2012 NASCAR スプリント カップ シリーズ

2012年のNASCARスプリントカップシリーズは、米国におけるNASCAR プロ ストックカーレースの64回目のシーズンであり、近代カップの41回目のシーズンでした。シーズンは2012年2月18日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでバドワイザー・シュートアウトで始まり、 2月27日のデイトナ500が続きました。シーズンは9月16日にシカゴランド・スピードウェイで始まるスプ​​リントカップ・チェイスに続き、 11月18日にホームステッド・マイアミ・スピードウェイでフォード・エコブースト400で終了しました。

2011年シーズン中、NASCARはスプリント・カップ・シリーズを1949年のNASCAR創設以来使用されてきたキャブレターから燃料噴射に変更すると発表した。スプリント・ネクステルは2011年の表彰式で、シリーズのスポンサー契約を2016年まで延長したことを発表した。シーズン最終戦でロジャー・ペンスキーがオーナーズ・チャンピオンシップを獲得し、ブラッド・ケセロウスキーがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。シボレーは249ポイントでマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得した。ケセロウスキーは1975年のリチャード・ペティ以来、ダッジのドライバーとしてチャンピオンシップを獲得した初のドライバーとなった。また、2012年はマニュファクチャラーズがカップ・シリーズに参戦する最後の年であったため、彼は最後のダッジ・ドライバーでもあった。トニー・スチュワートとジミー・ジョンソン以外のドライバーがチャンピオンシップを獲得したのは2004年以来のことである。シーズンのスタートが遅かったにもかかわらず、スティーブン・ライヒトはジョシュ・ワイズを破り、2012年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[1]

2012年は、 2007年シーズンにデビューした第5世代の車両（「明日の車」としても知られる）が競技に使用された最後のシーズンであり、 2013年シーズンには新しい第6世代の車両が導入されました。

2012 年にはフルタイムのチームが 40 ありました。

^ No.33は4月にオーナーが変わった。ジョー・フォークが資産と所有権を取得し、マーティンズビル以降はオーナーとして登録されたが、チルドレスはオースティン・ディロンが出場したレースに引き続きこの車を投入した。 ^[3]

• ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは、スポンサーシップの問題により当時デビッド・ラガンが率いていた第6チームが閉鎖された後、スプリントカップシリーズの3チームのみをサポートした。^{[4]チームは2011年のネイションワイド・シリーズ・チャンピオンである}リッキー・ステンハウス・ジュニアとともにデイトナ500を走り、スポンサーシップに依存する他のレースにも出場した。^[5]
• リチャード・チルドレス・レーシングも 3 チームに縮小しました。彼らの 33 番のエントリーは最初の 6 レースを走り、エリオット・サドラーがデイトナ 500 を走り、ブレンダン・ゴーガンが次の 4 レースを走り、ハーミー・サドラーがマーティンズビルを走りました。マーティンズビルの後、バージニア州の自動車ディーラーで LJ レーシングのオーナーであるジョー・フォークが33 番の所有権を取得しました。
• ジェルマン・レーシングは2011年にトヨタからフォードにメーカーを変更した。 ^[6]
• レーサーズ・グループのオーナーであるケビン・バックラーは、2012年1月9日にNASCARチームTRGモータースポーツの閉鎖を発表した。 ^[7]
• レッドブル・レーシングチームは2011年12月に正式に閉鎖された。^[7]
• ターンワン・レーシングとゴー・グリーン・レーシングは、 2012年にカップ・シリーズに参戦する計画を発表した。ターンワンはデイトナ500の後に8～10レースを予定しており、ゴー・グリーン・レーシングはティム・アンドリュース選手の19番フォードを10レースに出場させ、その父ポール選手をクルーチーフに起用した。
• ロビンソン・ブレイクニー・レーシングは、JJ イェリーのためにカップシリーズチームを編成しました。
• ターナー・モータースポーツは、7月にデイトナでカップ・シリーズデビューを試みた。同チームは、小売チェーンのウォルマートが創立50周年を記念してスポンサーとなり、ベテランのビル・エリオットのために50番のシボレーを走らせた。
• スチュワート・ハース・レーシングとトミー・ボールドウィン・レーシングは1月31日、2012年シーズンに向けて提携を結んだと発表した。TBRは36号車のオーナーポイントをSHRの10号車チームに移譲し、ダニカ・パトリックのデイトナ500出場権を確保した。さらに、パトリックが出場しない26レースでは、デビッド・ロイティマンが10号車を運転した。
• 2012年2月、元レッドブル・レーシング・チームディレクターのトーマス・ユーベラルが、83号車と4号車（後に93号車に変更）のオーナーポイントを購入した。このチームはBKレーシングとして知られる。ランドン・カッシルが83号車を、トラビス・クヴァピルが93号車をほとんどのレースで運転し、デイトナ500ではデビッド・ロイティマンが同車を操縦した。
• 2012年2月13日、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはFASレーン・レーシングからオーナーポイントを購入し、それを55号車に移し、マーク・マーティンのデイトナ500出場を保証した。^{[8] FASレーンは後に、}ラウシュ・フェンウェイ・レーシングチームの6号車から2011年のオーナーポイントを取得した。
• インセプション・モータースポーツは休眠状態にあったTRGモータースポーツチームのオーナーポイントを取得し、同チームは2011年のオーナーズ・チャンピオンシップで36位に終わった。^[9]

