ネッド・ジャレット

ネッド・ミラー・ジャレット^{[ 1 ]}（1932年10月12日 - 2026年6月4日）は、アメリカのレーシングドライバー兼放送関係者。NASCARグランドナショナルシリーズで2度のチャンピオンに輝いた。穏やかな物腰から「ジェントルマン・ネッド・ジャレット」として知られるようになった。元ドライバーのグレン・ジャレットとデイル・ジャレットの父親でもある。

ジャレットは幼い頃から車に親しんでいた。9歳の時、父親が日曜日の朝に家族の車を運転して教会に行くことを許してくれたのだ。12歳になる頃には父親の製材所で働き始めたが、彼が本当に目指していたのはレーシングドライバーとしてのキャリアだった。

彼は1952年にノースカロライナ州のヒッコリー・モーター・スピードウェイで初めてレースに出場した。彼は義理の兄弟であるジョン・レンスと共同所有していたスポーツマン・シリーズのフォードを運転し、10位でフィニッシュした。これは彼の父親の気に入らなかった。父親は彼に、車の整備はできるが運転はできないと言った。ある時、ジョンがレースで体調を崩し、ジャレットに代役を頼んだ。ジャレットは義理の兄弟の名前を使ってそのレースで2位になった。それがうまくいったので、ジャレットはジョン・レンスという偽名でさらに数回レースに出場したが、レースで優勝した後についに父親に見つかってしまった。父親は彼に、運転するならせめて自分の名前を使うようにと言った。

ジャレットは1953年、ダーリントン・スピードウェイで開催されたサザン500でグランドナショナルシリーズ初参戦を果たした。しかし、エンジンからオイル漏れが発生し、10周後にリタイアを余儀なくされた。

彼は1955年にヒッコリー・モータースピードウェイのトラックチャンピオンだった。

ジャレットは1956年のスポーツマンシリーズで2位となり、1957年と1958年にはNASCARレイトモデル・スポーツマン・ナショナル選手権（現在のオライリーシリーズ）で優勝した。

1959年、ジャレットはグランドナショナルシリーズでのキャリアを追求しようとしていた。彼はジュニア・ジョンソン・フォードを2,000ドルで購入した。小切手の支払いに十分な現金がなかったため、銀行が閉まるまで待ってから小切手を振り出し、2つのレースに出場して両方とも優勝し、車の代金を回収した。

1960年、ジャレットは5つのレースで優勝し、1961年には46レース中22回のトップ5フィニッシュと34回のトップ10フィニッシュ、そして1勝を挙げ、グランドナショナル選手権で優勝した。

「ジェントルマン・ネッド」ジャレットの人柄を示す一つの例として、1961年にレースで使用していたシボレーをウェンデル・スコット（NASCAR初の黒人ドライバー）に売却したという決断が挙げられる。スコットはバージニア州の自宅からノースカロライナ州ニュートンのウェストAストリートにあるジャレットの店までやって来て、1962年にジャレットがフォードに乗り換えた際に、前シーズンに使用していたシボレー・ベルエアを受け取った。スコットは古い青いクーペをオープントレーラーの後ろに積んで持ち去った。この時期、バド・アルマンがメカニックの「ジョン・カール」アービンの補佐を受けてクルーチーフを務めていた頃、ボビー・アイザックはウェストAストリートの店によく出入りしていた。アービンは後にジャレットと11番フォードのクルーチーフとなった。

彼はかつて、チャンピオンシップを獲得するために「すべてのレースに出場する」必要があることについて、アルマンとアービンと話しているのを耳にしたことがある。当時のスケジュールには、週に1回以上のレースが含まれることもあった。初期のユニークなトラックの1つは、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアムで、実際にはボウマン・グレイ・スタジアム内のフットボール場の周りのエリアだった。レースのスケジュールは困難だった。レースチームは小規模で、多くの場合、給料をもらっているメンバーは1人か2人しかいなかった。たとえば、ジャレットは、フォードが最新の「ファストバック」ボディを導入した1963年のデイトナ500レースの準備にかなりの労力を要した。アルマンとアービンは、1962年のフォード「ファットバック」ダートカーからボディの大部分を取り外した（エアチゼルで削った）。次に、2人は1963年のファストバックから新しいボディをエアチゼルで削り出し、古いボディとシャーシに取り付けた。このハイブリッドボディは、その年のデイトナでジャレットが「ファストバック・フォード」勢による上位5位独占（ファストバック・フォード勢が上位5位を独占）を達成した際に、3位に入賞した車となった。

