ボマリト自動車グループ 500

アクサルタとバルボリンが主催するボマリト・オートモーティブ・グループ500

インディカーシリーズ
会場	ワールドワイドテクノロジーレースウェイ
最初のレース	1997
最初のICSレース	2001
距離	325 マイル (523.037 km)
ラップ	260
以前の名前	モトローラ 300 (1997–2000) ゲートウェイ インディ 250 (2001–2002) エマーソン インディ 250 (2003)
最多勝利数（ドライバー）	ジョセフ・ニューガーデン(5)
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー(9)
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(11) エンジン: シボレー(7)

アクサルタとバルボリンが主催するボマリート・オートモーティブ・グループ500は、アメリカ合衆国イリノイ州マディソンのワールドワイドテクノロジー・レースウェイで開催されるインディカー・シリーズのレースです。このイベントは1997年から2000年までCARTシリーズのレースとして初めて開催され、当初はメモリアルデーの週末に開催されました。2001年から2003年までは、インディ・レーシング・リーグ（IRL）のイベントとして開催されました。10年以上の休止期間を経て、このレースは2017年に統一インディカー・シリーズの一部として復活しました。^[1]

1997年5月24日土曜日、ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイ（当時のワールドワイドテクノロジー・レースウェイ）の建設直後、CARTシリーズは同施設での最初の主要イベントとなるモトローラ300を開催した。レースはライバルであるIRLのインディアナポリス500の前日に予定されていた。インディ500の真向かいにレースを開催するのではなく（1996年にミシガンでUS500を開催したように）、CARTはゲートウェイをインディ500の前日にスケジュールし、メモリアルデーの週末のオープンホイールレースと直接競合しないようにした。ある例では、数人のドライバーが実際に同じ週末に両方のイベントに出場した。レースは3シーズンにわたってメモリアルデーの週末に開催された。

2000年シーズンでは、レースはメモリアルデーの週末から9月に移動されました。^[2]トラック管理者は、ファン層が分裂し、観客数に影響するため、イベントをインディ500と同じ週末にスケジュールすることを望みませんでした。2つのレースは隣の州で行われるため、ファンは一般的に週末にインディ500に行くことを選びました。さらに、CARTの役員は、チームが希望する場合はインディアナポリスで競争する機会を与えるために、メモリアルデーの週末を空けることにしました。^[3]

2001年、このレースはCARTシリーズのスケジュールから外され、IRLに切り替わりました。距離が短縮され、レースはゲートウェイ・インディ250として知られるようになりました。しかし、このイベントは継続的に観客が減少するという問題を抱えていました。このイベントは2003年以降完全に廃止されました。

2012年に施設の経営陣が交代した後、現在では統一されたインディカー・シリーズでこのイベントを復活させるという噂が広まり始めた。2015年、このトラックはテスト施設として承認された。

2017年1月、ゲートウェイ・モータースポーツ・パークとボマリート・オートモーティブ・グループとの間で複数年契約が締結された。^[4]ボマリート・オートモーティブ・グループ500は2017年セントルイス・オートショーで発表され、2017年インディカー・シリーズのスケジュールに追加されました。パートナーシップは2021年まで更新されました。^[5]

2020年7月、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるスケジュール変更に伴い、レースは250マイル（200周）に短縮された。同イベントでは、午後に2つの同じ200周レースが行われた。

2021年のレース開始前に、イベントプロモーターはインディカーとの契約延長を発表し、レースをさらに5年間確保した。^[6]

• 1997年: 第1回レースは1997年5月24日土曜日、 IRLのインディ500の前日に開催されました。CARTシリーズは、 US500に代わるメモリアルデーの週末イベントとしてレースを開催しました。 空は荒れ模様で断続的な雨にもかかわらず、48,500人の観客が集まりました。 シリーズルーキーのダリオ・フランキッティは、トランスミッションの故障でトップを走っていましたがリタイアし、パトリック・カルペンティエが210周目（全236周）でトップに立った。 カルペンティエは、最後の60周で燃料を節約し、キャリア初のレースで優勝しようと試みました。車のオーナーであるトニー・ベッテンハウゼンにとっても初の勝利でした。 しかし、最後の10周で、カルペンティエは燃料を節約するために減速しなければなりませんでした。 234周目のターン4を抜けたところで、トレーシーは残り2周でスリングショットパスを成功させてトップに立ち、そのまま優勝した。^{[7] [8] [9]}
• 1998 : 2 年連続で、レースはインディ 500 の前日に開催されました。CART の役員は、車の速度を落とすために、小型の「スピードウェイ」スタイルのフロント ウィングの使用を義務付けました。しかし、一部のドライバーは、トラックの運転が難しくなると不満を述べました。木曜日と金曜日の練習と予選は雨に見舞われましたが、レース当日には 49,500 人の大観衆が集まりました。1 周目に、ダリオ フランキッティが第 3 コーナーでスピンしてクラッシュしました。彼のチーム グリーンのチームメイトであるポール トレーシーもクラッシュで巻き込まれました。マイケル アンドレッティは133 周をリードしましたが、レースは最後のピット ストップ ラウンドにまでもつれ込みました。175 周目にコーションが出され、リーダー全員が燃料補給のためにピットに入りました。アレックス ザナルディはピット ストップを速く行い、61 周を残してトップに立ちました。アンドレッティはザナルディを追いかけ、トップから0.2秒まで迫ったが、トップの座を狙うことはできなかった。ザナルディがレースに勝利し、彼にとって2度目のオーバル優勝、そしてショートオーバルでの初優勝となった。^[10]
• 1999年: 3回目にして最後のレースは、インディ500の前日、メモリアルデーの週末の土曜日に開催された。236周中200周目の最後のピットストップで、マイケル・アンドレッティは燃料補給のみを行い、5位から1位に躍り出た。キャリア初の勝利を目指していたエリオ・カストロネベスは、よりフレッシュなタイヤを履いた状態で207周目に0.37秒差まで迫った。しかし、アンドレッティは挑戦を退け、23レース連続の勝利なしの記録を破った。この勝利は、彼の父マリオがインディ500で優勝してから30年後のことである。オープンホイールの「分裂」がまだ続いているため、アンドレッティはまだインディに参戦しておらず、メモリアルデーの週末のレースでの勝利は、若いアンドレッティにとってほろ苦いものとなった。両ドライバーは土曜日にゲートウェイでレースをし、日曜日にはインディアナポリス500に出場した。^[11]モレノはゲートウェイで4位でフィニッシュしたが、インディアナポリスではトランスミッションの故障でリタイアした。ゴードンはゲートウェイでクラッシュし最下位でフィニッシュした。翌日のインディでは、残り1周を少し超えたところでトップを走っていたが燃料切れとなった。2年間の好調な観客動員数の後、1999年の観客動員数は約35,000～40,000人に減少した。^{[12] [13]}
• 2000年: 3年間メモリアルデーの週末に開催されていたレースが、9月に移動された。CART選手権は残り3戦となったため、レース結果によってポイント順位が入れ替わった。マイケル・アンドレッティは121周をリードし、2位のファン・パブロ・モントーヤを除く全選手を周回した。しかし、アンドレッティは197周目（236周目）にエンジンが吹き飛び、モントーヤがトップの座と優勝を譲った。アンドレッティはポイントリーダーになるチャンスを失った。ポール・トレーシーは終盤に2​​位まで順位を上げたが、209周目にギアボックスが壊れてウォールに激突した。これがゲートウェイでの最後のCARTシリーズレースとなり、観客数は2万5千人に落ち込んだ。^[14]

