イェラウッド 500

イェラウッド 500

NASCARカップシリーズ
会場	タラデガ スーパースピードウェイ
位置	タラデガ、アラバマ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	イェラウッド[1]
最初のレース	1969 （1969年）
距離	500.08 マイル (804.801 km)
ラップ	188 ステージ1/2:各60 最終ステージ: 68
以前の名前	タラデガ 500 (1969–1987) タラデガ ダイハード 500 (1988–1989) ダイハード 500 (1990–1997) ウィンストン 500 (1998–2000) EA スポーツ 500 (2001–2004) UAW-フォード 500 (2005–2007) AMP エナジー 500 (2008–2009) AMP エナジー ジュース 500 (2010) グッド サム クラブ 500 (2011) グッド サム ロードサイド アシスタンス 500 (2012) キャンピング ワールド RV セールス 500 (2013) GEICO 500 (2014) [2] キャンピングワールド ドットコム 500 アット タラデガ(2015) ヘルマンズ 500 (2016) アラバマ 500 (2017) 1000Bulbs.com 500 (2018–2019)
最多勝利数（ドライバー）	デイル・アーンハート（7）
最多勝利数（チーム）	リチャード・チルドレス・レーシング(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66 マイル (4.28 km)
ターン	4

イェラウッド500は、アラバマ州リンカーンのタラデガ・スーパースピードウェイで開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカー・レースで、 NASCARプレーオフのイベントを主催しています。このレースは、現在テーパードスペーサーを使用して行われているNASCARカップ・シリーズの4つのレースのうちの1つで、他の2つは、 5月のジャック・リンクス500、コークゼロシュガー400、デイトナ500です。1996年まで、このレースは通常8月上旬または7月下旬に開催されていました。1997年、アラバマ地域で夏の不快な暑さと、時々予測できない夏の雷雨のため、10月上旬に移動されました。2009年、レースは再び移動され、今度はアトランタとフォンタナとの再調整協定の一環として11月1日になりました（フォンタナはチェイスでのレースを獲得し、アトランタはレイバーデーの週末のレースを獲得しました）。

1998 年、レースの名前がタラデガの春のレースと入れ替えられました。秋のレースは、ウィンストンノー ブル 5プログラムの宣伝のため、3 年間ウィンストン 500 として知られるようになりました。

このレースは、平均してNASCARの歴史の中で最も一貫して競争が激しいレースです。このレースは、1971年、1973年、1975～1978年、1983～1984年、1989年、2000年、2003～2013年、2019～20年、そして2022～2024年の期間中、毎年40回の公式リード交代を記録しています。これらのうち13回では、レースは60回を超え、最近では2024年に66回、2010年にはレースは87回のリード交代に達し、4月に記録されたモータースポーツ記録に1回足りませんでした。さらに、2000年のレースは、デイル・アーンハートがレースの最後の6周で18位からトップに躍り出て、キャリア最後の勝利を収めたことで特に注目されています。

• 1977 年: ダレル ウォルトリップがアリソンに代わってレースを終えました。NASCAR の規則により、アリソンが勝利とポイントを獲得しました。
• 1996年:レースは雨のため遅れてスタートし、大雨による長時間の赤旗の後、暗くなったため短縮されました。
• 2005、2008～2009、2011～2012、2014～2016、2018、2020、2024: NASCAR の延長によりレースが延長されました。
• 2019年:レースは日曜日にスタートし、雨のため57周で中断され、月曜日に終了した。^[59]
• 2021年：レースは雨のため月曜日に延期され、短縮された。^[60]

このレースは、歴史上ダークホースや初優勝者の多さで有名です 。レース開始から40年の間に7人のドライバーがキャリア初優勝を果たしました。優勝した著名なダークホースには、ジェームズ・ヒルトン、デイブ・マルシス、ジミー・スペンサー、ジェイミー・マクマリー、ババ・ウォレスなどがいます。

