1998 インディアナポリス 500

第82回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディ・レーシング・リーグ
季節	1998 IRL シーズン
日付	1998年5月24日
勝者	エディ・チーバー
優勝チーム	チームチーバー
平均速度	145.155 mph (234 km/h)
ポールポジション	ビリー・ボート
ポールスピード	223.503 mph (360 km/h)
最速予選通過者	ビリー・ボート
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	スティーブ・ナップ
最多ラップリード	エディ・チーヴァー（76）
レース前のセレモニー
国歌	エリザベス・バーチ
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	マリ・ハルマン・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット
ペースカードライバー	パーネリ・ジョーンズ
スターター	ブライアン・ハワード
名誉スターター	マーク・ペイジ (ペップ・ボーイズ)
予想来場者数	250,000
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ポール・ペイジ、トム・スニーヴァ
ニールセン視聴率	6.0 / 19
年表
前の 次 1997 1999

第82回インディアナポリス500マイルレースは、1998年5月24日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。これは、インディ・レーシング・リーグの一環として開催される3回目のインディアナポリス500マイルレースでしたが、1996年から1997年のレースの認可をUSACに依存していたため、IRLによって完全に認可された初めてのレースでした。このレースは、 1998年のペップ・ボーイズ・インディ・レーシング・リーグ・シーズンの一部でした。

1990年からインディカーレースに参戦していた元F1ドライバーのエディ・チーバーは、このインディアナポリスでの唯一の勝利でレースキャリアのハイライトを飾った。チーバーは、 1996年の優勝者である2位のバディ・ラジアーに3秒差をつけてフィニッシュした。チーバーは、 1977年のAJフォイト以来、「500」で優勝した最初のオーナー兼ドライバーとなった。1998年のレースは、インディ500のスケジュールを2週間に短縮し、練習を丸々1週間省略し、予選を4日間から2日間に短縮した。

タイムトライアルでは、ビリー・ボートがフォイトチームにとって1975年以来初のインディでのポールポジションを獲得した。

これはダラーラシャーシにとって初のインディアナポリスでの勝利でした。4.0 L、自然吸気、32バルブの市販エンジン ( Aurora L47およびInfiniti VH ) を使用した 2 年目では、予選速度が上がり、1997 年よりも時速 6 マイル近く速くなりました。

IRLとCARTの分裂は3年目も続いています。2つのシリーズはますます離れ始め、CARTの主要チームがインディアナポリスに参戦しないのは2度目です。CARTチームは土曜日にモトローラ300でレースを行いました。

• 1997 年の論争の後、チャンピオンシップ ポイントの順位に基づいてスタート フィールドへのエントリーを固定する「25/8 ルール」は 1998 年に廃止されました。33 台のフィールドは、従来の最速予選通過者 33 台に戻ることになります。

• 1998 年、コスト削減のため、5 月のスケジュールが短縮されました。1 週間の練習と 2 日間のタイム トライアルからなる、実験的な「2 週間」スケジュールが提案されました。4 月には、新人オリエンテーションも含まれる公開テストが予定されました。

• 予選では、フィールドが33台に埋まると、その後タイムトライアルの2日目（バンプデー）にフィールドに割り込んだ車は、2日目の総合速度ランクに関係なく、その時点で（暫定的に）33番目のスタートポジションに配置されます。以前は、フィールドに割り込んだ車は、予選当日の速度ランクに基づいて並んでいました。この変更は、より多くの車がポールデーに予選を通過することを奨励するために行われました。その結果、フィールドは、1日目（ポールデー）予選通過者、次に2日目の予選通過者（フィールドが33台に埋まる前に予選を通過した車）、最後に2日目にフィールドに割り込んだ車の順番に並べられました。^[1]