• 2001年: 2001年からレースはインディ・レーシング・リーグに変更され、距離は200周（250マイル）に変更された。アル・アンサー・ジュニアはサム・ホーニッシュ・ジュニアとレースの大半でバトルを繰り広げ、勝敗は燃料マイレージにかかっていた。ドニー・ビーチラーが188周目にクラッシュして警告が出され、ホーニッシュは燃料補給のためにピットインした。アンサーはそのままコースに留まり、リードを奪った。グリーンが戻ったとき、彼は燃料を最後まで使い切り、インディカーレースで33回目の優勝を果たした。マーク・ディスモアも燃料に賭けて2位を獲得した。ホーニッシュは3位に落ち着いた。^{[15] [16]}
• 2002年:ペンスキーのチームメイトであるジル・ド・フェランとエリオ・カストロネベスは、200周中166周をリードし、ほとんどの時間を1-2位で走行した。残り17周で、カストロネベスはリードし、2人のドライバーが低速のトラフィックを抜けていく中、ド・フェランを抑えようとしていた。カストロネベスは周回遅れのエアトン・ダレの車に阻まれ、ド・フェランが外側から追い抜いてリードを奪い、最終的に勝利を収めた。アレックス・バロンは、トップで挑戦した唯一のドライバーだった。29周をリードした後、バロンは152周目の再スタート中にターン1でハイドリフトし、1位から5位に落ちた。バロンはなんとか回復し、3位でフィニッシュした。^{[17] [18]}
• 2003年:エリオ・カストロネベスが21レース連続の勝利なし記録（ 2002年のインディ500まで遡る）を止め、キャッチフェンスをよじ登って勝利を祝った。しかし、ピットレーンでの事故でクルーが負傷し、レースは台無しになった。スコット・ディクソンがレースをリードしていたが、159周目にギアボックスが故障。カストロネベスがリードを引き継ぎ、ダッシュボードの電子機器を失ったにもかかわらず、トニー・カナーンを抑えて優勝した。40周目にピットエリアに入ったとき、ブライアン・ハータがスコット・ディクソンとホイールを接触させ、ハータの車はわずかに浮いたが損傷はなかった。その数分後、ハータはピットを出るときに再び接触したが、今度はバディ・ラジアーと接触した。ハータの車はアル・アンサー・ジュニアのピットに滑り込んだ。左後輪のタイヤ交換担当のアントン・ジュリアンはハータの車に衝突され、意識を失った。ジュリアンは頭部に切り傷、脳震盪、膝の負傷を負った。^{[19] [20] [21]}これは10年以上ゲートウェイでの最後のインディカーレースとなった。観客動員数の減少に直面し、レースは2004年のスケジュールから削除された。

