エリセオ・サラザール

1980年にウィリアムズFW07でイギリスF1選手権に参戦し、シルバーストーンで優勝した後、サラザールは1981年にマーチでF1に参戦した。シーズン途中でエンサインに移籍し、オランダグランプリで6位となった。1982年にはATSでドライブし、FISAとFOCAの戦争のため7チームしかエントリーしなかったサンマリノグランプリで5位となった。F1での彼のキャリアで最も有名な瞬間は、1982年のドイツグランプリで追い越し中のレースリーダー、ネルソン・ピケと衝突した時だった。両ドライバーが損傷した車から降りた後、怒ったピケがサラザールを殴ったり蹴ったりし始めた。1983年にはRAMレーシングで6レースにエントリーしたが、車が非常に遅く、予選通過は2回のみだった。ジャカレパグアで14位となり、ロングビーチではギアボックスの故障でリタイアした。

1980年代初頭のチリ経済危機後、サラザールはF1を離れざるを得なくなり、フォーミュラ3000選手権や南米フォーミュラ3選手権に数レース出場したが、目立った成績は残せなかった。その後、チリでラリーレースに転向し、1985年にはトヨタ・カローラXTを駆ってチリのヒルクライム・ラリー選手権で優勝を果たした。

1980年代後半、サラザールはFIA世界スポーツプロトタイプ選手権でいくつかのレースに出場した。彼の最高成績は、 1988年に日本の富士1000km でスパイスエンジニアリングチームのスパイスSE88C-フォードでC-1クラスで優勝したことだった。トム・ウォーキンショーとのつながりのおかげで、彼はジャガーシルクカットのファクトリーチームに加わり、ル・マン24時間レースに参戦した。1989年のレースでは、チリ出身の彼はアランとミシェル・フェルテとともにジャガーXJR-9で8位を獲得した。しかし、彼の最高の成績は、ジャガーXJR-12でヒストリックレースの1990年のイベントで優勝することだった。しかし、3号車で数時間運転した後、彼はイギリス人ドライバーのマーティン・ブランデルにシートを譲らざるを得なくなり、ブランデルがチェッカーフラッグを受け、サラザールは4号車に移らざるを得なかったが、機械的な問題で20時間後にリタイアした（ブランデルの元の車である1号車は、電気系統のトラブルで14時間後にリタイアした）。この事実により、彼はイギリスの雑誌「オートスポーツ」によって1990年のスポーツマン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

長年、競争のない生活を送っていたサラザールは、テレビ番組「ビデオ・ロコ」（アメリカのおもしろ動画のチリ版で、カナル13で放送）の共同司会者として働いていたが、イタリア人のジャンピエロ・モレッティと共に、1994年のWSC（ワールドスポーツカー）シリーズのIMSAスポーツプロトタイプ選手権でフェラーリ・モモのファクトリーチームに加わる機会を得た。彼は1994年と1995年にエクソン世界スポーツカー選手権に参戦し、フェラーリ333 SPで数々のレースで優勝し、表彰台にも上がった。これらの結果は、彼をインディカー・ワールドシリーズへと導くのに十分だった。

サラザールは1995年にディック・サイモン・レーシングと契約を結び、CARTインディカー・ワールドシリーズに参戦。インディ500で華々しいデビューを飾った。ローラ・コスワースのマシンを駆り、クリスタル・コペック・モービル1の7号車で33番グリッドからスタートし、4位でフィニッシュした。

1996年にIRLとCARTが分裂した際、サラザールは新シリーズへの参戦を選択した。彼はインディ500で4度のトップ10入りを果たし、常連のトップドライバーとなった。インディアナポリスでの最高成績は2000年で、 AJフォイト・エンタープライズのG-Force-オールズモビル・オーロラを駆り、3位でスタートし、そのまま3位でフィニッシュした。

1997年、サラザールはラスベガス・モーター・スピードウェイでチーム・スカンディアの一員として、 IRLレースで最初で唯一の勝利を挙げた。同年、彼はNASCAR公認レースにも唯一出場し、クラフツマン・トラック・シリーズのワトキンズ・グレン・インターナショナル・ロードコースで17位に入った。

2000年と2001年は、サラザールにとってIRLで最高の年であり、両年とも4位と5位に入賞し、2000年には5回のトップ5入りを果たした。2002年、インディアナポリスでのテスト中に深刻な事故に遭い、数レースを欠場せざるを得なくなった。熟慮の末、サラザールはインディカーレースから引退し、スポーツカーレースに専念することを決意した。

サラザールはその後、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、ポルシェ911 GT3とフェラーリ360でレースに出場した。

その後、サラザールはチリに戻り、2004年に国内ラリー選手権であるラリー・モビルのヒュンダイ公式ラリーチームに加入した。彼のマシンはN3クラスのヒュンダイ・クーペGK 2.0Lだった。

2005年11月、サラザールはアラン・ジョーンズの代役として、グランプリ・マスターズの第1回大会に出場した。2006年には、カタールとイングランドで開催されたGPMの2レースに出場した。

2007年、サラザールはチリ・ラリー選手権であるラリー・モビルのN4クラスに参戦し、三菱ランサーエボIXを駆り、 INGチームのマシンでN4クラス初年度に5位となった。

サラザールの最後の国際プロジェクトは、リスボン・ダカール・ラリーに参戦することであり、モナコグランプリ、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、インディ500 、そしてダカール・ラリーに参戦した最初のドライバーになることを目指している。2月にはジャン＝ルイ・シュレッサーと、2008年のダカール・ラリーで彼のバギーを運転する事前契約を結んだが、スポンサーとの契約が成立せず、その年のダカール・ラリーは結局中止となった。

2008年、サラザールは自身のチームを結成し、三菱ランサーエボIX 3台で構成されたマシンでラリー・モビルのN4クラスに参戦した。

サラザールは2009年にマクレー・プロトタイプでダカール・ラリーに初出場し、88位で完走した。2010年大会では、オーナーのロビー・ゴードンとフランス人ドライバーのエリック・ヴィグルーが駆るマシンに加え、チーム・ダカールUSAの一員として3台目のハマーH3で参戦した。

2013年、サラザールはチリにオートクロス（別名「ソロレース」）を導入し、最初のイベントは2013年4月6日にサンティアゴのエスタディオ・モヌメンタルで開催された。2013年9月、彼はネブラスカ州リンカーンで開催されたスポーツカークラブオブアメリカのソロナショナルチャンピオンシップにCプリペアドのフォードマスタングで参加した。^{[ 1 ]}

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

（鍵）

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。）

（鍵）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）太字で示されているレースはポールポジション、斜体で示されているレースはファステストラップを示します。