• 2011 年 7 月 27 日、ヘンドリック モータースポーツは、2012 年にケニー フランシスがドライバーのケイシー ケインに加わり、パートナーシップを継続すると発表した。元クルーチーフのランス マクグルーは、2013 年シーズンに向けてシボレーの開発に携わった。
• 2011年にデニー・ハムリンのクルーチーフを務めたマイク・フォードは、ジョー・ギブス・レーシングから解雇された。彼は最終的に、2012年シーズンの途中でアリック・アルミローラのクルーチーフの任務を引き継いだ。
• 元ペンスキー・レーシングのクルーチーフ、スティーブ・アディントンが、トニー・スチュワートのクルーチーフとしてスチュワート・ハース・レーシングに採用されたと発表した。
• SHRのクルーチーフ、ダリアン・グラブは、 2011年のバンク・オブ・アメリカ500レースの前にトニー・スチュワートからシーズン後の解雇を知らされた。その後、彼はジョー・ギブス・レーシングに雇われ、デニー・ハムリンのクルーチーフとなった。
• ヘンドリック・モータースポーツのエンジニア、クリス・ヒロイがファン・パブロ・モントーヤのクルーチーフとして契約した。
• 元アーンハート・ガナッシ・レーシングのクルーチーフ、ブライアン・パティがマイケル・ウォルトリップ・レーシングに雇われ、クリント・ボウヤーの15号車のクルーチーフとなった。
• リチャード・チルドレス・レーシングのクルーチーフ、ギル・マーティンとシェーン・ウィルソンは2012年に車を交換し、マーティンは限定的に33号車のクルーチーフを務め、ウィルソンはケビン・ハーヴィックの要請で29号車に移った。
• ライアン・ペンバートンは、2011年シーズン終了後にレッドブル・レーシング・チームから解雇され、フィリップ・ロペスがチームを離れリチャード・ペティ・モータースポーツのネイションワイド・シリーズ・チームに移籍した後、トミー・ボールドウィン・レーシングでデイブ・ブレイニーのクルーチーフを務めた。

