1996 トゥルーバリュー 200

1996 ニューハンプシャー

レース詳細
1996-1997 インディ レーシング リーグ シーズン第 1 ラウンド
日付	1996年8月18日
正式名称	真の価値200
位置	ニューハンプシャーモータースピードウェイ
コース	常設レース施設 1.058 マイル / 1.703 km
距離	200周 211.6マイル / 340.5km
天気	気温は最高82.9°F（28.3°C）に達し、風速は最高8.9マイル/時（14.3km/h）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	リッチー・ハーン (デラ・ペンナ・モータースポーツ)
時間	21.719
最速ラップ
ドライバ	トニー・スチュワート (チーム・メナード)
時間	22.884（200周中179周目）
表彰台
初め	スコット・シャープ ( AJ フォイト エンタープライズ)
2番	バズ・カルキンス (ブラッドリー・モータースポーツ)
三番目	ミケーレ・アルボレート (チーム・スカンディア)

1996年のトゥルー・バリュー200は、1996-1997年のインディ・レーシング・リーグの第1ラウンドでした。^[2]レースは1996年8月18日、ニューハンプシャー州ラウドンの1.058マイル (1.703 km) のニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで開催されました。このレースはトニー・スチュワートが優勢でしたが優勝は逃しました。スチュワートは15周目にアリー・ルイエンダイクをパスし、残り18周でほぼ3周のリードを保っていた時点でエンジンコンピューターの故障に見舞われるまで165周をリードしていました。1996年のインディ・レーシング・リーグの共同チャンピオンであるスコット・シャープがレースに勝利しました。

インディ・レーシング・リーグは当初、毎シーズンをインディアナポリス500で終了したいという意向だったため、1996-1997シーズンの開幕戦は8月18日にニューハンプシャーで開催されることになった。このレースはCARTによってロード・アメリカで逆スケジュールされ、同日にテキサコ/ハボリン200が開催される予定だった。シーズン間の11週間の中断期間中、シリーズのドライバーの一部はCARTインディカー・イベントに出場した。エリセオ・サラザールはディック・サイモン・レーシングから4レースに参加し、インディの翌週にはミルウォーキーとポートランドでミシェル・ジャーダン・ジュニアとチームを組んだ。その後、サラザールはミシガンとミッドオハイオでレースを行い、そこでは11位でフィニッシュした。一方、リッチー・ハーンはトロントでレースに出場し、ロビー・ブールはインディ・ライツ・イベントに、スタン・ワトルズは定期的にアトランティック選手権に出場した。

トニー・スチュワートもNASCARの4つのイベントに出場し、インディアナポリス・レースウェイ・パークでのトラック・シリーズデビューで初のトップ10入りを果たした。スコット・シャープはソノマ・レースウェイでの今年2度目のIMSA GT参戦で再び優勝し、ジョン・ポール・ジュニアは3位に入った。シャープは以前、ミケーレ・アルボレート、フェルミン・ベレス、そしてレースを完走したマーク・ディスモアとともに、ル・マン24時間レースに出場した4人のIRL常連選手の1人だった。インディ500で準優勝したデイビー・ジョーンズは総合優勝者の1人だった。

プレシーズンテストは、9月に開催される初開催イベントのメインイベントとしてIRLが主催する、新設のラスベガス・モーター・スピードウェイでスタートした。6月26日から28日までの3日間のテストには20人のドライバーが参加し、12人のレギュラードライバーに、インディアナポリスでチーム・メナードから参戦したマーク・ディスモアが加わった。^{[3] [4] [5]ディスモアは故}スコット・ブレイトンの後任として永久契約を結んでいた。リッチー・ハーンは時速222.359マイルのラップで初の非公式トラックレコードを樹立し、9人のドライバーが時速210マイルを超えた。^[5]そのテストでは、PDMレーシングが準備したブリッケル・レーシングの車が、 USACのドライバーズテスト の「ラバ」としての役割を続けた。

ジョー・ゴセック^[3]の短い走行の後、再テストに合格したアンディ・ミシュナーと、当時ワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカーのチャンピオンだったデイブ・ブレイニーが続いたが、エンジンが吹っ飛び、テスト合格まで5周足りなかった。 ^[5]ダグ・カリッタとジャック・ヒューイットも参加する予定だったが、1周も走らなかった。インディ500の資格を得られなかったニュージーランドのロブ・ウィルソンも、フォイトと共に再テストに合格した。^[4]テスト最終日には、インディ500のエントリー3名が数周走行し、ヘメルガーン・レーシングのブラッド・マーフィー、チーム・ブループリント・レーシングのビリー・ロー、マコーマック・モータースポーツのランディ・トルスマが走行した。マコーマック・モータースポーツは、インディ500でズンネ・グループ・レーシングのオペレーションを運営した後、独自に取り組み始めたチームだった。^[5]