• 1998年の新しいルール変更により、車両は修理のためにガレージエリアに戻り、その後レースに再参加できるようになりました。以前は、すべての修理（大規模か小規模かに関係なく）はピットエリアでのみ行う必要がありました。1998年より前は、ガソリンアレーの入り口を横切った車両は、その状態に関係なく、レースから除外されました。同様に、サーキット自体の周りではなく、インフィールドのエスケープロードを通ってガレージエリアに牽引されたエンスト車両は、問題が燃料切れのような無害なものであっても、レースから除外されました（このルールの側面は、1972年のジム・ハートバイスのレースで論争の種となりました）。修理ルールの変更は、安全対策であると同時に、より多くの車両がレースを完走できるようにするための公平な方法であると考えたチームの要請により行われました。実際のピット レーンで長時間作業するピット クルーのメンバーは、文字通り数インチの距離でピットに出入りする他の車による怪我や事故の危険にさらされていると感じていました。また、このルールにより、必要なツールにアクセスして大規模な修理を行うことができました。この新しいルールは、NASCARのポリシーと実質的に同じでした。NASCAR では、車が「壁の後ろ」に行って修理を行い、レースに復帰することが許可されていました。ただし、リーダーが 190 周を終えた後は、どの車も修理を行ってレースに復帰できないという制限が課されました。

最初のエントリーリストは4月14日に発表された。1998年の最初の2ラウンドのいずれかで走った34台の車がエントリーされたが、その中にはロビー・グロフがレースラップを完走できなかったため当初は割り当てられていなかったブループリント・レーシングの#27も含まれていた。この車は当初、ルーキー・オリエンテーション・プログラムでキャリー・ファースが走らせる予定だったが、テストは行われなかった。RSMマルコもドライバーのデイブ・スティールと予定されていたルーキー・オリエンテーション・プログラムのテストを受けられず、チームはその後現れなかったが、チーム・コールソン・レーシングは#41車のドライバーを任命しなかった。

今月初め、DBマン・モータースポーツは、オーランドでビリー・ローが運転する#24号車にダン・ドリナンを指名した。予算の問題により、練習開始前に2台の車がドライバー変更された。チットウッド・モータースポーツは、ROPの前日にブライアン・タイラーに代わって#17号車のアンディ・ミシュナーと契約し、両者ともチームのテストに合格した。また、PDMレーシングは、5月5日にジョン・ポール・ジュニアに代わって、4月にジャック・ミラーのシンデン・レーシングのエントリーでルーキーテストフェーズを1つを除いてすべて合格していたルーキーのジャック・ヒューイットを起用した。最後に、ブループリントは開幕日に、#27のシートが2年目のドライバーであるクロード・ブルボネに与えられると発表した。

練習走行開始前に、さらに8組の車とドライバーの組み合わせが登録され、参加者は合計40名になった。チーム・スカンディアは3月下旬に2台目の車としてビリー・ローとの契約を発表、 4月9日にはチーム・チーバーとISMレーシングがロビー・アンサーとスティーブ・ナップの両名を追加エントリーすると発表、その翌日には新チーム、ケイヒル・オート・レーシングへのドニー・ビーチラーのエントリーが確認された。エントリーリストの発表では、リン・セント・ジェームスがドライバー兼オーナーとしてのプログラムを発表し、LPレーシングはスコット・ハリントンのために2台目の車をエントリーした。練習走行開始前の最終週には、ジョー・ゴセックが新チームのリバティ・レーシングと契約し、ベテランのダニー・オンガイスが開幕前に招集され、経験不足を理由にショーン・ベイリフの起用要請を拒否されていた別 の新チーム、ペルフリーへのドライバーとして招集された。

•  わ 元優勝者
•  R インディ500ルーキー

初日は、マイク・グロフが「コースに出た最初の車」の栄誉に輝きました。その日、ジャック・ヒューイットとジミー・カイトがクラッシュしましたが、どちらも深刻なものではありませんでした。ロビー・ブールが時速 219.325 マイルでその日の最速車でした。

トニー・スチュワートが時速223.703マイルのラップでスピードチャートのトップに立った。これは1997年に自然吸気エンジン方式が採用されて以来の最速ラップだった。合計8人のドライバーが時速200マイルの壁を破った。