• 2011年、リチャード・ペティ・モータースポーツのドライバー、 AJ・アルメンディンガーは、主要スポンサーの1社を失った後、空いたNo.22ダッジを運転するためにペンスキー・レーシングに移籍した。 ^[10]
• クリント・ボウヤーは2012年シーズンにリチャード・チルドレス・レーシングからマイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）に移籍し、 5時間エナジー・ トヨタ15号車を運転した。^[11]
• 2011年シーズンに様々な問題行動を起こしたカート・ブッシュは、ロジャー・ペンスキー、スポンサーのロイヤル・ダッチ・シェル、ペンゾイルと合意し、ペンスキー・レーシングから解雇された。^{[12]ブッシュは後に}フェニックス・レーシングが運営するシボレー51号車の​​ドライバーとして発表された。^[13]
• ケイシー・ケインは、ファーマーズ保険グループのスポンサーシップを受けて、ヘンドリック・モータースポーツNo.5シボレーでマーク・マーティンに代わって出場した。^[14]
• 限られたスケジュールでレースを走りたいという希望を表明したマーク・マーティンは、2012年に25レースでMWRに参加し、デビッド・ロイティマンが空けたアーロンのトヨタ55号車を運転した。 [ ^{15 ]}
• 2011年にマイケル・ウォルトリップ・レーシングでドライブしたデビッド・ロイティマンは、トミー・ボールドウィン・レーシングとBKレーシングでドライブする1年契約を結びました。^[17]
• 元ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのドライバー、デビッド・ラガンは、フロント・ロー・モータースポーツの34号車フォードで運転する契約を結んだ。 ^[18]
• ランドン・カシルとトラビス・クヴァピルは、元レッドブル・レーシング・チームの資産を購入したチーム、BKレーシングと契約した。

• 2011年11月4日、元インディカードライバーのダニカ・パトリックがスチュワート・ハース・レーシングのNo.10 GoDaddy.comシボレーを10レースに出場させることが発表された。 ^[19]
• 2012年1月4日、リチャード・ペティ・モータースポーツは、 2011年にネイションワイド・シリーズに出場した後、アリック・アルミローラがチームの「象徴的な」^[20] No.43フォードを運転すると発表した。
• 2月15日、リック・ウェア・レーシングはラリー・ガンセルマンのマックスQモータースポーツとの提携を発表し、2011年ネイションワイド・シリーズのROTYティミー・ヒルをNo.37フォードで走らせた。マイク・ウォレスはデイトナに挑戦した。ヒルがネイションワイド・シリーズに復帰することを決めた後、ウェアは提携を解消した。マックスQは2012年7月にトミー・ボールドウィン・レーシングとの技術契約で再結成した。
• 2012年1月20日、ゴー・グリーン・レーシングは、ティム・アンドリュースが19号車のフォードに乗り、少なくとも10回のスプリント・カップ・シリーズのレースに挑戦すると発表しました。このレースは、長年クルーチーフを務めてきた彼の父親、ポール・アンドリュースが指揮を執りました。

• 2011年シーズン終了後にTRGモータースポーツから解雇された2011年ルーキー・オブ・ザ・イヤー受賞者のアンディ・ラリーは、ロレックス・スポーツカー・シリーズに復帰し、マグナス・レーシングのGTカテゴリーで活躍した。^[21] TRGはその後カップチームを停止した。^[7]

2011年1月21日、NASCARはスプリントカップシリーズを2012年シーズンに1949年以来使用されてきたキャブレターから電子燃料噴射に変更すると発表した。2010年のオフシーズン中、NASCARは2011年シーズン中に変更を行うことを議論していたが、1月21日の発表でロビン・ペンバートンは「今年はポイントレースや燃料噴射でのレースは予定していません。検査であれチーム側であれ、エンジンの組み立ての微調整とプロセスの確立に専念する年になります。それはかなり順調に進んでいます」と述べた。その後、NASCARの競技担当マネージングディレクターであるジョン・ダービーは、少なくとも2012年シーズンの第2レースで電子燃料噴射エンジンをデビューさせたいと語った。^[22]

2011年シーズン終了後、NASCARはドライバーとスポッター間の他のドライバーとのコミュニケーションを禁止することを決定した。この変更は当初、観客から批判を受けていたリストリクタープレートトラックでの2台レースを分割するために行われたが、後にすべてのレースで禁止すると発表された。^{[23] [24]}

2011年9月28日、2つのエキシビションレースを追加した36レースを含む最終カレンダーが発表された。スケジュールには、デイトナ500の予選レースであるゲータレードデュエルも2回含まれている。^[25]

2012年シーズン、NASCARはスケジュールにいくつかの変更を加えた。その1つは、シーズン最初のレースであるデイトナ500を1週間遅らせた。^[28]デイトナ500の延期に伴い、フェニックス・インターナショナル・レースウェイとラスベガス・モーター・スピードウェイのレースも1週間遅くなった。3つ目に、カンザス・スピードウェイのシーズン最初のレースは6月から4月に移され、2番目のレースはタラデガ・スーパースピードウェイのグッド・サム・ロードサイド・アシスタンス500とレース日程を入れ替えた後、チェイス・フォー・ザ・スプリント・カップの第6戦となった。^[25]スケジュール変更に伴い、ポコノ・レースウェイのレース距離は両レースとも500マイルから400マイルに変更された。^[29]レギュラーシーズンではさらにいくつかの変更があり、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイの最初のレースがコカコーラ600の後に開催され、アーロンズ499とリッチモンド・インターナショナル・レースウェイの最初のイベントのレース日程が変更されました。また、ケンタッキー・スピードウェイのレースはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのコーク・ゼロ400の前に行われました。^[25]

プレシーズンテストは、2012年1月12日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARプレシーズン・サンダーが開催されたことで始まった。テストは3日間続き、それぞれ午前と午後のセッションがあった。初日の午前のセッションでは、ジェフ・ゴードンがポール・メナードとカート・ブッシュを抑えて46.687秒で最速だった。 ^[30]午後のテストセッションでは、限定的なタンデム・ドラフティングが行われ、カイル・ブッシュと他の6台の車が時速200マイルを突破した。ディフェンディングチャンピオンのトニー・スチュワートは、デイトナに戻ることへの興奮を次のように述べた。「我々のスポーツは、明らかに年初戦が最大のレースであるという点で独特だが、同時に、このレースは他のレースよりもオフシーズン中に準備する時間が多いので、非常にふさわしい時期でもある。ここには、通常よりも少しだけ良いものにするための余分な時間がある車を持ち込むのだ。」^[31]

2日目、午前のセッションではマーティン・トゥルーエクス・ジュニアが43.962秒を記録して最速となり、午後にはカート・ブッシュが43.677秒を記録して最速となった。^[32]テスト最終日はジェフ・ゴードンがトップを飾った。最終日は物議を醸した2台によるドラフトを中和することに重点が置かれた。テスト3日目はドラフティングに重点が置かれ、競技担当副社長のロビン・ペンバートンはドライバーとチームの進歩に満足していた。「ドラフトでの車の走り方、ドラフトの仕方、そして車の潜在能力を最大限に発揮させるために何をするか。これまでのところ、我々は好印象を抱いている。大きな集団の中で何ができるか、そして限られた時間でどれだけ接近できるか、そのバランスが取れている。」^[33]

今シーズンは、毎年恒例のバドワイザー シュートアウトで幕を開けた。接近戦によるコーションが何度も出され、出場車はわずか数台にまで減った。最終ラップで、カイル ブッシュはスリングショットの動きでディフェンディング チャンピオンのトニー スチュワートをパスし、初のシュートアウト優勝を果たした。デュエルでは、ディフェンディング チャンピオンのトニースチュワートが他を引き離して 3 度目のデュエル優勝を果たし、ラウシュ フェンウェイ レーシングのチームメイトであるマット ケンゼスとグレッグ ビッフルが2 度目のデュエルを制し、ケンゼスが勝利した。今シーズン開幕戦のデイトナ 500 は、2 月 26 日の降り続く雨により、53 年の歴史で初めてレースが月曜日に延期された。夜間にスタートしたレースは、最も劇的な展開を迎える。コーションが出ている中、追いつこうとしていたファン・パブロ・モントーヤの車が部品の故障に見舞われ、車がコースを逸れてジェット乾燥機に突っ込み、短時間の火災で2時間の赤旗中断を余儀なくされ、レースは火曜日まで続くことになった（これも初めてのことだ）。赤旗が降ろされた後、ケンゼスはチームメイトのビッフルとデイル・アーンハート・ジュニアを抑えてグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュを決め、デイトナ500で2度目の優勝を果たし、ジャック・ラウシュのNASCARでの300勝目を手にした。