• 2017年: 14年の休止期間を経て、インディカー・シリーズは2017年、元インディ・ライツ・ドライバーのカーティス・フランソワを新オーナーとしてゲートウェイでのナイトレースに復帰した。フロントストレッチのグランドスタンドが満員となる中、レースはコーションが出されスタートしたが、トニー・カナーン選手がグリーンフラッグ前に車のコントロールを失い、ターン2のウォールにバックして激突した。レースは5周目に一時的にグリーンフラッグとなった後もイエローフラッグのままだったが、その際にウィル・パワー選手がトップを奪い返された後にウォールに滑り込み、エド・カーペンター選手と佐藤琢磨選手が脱落した。レースは17周目にようやく再開され、残ったチーム・ペンスキーのドライバー3人が夜の大半をリードし、エリオ・カストロネベス選手、サイモン・パジェノー選手、ジョセフ・ニューガーデン選手の3人が合わせて248周中235周をリードした。^[22]ニューガーデンは170周を単独でリードしていたが、206周目にチームメイトのパジェノーがより早くイエローフラッグでピットストップしたため、2位を走っていた。211周目にグリーンフラッグレースが再開されると、トップ4はチャンピオンシップ候補で構成され、パジェノーがニューガーデン、スコット・ディクソン、カストロネベスをリードしていた。218周目にニューガーデンはターン1でチームメイトをボンザイパスし、その過程でパジェノーをハイグルーブに押し込んだ。ディクソンはバックストレートで襲い掛かり、パジェノーを3位に上げ、彼らはチェッカーフラッグまでその順位を維持し、カストロネベスが4位、AJフォイト・レーシングのコナー・デイリーがシーズン最高の5位、オーバルでのキャリア最高の順位となった。これはニューガーデンにとって過去4レース中3度目の勝利であり、年間全体では4度目の勝利であった。^[23]パジェノーはチームメイトのレース勝利の行動について「彼は僕を全く尊敬していないし、僕でよかった、そうでなければ二人とも壁にぶつかっていただろう」と厳しい言葉を残したが、チームオーナーのロジャー・ペンスキーはその行動を称賛した。^[24]
• 2018年：雨のため予選がキャンセルされたため、スコット・ディクソンがポールポジションからスタート。ディクソンは合計145周をリードしたが、レース終盤にウィル・パワーがトップに立ち、150周目（全248周中）にトップに立った。パワーは7秒のリードを広げ、残り18周でピットインしてピットイン。ディクソンを含む他のドライバーが最後のピットストップを繰り返す中、パワーは残り8周で再びトップに立った。アレクサンダー・ロッシは2回のピットストップで完走を試み、2位に浮上。パワーが勝利を守り、ロッシはマシンを完走させて2位となった。ディクソンは3位に落ち着いた。
• 2019年：スタートで佐藤琢磨はライアン・ハンターレイと他の車と接触しそうになった後、5位から最後尾に後退。佐藤はピットストップで順序を間違え、一方サンティノ・フェルッチは最初の187周のうち97周をリードした。192周目にグリーンフラッグのピットストップが行われた際、セバスチャン・ボーデがターン4でスピンアウトしコーションが出されてしまった。佐藤、エド・カーペンター、トニー・カナーン、ジョセフ・ニューガーデンはまだピットインしておらず、他のリーダーたちは1周遅れとなっていた。佐藤は最終ラップでカーペンターと争い、0.0399秒差で彼を抑えて優勝した。最終ラップではポイントリーダーのニューガーデンがフェルッチとポジション争いをしていたが、コントロールを失いターン4でスピンアウトした。ニューガーデンは4位から7位に順位を落とし、足を引きずりながらゴールラインを通過し、貴重な選手権ポイントを失った。佐藤の勝利は、ポコノでの大事故の責任を問われてからわずか1週間後のことだった。
• 2020年（レース1） ： COVID-19パンデミックのため、レースは500kmのライト付きレースから、ツイン250マイルレースに変更されました。最初のレースは土曜日の午後に開催され、ウィル・パワーがポールポジションからスタートしました。スタートでは、6台の車が関与する物議を醸すクラッシュが発生しました。アレックス・パロウがラインを飛び出し、サイモン・パジェノーがそれに続きました。車はチェックし、オリバー・アスキューがパジェノーの後ろに衝突し、パジェノーはその後アレクサンダー・ロッシに向きを変えました。この事故には、マルコ・アンドレッティ、エド・カーペンター、ザック・ビーチも巻き込まれていました。13周目にレースがグリーンになると、ウィル・パワーがリードし、62周目の最初のピットストップラウンドまでリードしました。その後、パトリシオ・オワードがリードし、次の94周を支配しました。最後のピットストップは163周目に行われました。2位のスコット・ディクソンがピットアウトでオワードを破り、トップに躍り出ました。しかし、佐藤琢磨は「オーバーカット」戦略を実行し、コースに留まり、12周後にピットインしました。175周目のピットストップ中に、ホイールの1つにトラブルが発生し、ピットインが遅くなりました。よりフレッシュなタイヤを履いた佐藤は、すぐにトップを追いかけ始めました。彼は第1コーナーの外側で大胆な追い越しをし、オワードから2位を奪い、次にディクソンに狙いを定めました。佐藤は、2000年以来初めてインディアナポリス500で優勝し、翌週も優勝するというドライバーになろうとしていました。佐藤は0.3秒差まで迫りましたが、ディクソンはなんとかその挑戦を退けました。スコット・ディクソンは、前週末のインディ500の順位を逆転し、記念すべき通算50回目のインディカーレースで優勝した（佐藤1位、ディクソン2位）。また、ディクソンはゲートウェイで計11回のレース中、11人目の異なる優勝者となった。
