前のチェックリストにさらに注意を払い、将来同様の故障を避けるためにエアブロックやその他の類似の装置に蛍光の「警告ストリップ」や明るい色の旗を貼り付けるようになった。

5位のロビー・マクギーヒーのチームマネージャーであるリンダ・コンティは、インディ500史上初の女性チームマネージャーだったと考えられています。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

1999年5月1日、ロウズ・モーター・スピードウェイで開催されたVisionAire 500Kで、観客席に破片が飛び込み、観客3名が死亡し、^{[5] [6]} 8名（うち2名は子供）が負傷した^[7]。61周目にスタン・ワトルズが第4コーナーでクラッシュし、右側の両輪が折れた。ジョン・ポール・ジュニアの車が車輪の1つに衝突し、スタンドに突っ込んだ。目撃者は、サスペンションの破片が付いた車輪が座席に飛び込んだと主張している。この事故は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイが練習走行のためにオープンする予定の2週間前に発生した。

1999年5月10日発行のスポーツ・イラストレイテッド誌で、エド・ヒントンがこの悲劇を報じる記事を執筆し、モータースポーツにおける安全性全般について論じた。^{[5] [8]}ニューヨークの同誌編集者は^{[5]、現場で撮影された}AP通信の写真を添えて記事を掲載した。写真には、観客席で血まみれのシーツで覆われた2人の死体の横に立つ警備員と、階段を覆っている血が写っていた。^{[8] [9]}

雑誌の発売から1週間後、IMS / IRLのトニー・ジョージ会長は、記事と写真が無神経かつ不適切であるとの強い不快感を表明する書簡を発表し、ヒントン氏には1999年のインディアナポリス500および同サーキットでの今後のイベントへの参加資格を与えないと宣言した。^[5]禁止の知らせが広まるとすぐに、報道機関やメディアの反応は非常に否定的だった。シカゴ・トリビューン、デトロイト・ニュース、ロサンゼルス・タイムズ、その他数紙は、検閲を理由にイベントをボイコットすると発表した。^[5]さらに、ヒントン氏は記事の文章のみを執筆し、写真については版が発行されるまで知らなかったとして、メディアはヒントン氏を擁護した。^[5]

数日後、論争は頂点に達し、ジョージは態度を軟化させて禁止を撤回した。彼はヒントンに信任状を発行し^[5]、ほとんどの記者（一部は渋々^[5]）がレースの取材に戻った。しかし、ヒントンと検閲の事件は長い間ニュースで取り上げられ、メディアとまだ発足間もないリーグとの間に摩擦を引き起こした。

シャーロットでの悲劇を受けて、リーグは1999年のインディ500に間に合うようにホイールテザーを採用し、クラッシュ時にタイヤが車から飛び出し、観客やドライバーが負傷するのを防ぎました。^[1]

• インディのベテラン、トニー・スチュワートは、1999年にNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズにフルタイムで参戦したが、インディアナポリス500 /コカコーラ600「ダブル・デューティ」の一環として、インディアナポリスに1回だけ参戦した。ポール・デーに、スチュワートはインディ500の予選を通過する必要があっただけでなく、ウィンストンでのレースにも出場する予定だった。インディでは、スチュワートは予選の遅い速度に甘んじざるを得ず、24位からのスタートとなった。その夜遅く、スチュワートはウィンストン・オープンで優勝し、ウィンストンのメインイベントで2位に入った。レース当日、スチュワートはインディで4周遅れの9位でフィニッシュした。彼はすぐにシャーロットに飛んだ。スタートでは、義務付けられたドライバーズ・ミーティングを欠席したため、ルールによりフィールドの最後尾に移動された。彼は数周をリードし、疲労とかなりの水分喪失にもかかわらず、4位でフィニッシュした。
• ロビー・ゴードンとロベルト・モレノは、CARTイベントとインディアナポリス 500 に連続して出場した初の 2 人のドライバーとなった。ゲートウェイでのモトローラ 300 は5 月 29 日土曜日に開催された。モレノは 4 位でフィニッシュし、ゴードンはクラッシュして 27 位でフィニッシュした。ゴードンとモレノはインディに飛び、翌日 500 に出場した。
• レースはインディアナポリスでもう一つの大きなスポーツイベントが始まる直前に終了した。わずか6マイル離れたマーケットスクエアアリーナでは、イースタンカンファレンス決勝戦第1戦でペイサーズがニックスを迎えた。
• マイケル・バッファーがゲストアナウンサーとして放送クルーに加わりました。
• 1999年のレースは、ジョージ・スナイダーが1964年以来初めて、いかなる立場でもレースに参加しなかったと考えられている。1965年以来、スナイダーは22回レースに出場し、他の年にはクルーの一員として参加していた。^[10]
• 1999 年のレース週末にインディアナポリス市でCOPSの 3 つのエピソードが撮影されました。500 フェスティバル パレードの映像や、レース前の数日間にトラック外で行われた警察の活動が紹介されました。
• オフシーズン中、1957 年以来メインストレート沿いに立っていた鉄とガラスのマスター コントロール タワーは、新しいパゴダの建設のために部分的に解体されました。古いタワーの計時および採点フロアは、レース役員の住居としてそのまま残されましたが、上層階はすでに取り壊されていました。新しいパゴダの骨組みとエレベーター シャフトは設置されていましたが、完成するのは 2000 年まで待たなければなりませんでした。パゴダ側の南側にあるタワー テラスのグランドスタンドも、新しい F1 ガレージ用のスペースを確保するために取り壊されました。その場所には仮設の観覧席が設置され、ガレージは 2000 年のレースに間に合うように完成しました。