翌週のフェニックスでは、ケビン・ハーヴィックがレースを圧倒したが、デニー・ハムリンが終盤にリードを奪い、ハーヴィックを抑えて2012年初勝利を飾った。翌週のラスベガスでは、トニー・スチュワートが再びレースを圧倒し、終盤の再スタートでジミー・ジョンソンを抑えて2012年初勝利、ラスベガス初勝利を飾った。最初のショートトラックレースはブリストルで行われ、ブラッド・ケセロウスキーがレースを圧倒し、232周をリードしてシーズン初勝利を飾った。翌週末のカリフォルニアでは、カイル・ブッシュが80周をリードしたが、トニー・スチュワートは124周目に雨が降り始めたときもコース上に留まり、129周目にレースが中止されたときに勝者と宣言された。しかし、終盤にクリント・ボウヤーとジミー・ジョンソンが起こしたクラッシュにより、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなり、ライアン・ニューマンがリードを奪い、AJ・アルメンディンガーを抑えて優勝した。

オフウィークの後、チームはテキサスでレースを再開した。そこでグレッグ・ビッフルはジミー・ジョンソンを抑え、49戦で初の勝利を手にした。翌週のカンザスでは、デニー・ハムリンが圧倒的な強さを見せたマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを抑え、ダリアン・グラブの指揮下で2012年2度目の勝利を収めた。リッチモンドでは、カール・エドワーズがレースを圧倒したが、再スタートで黒旗が振られ、レースから脱落した。トニー・スチュワートはポイントをキープしたが、最終ピットストップのミスで巻き込まれた。その後、カイル・ブッシュがリードを引き継ぎ、2012年初勝利、そしてリッチモンド春季4連勝を果たした。シリーズは今年2度目のスーパースピードウェイレースのためにタラデガへ向かった。レース終盤の一連のコーションにより多くの候補者が脱落した後、ブラッド・ケセロウスキーはカイル・ブッシュの助けを借りて、デイトナ500の勝者であるマット・ケンゼスとグレッグ・ビッフルを抜き、2012年2度目の勝利を収めました。サザン500では、ジミー・ジョンソンがフィールドを圧倒しましたが、チャド・ナウスのアドバイスにより最終ラウンドのピットストップでコース上にとどまり、デニー・ハムリンを抑えて2012年初勝利、リック・ヘンドリックの200勝目を挙げました。スプリントオールスターレースでは、デイル・アーンハート・ジュニアとAJ・アルメンディンガーがスプリントショーダウンで1-2フィニッシュしてメインイベントに進出し、ベテランのボビー・ラボンテがファン投票で移籍しました。次はNASCAR最長レース、コーク600。グレッグ・ビッフルは再び中型車で優勢だったが、ケイシー・ケインが最終再スタートでデニー・ハムリンとチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアを追い抜いて、ヘンドリック・モータースポーツで2012年初勝利を飾った。

シリーズはドーバーに移り、ジミー・ジョンソンがフィールドを圧倒し、今年2回目の優勝を果たした。再舗装されたポコノでは、ポールシッターのジョーイ・ロガーノがかつての師であるマーク・マーティンに接触して追突し、2009年以来の優勝を果たした。再舗装されたミシガンでは、ドライバーたちは新しいタイヤとレース前のシャワーに対処しなければならなかった。レースが始まると、デイル・アーンハート・ジュニアがレースを圧倒し、95周をリードして143レースで初の優勝を果たした。ソノマでは、クリント・ボウヤーがレースを圧倒し、71周をリードしてトニー・スチュワートとカート・ブッシュを抑え、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュでマイケル・ウォルトリップ・レーシングでの初優勝を果たした。シリーズがケンタッキーに戻ったライアン・ニューマンの終盤のクラッシュにより燃料マイレージレースとなり、ブラッド・ケセロウスキーがトップに立ち、今年3度目の優勝に十分な燃料を温存した。デイトナへの帰路では、マット・ケンゼスとグレッグ・ビッフルのラウシュ・デュオがレースを支配した。ケイシー・ケインの終盤のプッシュにより、トニー・スチュワートがトップに立ち、デイトナでの4度目の優勝を果たした。次のピットストップはラウドンで、デニー・ハムリンが150周をリードしてレースを支配した。しかし、最後のピットストップでタイヤを4本交換するという決断により、13位に落ちた。ケイシー・ケインは最後の再スタートでもトップを維持し、追い上げてくるハムリンを抑えて、2012年2度目の優勝を果たした。