さらにグッドイヤーは7月8日から10日にかけてニューハンプシャー州でAJフォイト・エンタープライズ（スコット・シャープとデイビー・ハミルトン）、パガン・レーシング（ロベルト・ゲレーロ）、デラ・ペンナ・モータースポーツ（リッチー・ハーン）、チーム・スカンディア（エリセオ・サラザール）と共にプライベートテストを実施したが、ハーンは初日に激しいクラッシュに見舞われたが無傷であった。^[6]その月、ジョナサン・バード・レーシングはトレッドウェイ・レーシングとの提携を終了し、カニンガム・レーシングと提携すると発表した。その年フォイトとウォーカー・レーシングで運転していたマイク・グロフが、ニューハンプシャー州のエントリーリストに残ることになったジョニー・オコネルに代わってドライバーに選ばれた。また、マコーマック・モータースポーツは、春にリー・ミラー・レーシングの資産がベック・モータースポーツに買収されて以来、負傷していないスタン・ワトルズと契約したことを発表した。 ^[7]

8月5日、ニューハンプシャーのエントリーリストが発表されたが、ブループリントのNo.16に乗るジョニー・パーソンズの欠席と、ドライバー数名の変更があった。チーム・メナードから解雇された後、エディ・チーバーは自身のチームを結成するために使用していた車を購入し、ステファン・グレゴワールはヘメルガーン・レーシングを離れてチーム・スカンディアで走り、そのレースでミシェル・ジュールダン・ジュニアの代役を務めた。スカンディアはまた、ジェフ・シンデン率いるアリゾナ・モータースポーツのレンタルクルーを雇ったマルコ・グレコのために4台目の車も出場させた。マコーマック・モータースポーツはランディ・トルスマの2台目のエントリーを発表したが、最終的にはキャンセルとなり、テンペロ・ジュフレ・レーシングはスポーツカー・ジェントルマンのジョン・フィールドをエントリーし、ABFモータースポーツはスーパーモディファイド・ドライバーのマイク・オードウェイをエントリーした。^[8]翌日、PDMレーシングは2台目の車でタイス・カールソンをエントリーさせ、 ^{[9]インディ・レーシング・リーグが別の新しいオーバルである}パイクスピーク・インターナショナル・レースウェイを訪れることが確認され、日程は1997年7月27日に設定された。^[10]

7月23日から25日に予定されていたNHISでのIRL公開テストは、2週間前のジフィー・ルーブ300で一部のNASCARドライバーがコースが一部崩れていると苦情を述べたためキャンセルされた。 ^[6]そのため、IRLの役員は練習走行開始前の8月14日と15日に2日間のテストを予定した。初日はUSACのドライバーテストのために確保された。タイス・カールソンが再テストに合格した後、彼の車はNASCARウェレン・モディファイドのドライバーであるティム・コノリーとテッド・クリストファーが使用した。コノリーはテストに合格したが、テッド・クリストファーは3つのフェーズを完了したが時間切れとなった。他の5人のドライバー（ディヴィナ・ガリカ、レジ・ルッジェーロ、エド・フレムケ・ジュニア、トム・クラヴェノ、トニー・ターコ）は機会を待つことになった。^[11]

テンペロ・ジュフレは2台目の車をスポーツカーで時折インディ・ライトのドライバーを務めるファン・カルロス・カルボネルに割り当てた。カルボネルはIMSAの選ばれたラウンドでジョン・フィールドのパートナーを務めていたが、カルボネルがテストを完了せず、フィールドが承認される前にターン1でクラッシュしたため、チームは2台とも撤退しなければならなかった。ABFモータースポーツはオードウェイをUSACシルバークラウンの才能あるデイブ・スティールに変更したが、彼もテストを完了する前にターン4でクラッシュした。^[11] 2日目には、ヘメルガーン・レーシングはブラッド・マーフィーが以前ステファン・グレゴワールが使用していた9号車を運転することを確認し、テンペロ・ジュフレはデビッド・クドラベの復帰を発表した。一方、当初最初のエントリーリストになかったプロジェクト・インディはレギュラードライバーのジョニー・アンサーと共に競技に復帰した。^[12]アンサーとクドラベは、ニューハンプシャーでインディカーの経験がある10人のエントリードライバーのグループの中に入っており、エリセオ・サラザール、エディ・チーバー、マルコ・グレコ、バディ・ラジアーは1995年のレースに参加していた。アンサー、スコット・シャープ、マイク・グロフ、アリー・ルイエンダイクは1994年のレースに出場し、ロベルト・ゲレーロは4位でフィニッシュし、クドラベは1993年のレースに参加していた。