レースはインディ・レーシング・ラジオ・ネットワークで生中継された。マイク・キングが新しいチーフアナウンサーに任命され、5人目のボイス・オブ・ザ・500のアナウンサーとなった。前チーフアナウンサーのボブ・ジェンキンスはラジオを離れ、ABC-TVのアナウンサーに就任した。放送は556の系列局で放送された。

1999 年のレースの放送ブースは、当時建設中だったパゴダに仮設で設置されました。ブースのアナウンサーであるキング、ラザフォード、その他の人たちはエレベーター シャフトにいて、レース中は地上やトイレに行くことができませんでした。

ゲイリー・リーが退場し、第3コーナーでインディアナポリス・スター紙の記者であり、インディアナポリス・スピードロームのアナウンサーであるケビン・オニールが代役を務めた。オニールがこのネットワークに登場したのはこれが唯一だった。クリス・デナリもこのネットワークに初登場した。

キングが新しいチーフアナウンサーに就任したことで、1999年から放送にシド・コリンズの時代以来見られなかった傾向が復活した。キングはブースのゲスト（有名人、政治家、スポンサーの代表者）に、生で直接、または事前に録画したインタビューを始めた。1999年はブースの制約により生インタビューはできなかったが、ボルグワーナーのジョン・F・フィールダーが録画されたセグメントに登場した。

このレースは、米国ではABCスポーツでフラッグ・トゥ・フラッグの生中継が行われた。1999年にはABC/ESPNに変更が加えられ、ネットワークはIRLとCARTの放送用に別々のクルーを作った。 1974年以来ラジオとテレビで500を放送してきたポール・ペイジは降板し、CARTシリーズに移った。以前500のラジオネットワークアナウンサーだったボブ・ジェンキンスはABC-TVのブースに移動した。

トム・スニーヴァが解説者として復帰し、1999年には「司会者」のポジションが復活し、長年ABCのパーソナリティを務めたアル・マイケルズがクルーに加わった。ジャック・アルテはスピードビジョンとFSNでIRLレースを取材するために短期間ABCを離れたため、この放送には参加しなかった。ピットエリアでアルテの代わりにジョン・ビークハウスが招聘された。一方、ゲイリー・ジェロルドは勝利レーンで優勝者インタビューを行ったが、これは通常アルテの担当だった。

ポール・ペイジが放送に参加しなかったため、おなじみの「デルタ・フォース・イントロ」が放送されなかったインディ500は10年以上ぶりとなった。さらに、有名なスコアリング・パイロンの頂上に設置された新しいカメラアングルが初登場した。

練習とタイムトライアルは、ABC、ESPN、ESPN2の 3 つのネットワークで放送されました。

• ライブデイリーレポート（ESPN2）：ボブ・ジェンキンス、ジョニー・ラザフォード（日曜日）、ジョン・ビークハウス（月曜日～金曜日）、ジェリー・パンチ、ボブ・ヴァルシャ（日曜日）、ゲイリー・ジェロルド。
• タイムトライアル（ABC）：ジェンキンス、トム・スネバ、ビークハウス、ジェロルド。
• タイムトライアル（ESPN / ESPN2）：ジェンキンス、ラザフォード、パンチ、ジェロルド、ヴァルシャ。
• カーブ デー (ESPN): ヴァルシャ、ラザフォード、パンチ、スティーブン コックス。

競馬場では、電子ドットマトリックス スコアボードのいくつかが取り外され、4 つのDaktronics ProStarä Video Plus スクリーンと 3 つの Daktronics ProStarä 大型スクリーン (4 つのターンの内側に 1 つずつ、2 つのショートシュートの内側に 1 つずつ、メインストレッチの北端に 1 つ) に置き換えられました。1年後、プロジェクトは完了し、フロントストレッチの内側と外側にさらに 6 つの Daktronics ProStarä ビデオ スクリーンが設置されました。

ウィキメディア・コモンズには、1999 年インディアナポリス 500に関連するメディアがあります。

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  トニー・スチュワートの1999年のエントリー

• 1999 インディアナポリス 500 メディア向けトラックサイドデイリーレポート
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1999 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク