レッドバイロン

レッドバイロン
NASCAR殿堂に展示されているレッド・バイロンの車。
生まれる	ロバート・ノルド・バイロン1915年3月12日ヴァージニア州プラスターコ、米国 ( 1915-03-12 )
死亡	1960年11月11日(1960-11-11)（45歳）米国イリノイ州 シカゴ
死因	心臓発作
実績	1949年 ストリクトリーストック チャンピオン[a] 1948年NASCARモディファイドチャンピオン[b] 1949年デイトナビーチロードコース優勝（初開催レース） ストリクトリーストックが勝利リーダー（1949年）
受賞歴	全米モータースポーツ殿堂 (米国) (1966) NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出(1998) NASCAR殿堂(2018) NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出(2023)
NASCAR カップシリーズキャリア
3年間で15レース開催
最高の仕上がり	1回目（1949年）
最初のレース	1949年 第1レース（シャーロット）
最後のレース	1951 サザン 500 (ダーリントン)
初勝利	1949年（デイトナビーチ）
最後の勝利	1949年（マーティンズビル）
勝利 トップ10 ポーランド人 2 9 2
統計は2013年2月22日現在のものです。

ロバート・ノルド・レッド・バイロン（1915年3月12日 - 1960年11月11日）は、アメリカのストックカー・レーシング・ドライバーであり、 NASCARの創設当初から活躍していた。1948年にNASCAR初のモディファイド・チャンピオン（全部門で初のチャンピオン）となり、1949年には初のストリクトリー・ストック（ NASCARカップ・シリーズの前身）チャンピオンとなった。ボブ・フロックとともに、その時代最高のドライバーの一人とみなされている。^[1]彼はデイトナビーチ・ロードコース で行われた最初のNASCARレースで優勝し、NASCARストリクトリー・ストックのドライバーズ・チャンピオンシップを初制覇した。^[1]

バージニア州ワシントン郡で生まれ、^[2]幼い頃にコロラド州に移り、その後故郷と考えるアラバマ州アニストンに移った。バイロンは1932年にレースを始め、 1940年代初頭までにタラデガとアニストンでレースで成功を収めた。 ^{[3]その後、バイロンは}レイクウッドスピードウェイに進み、そこで見つけた車なら何でもレースに参加した。レイクウッドスピードウェイでレースをしているときに、元密造酒製造者で違法賭博の首謀者であり、現在は自動販売機を操作しているレイモンド・パークスと、彼の整備士であるレッド・フォクトの目に留まった。バイロンは1941年の春までレイクウッドスピードウェイでパークスとレースに参加した。

1941年の春、バイロンはアラバマ州モンゴメリーの入隊基地でアメリカ陸軍航空隊に入隊した。第二次世界大戦中、バイロンは最終的にB-24リベレーター爆撃機の航空技術者として配属され、^{[4]技術者としての任務と}尾部銃撃の任務をこなしながら58回の任務に就いた。^[5] 1944年、バイロンは妻が出産することになった同僚の軍人の代理として58回目の任務に参加した。^[6]この任務は、日本陸軍と日本海軍が駐留していたパラムシル島を目標としていた。B-24の爆弾全種類が投下されたが、最後の1発だけは機体の床に吊り下げられていた。技術者として、吊り下げられた爆弾を機体から外すのがバイロンの仕事だった。^[7]爆弾を外した後、バイロンは機体の開いたドアの近くにいたときに爆発に見舞われた。弾丸が飛行機から落下中に爆発したと推測されているが、バイロンは対空砲火に当たったと強く信じていた。^[6]爆発でバイロンの左足は粉々に引き裂かれた。^{[8]大量の破片が空軍基地の仮設病院でバイロンの足から除去され、その後}フィッツシモンズ陸軍医療センターに送られ、そこで27か月間リハビリを受けた。^[6]

リハビリ中、バイロンは左足の動きが制限されているにもかかわらずレースに復帰するのに役立つ装置のスケッチを始めた。^[9] 1946年、フォークトとアイデアを練りながら、バイロンは左足を支えるためにクラッチペダルに2つのあぶみピンを製作した。あぶみピンを脚の装具と組み合わせると、クラッチペダルを操作できるようになった。^[9]

第二次世界大戦前、バイロンは主にスプリントカーとミジェットで AAA インディシリーズに出場していました。1941 年 7 月に USAAF のトレーニングから 2 日間の休暇を取っている間にストックカーで初勝利を収めましたが、戦争が介入したため 5 年間レースに復帰しませんでした。

戦争で負った脚の怪我から長い回復期間を経て、彼は1945年にレースに復帰し、レースエンジニアのレッド・フォクトの助けを借りて、依然として成功を収めた。

1946年2月24日、セミノール・スピードウェイで行われたハンキンソン・メモリアルで、ロイ・ホールとビル・フランスを破り優勝した。これは1945年にレースに復帰して以来の初勝利だった。^[10]

1946 年 7 月 20 日、バイロンはセリンズグローブ スピードウェイで行われた第 1 回レースで 2 位に終わりました。このレースはAAA ビッグ カー チャンピオンシップの一部でした。レースはビル ホランドが優勝しました。

NASCAR モディファイド

1948

1948年、バイロンはレイモンド・パークスのチームから新たに結成されたNASCARモディファイド・シリーズのレースに参加する。彼はNASCAR公認の初のレースであるレイソン・メモリアルで優勝した。レースはデイトナビーチ・ロードコースで行われ、バイロンはマーシャル・ティーグとボブ・フロックを破った。^[11]スピードウェイ・パークでのシーズン2戦目では、バイロンはフォンティ・フロックとボブ・フロックに次いで3位でフィニッシュした。^[12]レイクウッド・スピードウェイでのシーズン3戦目では、バイロンはフォンティ・フロックに次いで2位でフィニッシュした。^[13]セントラル・シティ・スピードウェイでのシーズン4戦目では、バイロンは6位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップのライバルであるフォンティ・フロックがレースに優勝した。^[14]ヘイロフト・スピードウェイでのシーズン5戦目では、バイロンはポイントを獲得できる順位外でフィニッシュした。^{[15] 4月18日、バイロンはグリーンズボロ・フェアグラウンドで}フォンティ・フロックに次いで2位でフィニッシュした。^[16]

しばらく勝利から遠ざかっていたバイロンは、4月25日にノースウィルクスボロスピードウェイで行われた60周のメインレースでフォンティ・フロックとティム・フロックを破り優勝した。 ^{[17]バイロンは5月2日に出場した}レイクビュースピードウェイでの次のレースでもフォンティ・フロックとマーシャル・ティーグを破り優勝した。^[18]バイロンは5月9日のウェイズボロダートトラックでもフォンティ・フロックとロスコー・トンプソンを破り再び優勝した。^[19]シーズンのこの時点で、バイロンとフォンティ・フロックはシリーズのポイントリーダーをめぐってライバル関係にあった。^[20] 5月16日、バイロンはアトランティック・ルーラル・エクスポジション・フェアグラウンドでビル・ブレアとフォンティ・フロックを破り優勝した。^{[21]フロックは5月30日、}ノースウィルクスボロスピードウェイでマーシャル・ティーグに次いで2位になるまで、ポイントを獲得する位置に立つことはなかった。^[22]バイロンは6月5日のグリーンズボロ・フェアグラウンドでのレースでポールポジションのスピーディー・トンプソンを抜いてトップに立ち、ティム・フロックとフォンティ・フロックを破って優勝した。^{[23] 7月11日、バイロンは}シャーロット・スピードウェイでポールポジションのジャック・スミスを抜いてトップに立ち、フォンティ・フロックとティム・フロックを破って優勝し、再びフォンティ・フロックのポイントリードを縮めた。当初100周の予定だったレースは雨のため91周に短縮された。^[24]

バイロンは7月18日にノースウィルクスボロスピードウェイでレースをしたが、トラブルでポイントを逃した。フォンティ・フロックもポイントを逃したため、このレースはポイント順位にほとんど影響しなかった。カーティス・ターナーがレースに勝った。^[25] 7月25日、コロンバススピードウェイで悲劇が起こり、バイロンはまたもポイント圏外でフィニッシュした。^[26]バイロンの車の右前輪がパンクし、車はコースを外れて観客の集団に突っ込み、16人が負傷、7歳の少年が死亡した。驚いたことに、バイロンはこの事故で負傷しなかった。^[27]レース後半、ドライバーのビル・「スリック」・デイビスも車が横転して死亡した。^[28]