1週間の休止の後、カップ シリーズは有名なブリックヤードで再開されました。デニー ハムリンはレースの序​​盤を支配しましたが、 30周目にグリーン フラッグのピット ストップを繰り返した後、ジミー ジョンソンにリードを奪われました。そこからジョンソンがリードを奪い、カイル ブッシュを楽々と抑えてブリックヤードでの 4 度目の勝利を収めました。ポコノへの帰路、レースは一日中雨に見舞われ、チャンピオンシップ候補者に大混乱をもたらしました。しかし、ジェフ ゴードンは終盤のクラッシュを乗り越えて不運を振り払い、今年初の勝利を収めました。レースは、先の雨でスタートが遅れた後、2 度目の暴風雨がサーキットを襲ったため、98 周で中止となりました。カップ シリーズは、ワトキンス グレンでシーズン最後のロード コース ストップを行いました。昨年のレースの再現で、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセロウスキー、マルコス・アンブローズがこの日を支配したが、2度目の優勝に向かっているように見えたブッシュは残り2周でエスカーブでスピンし、一方アンブローズはターン9でケセロウスキーに接触して彼を阻止し優勝した。ドライバーたちはミシガンに戻り、ポールポジションのマーク・マーティンがレース序盤を支配したが、ケイシー・ケインとクラッシュした。ジミー・ジョンソンはレース終盤でリードしたが、195周目にエンジンがブローし、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなった。グレッグ・ビッフルがリードし、ブラッド・ケセロウスキーとケイシー・ケインを抑えて2012年2度目の優勝を果たした。

新しく設定されたブリストルに向かうジョーイ・ロガーノは、レースの序​​盤を支配し、139周をリードしました。ピット戦略がレースの性質を決定づけたため、リードは何度も入れ替わりました。勝利を必要としていたカール・エドワーズは、ポールシッターのケーシー・メアーズが関与した警告の後もコースに留まりました。しかし、彼はパックから落ち、デニー・ハムリンにリードを譲りました。デニー・ハムリンはジミー・ジョンソンを抑えて今シーズン3勝目を挙げました。アトランタでは、前方での戦いはケビン・ハーヴィックとデニー・ハムリンの間で争われました。しかし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが先頭に立ったが、終盤にジェイミー・マクマレーがクラッシュしてフィールドがピットロードに落ち、ハムリンが最初にピットインしました。その後、ハムリンはグリーン・ホワイト・チェッカーでジェフ・ゴードンを抑え、シリーズ最高となる今シーズン4勝目を挙げました。リッチモンドでのレギュラーシーズン最終戦では、ワイルドカードの候補者がチェイスフィールドに進出するために勝利レーンに入ろうとしました。デニー・ハムリンはレース前半を支配し、202周をリードした。しかし、276周目に雨によるコーションが出され、走行順位は大きく変動した。クリント・ボウヤーは312周目にトップを引き継ぎ、燃費を伸ばすとともにジェフ・ゴードンを抑えて今シーズン2勝目を挙げた。ゴードンは序盤に1周遅れとなったものの、追い上げ、カイル・ブッシュを抜いてチェイスのワイルドカード2位の座を獲得した。