1964年、ジャレットはチームオーナーのボンディ・ロングに加わり、フォードのサポートを受けて15勝（そのうち1勝はチャールズ・ロビンソンと）^{[ 2 ]}を挙げたが、チャンピオンシップはリチャード・ペティに敗れた。ジャレットはアトランタ・モーター・スピードウェイで初のスーパースピードウェイ優勝を果たした。

1965年、ジャレットは13勝を挙げ、グランドナショナル選手権でも優勝し、一躍スターとなった。彼は出場した54レースのうち42レースでトップ5入りを果たした。

1965年のダーリントン・レースウェイでのサザン500は、NASCAR史上最もワイルドなレースの1つだった。ルーキーのビューレン・スキーンは、序盤のラップで2台の車が彼の車の側面に衝突し、死亡した。サム・マクワッグがレースをリードしていたとき、ケール・ヤーボローがマクワッグを追い抜いてトップに立とうとした。ヤーボローはガードレールを飛び越え、6回転し、駐車場の端の街灯柱のそばに止まった。ヤーボローはピットに戻る途中で観客に手を振った。この事故のビデオクリップは、ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで数年間使用された。残り44周で、フレッド・ローレンゼンとダレル・ディリンジャーは、ジャレットをはるか前でトップを争っていた。ローレンゼンのエンジンが故障し、ピットに入る前にディリンジャーのエンジンからも煙が出始めた。ディリンジャーはペースを落として3位でフィニッシュした。レースはジャレットが14周と2車身差^{[ 3 ]}、つまり19.25マイル差で勝利し、これはNASCAR史上最大の勝利差（マイル換算）となった。ジャレットはドッグトラック・スピードウェイでのシーズン最終戦で優勝し、チャンピオンシップを獲得した。これが結果的に彼のNASCARでの最後の勝利となった。^{[ 4 ]}

1966年、ジャレットは全49レース中わずか21レースに出場し、トップ10入りを8回果たした。フォードがNASCARからの撤退を発表した際、ジャレットは34歳で引退を決意した。ジャレットはNASCARチャンピオンとして引退した唯一のドライバーである。

アービンは長年にわたりジャレット一家のクルーチーフを務めた。その後、アービンはDAJレーシングが所有するブッシュシリーズの32番車で、デイル・ジャレットのクルーチーフに就任した。

ジャレットはレース界を離れ、不動産やその他の事業に携わった後、放送関係者としてレース界に復帰した。彼はまた、ヒッコリー・モータースピードウェイのトラックプロモーターも務めていた。

1960年代初頭、ジャレットはノースカロライナ州ニュートンのWNNCでラジオ番組を始めた。彼の録音番組は再放送され、地元でスポンサーもついていた。そのスポンサーの一人は局主のアール・ホルダーで、地元の番組の穴埋めとして、録音設備とレコーディングスタジオをリーズナブルな料金で提供していた。1965年にジェリー・パンチ博士も地元の高校のラジオ局スタッフとしてキャリアをスタートさせたこのラジオ局WNNCが、ジャレットのラジオキャリアの始まりだったと考える人もいる。ジャレットは、当時「グランドナショナル」サーキットと呼ばれていたNASCARに出場するために必要な距離を稼ぐため、一度に複数のラジオ番組を録音することもあった。

ジャレットは、放送人として、そして人生において成功したのは、デール・カーネギーの講座を受講したおかげだと述べている。 ^{[ 5 ]}

その後、1978年にジャレットはMRNラジオのラジオパーソナリティとなった。彼は1984年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたファイアクラッカー400で、当時のアメリカ大統領ロナルド・レーガンに生放送でインタビューを行った。このレースはリチャード・ペティの通算200勝目として有名である。ジャレットはまた、2009年5月15日に番組からの引退を発表するまで、 MRNラジオでレースに関するラジオ番組「ネッド・ジャレットのレースの世界」の司会も務めた。翌週の月曜日、5月18日にジョー・ムーアが後任の司会者となった。

彼はCBSのテレビアナウンサーで、最初は1979年から1984年までピットレポーター、その後1984年から2000年まで解説者を務め、1988年から2000年まではESPNでも解説者を務めた。彼はNASCARのテレビ中継で数々の名場面を実況した。1991年のミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたチャンピオン・スパークプラグ400で、息子デイルが129回目のレースで初優勝した時の実況も担当した。デイルはフィニッシュラインでデイヴィー・アリソンのフェンダーに接触し、当時NASCAR史上最も僅差のフィニッシュとなった。もう1つの有名な瞬間は、1993年のデイトナ500でデイルが優勝した時の実況だ。CBSのプロデューサー、ボブ・ステナーの強い要望により、ジャレットは公平性を破り、最終ラップで息子を公然と応援し、デイル・アーンハートを破って勝利へと導いた。 「これはデイルとデイルのショーだ。俺がどちらのデイルを応援しているかは分かるだろう！」 贔屓していることに恥ずかしさを感じた彼は、レース後にアーンハートに謝罪しようとしたが、アーンハートはただ微笑んで「俺も父親だ」と言っただけだった。^{[ 6 ]}

さらに、ジャレットはTNNのオリジナル番組「Inside Winston Cup Racing」とFSNの「NASCAR Tech」の司会を務めていた。

2007年5月26日、ジャレットはアンディ・ペトリー、ジェリー・パンチ、そして1999年のカップチャンピオンである息子のデイル・ジャレットと共に、カークエスト・オートパーツ300ブッシュレースの実況解説のためにブースに戻った。

2015年、ダーリントンが伝統的なレイバーデーの週末を復活させる一環として、スローバック・ウィークエンドが企画された。このスローバック・ウィークエンドの一環として、ジャレットは息子のデール・ジャレット、ケン・スクワイアと共に、第66回サザン500の実況の一部を担当した。このチームは2016年と2017年のサザン500レースの放送の一部で再結成された。

ジャレットは、1999 年にNASCAR ウィンストン カップ シリーズチャンピオンシップを獲得し、現在はNBC スポーツのレース キャスターを務めるデイル ジャレットの父親です。ネッドとデイルは、リー ペティとリチャード ペティに次いで、カップ チャンピオンシップを獲得した 2 組目の父子となりました。ネッドは過去にデイルのスポッターを務めたことがあります。ネッドのもう一人の息子はグレン ジャレットで、ブッシュ シリーズに散発的に参戦し、1980 年代にはカップ シリーズにも数回出場しました。グレンは現在、レース キャスターとして UHF テレビを担当しています。ネッドには娘のパティもいます。パティは、ジョー ギブス レーシングでデイル ジャレットと 3 年間一緒に働き、ボビー ラボンテのクルー チーフとして 2000 年のチャンピオンシップを獲得したジミー マカーと結婚しています。デイルの息子ジェイソン ジャレットもブッシュとカップに数回出場し、 ARCA Re/Max シリーズで優勝しています。

^{ネッド・ジャレットは1932年10}月12日、ノースカロライナ州コノバー^で、ホーマー・キース・ジャレット（1908年-1983年^）と妻のエオライン・マリー（旧姓レザーマン）（1910年-2002年）の息子として生まれた。[1]

1950年1月14日、ジャレットはオリーン・レベッカ・プロクター（1933年～2014年）と結婚した。二人の間には息子グレン・ネッド・ジャレット（1950年8月11日生まれ）が生まれた。その後離婚し、ジャレットは1956年2月18日にマーサ・ルース・ボウマン（1931年～2023年）と再婚した。二人はマーサが亡くなるまで結婚生活を続け、デール・ジャレット（1956年11月26日生まれ）とパトリシア・ドーン・ジャレット（1959年8月31日生まれ）の二人の子供が生まれた。

ジャレットは2026年6月4日、ノースカロライナ州ニュートンの自宅で93歳で亡くなった。 ^{[ 7 ]}

2004年時点で、ジャレットはモータースポーツおよびスポーツの殿堂に12回殿堂入りを果たしていた。

ジャレットは1997年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^{[ 8 ]}

2010年10月13日、ジャレットは2011年のNASCAR殿堂入りメンバー5名のうちの1人として選出された。彼は2011年5月23日にNASCAR殿堂入りを果たした。^{[ 9 ] [ 10 ]}

• レーシングリファレンスにおけるネッド・ジャレットのドライバー統計
• Racing-Referenceのネッド・ジャレットのオーナー統計
• 国際モータースポーツ殿堂
• デイトナビーチ・オーシャンサイド・ロータリークラブ殿堂入り
• ジャレットが1984年7月4日にMRNラジオで行ったロナルド・レーガン大統領へのインタビューの書き起こし。 2012年7月16日にウェイバックマシンにアーカイブ済み。
• タラデガ・ウォーク・オブ・フェーム
• 1965年サザン500の記録
• 略歴は2016年3月24日にWayback Machineにアーカイブされました。
• IMDbのネッド・ジャレットのページ
• Discogsのネッド・ジャレットのディスコグラフィー