Loading article…
オンタリオ・ホンダ・ディーラーズ・インディ・トロントは、カナダのオンタリオ州トロントで毎年開催されていたインディカーレースです。当初はモルソン・インディ・トロントとして知られ、 1986年から2003年まではチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）シリーズの一部であり、その後2004年から2007年まではチャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）の一部でした。1年間の休止期間を経て、2009年から2025年シーズンまではインディカー・シリーズのスケジュールの一部となり、その後はグランプリ・オブ・マーカムとしてダウンタウン・マーカムに移りました。
レースは、エキシビション・プレイスとレイクショア・ブールバードを通る、全長2.874km （1.786マイル）、11コーナーの特設市街地コースで行われた。
トロント・インディは、インディカー・グランプリ・オブ・ロングビーチ[ 1 ]に次いで2番目に長く開催されている市街地レースであり、開催回数ではスケジュールの中で3番目に古いレース（ミッドオハイオのインディ200と同数）でした[ 2 ]。トロント・インディは、インディカー・レースを開催した8つのカナダのサーキットのうちの1つで、他のサーキットはカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パーク、モン・トランブラン、サネール、モントリオール、バンクーバー、エドモントン、マーカムでした。
エキシビション・プレイスでは、モータースポーツや自動車のデモンストレーションの歴史が100年以上も続いています。[ 3 ] [ 4 ]自動車の発明以来、敷地内では自動車ショー、展示、レース、運転デモンストレーションが行われており、1918年のカナダ国立博覧会では、インディカーが初めて登場し、1916年のインディアナポリス500で優勝したプジョーも展示されました。[ 5 ]
1952年から1966年まで、エキシビション・スタジアムのグランドスタンドでは、金曜日の夜と日曜日の午後に舗装された4分の1マイルのサーキットでストックカーレースが開催され、2万人を超える観客が集まり、トロントのCBCで生中継されることもよくありました。[ 6 ] [ 7 ] 1958年には、この会場でNASCARカップシリーズのレース、ジム・ミディオン500が開催されました。このレースは、リチャード・ペティのNASCARでの1,184回のスタートの最初のレースであり、彼の父であるリー・ペティが優勝しました。
1977年のF1カナダグランプリの後、当時カナダでのF1レースの権利を保有していたスポンサーのラバット社とモスポート・パークの所有者は、FIAがモスポートを今後の開催施設として不適切と判断したことを受け、レースをエキシビション・プレイスに移転するという提案を復活させた。[ 8 ] トロント市議会は2票差でこの提案を否決し、数時間後にはモントリオール市長のジャン・ドラポーがラバット社と交渉し、レースをモントリオールに恒久的に移転させた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
1984年、モルソン・ブルワリーズの社内プロモーション部門であるモルスター・スポーツ＆エンターテイメントは、カナダにおけるCART公認インディカーレースの権利を取得し、モントリオール郊外のサネア・スピードウェイで最初のモルソン・インディを開催した。タイトなトライオーバルコースは、最初のイベントでリック・ミアーズが重傷を負ったこともあり、CARTチームには不評だった。 [ 12 ] 1985年の春、モルソンはトロントのエキシビション・プレイスを通る市街地コースの構想を3度目に復活させた。トロント市議会は1985年7月に2票差でこのレースを承認し、翌年に開催されることになった。 [ 13 ]
第1回モルソン・インディ・トロントは、 1986年7月20日にボビー・レイホールが優勝した。このイベントはすぐにカナダで2番目に大きな年間スポーツイベントとなり、モントリオールのカナダグランプリに次ぐ規模となり、3日間の観客数は常に17万人前後だった。[ 14 ]
1996年のレースでは、アメリカ人ドライバーのジェフ・クロスノフが残り4周のところでクラッシュ事故により死亡した。同じ事故で、ボランティアのコーナーマーシャル、ゲイリー・アヴリンも死亡し、マーシャルのバーバラ・ジョンストンも負傷した。彼女はその日の夜に治療を受け、退院した。レースはアドリアン・フェルナンデスが優勝した。
2006年、モルスター・スポーツ・アンド・エンターテイメントからチャンプカー・ワールドシリーズが買収した際、レース名はモルソン・インディ・トロントからモルソン・グランプリ・オブ・トロントに変更された。この名称変更は、2002年以降「インディ」の名称を独占的に使用する権利を得ていたライバルのインディ・レーシング・リーグ（IRL）との差別化を図るためでもあった。2007年、モルソンがレースのタイトルスポンサーを辞退した後、スティールバック・ブルワリーが複数年にわたる数百万ドル規模の契約を結び、イベントのタイトルスポンサーとなり、レース名はスティールバック・グランプリ・オブ・トロントに変更された。これは、1986年のイベント開始以来、初めてのタイトルスポンサーの変更となった。