• 1969年:レース関係者がレーストラックがレースに安全であることを証明したにもかかわらず、トラックの安全性の問題をめぐってプロドライバー協会がドライバーのストライキを起こし、レースは台無しになった。
• 1971年: 1971年のレースで、ボビー・アリソンは最終ラップでリチャード・ペティとピート・ハミルトンと衝突し、ハミルトンを内壁に衝突させた。
• 1972年: ジェームズ・ヒルトンが中団から優勝。予選で上位に入賞したジョー・フラッソンを含む選手たちが新しいコンパウンドを履いている中、彼はグッドイヤーの1年前のタイヤコンパウンドを使用していた。フラッソンは序盤のクラッシュに巻き込まれ、怒りながら新しいコンパウンドを破った(「グッドイヤーがここに持ってきた新しいタイヤなんて、まったく役に立たなかった」)。スタートした50人のうち32人が完走できず、ヒルトンは106周をリードし、ラモ・ストットを僅差で破った。「いずれにせよ、古いタイヤで行くつもりだった」とヒルトンはレース後に語った。「その方が良いと思ったんだ」
• 1973年: 1973年、ディック・ブルックスは暑さと湿気、そしてオーバーヒートしたエンジンにも耐え、優勝候補のバディ・ベイカーとデビッド・ピアソンを破り、キャリア唯一の勝利を収めました。プリムス・ロードランナーを運転したブルックスは、24番手からスタートし、すぐに優勝争いに加わりました。彼はトム・ピストン・フォードを運転してレースに出場する予定でしたが、車が来なかったため、ジミーとピーター・クロフォードがプリムスを運転するようブルックスを雇いました。リードは64回入れ替わり、これは1978年まで破られなかったモータースポーツ記録でした。レース序盤に2年生ドライバーのラリー・スミスがクラッシュして車内で死亡するという悲劇がレースを台無しにしました。
• 1974 年:レース前に、クルーがガレージ エリアでタイヤの切り裂き、アライメントの改ざん、燃料ラインを詰まらせている土埃を発見しました。NASCAR は、チームが車両に未検出の妨害行為がないかさらに確認できるように、競技イエロー フラッグを数回出しました。妨害行為を受けた他の車両のオイルで車両が滑ったため、序盤に 2 回のクラッシュが発生しました。リチャード ペティは、最終ラップで、トライオーバルでデビッド ピアソンに横からぶつかり、僅差で勝利しました。
• 1975 年:デイトナ 500 の元優勝者タイニー ランドが、バックストレッチでの激しい乱闘で、テリー リンクのスピンした車に押しつぶされて死亡したため、レースは汚名を着せられました。ディック ブルックスは、そのレースの後半でバックストレッチで激しく転倒しましたが、生き残りました。17 人のドライバーが 60 回も首位を交代した後、バディ ベイカーがリチャード ペティに勝利しました。
• 1976年:リチャード・ペティが最後の20周で脱落し、バディ・ベイカーが燃料補給のために遅れてピットインしたため、リードが57回入れ替わり、デイブ・マルシスが優勝した。これがマルシスにとって唯一のタラデガでの勝利となった。また、クルーチーフのハリー・ハイドにとっても、このトラックで9回のポールポジションを獲得したダッジにとって初のタラデガでの勝利となった。
• 1977年: ダレル・ウォルトリップがドニー・アリソンに代わって最後の40周を走り、ケイル・ヤーボローに勝利。ウィンストン・カップ・レースでリリーフドライバーが優勝したのはこれが最後である。
• 1978年:レニー・ポンドがアリソンとヤーボローを抑えて優勝し、当時の記録である67回も首位が入れ替わった。これはポンドの唯一の優勝であり、レイニア・レーシングにとって初の優勝だった。
• 1980 年: 1980 年、ニール・ボネットはデイル・アーンハートの激しい挑戦を退け、4 台がひしめく激戦を制しました。ウッド ブラザーズでドライブしたボネットは、マーキュリー自動車ブランドにとって最後の勝利を収めました。また、この勝利は同ブランドにとって通算 7 度目のタラデガ優勝でもありました。
• 1981年:このレースは、テリー・ラボンテ、ダレル・ウォルトリップ、ロン・ブシャールの3人によるフィニッシュで有名になった。最終ラップで3位を走っていたブシャールは、ラボンテとウォルトリップの両選手の下をすり抜け、自身初で唯一の優勝を果たした。このレースをテレビ中継したCBSスポーツは、レースの最終ラップで技術的なエラーに見舞われ、1週間後にフィニッシュの音声付きリプレイを放送した。