金曜日はリッチー・ハーンが雨の影響を受けた午前の練習走行で時速175.335マイルのラップを出してトップに立ち、アリー・ルイエンダイクとトニー・スチュワートが続いた。[ 13 ]^午後の練習走行では時速172.297マイルでマーク・ディスモアとスチュワートが続いた。 ^[14]そのセッションで、ジョニー・アンサーは車のコントロールを失い、ターン2でクラッシュし、ステアリングを握ることなくバックストレートをずっと走行し、ターン3で再びクラッシュした。^[15]車は週末のために失われ、プロジェクト・インディはイベントから撤退した。^[16]土曜日の朝、ミケーレ・アルボレートが時速173.364マイルのラップでスチュワートとバディ・ラジアーを破りトップに躍り出た。^{[17]また、ABFモータースポーツは}ジョー・ゴセックが96号車を運転してコースに戻ったが、ブラッド・マーフィーはターン2でクラッシュし、予選から脱落した。^[16]

予選で数回の走行を終えた後、バディ・ラジアーが時速 172.664 マイルのラップでトップに立った。この記録は、時速 175.125 マイルを記録したミケーレ・アルボレートが上回った。イタリアのベテランは、トニー・スチュワート、マーク・ディスモア、アリー・ルイエンダイクが届かなかったため、ポールポジション獲得に近づいたが、リッチー・ハーンがこの日の最速ラップ 2 回を記録し、時速 175.367 マイルでインディカーでの初のポールポジションを獲得した。これは、アンドレ・リベイロの時速 177.436 マイルのトラック記録には 2 マイル及ばなかったが、1995 年のグリッドで 4 位に入るには十分な速さだった。ルイエンダイクとラジアーが 2 列目を埋め、ディスモアはエリセオ・サラザールとスチュワートを抑え、自己最高の 5 位で予選を通過した。さらに後ろでは、ジョン・ポール・ジュニアが1993年型ローラでIRL共同チャンピオンのバズ・カルキンスとスコット・シャープの間を抜けて11位となった。チームメイトのタイス・カールソンは、初めてのインディカーレースの予選で、予選ターンを逃したため1周しか走れなかったが、優勝候補のデイビー・ハミルトンとロベルト・ゲレロの前で16位に入るには十分だった。^[18]

• プロジェクト・インディのジョニー・アンサー

推定24,000人の観客が集まる中、グリーンフラッグが振られた時点でリッチー・ハーンはトップをキープし、アリー・ルイエンダイクはミケーレ・アルボレートをパスして2位に浮上した。最初のコーションはすぐに出され、ジム・ガスリーがターン4でタイヤ漏れのため加速中に車のコントロールを失い、ロビー・ブールはタイヤが緩んだ後にターン1の壁にぶつかった。^[19]レースは7周目に再スタートし、ルイエンダイクはターン3でハーンをオーバーテイクしてトップに立った。7位からスタートしたスチュワートは、スタート時に既にエリセオ・サラザールと出遅れたマーク・ディスモアをパスし、再スタート時にはバディ・ラジアーをパスして圧倒的なパフォーマンスへの道を開いた。彼はすぐに11周目にトップ3に追いつき、渋滞に助けられながら14周目にトップに立った。^[19]燃料消費量が多いためチーム・メナードが追加のピットストップを余儀なくされるのではないかという懸念の中、スチュワートは急速に引き離し始め、他の誰よりも少なくとも1秒は速かった。25周目までに10秒のリードを築き、30周目までに22秒にまでリードを広げた。

スコット・シャープはトップ10に上り詰め、8位を走行していたが、ハーンは5位に後退し、ラジアーは29周目にアルボレートを抜いて3位となった。^[20]両者とも5周後にスチュワートによって追い抜かれた。リーダーがルイエンダイクを捕まえる前に、17位を走っていたジョー・ゴセックがターン4でスピンしてクラッシュしたため、2回目のコーションが出された。 ^[19]ルイエンダイク、ラジアー、アルボレート、シャープ、デイビー・ハミルトン、バズ・カルキンス、マイク・グロフは、ラップを取り戻すためにピットインしないことを選択したが、^[21]ハミルトンとカルキンスはグリーンフラッグの状況ではついて行けなかった。スチュワートはルイエンダイクに次ぐ2位でピットアウトしたが、ラジアーとは10秒差だった。スチュワートのすぐ後ろでピットインしたチームメイトのマーク・ディスモアは、ピットボックスから出るときにスピンし、後ろ向きになってしまったため、180度のバーンアウトを余儀なくされた。その際に、クラッチを損傷し、エアホースを踏んでしまったため、ストップ＆ゴーのペナルティを受け、数周後にリタイアした。これは、インディアナポリス500でエディ・チーバーがチームメイトだったときにスチュワートのピットボックスの前で同様のハーフスピンを起こしたのと似ているが、ディスモアがスピンする前にスチュワートは既にピットインしていた。^[19]