ダニー・オンガイスは今月これまでで最も深刻なクラッシュに見舞われ、脳震盪で戦線離脱を余儀なくされた。彼は二度とインディカー/チャンプカーでレースに出場することはなかった。アリー・ルイエンダイク、マイク・グロフ、ラウル・ボーゼル、トニー・スチュワートはいずれも機械的なトラブルに見舞われ、ガレージエリアまで牽引する必要があった。

トラック外では、エディ・チーバーがレイチェルズ・グルメ・ポテトチップスとのスポンサー契約を発表した。

トニー・スチュワートは前日のスピードにほぼ匹敵する、時速223.691マイルのラップタイムを記録した。2位のケニー・ブレックは時速2マイルも遅く、時速221.593マイルだった。

スピードウェイは3日連続で晴天、気温は華氏70度台となった。

夜通し降った雨の湿気により、練習開始が約 30 分遅れた。ビリー・ボートが時速 221.691 マイルでその日の最速タイムを記録し、トニー・スチュワートは一日休んだ。その日の遅い時間帯には気温が華氏 80 度まで上昇した。

ジミー・カイトは今週2度目のウォールコンタクトを喫し、第4コーナーで車を壁にぶつけました。気温が再び83度と暖かくなった午後、トニー・スチュワートが再びスピードチャートのトップに立ちました（時速223.430マイル）。

ポールデイ前の最終練習日は気温が81度と暖かかった。トニー・スチュワートが今月の最速ラップ（時速223.797マイル）でスピードチャートのトップに立った。ケニー・ブレックとビリー・ボートも時速221マイルを超えた。

しかし、ボートは午前11時のスタート直後に第3コーナーでメインマシンを破壊した。また、ジャック・ヒューイットも別の事故でスピンした（接触はなかったが）。

練習走行終了時点で、トニー・スチュワートがポールポジションの最有力候補としてタイムトライアルに出場した。スチュワートは練習走行6日間のうち4日間（1日欠場）でスピードチャートのトップに立った。フォイトのドライバー、ケニー・ブレックとビリー・ボートも最前列の最有力候補だったが、金曜日のボートのクラッシュでチャンスは薄れたようだ。

ポール デーは快晴で、気温は華氏 70 度台後半でした。予選は時間通り午前 11 時に開始されましたが、2 回の早めのウェーブ オフがありました。最初の 2 回の注目すべき走行は、ロビー ブール(時速 220.236 マイル) とトニー スチュワート(時速 220.386 マイル) によるものでしたが、速度は期待を下回りました。

正午、ケニー・ブレックが時速 220.982 マイルの走行で暫定ポールを獲得しました。数分後、ジミー・カイトが今週 3 度目のクラッシュを起こしました。午後 12 時 45 分、ビリー・ボートがコースに出て走行しました。彼の最初のラップは、今月の最速ラップとなる驚異の時速 224.573 マイルでした。他の 3 周はタイムが落ちましたが、4 周の平均時速 223.503 マイルはポールポジションを確保するのに十分な速さでした。

午後半ばのダウンタイム前に 16 台の車が走行を完了しました。午後 4 時 15 分頃、予選が再開され、スコット シャープとエディ チーバーが出場しました。午後 5 時 15 分、グレッグ レイが2 番目に速い予選通過者 (時速 221.125 マイル) として最前列に滑り込みました。

一日の終わりには、記録的な 42 回の予選試行を経て、フィールドには 26 台の車が集まりました。まだフィールドに出ていなかった注目選手の中には、アリー・ルイエンダイク、リン・セント・ジェームス、ジェフ・ワードがいました。ルイエンダイクは、一日の大半をエンジン トラブルで過ごしました。

ビリーボートの予選での予想外のスピードは、暑い日中に起こったことを考えると、競技者の注目を集めました。+このタイムは、彼が今週走ったタイムよりも1⁄2マイル速いものだった。チーム・メナードは抗議すると脅し、フォイト・レーシングが違法に亜酸化窒素を使用して不正。 ^{[2] [3]}インディ・レーシング・リーグは何も措置を取らず、ボートは罰せられなかった。