• 1982年:タラデガでのレースは、カントリーミュージック歌手マーティ・ロビンスにとって最後のタラデガでのレースとなった。ロビンスは同年12月8日に亡くなった 。ダレル・ウォルトリップは、このレースで初めて複数回優勝した選手となった。
• 1983 年:ウォルトリップとボビー・アリソンのライバル関係は、劇的な結末で実を結びました。2 周遅れだったアリソンは、最終ラップでデイル・アーンハートをウォルトリップに追い越して優勝しました。ウォルトリップとジュニア・ジョンソン チームは、アリソンがアーンハートを「ブロック」しているように見えたことに腹を立てました。アリソンは、同じく先頭集団にいたものの周遅れだったジョー・ラットマンとポジションを争っていたと主張しました。
• 1984年: デイル・アーンハートがリチャード・チルドレスとともに初勝利を収めたのは、長年NASCAR最高のレースと考えられてきた1984年のレースだった。16人のドライバーの間で首位は68回入れ替わった。残り 7周でテリー・ラボンテが10台の車列の中でトップに躍り出た。クルーチーフのデイル・インマンは最終ラップで反撃できるよう、最終ラップで首位から抜け出すよう無線で指示し たが、ラボンテは先頭をキープした。残り2周でハリー・ガントが3位争いに突入したが、トップに追いつくことはできず、最終ラップではアーンハートとバディ・ベイカーがハイサイドで追い抜いた。ラボンテはラストスパートでベイカーと戦い、アーンハートはゴールラインで3車身差で追い抜いた。^[61]
• 1986年:ボビー・ヒリン・ジュニアが優勝した1986年のレースでは、26人のリーダーが交代し、これは2008年まで破られなかったモータースポーツ記録であり、49回のリーダー交代は1986年シーズンの記録であった。事故により、リチャード・ペティ、ジェフ・ボディン、ダレル・ウォルトリップ、ケイル・ヤーボローなど、多くのリーダーが脱落した。最終ラップでは、ティム・リッチモンドとボビー・アリソンと3位を争っていたスターリング・マーリンがターン1でアリソンにひっかかり、アリソンが交通の進路に滑り込むと、6台の車が絡む大乱闘となった。
• 1989年:ダイ・ハード・バッテリーのスポンサーシップの2年目であり、クラシックな「タラデガ500」という名前が付けられた最後の年でした。この名前は2001年にタラデガの春のイベントの名前として復活しましたが、1年だけでアーロンズ499に変更されました。ダレル・ウォルトリップが新人ジミー・スペンサーとピットロードで激しいクラッシュに巻き込まれたため、リードは49回変わりました。ウォルトリップは最下位から巻き返してトップ争いをし、最終的にテリー・ラボンテに次ぐ2位でフィニッシュしました。ラボンテはジュニア・ジョンソンのチームで最後の勝利を収めました。
• 1991年:レースは大混乱となり、公式にはトップが31回、コース上では22回も入れ替わった。 デイル・アーンハートはデイビー・アリソン、マーク・マーティン、スターリング・マーリン、マイケル・ウォルトリップとノンストップで戦い、ビル・エリオットも争いに加わった。残り4周でアリソンはマーリンの牽制でアーンハートに先行したが、エリオット、マーティン、リッキー・ラッドもアーンハートに牽制され、アーンハートが勝利をつかんだ。激怒したアリソンはレース後、運搬車の壁を殴り手首を骨折した。
• 1993年: デイル・アーンハートがアーニー・アーバンを0.005秒差で破った。これは、電子スコアリングループ導入以来、タラデガ史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。レースは2つの恐ろしいクラッシュで台無しになった。69周目に、スタンレー・スミスとジミー・ホートンがターン1で接触し、他の6台の車に巻き込まれた。ホートンの車が最も大きな打撃を受け、トラックを駆け上がって外壁を越え、土手を下ってレーストラックから転がり落ち、未舗装のアクセス道路で停止した。ホートンは重傷を負わなかったが、スミスは致命的な頭蓋底骨折を負ったが、最終的には回復した。この事故により、トラック関係者は観客エリアだけでなく、スーパースピードウェイ(デイトナとタラデガ)の周囲全体にキャッチフェンスを設置することになった。 132 周目にニール・ボネットがキャッチフェンスに激突したが、これは1987 年のボビー・アリソンの事故に似ていた。その結果、 1994 年にルーフ フラップが導入された。