• 2020年（レース2）：ダブルヘッダーの第2レースは日曜日の午後に開催され、2020 NASCAR Gander RV＆Outdoors Truck Seriesを予選レースとするダブルヘッダーとなった。佐藤琢磨はポールポジションからスタートした。いくつかのチームがさまざまな戦略を採用し、トラックポジションを獲得するために「アンダーカット」（早めにピットイン）を選択するチームもあれば、「オーバーカット」（遅くピットイン）を選択するチームもあった。最終ラウンドのピットストップの後、レースはジョセフ・ニューガーデンとパトリシオ・オワードの争いとなった。ウィル・パワーがリードする中、ニューガーデンとオワードは153周目に最後のピットストップを行った。2人は一緒にピットから出て、ウォームアップレーンで並んでレースをした。オワードがアウトサイドにいたニューガーデンがわずかに前に出た。最後の40周をノーズ・トゥ・テールで走り、ニューガーデンはオワードを抑えた。残り4周で佐藤琢磨が第2コーナーでウォールに接触したため、コーションが出された。レースはイエローで終了し、ニューガーデンはゲートウェイで初の連勝者となった。
• 2021 : ゲートウェイは、 2021年のインディカー・シリーズの最後のオーバルレースとして予定されており、ピット戦略を変更するためにレースが500kmから325マイル（260周）に延長されたため、スケジュール上唯一のショートオーバルとなった。レースにはいくつかの注目すべきストーリーがあり、最も顕著だったのはアレックス・パロウとパト・オワードのチャンピオンシップの決闘だった。パロウはチャンピオンシップのポイントリーダーとしてレースに参戦したが、前のレースで予定外のエンジン交換が行われたことが原因で11グリッド降格のペナルティを受け、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。一方、ウィル・パワーは今シーズン初のポールポジションを獲得した。レースではいくつかの事故が発生し、グラハム・レイホールとエド・ジョーンズがレース2周目に脱落し、スコット・ディクソン、リヌス・ヴィーケイ、アレックス・パロウの3台が絡む事故に巻き込まれた。ジョセフ・ニューガーデンは、最初のピットストップラウンドでトップに立ったが、夜の大半でアレクサンダー・ロッシとコルトン・ハータに挑戦された。ハータは数周にわたってトップに立ったが、ドライブシャフトが破裂してリタイアとなった。ロッシは燃料節約戦略を実行しようとして、終盤にニューガーデンを攻撃しようとしたが裏目に出て、レースの最終スティントでクラッシュした。パト・オワードは2位に上がり、今シーズン3度目、ゲートウェイでは3度目の優勝をかけてニューガーデンに挑戦するかに見えたが、ペンスキーのドライバーは引き離し、2021年で2度目の快勝を収めた。2位でフィニッシュし、パロウがリタイアしたことで、オワードはチャンピオンシップで10ポイントのリードを獲得した。ウィル・パワーが3位で表彰台を締めくくった。
• 2022年：ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、通算67回目のポールポジションを獲得。インディカー史上最多のポールポジション獲得者としてマリオ・アンドレッティと並ぶ。レースは前半は大部分が行進曲のような展開で、最初のピットストップでスコット・マクラフリンがトップに立つまで追い越しはほとんどなかった。その後、雨が1時間レースを中断し、路面のタイヤがすべて流されたが、路面温度は下がった。レースが再開されるとマクラフリンがトップに立ったが、最終的にジョセフ・ニューガーデンに追い抜かれた。レース最大の話題は、デイル・コイン・レーシング・ウィズ・HMD・モータースポーツの新人デビッド・マルカスで、慎重にタイミングを計ったピットストップの後、ニューガーデンやマクラフリンよりもフレッシュなタイヤでコースに現れた。マルカスは猛烈な勢いでフィールドを駆け抜け、マクラフリンをパスしてレースの最終ラップまでニューガーデンと互角に戦った。ニューガーデンは最終的にシーズン5勝目を挙げ、マルカスは2位となりインディカーで初の表彰台を獲得した。スコット・マクラフリンは3位に入った。
• 2023 : ゲートウェイは、 2023年のスケジュールの一環として2つの大きな変更を経験する。1つ目は、土曜日の夜のレースから日曜日の午後のレースへの移行で、これによりレースは全国的にテレビ放映されるようになった。^[25] 2つ目は、インディカーレースのCART時代に最後に使用された代替オーバルタイヤの再導入で、ゲートウェイ専用の柔らかいコンパウンドのタイヤをレース中に少なくとも1スティント使用することが義務付けられた。^[26]スコット・マクラフリンがポールポジションで予選を通過したが、予定外のエンジン交換により9グリッド降格のペナルティを受け、ジョセフ・ニューガーデンがグリッド1番手からスタートした。ニューガーデンとパト・オワードはレース序盤で他を引き離したが、ニューガーデンは100周目頃にイエローフラッグのピットストップを繰り返し、スコット・ディクソンにリードを明け渡した。ディクソンはレースの残りをリードし、他のドライバーよりも1ストップ少ないピットストップで優勝した。ニューガーデンはクラッシュでレースから脱落し、1シーズンでオーバル​​レースすべてで優勝した初のインディカードライバーになることを阻まれた。パト・オワードが2位、デビッド・マルカスが3位となった。

* - タイムトライアルは開催されません

• CARTはトラックの長さを1.27マイル（2.04 km）と計測した。^[27]

• チャンプカー統計: ゲートウェイアーカイブ