タイムトライアルの2日目と最終日は、残り7位で激しい争いが繰り広げられた。最初の1時間で、ベテランのラウル・ボーゼル、アリー・ルイエンダイク、ジェフ・ワードが予選を早めに通過した。しかし、スコット・ハリントンは2周目にエンジンが故障してクラッシュし、予選は45分近く中断された。

午後 1 時 52 分という暑い日中、エリセオ サラザール選手は時速 216.259 マイルで走行を完了しましたが、これは参加者の中で 2 番目に遅いタイムでした。彼の走行の後、チームは最適なコンディションを待つため長いダウンタイムが続きました。

午後 4 時 30 分に予選が再開され、数台の車がコースに登場しました。次の 1 時間で 13 回の挑戦がありましたが、完走できたのは 5 回だけでした。今週 3 回のクラッシュの後、ジミー カイトは必要な速度を見つけ、午後 4 時 55 分に 33 台の車がフィールドを埋めることに成功しました。ビリー ロー(215.781 mph) がバブルの最初のドライバーでしたが、マイク グロフが午後 5 時 23 分に彼を押しのけました。これにより、エリセオ サラザール (216.259 mph) がバブルになりました。数分後、ローは再びコースに戻り、フィールドに押し戻されました。この動きにより、ジョニー アンサー(216.316 mph) がバブルになりました。

クロード・ブルボネ、ダン・ドリナン、リン・セント・ジェームスはいずれもジョニー・アンサーのスピードに及ばず、彼を追い抜くことはできなかった。残り4分でエリセオ・サラザールはスタン・ワトルズのバックアップカーに乗り込んだが、最初の2周で時速211マイルしか出せなかった。車から煙が出始め、彼は追い越された。6時の号砲が鳴り、松田秀志が列に並んで待っていた。

リン・セント・ジェームスが予選落ちしたため、500メートル競技は1991年以来初めて男性のみの出場となった。

最終練習セッションは 5 月 21 日木曜日に行われました。フォイト エントリーのケニー ブレックとビリー ボートがスピード チャートのトップに立ちました。ブレック (220.994 mph) は 220 mph を超えた唯一のドライバーでした。事故は報告されませんでしたが、スタン ワトルズは機械的な問題でトラック上で 2 回停止しました。

第22回クアーズ ピットストップチャレンジは5月21日木曜日に開催された。8チームが4万ドルの優勝賞金をかけて競い合った。ビリー・ボート、グレッグ・レイ、ケニー・ブレックの上位3名とそのピットクルーは自動的に出場資格を得た。前年のインディ500以降に開催された7つのIRLレースでピットパフォーマンス賞を受賞したチームは、さらに5つのスポットを獲得することになる。^[4]

レースでピットパフォーマンス賞を獲得するには、すべての車のピットストップ（入口から出口まで）の時間を計測する必要がありました。各レースでピットエリアでの合計経過時間が最も短いドライバーが、レースに勝利するか、フィニッシュ地点で優勝者から10周以内の差で走行していることを条件に、出場権を獲得しました。出場権を獲得したドライバーは、アリー・ルイエンダイク（テキサス）、トニー・スチュワート（PPIR）、エディ・チーバー（シャーロット）、ロビー・ブール（ラウドン）、スコット・グッドイヤー（ラスベガス、フェニックス）でした。チーバーは、このイベントへの参加を辞退しました。彼のスロットはバディ・ラジアーによって埋められ、合計8台のエントリーとなりました。トレッドウェイ・レーシングは、当初2スロットの資格がありましたが、チームは1998年に1台での運営に減らしました。 1997年にラスベガスでトレッドウェイの出場権を獲得したスコット・グッドイヤーは、オフシーズン中にチームを離れました。しかし、彼は1998年初頭に パンサーでこのイベントに再出場する資格を得た。

最終練習の後、8チームによる直接対決のエリミネーション・コンペティションが行われた。決勝では、パンサー・レーシングとドライバーのスコット・グッドイヤーが、ドライバーのロビー・ブールが率いるチーム・メナードを破った。ブールの車はピットボックスから出られなかった。これは、パンサーがこのイベントで挙げた2回の勝利のうちの最初のものだった。過去2年間（通算5回）優勝していたギャレス・レーシングは、1998年シーズンにIRLに出場しなかったため、参加しなかった。

• 最初の代替案: エリセオ・サラザール(#15) - バンプ
• 第二代替案: リン・セント・ジェームス（＃90） - 遅すぎる

• ＃20 タイス・カールソン- 練習中のクラッシュ
• ＃27 クロード・ブルボネ
• ＃29 ジョー・ゴセック
• ＃54 松田 秀志
• ＃66 スコット・ハリントン
• ＃24 ダン・ドリナン  R 
• ＃23 ポール・デュラント

レース当日の朝に雨が降り、レース開始が約 35 分遅れた。コースを乾かす作業中、ターン 4 で犬がコースに忍び込み、ピット レーンを走り抜けてオフィシャルを逃れ、ターン 2 まで走ったところで捕まった。マリ フルマン ジョージは、東部標準時午前 11 時 32 分にようやくエンジン始動の指示を出した。最終ペース ラップの前に、ラウル ボーセルが燃料ポンプのトラブルでピットに入り、レース開始を逃した。ボーセルは 3 周のレース ラップを走っただけで、ラップ 8 でガレージに牽引され、コースに戻るまでに 35 周をロスした。

スタートでは、エディ・チーバーが第 1 コーナーでコースアウトし、JJ イェリーを内側に押し込んだため、両者とも半スピンし、3 周の早めの警告が出されました。軽い接触があったにもかかわらず、チーバーは無傷で走行を続けました。イェリーはなんとか車を止めて壁にぶつからずに済みましたが、エンジンが停止し、セーフティ クルーが再スタートさせる前に 1 周遅れとなりました。

先頭では、ビリー・ボートが最初の12周をリードし、ケニー・ブラックはシフトミスで再スタート時に3位から10位に後退した。13周目にグレッグ・レイがトップに立ち、トニー・スチュワートがチームメイトのロビー・ブールとパスを交換して3位に浮上した。16周目には、バディ・ラジアーが代替戦略の一環として、10位から順番を外れてピットインした。19周目までに、ブラックは3位に返り咲き、同じ周回でブールとボートをパスした。

21 周目にレイは渋滞で減速し、スチュワートがメインストレートでトップに躍り出た。そのわずか 1 周後、スチュワートのエンジンがゴールラインに近づいたところで故障し、第 1 コーナーの外側で惰性で停止した。落胆したスチュワートは、3 戦連続で再び不運に見舞われたため、空っぽのコックピットにハンドルと手袋を投げ込んだ。

警戒下でのピットストップの第1ラウンドでは、ジェフ・ワードとステファン・グレゴワールの間で事故が起きた。整備後、ワードはピットボックスに入っていたグレゴワールの左後輪に衝突し、フロントウイングを損傷した。ビリー・ボートはエンストしてトップ10の最下位に落ち、アリー・ルイエンダイクはクラッチの問題で1速または2速にシフトダウンできず、コースに戻るまでに3回エンストした。再スタート直前、スコット・グッドイヤーはクラッチの問題で4位を譲り、修理のために35周を失った。

グレッグ・レイは27周目にケニー・ブラックとデイビー・ハミルトンを抑えてトップに立ったが、まだリードラップにいるルイエンダイクとレイジアーの後ろでレースを再スタートした。エディ・チーバーは前回のコーションではピットインしておらず、すでに数台をパスして10位まで順位を上げていた。32周目にレースリーダーのレイはバックストレートで突然トランスミッションの故障で減速した。彼はピットインし、18周後にレースに復帰した。他の車が一時的に減速したため、ロビー・ブールがそのチャンスを逃さず、ハミルトンをパスして新レースリーダーのケニー・ブラックに次ぐ2位となった。