8月8日、バイロンはデイトナビーチロードコースで3位でフィニッシュした。フォンティ・フロックがレースに勝利し、ポイントリードを広げた。^{[29] 8月15日、バイロンは}ラングホーンスピードウェイで200周のレースで6位でフィニッシュした。フォンティ・フロックはポイント圏内でフィニッシュしなかったため、バイロンはポイントチャンピオンシップでのリードを縮めることになった。^[30] 9月5日、バイロンはコロンバススピードウェイで雨のためレースが中断された後、3位でフィニッシュした。フォンティ・フロックはバイロンの前でフィニッシュしなかったため、ポイントリードはさらに縮まった。^{[31] 9月12日、バイロンは}シャーロットスピードウェイでダブルヘッダー中に2度3位でフィニッシュしたが、その間フォンティ・フロックとティム・フロックはひどい4台の車の玉突き事故に巻き込まれた。玉突き事故のため、2回目のレースは40周から24周に短縮された。これらの結果により、フォンティ・フロックのポイントリードはさらに縮まった。^[32]バイロンにとって残念なことに、フォンティ・フロックはオコネチー・スピードウェイでのダブルヘッダーでのスイープ^[33]とレイクビュー・スピードウェイでの勝利で9月中に3連勝し、^[34]ポイントリードを再び広げました。

10月3日、セントラル・シティ・スピードウェイでのダブルヘッダーで、バイロンはレース1でフォンティ・フロックを抑えて3位でフィニッシュし、ポイント差を縮めた。ダブルヘッダーのレース2では、バイロンは10位から1位まで順位を上げてレースに勝利し、シリーズポイントリーダーとなった。^[35] 10月10日、バイロンはグリーンズボロ・フェアグラウンドでフォンティ・フロックに僅差で2位となった。[ ^36] 10月16日、バイロンは再びグリーンズボロ・フェアグラウンドでフォンティ・フロックに僅差で2位となった。 ^[37] 10月17日、グリーンズボロでフロックに次ぐ2位となった翌日、バイロンはノース・ウィルクスボロ・スピードウェイの100周のフィーチャーレースで優勝した。^[38] 10月24日、バイロンはシャーロット・スピードウェイで再び100周のフィーチャーレースで優勝し、フォンティ・フロックは2位となった。^{[39]次のレースは10月31日に}フォーサイス郡フェアグラウンドで行われ、フォンティ・フォックが優勝し、バイロンはレースの大半でフロックと接戦を繰り広げた後、2位に入った。^{[40]シーズン決勝は11月14日にコロンバス・レースウェイで開催され、バイロンが優勝し、フォンティ・フロックが2位に入った。 [41]シーズン決勝が終了し、バイロンは正式に1948年の}NASCARモディファイドチャンピオンに輝いた。バイロンはシーズン中に11回の優勝と25回のトップ5入りを果たした。^[42]

1949

1949年、バイロンはNASCARモディファイド部門でより限られたスケジュールで走り、11レースに出場した。1949年シーズンにバイロンが参加した最初のモディファイドレースは1月23日、ブロワード・スピードウェイで行われたもので、5位でフィニッシュした。^[43]スケジュールが長いにもかかわらず、バイロンは4月3日までNASCAR公認のモディファイドレースに出場せず、シャーロット・スピードウェイで行われた40周のメインレースでカーティス・ターナーとビル・ブレアを抑えて優勝した。 ^[44]シャーロットでの勝利に続き、バイロンは4月10日のグリーンズボロ・フェアグラウンドでのレースに出場した。バイロンはカーティス・チューナーに次いで2位でフィニッシュした。^[45]バイロンが次に出場したレースは4月17日のレイクビュー・スピードウェイで、4位でフィニッシュした。^[46]バイロンの次のスタートは5月8日のレイクウッド・スピードウェイで、^{[47] 5月15日、バイロンは}シャーロットスピードウェイに戻り、同トラックでの2回連続のモディファイドレースで優勝した。 ^{[48] 5月22日、バイロンは}ノースウィルクスボロスピードウェイに向かい、ティムフロックに次いで2位でフィニッシュした。^[49]