• 1995 年: 140 周目にジェフ ゴードンがバック ストレートでケン シュレーダーに接触し、さらに 11 台の車が巻き込まれるという大事故が発生。最も大きな衝撃を受けたのはシュレーダーで、8 回転して芝生に着地した。
• 1996 年:最も恐ろしいクラッシュの 1 つがレースを台無しにした。117 周目に、トライオーバルでトップを争っていたスターリング マーリンが、外側からデイル アーンハートを追い抜こうとした。アーニー アーバンが後ろからマーリンに触れ、マーリンはアーンハートにぶつかった。両方の車は外側の壁に激しく滑り込んだ。アーンハートの車はひっくり返り、屋根でコースを滑り降りているときに再び衝突した。約 6 台の車が内側で脱出したが、残りのフィールドは事故に巻き込まれた。10 台の車が破壊され、さらに数台が巻き込まれた (以前のクラッシュですでに損傷していたものも含む)。アーンハートは車から降りて群衆に手を振ったが、鎖骨、胸骨、肩甲骨を骨折していたにもかかわらず、担架に乗せられることを拒否した。赤旗が掲示され、雨による遅延でスタートが遅れたため、レースはその後の再スタートで 5 周のシュートアウトで終了した。
• 1997年: タラデガは1997年から真夏のレースを10月中旬に変更し、アーニー・アーバンがロバート・イェーツ・レーシングチームにとって最後のポールポジションを獲得しました。彼の28フォードは、成功したルーキーシーズンの10周年にデイビー・アリソンが使用した黒地に白の配色をまとっていました。レースは16人のドライバー間で32回の公式トップ交代があり、シーズンで最も競争が激化しました。ジェフ・ゴードンとジョン・アンドレッティの衝突の後、バックストレッチで大クラッシュが発生しました。ゴードンは左後輪がパンクしたと述べました。テリー・ラボンテは残り2周でケン・シュレイダーを抜き、弟のボビー・ラボンテを僅差で抑えました。これはテリーのシーズン唯一の勝利であり、ゴードン以外のシボレーの唯一の勝利でした。
• 1999 年:激しいレースで、16 人のトップと 21 台の車がゴールで戦いました。 デイル アーンハートは、最初の 3 周で 27 位から 5 位まで急上昇しました。彼はレースの半分を過ぎるまでトップに立つことはありませんでしたが、レースを最後まで続け、残り5 周でデイル ジャレットを追い抜きました。これは、彼にとって 9 回目のタラデガ レース優勝でした。
• 2000 年:これはデイル アーンハートの 76 回目の勝利であり、死去前に記録された最後の勝利でした。残り 4 周で、デイル アーンハート ジュニアがトップに立ち、アーンハート シニアは 17 位でした。次の 4 周で、アーンハート シニアはチャンスを見つけ、白旗でトップに立ちました。その後、彼は他の選手を抑えてレースに勝利しましたが、アーンハート ジュニアは最後の 2 周で集団から外れ、トップから 14 位に落ちました。
• 2001年: デイル・アーンハート・ジュニアが2001年の3度目の優勝、そしてタラデガでの4連勝のうちの最初の優勝を果たした。レース前半はコーションがなく、レースの最初のコーション旗は99周目まで掲げられなかった。このときケビン・ハーヴィックがトッド・ボディンを第3ターンで外壁に押し込み、エリオット・サドラーとケーシー・アトウッドも巻き込んだ。最後の55周では、アーンハート・ジュニア、ボビー・ハミルトン、ボビー・ラボンテが何度も首位を入れ替えた。残り5周で、ラボンテがアーンハート・ジュニアから首位を奪った。ラボンテは白旗でもまだ首位を保っていたが、第1ターンに向かう途中でアーンハート・ジュニアがローレーンに移動し、トニー・スチュワートとジェフ・バートンを追った。第2ターンに入ると、ラボンテはドラフトから外れてドリフトし、ハミルトンをブロックしようとした。ターン2を抜けると、ハミルトンはラボンテに追突し、ラボンテは4位と5位を走っていたジョニー・ベンソン・ジュニアとリッキー・クレイブンに衝突した。ラボンテの車は屋根の上にひっくり返り、ベンソンは内壁に撃たれてジェイソン・レフラー、スターリング・マーリン、ウォード・バートン、ロビー・ゴードン、マイク・ウォレス、テリー・ラボンテ、バックショット・ジョーンズを含む14台の車に巻き込まれた。事故が起きる間も、アーンハート・ジュニア、ジェフ・バートン、トニー・スチュワートはフィニッシュに向けてレースを続け、その後にジェフ・ゴードン、マット・ケンゼス、ケニー・ウォレス、ハミルトンからなる、人数が減った集団から出た別の車のグループが続いた。アーンハート・ジュニアはトライオーバルで猛スピードで走り出し、バートンとスチュワートが並んで2位を争う中、数台分の差をつけてレースに勝利し、1年前に父親が成し遂げたのと同じように、ノー・ブル5の100万ドルのボーナスを獲得した。レース後の検査でリアスポイラーが短くなっていたため、車が不合格となり、25ポイントの減点となった。