34周目にドニー・ビーチラーのエンジンが壊れ、3度目のコーションが出され、ラジアーの2度目のピットストップと、ボートがマシンのハンドリングの問題を修正するために追加でピットインした。コーション期間の終わりに、ロビー・ブールのエンジンの水温の問題に遭遇した。彼は39周目の再スタート後にハミルトンとスコット・シャープに順位を下げ、45周目にチーム・メナードのレースが終了した時点ですでに7位にまで落ちていたが、再びエンジントラブルに見舞われ、チーム・メナードはレースを終えた。イエローフラッグが出る前、チーバーはトップを目指して攻勢を続け、ロベルト・ゲレーロとルーキーのスティーブ・ナップをパスした後、サム・シュミット、ブール、シャープもパスして3位を獲得し、コーションが出たときにはハミルトンを抜いて2位を逃した。

バズ・カルキンスとバディ・レイジャーは、両者とも順番が狂っていたが、49周目にグリーンが出ると再スタートをリードしたが、ビリー・ボートのギアボックスはついに2速で動かなくなり固まった。数台の車がフィールドの前方で2台並んで走っていたとき、ターン3で大クラッシュが起こった。2位をかけてデイビー・ハミルトンのイン側からのパスを試みたサム・シュミットは、芝生に入り、コントロールを失い、ターン3の壁に後ろ向きにスピンした。エディ・チーバーはシュミットに追い抜かれた直後にいたが、下を滑り込んで事故を免れた。スタン・ワトルズはマーク・ディスモアの後ろに衝突し、両方の車がロベルト・ゲレーロに接触した。

ジム・ガスリーは、現場に近づくと、草むらにショートカットして衝突を避けようとした。レーストラックに戻ったとき、シュミットの車から自分の車の前に落ちた翼を拾い、マシンは正面から外壁に激突した。ガスリーは医療チームによって救出され、肘、足、肋骨の骨折でメソジスト病院に搬送された。ビリー・ローは最初は事故を回避したが、第3コーナーと第4コーナーの間の減速レーンで車をスピンさせ、内壁に激突した。

長いイエローフラッグと一連のピットストップの後、ケニー・ブラックとエディ・チーバーがスコット・シャープを抑えてレースをリードしていた。再スタートの成功と高い離反率のおかげで、アリー・ルイエンダイクは、ピットストップ中に軽微な修理を行ったジョン・ポール・ジュニアとデイビー・ハミルトンを抑えて4位まで順位を上げた。一方、バディ・ラジアーは61周目までトップの座を維持し、その時点で10位につけており、リードラップには13台がいた。レースは64周目にグリーンに戻り、チーバーは68周目に初めてトップに立った。ポール・ジュニアは73周目までに2位に浮上したが、シャープは着実に順位を落とした。

グリーンフラッグのピットストップは83周目に始まり、バディ・ラジアーは10周後にピットインした。アリー・ルイエンダイクはクラッチの問題で押し出されなければならず、フォイトのクルーの誤算によりケニー・ブラックは燃料切れとなり、2周を失ってしまった。この失態はAJ・フォイトの怒りを買い、彼はエンジニアを叱責し、チームのラップトップの1台を壊す姿がテレビ中継で捉えられた。エディ・チーバーはクルーが燃料ノズルを取り外す前にピットボックスを離れ、多少のロスをしたものの、ジョン・ポール・ジュニアに1.5秒差で首位をキープ。デイビー・ハミルトンはさらに5秒差、ロビー・アンサーがルイエンダイクを抑えて4位となった。周回遅れのドライバーが増える中、スティーブ・ナップとラジアーは30秒差でリードラップの最後尾にいた。ピットストップウィンドウの直後、ジミー・カイトがコース上で停止したため、96周目に再びイエローフラッグが出されました。