バイロンは5月29日にレイクビュー・スピードウェイに向かい、そこでもティム・フロックに次ぐ2位でフィニッシュした。 ^[50]フロックはその後、6月26日のハリス・スピードウェイでのダブルヘッダーで2回3位を獲得し、レース1ではカーティス・ターナーとジャック・スミスに次ぐ成績を収めた。レース2では、バイロンはティム・フロックとフォンティ・フロックに次ぐ成績を収めた。^{[51]バイロンは}NASCARストリクトリー・ストック・シリーズにフルタイムで集中することになり、モディファイド部門にはもう出場しなかった。バイロンは全レースを完走し、11回の出場、2回の優勝、10回のトップ5、11回のトップ10でシーズンを終えた。シーズンのレースの4分の1にも満たない出場だったにもかかわらず、ポイントでは7位でシーズンを終えた。^[52]

1950

1950年、バイロンは3月にモディファイド部門で2つのレースに出場した。3月5日、バイロンはシャーロット・スピードウェイで行われた100周レースでアル・ケラーとトミー・コーツを破り優勝した。^{[53] 3月19日のバイロンの2回目で最後のレースでは、バイロンは}オコニーチー・スピードウェイで行われた50周レースでティム・フロックに次ぐ2位となった。^[54]

NASCAR ストリクトリーストック/グランドナショナル

1949

1949年、バイロンはNASCARが新たに設立したストリクトリー・ストック・シリーズでレースを始めた。このシリーズは後にグランド・ナショナル・シリーズ、ウィンストン・カップ、そして現代のNASCARカップ・シリーズとなった。パークスを従え、バイロンは最初の8レースのシーズンで同様に成功を収めた。6月19日のシャーロット・スピードウェイでの第1レースでは、バイロンはジム・ローパーとライバルのフォンティ・フロックに次いで3位でゴールした。^[55]デイトナ・ビーチ・ロードコースでの第2レースでは、予定されていた40周中34周をリードしていたゴバー・ソセビーが残り7周でトラブルに見舞われたため、バイロンが優勝した。バイロンは勝利に向かって最後の6周をリードした。 ^{[56] 8月7日、}オコニーチー・スピードウェイでのシーズン第3レースで、バイロンは39周目に5台の玉突き事故に巻き込まれ、22位でゴールした。^{[57] [58]バイロンは9月11日に}ラングホーンスピードウェイで行われたシーズン4回目のレースに出場し、ポールポジションを獲得した。カーティス・ターナーとボブ・フロックと200周にわたってバトルを繰り広げた後、バイロンは3位でレースを終えた。^[59]

バイロンは9月18日のハンブルク・スピードウェイでのその年の第5戦には出場しなかった。このイベントがはるか北で行われるため、ほとんどの常連が出場しなかったためである。^{[60]バイロンは9月25日の}マーティンズビル・スピードウェイでのレースに出場し、レースに勝利して97周をリードするという見事な走りを見せた。^[61]マーティンズビルでの勝利でバイロンはチャンピオンシップをほぼ決め、 10月2日のハイデルベルグ・レースウェイの第7戦には出場しなかった。^[62]シーズン第8戦で最後のレースは10月16日に行われたウィルクス200だった。バイロンは16位でフィニッシュし、レース終了時にリー・ペティに117.5ポイント差をつけてストリクトリー・ストック・チャンピオンに輝いた。^[63]バイロンは2勝、4回のトップ5、4回のトップ10でシーズンを終えた。^[52]バイロンはモディファイド・カーでの前年と同様に、シリーズ初のチャンピオンとして年を終えた。^[10]