41周目に3秒差で再スタートしたにもかかわらず、ルイエンダイクのリードはさらに2周続き、スチュワートはフィールドを圧倒し続けた。再スタートでシャープはアルボレートを抜いて4位となり、バディ・ラジアーは64周目にルイエンダイクを抜いて2位となったが、インディ500の勝者は3周後にすでにスチュワートの姿をミラーに捉えており、追い越さないよう指示された。68周目、スチュワートはターン3でラジアーの内側に飛び込み、両ドライバーが軽く接触してラジアーはウォールに激突した。^[19]今年初めにフェニックスで背中の一部を負傷した状態でまだ競技を続けていたラジアーは、このクラッシュで背中にさらなる損傷は負わなかったが、スチュワートの操作に非常に怒り、ABCの放送で汚い言葉を使っているのが聞こえ、後に謝罪した。^[22]接触にもかかわらず、スチュワートはフロントウイングに表面的な損傷を受けただけで済んだ。

レースは77周目に再開され、トップ10ドライバーの中で唯一ピットインしていなかったリッチ・ハーンを追い抜いた後、スチュワートは81周目から公式に独自の周回を走行した。レースの折り返し地点あたりで、チーム・メナードはテレメトリーを失い、エンジン不調の最初の報告を受けたが、両方の問題は数周後に解決されたように見えた。^[19] 102周目、スチュワートは5位のミケーレ・アルボレートを周回遅れにしたが、アルボレートは13周後にマイク・グロフにその座を奪われた。雲がコース上に迫る中、シャープはルイエンダイクに迫り、ルイエンダイクはスピードを上げてハーンを追いかけることを余儀なくされたが、シャープ自身が2人に追いついた。ハーンはピットストップを控えており、123周目にそれを行うことに決めたが、そのわずか数秒前に雨によるコーションが出され、ハーンはクローズドピットを通り過ぎなければならず、ルイエンダイクに2位を奪われた。

1周後、激しい雨が降り、45分間の赤旗中断を余儀なくされた。^[19] 127周目の再スタートで、ハーンはスコット・シャープに追い抜かれた。スチュワートは優位を保ち、144周目にハーンを、149周目にシャープを2度目に追い抜いた。152周目にルイエンダイクは右前輪に問題が生じ始め、方向を見失った。30周もレースから離れていたにもかかわらず、彼はレース終盤にコースに出て追加ポイントを獲得した。ハーンは161周目にラジエーターの破片を取り除くために予定外のピットストップをしなければならず、赤旗中断中に発生したとみられるエンジンのオーバーヒートにより10周前に6位に落ちた。^[19]

スチュワートは文句なしの勝利に向かって順調に進んでおり、あと数秒で3周目に差をつけようとしていた。彼の周回速度はコンスタントに時速165マイル台で、シャープよりも平均0.5秒速かった。チーム・メナードにとって唯一の懸念は、燃料切れにならずに最後のピットストップをいつ行うかということだった。残り18周でチームがピットストップの準備をしている間に、スチュワートの車はターン2を抜けたところで電気系統の故障に見舞われた。 ^[23]彼はその後ピットインしたが、車はピットで停止してしまった。エンジンを復活させようとするあらゆる試みは無駄に終わり、スチュワートはリタイアを余儀なくされた。シャープがリードを引き継ぎ、ライバル全員が脱落したため、マイク・グロフに対して20秒のリードを築いた。しかし、シャープは車を大事に扱っていた。チームは追加のピットストップなしではフィニッシュするには燃料が足りないと疑っていたからである。

シャープはミケーレ・アルボレートとバズ・カルキンスの両者に周回遅れを許しながらもギャップを保ち、インディカーでの初優勝を果たした。これはローラのシャーシとグッドイヤータイヤにとってもIRLでの初勝利であった。^[19] AJ・フォイトのチームにとっては1981年のポコノ500でドライバーとして最後に走って以来の勝利であり、フォイトのドライバーにとっては1970年のオンタリオ500でジム・マケルリースが優勝して以来2度目の勝利であった。バズ・カルキンスは残り9周でミケーレ・アルボレートをパスし、終盤の猛追を抑えて2位でフィニッシュした。一方グロフは残り6周でピットインしてクラッシュし、4位に落ちた。また、 5位のデイビー・ハミルトンと7位のマルコ・グレコは初めてのトップ10フィニッシュを果たした。さらに後方では、エリセオ・サラザール選手が燃料問題で数周遅れ、エディ・チーバー選手のドライバー兼オーナーとしての初レースは7位まで順位を上げたが、ブレーキとエンジンの問題ですぐに台無しになった。

• 首位交代: 4人のドライバーのうち5人

ドライバーズチャンピオンシップ順位

• 注:順位には上位 5 位のみが含まれます。