チャンプカーとインディレーシングリーグの統合は2008年2月22日に発表され、トロントグランプリの将来は不透明になった。2008年のレースを維持しようとする試みがあったが、2008年3月5日にレースの中止が確認された。2008年5月15日、アンドレッティ・グリーン・レーシング（マイケル・アンドレッティが共同所有）が旧トロントグランプリの資産を買収した。[ 15 ] 2008年7月30日、レースが2009年7月12日にトロントに戻ってくることが確認された。 [ 16 ] 2008年9月18日、アンドレッティ・グリーン・レーシングは、ホンダ・カナダ社とレースのタイトルスポンサーシップに関する複数年契約を締結したことを発表し、2009年以降はホンダ・インディ・トロントと命名されることになった。[ 17 ]
2013年、レースウィークエンドは土曜日と日曜日にそれぞれ1レースずつ行う2レース形式に変更された。土曜日のレースはスタンディングスタート、日曜日のレースはローリングスタートとなる予定だった。土曜日のスタンディングスタートが中止となりローリングスタートとなった後、チームと関係者は日曜日にスタンディングスタートを再度試みることに合意した。日曜日のスタンディングスタートは最初の試みで成功し、統一インディカーシリーズ史上初のスタンディングスタートの成功例となった（チャンプカー・ワールドシリーズは統一直前にスタンディングスタートを採用していた）。2014年、悪天候のため両レースとも日曜日に開催せざるを得なくなり、既に過密なスケジュールの中で2レースを開催することのロジスティクス上の難しさが露呈した。2015年までに、スタンディングスタートと2レース形式は廃止された。
2016年、新設されたホテルXトロントに対応するため、コースレイアウトが変更された。新しいレイアウトでは、ピットレーンがレースコースの反対側に移動し、ターン9の外側から始まり、ターン11の直後に出るようになった。これにより、ターン11は以前の構成よりも急なカーブとなった。[ 18 ]
マイケル・アンドレッティは、7回のレース優勝で歴代最多優勝記録保持者である。
2020年と2021年の大会は、オンタリオ州でのCOVID-19パンデミックにより中止となり、レース史上2度目の中断となった。これは、カナダと米国の国境で不要不急の旅行を禁止する制限が設けられていたこと（インディカー・シリーズのレースのほとんどが米国で開催されるため）、そしてジョン・トーリー市長がパンデミックへの対応として、2020年と2021年の夏を通してすべての大規模な公共の集まりを禁止すると発表したことによるものである。[ 19 ] [ 20 ]
2020年のレースが中止になった後、2020年9月にエキシビション・プレイスとグリーン・サヴォリー・トロントの間で、2023年までイベントを開催するための新たな3年間の契約が締結された。[ 21 ]
2024年3月14日、レースの新たなタイトルパートナーがオンタリオ・ホンダ・ディーラーズとなり、名称がオンタリオ・ホンダ・ディーラーズ・インディ・トロントに変更されることが発表された。[ 22 ]
2025年には、レースは90周に戻り、インディカー・シリーズのスケジュールの中で最短のレースとなる160.72マイル（258.65km ）となる。これは、シリーズがスケジュール上のレースを延長した後でも変わらない。
2025年9月、 5年契約の一環として、2026年シーズンからオンタリオ州マーカム市にイベントを移転することが発表された。 [ 23 ]
モルソンが当初レースを所有していた期間中、モルソン・インディ・フェスティバル財団はレース開催週の前の週に市内で様々な募金イベントを開催した。2004年時点で、財団は地域団体や慈善団体に560万ドルを寄付していた。[ 24 ]
2010年、このレースはレース週末に毎年恒例のファンフライデーを導入しました。入場料の代わりに、参加者は会場に入る際にメイク・ア・ウィッシュ財団への寄付をすることが推奨されています。 [ 25 ]この取り組みにより、2019年までに、重篤な病気の子供たちの願いを叶えることに専念する団体に82万ドルが集まりました。[ 26 ] [ 27 ]
インディ・トロント・サーキットはエキシビション・プレイスを中心に展開しているが、NASCARとエキシビション・プレイスの歴史は、2010年のカナディアン・タイヤ・シリーズのインディ・トロント開催よりもかなり以前に遡る。1958年、NASCARのグランド・ナショナル（現在のカップ・シリーズ）選手権の第31戦が、 3代目エキシビション・スタジアム（ BMOフィールドの跡地）で開催された。このレースは、リチャード・ペティのカップ・シリーズデビュー戦となった。