リードラップに7台しか車がいない状況で、エディ・チーバーとスティーブ・ナップはイエローフラッグを利用して燃料を補給し、ジョン・ポール・ジュニアにレースのリードを譲った。レースの中間地点でグリーンフラッグが出たが、ジョニー・アンサーがエンジンブローでリタイアした。ポールはデイビー・ハミルトンに5秒差をつけ、113周目にピットイン。ロビー・アンサー、ハミルトン、アリー・ルイエンダイクもそれに続いた。ジャック・ミラーはピットインを終えた後、バッテリーの問題でターン2でストップし、新たなコーション期間によりチーバー、バディ・ラジアー、ナップは再びピットインする機会を得た。

128周目に再スタートした後、ルイエンダイクがハミルトンを抜いて2位となり、チーバーもそれに続いて3位となった。ビリー・ボートはギアボックスのトラブルに見舞われ、132周目についにリタイアし、ジェフ・ワードはコーション中に後輪を失った。その前のグリーンフラッグストップで車輪がしっかりと固定されていなかったのだ。レースは136周目に再スタートし、ポール・ジュニア、ルイエンダイク、チーバーは接近して走っていた。ポール・ジュニアはラジエーターに大きなプラスチック片を拾い、それを回収するために147周目にゆっくりとピットストップした。一方、ロビー・アンサーはピットストップをオーバーシュートした。

ルイエンダイクのクラッチトラブルは、150周目にようやく大きな打撃となり、ピットからの離脱が非常に遅くなった。彼は第3コーナーと第4コーナーの間でコースアウトしなければならず、その3周後にはレースがスローダウンし、ロビー・アンサーがトップラップから外れた。その時点までに9回あったコーション期間のうち、6回は機械的な問題でコース上で停止した車両によるものだった。ポール・ジュニアとハミルトンはチーバーとともに1周も遅れることなく、157周目に再スタート順をリードしたが、ハミルトンはすぐに対処された。ポール・ジュニアは163周目まで抵抗を続け、ステアリングホイールのイエローフラッグインジケーターの不具合により一時的にコースアウトした。これにより、トップラップにいた他のドライバーはバディ・ラジアーとスティーブ・ナップの2人のみとなり、それぞれ4秒と7秒遅れとなった。

ステファン・グレゴワールは残り24周でターン4でウォールに激しく接触し、コーションがレース終了のきっかけとなった。ジョン・ポール・ジュニアはピットから出られず、4分近くピットに留まったため、勝利のわずかなチャンスは消えた。彼の車は1速に入れるまで4回エンストしたが、その過程で3周を失った。

リードラップのドライバー3人全員が同じ戦略で走行し、チーバーとレイジアーは周回遅れのロビー・アンサーとジェフ・ワードの車に隔てられ、レイジアーとスティーブ・ナップの間には他の4台の車が並んだ。180周目に再スタートしたが、ジャック・ヒューイットがターン1の外側で車をスピンさせたため長くは続かなかったが、ベテランの新人はダートトラックのスキルを駆使して車を壁にぶつけないようにした。次の再スタートでは、スコット・シャープが2速を失い、5位からリタイアを余儀なくされた。

残り17周で、バディ・ラジアーは再スタートで残りの周回遅れの車両をパスしてチーバーを追いかけ、数周はついて行くことができた。チーバーは最終的にリードを3秒以上に広げたが、191周目にマルコ・グレコの車が煙を上げていたため、またもやイエローが提示された。最後の再スタートで残り5周で、ラジアーはチーバーとぴったりくっついたが、チーバーはフロントストレートで左右に蛇行しながらもその挑戦をしのいだ。チーバーは猛烈なペースでスタートし、1周後にターン3の出口で壁にぶつかりそうになったが、3.19秒差まで広げて勝利を手にした。