スプリントカップをかけた争いはシカゴランド・スピードウェイで始まった。ポールポジションのジミー・ジョンソンがレースを支配し、172周をリードした。しかし、ブラッド・ケセロウスキーが最終ラウンドのピットストップ後にジョンソンを追い抜き、ケセロウスキーが引き離して今シーズン4勝目を挙げた。ラウドンでは、デニー・ハムリンがツイッターで（後に誇張だったと発言）レースに勝つという約束を果たし、32位スタートにもかかわらず193周をリードして今シーズン5勝目を挙げた。翌週のドーバーでは、JGRのカイル・ブッシュとデニー・ハムリンのコンビがレースを支配した。しかし、レース中にコーションが出なかったため、燃費競争となり、コンビはピットインを余儀なくされた。6月の優勝者ジミー・ジョンソンは、そのアドバンテージを活かそうとしたが、結局は燃料を節約せざるを得なかった。ブラッド・ケセロウスキーがポイントを獲得し、燃料を節約して今年 5 回目の優勝とポイントリーダーの座を獲得しました。チームはタラデガに戻りましたが、警告がなかったため、チーム間でピット戦略が異なりました。レースの最後は、残り 6 周でリーダーのジェイミー・マクマレーがスピンし、燃料消費量にレースが左右されそうになりました。マット・ケンゼスはコースに留まり、ビッグワンが爆発したときも先頭を走り続け、2012 年 2 度目の優勝を手にしました。

チェイスはシャーロットで中間地点に到達した。ポイントリーダーのブラッド・ケセロウスキーがレースを支配し、ポイントリードを広げようとした。しかし、ケセロウスキーは最後のピットストップで1周遅れ、ピットロードで燃料切れとなり、勝利の望みは打ち砕かれた。278周目にピットインしたクリント・ボウヤーは、燃費を伸ばし、デニー・ハムリンを抑えて今シーズン3勝目を挙げ、ポイント争いを緊迫させた。シリーズはカンザスに戻り、最近舗装し直されたことでレースは消耗戦となった。マット・ケンゼスは最後のコーションでもコースに留まり、他を引き離して今シーズン3勝目を挙げた。シリーズはマーティンズビルに戻り、ポールシッターのジミー・ジョンソンがレースを支配し、今シーズン4勝目を挙げた。テキサスでは、ジョンソンが再びポールポジションから優位に立ち、チャンピオンシップ候補のブラッド・ケセロウスキーの終盤の猛攻を抑えて2年連続の優勝を果たした。フェニックスでの最後から2番目のレースは、カイル・ブッシュが優勢でした。しかし、ポイントリーダーのジョンソンがレースからクラッシュしたことで、チャンピオンシップレースは大きな転換点を迎えました。ポイントランキング3位のボウヤーも、311周目にジェフ・ゴードンに故意にクラッシュさせられ、チャンピオンシップ争いから脱落しました。レースの終わりには、勝利のないケビン・ハーヴィックがトップに立って、44レースで初めての勝利を獲得しました。ホームステッドでのシーズン最終戦では、レースは再び燃料マイレージにかかっていました。ジミー・ジョンソンは、ライバルよりも1回少ないピットストップでレースを終えようとしましたが、ドライブトレインの故障により、優勝とチャンピオンシップの争いから脱落しました。チームメイトのジェフ・ゴードンは254周目にポイントを獲得し、ジョンソンの戦略を利用してホームステッドで初勝利を挙げました。一方、ポイントリーダーのブラッド・ケセロウスキーは15位でフィニッシュし、ロジャー・ペンスキーと共に初のスプリントカップチャンピオンシップを獲得しました。

(キー) 太字 – 時間によってポールポジションが決定。斜体 – 最終練習結果によってポールポジションが決定。 * – 最多ラップをリード。

• ¹  – エントリー後、ドライバーとオーナーはポイントを獲得しませんでした。
• ²  – ヒルとクックはカップシリーズのポイント獲得を目指してシーズンをスタートしましたが、カリフォルニア（ヒル）とワトキンスグレン（クック）の後、ネイションワイドに切り替えました。

• 2012 NASCAR ネイションワイド シリーズ
• 2012 NASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズ
• 2012 NASCAR K&N プロシリーズ イースト
• 2012 ARCA レーシング シリーズ
• 2012 NASCAR ウェレン モディファイド ツアー
• 2012 NASCAR ウェレン サザン モディファイド ツアー
• 2012 NASCAR カナディアン タイヤ シリーズ
• 2012 NASCAR トヨタ シリーズ
• 2012 NASCAR ストック V6 シリーズ
• 2012 レースカー ユーロ シリーズ