1950

脚の怪我による健康状態の悪化のため、バイロンはレースに出場することがだんだん少なくなっていった。^{[64]バイロンは1950年の}NASCARグランドナショナルシーズンの19レースのうち4レースにしか出場しなかった。[ ^{52] 2月5日、バイロンは}デイトナビーチロードコースで行われたシーズン最初のレースで、ほとんどのレースで優勝者のハロルド・カイトとバトルを繰り広げた後、2位でフィニッシュした。 ^[65] 4月2日のシャーロットスピードウェイでの第2レースでは、バイロンは42周をリードした後、4位でフィニッシュした。^[66]バイロンは第13レースまでシリーズに復帰せず、1950年のサザン500で3位に入った。^[67]バイロンがシーズン中に最後に走ったレースは1950年のウィルクス200で、スピンドルの問題で19位に終わった。^[52]これは、バイロンがNASCAR公認の競技で勝利を収めなかった最初のシーズンであった。バイロンはシーズンを勝利ゼロ、トップ5入り3回、トップ10入り3回で終えた。^[52]

1951

1951年、バイロンはNASCARグランドナショナルのスケジュールに含まれる41レースのうち5レースしか走らなかった。^[52]バイロンが走った最初のレースは、 2月11日のデイトナビーチロードコースでのシーズン開幕戦だった。バイロンは1周もリードすることなく11位でフィニッシュした。^[52]バイロンはその後、6月10日にコロンバススピードウェイで行われたシーズン第10レースに出場し、6位でフィニッシュした。^{[52]バイロンはその後、6月16日に}コロンビアスピードウェイで行われた第11レースで30位でフィニッシュした。^[68]彼の30位は、NASCARグランドナショナルでのキャリアの中で最悪の結果だった。^{[52]バイロンは、8月12日に}ミシガン州立フェアグラウンドで開催されたシーズン第20レース、モーターシティ250までレースに出場しなかった。バイロンは9周遅れの4位でレースを終えた。^[69]バイロンが参戦したシーズン最後のレースは、ダーリントン・レースウェイでのサザン500だった。このレースが彼のキャリア最後のレースとなった。^[52]バイロンは事故により25位でレースを終えた。^[70]バイロンは優勝ゼロ、トップ5入り1回、トップ10入り2回で年を終えた。^[52]

バイロンは2度のチャンピオンシップ獲得後はあまりレースに出場しなかった。1950年代の大半はスポーツカーレースチームを所有していた。 ^[10]

健康状態の悪化により、1951年にゴーグルを外さざるを得なくなったが、レース活動は続けた。グランプリレースで勝てるアメリカンスポーツカーの開発を目指していたブリッグス・カニンガムと協力し、その後、同じ目標を掲げてコルベットチームのマネージャーになった。どちらのプロジェクトも成功しなかったが、バイロンはスポーツカーを楽しんだ。

2018年1月19日、バイロンはNASCAR殿堂の2018年度クラスに選出された^。[71]

バイロンは1960年11月11日、シカゴのホテルの一室で心臓発作のため45歳で亡くなった。彼はシカゴでアンハイザー・ブッシュの幹部とスポーツカーチームの設立について協議していた。^[6]亡くなった当時、バイロンはオーギ・パブストとハリー・ホイヤーが所有するスカラベSCCAチームのマネージャーを務めていた。バイロンは翌日デイトナビーチに飛び、その週末にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われるチャンピオンシップレースにチームと共に参加する予定だった。このレースはチーム解散前の最後のレースとなる予定だった。^[72]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

バイロンは1966年に全米モータースポーツ殿堂入りを果たした。^[3]

1998年、NASCAR50周年記念の一環として、彼はNASCARの50人の偉大なドライバーの一人に選ばれました。^[73]

バイロンは2008年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした^[3]

バイロンは2018年1月19日にNASCAR殿堂入りを果たした。彼の殿堂入りはNASCAR殿堂のエグゼクティブ・ディレクターであるウィンストン・ケリーによって承認された。^[74]

彼は2020年3月17日にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[75]

2023年、NASCARの75周年記念の一環として、彼はNASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選ばれました。バイロンは元々の50人の偉大なドライバーの一人であったため、自動的に選ばれました。^[76]

• Racing-Reference の Red Byron ドライバー統計
• TheSpeedBlog.com の伝記記事