チーバーは、1977年のAJフォイト以来、自身の車でインディ500に勝利した初のドライバーとなり、また1989年以来、最多周回をリードした初の優勝者となった。グリッド17番手からスタートしたチーバーの勝利は、 1987年にアル・アンサーが20位から4度目の優勝を果たして以来、インディカーレースとインディ500の両方で最低のスタート位置となった。1982年以来初めて、そして2024年現在最後となるが、トップ5のドライバー全員が米国出身であり、ブラックはトップ13位以内の唯一の外国人ドライバーであり、4人の新人がトップ10位以内に入ったのは1965年以来初めてである。主な優勝候補の離脱率が高かったため、トップ3のドライバーのいずれも最初の3列目からスタートすることはなかったが、これは非常に悪名高い1973年と1992年のレースでも起こったことである。

リードラップを3位でフィニッシュした唯一のドライバー、スティーブ・ナップは、初めてのインディカーレースでルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。これは1992年にリン・セント・ジェームスが最後に達成した快挙である。ケニー・ブラックは6位でフィニッシュし、アンディ・ミシュナーは電気系統のトラブルと戦いながらもJJ・イェリーを抑えて8位でフィニッシュした。両者とも3周遅れで記録され、インディアナポリス500を再び走ることはなかった。マイク・グロフはレース中ずっとエンジンの失火に苦しみ、15位でフィニッシュ。これが彼にとって最後のインディカーレースとなった。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

レースはインディ・レーシング・ラジオ・ネットワークで生中継された。このネットワークは以前はインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークとして知られていたが、1998年にインディ・レーシング・リーグのシーズン全体を放送することを反映して名前が変更された。少なくとも541の系列局が米国全土で放送した。^[5]

ボブ・ジェンキンスは、9 年目、そして最後の年、チーフアナウンサーを務めました。全体として、ジェンキンスにとってラジオ ネットワーク クルーに加わったのは 20 年目で、最後の年でした (2007 年から 2008 年にかけての短期間のレポーターとしての勤務を除く)。さらに、ジェリー・ベイカーは、放送開始から 25 年という節目を祝いました。

ジョニー・ラザフォードは「ドライバー専門家」として活躍した。WTHRのスポーツディレクター兼スピードウェイのアナウンサーであるデイブ・カラブロはピットレポーターとしてクルーに加わり、これが彼にとって唯一のラジオネットワーク出演となった。この年はゲイリー・リーにとってラジオネットワークでの最後の年でもあった。

このレースは、米国ではABCスポーツで全編生中継された。ポール・ペイジが司会と実況アナウンサーを務め、トム・スニーヴァが解説を務めた。長年解説を務めたボビー・アンサーはABCを去り、ダニー・サリバンはCARTレースの専属解説者に異動となり、放送には関わらなくなった。ペイジにとって、このレースは今後3年間の最後の500マイルレースとなった。1998年シーズン後、ペイジはCARTシリーズの放送に専念し、1999年に間もなく500マイルレースの元解説者となるボブ・ジェンキンスに交代した。

1980 年代初頭以来初めて、ピット レポーターの 1 人 (ゲイリー ジェロルド) がペース カーに乗り、レース開始時に生中継しました。放送中は、ブレント マスバーガーがワイド ワールド オブ スポーツのスタジオ ホストとして小さな役割を果たしました。

スピードウェイは、サーキット場内では、敷地内のテレビで受信できるように、特別なターゲット信号でレースを生中継しました。この特別な信号が使用されたのは、これが初めてで唯一の機会でした。

練習とタイムトライアルは、ABC、ESPN、ESPN2の 3 つのネットワークで放送されました。

• ライブデイリーレポート（ESPN2）：ポール・ペイジ、ジョン・ビークハウス、ジェリー・パンチ、ジャック・アルテ、ゲイリー・ジェロルド
• タイムトライアル（ABC）：ポール・ペイジ、トム・スネバ、ジャック・アルテ、ゲイリー・ジェロルド、ブレント・マスバーガー（スタジオ司会）
• タイムトライアル（ESPN / ESPN2）：ポール・ペイジ、ジョン・ビークハウス、ジェリー・パンチ、ゲイリー・ジェロルド

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  1998 シボレー コルベット ペースカー

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