• 2002年:デイル・アーンハート・ジュニアの3年連続のタラデガ優勝は、3回目にして最後のノーコーションのタラデガレースで達成された。彼は燃料戦略で勝利した。このレースは、ウォームアップラップ中の珍しい事故でも記憶に残っている。雨のため予選は行われず、最前列のスタート地点はポイントリーダーのジミー・ジョンソンと2位のマーク・マーティンに与えられた。マーティンはステアリングボックスに問題を抱え、ジョンソンにぶつかってフロントエンドに大きなダメージを負った。^[62]この事故の結果、マーティンはブラックフラッグを提示され、ジョンソンのクルーチーフであるチャド・クナウスはNASCARに車両の点検と損傷した右フロントフェンダーの修理を要請した。ジョンソンはその後、1周目にガレージに入り、エンジントラブルでその日のレースを終えた。^[63] ジェフ・ゴードンは最初の3周をリードしたが、125周目にクルーがボンネットの下から煙を発見したため、車をガレージに移動せざるを得なくなり、レースを終えた。さらに悪いことに、テリー・ラボンテとジョー・ネメチェクもエンジントラブルで完走できず、ヘンドリック・モータースポーツの主力ドライバーは誰もレース終了時には走っていなかった。
• 2003年: マイケル・ウォルトリップの4度目で最後の勝利は、2003年のこのレースで達成された。これは、デイトナ以外での唯一のレース勝利でもある。彼とチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアは1-2フィニッシュを果たした。残り7周で、春のレースで3位だったエリオット・サドラーは、カート・ブッシュに接触されてバックストレッチを3ターン目のエプロンに転がり落ちた。これは、コーションによるレースの取り消しに続く最初のリストリクタープレートレースであったため、サドラーの事故によって引き起こされた黄旗とその後の清掃のための赤旗により、ウォード・バートンがウォルトリップを追い抜いて1位になったことは無効となった。
  • これはDEIにとって5度目のタラデガ優勝であり、デイル・アーンハート・ジュニアの4連勝に続き、ウォルトリップにとっては初の優勝となった。
• 2004年: デイル・アーンハート・ジュニアの2004年の優勝は、同サーキットでの通算5度目の優勝となり、レースの最終ラップでジェフ・ゴードンが第2コーナー出口でウォールに接触し、当時ルーキーだったケイシー・ケインとグレッグ・ビッフルを巻き込むという劇的な勝利となった。このクラッシュに対して警告は出されず、リーダーたちはフィニッシュラインまでレースを続けた。フィニッシュでは、エリオット・サドラーが前年と同じ転倒を繰り返した。今回は、スタート・フィニッシュラインでウォード・バートンと接触した後、横転したが、これは1993年にラスティ・ウォレスがデイル・アーンハートのバンパーに激突して空中衝突したのとほぼ同じ場所だった。
  • このレースではいくつかのクラッシュがあったが、最も大きなものはチャンピオンシップ候補のジェレミー・メイフィールドを失わせた激しいクラッシュだった。ブレンダン・ゴーガンが引き起こした恐ろしいクラッシュにより、ボビー・ラボンテとスターリング・マーリンが外壁に正面衝突した。
  • このレースは、レース後のNBCのインタビューでアーンハート・ジュニアが卑猥な言葉を使ったことでも有名になった。彼は「...何の意味もないよ、親父はここで10回も勝ったんだ...」と発言した。 [ ^64]その結果、彼は25チャンピオンシップポイントを減点された（第38回スーパーボウルのハーフタイムショー論争の後、NASCARはインタビューで卑猥な言葉を使ったドライバーに対してより厳しい罰則を課した。同様の罰則は、 2007年にトニー・スチュワートがブリックヤード400で優勝したときにも課された）。
• 2005年:前年のEAスポーツ500と同様、2005年のUAW-フォード500は荒れたレースとなった。2台の車が別々の事故で横転した。マイケル・ウォルトリップは、ジミー・ジョンソンがエリオット・サドラーをスピンさせたことに端を発した事故に巻き込まれ、マーク・マーティンに衝突されて横転した。その後間もなく、ライアン・ニューマンがケーシー・メアーズをスピンさせ、それが連鎖反応を引き起こし、スコット・リッグスが数回横転した後、ジェフ・バートンに衝突された。レースは事故だらけで、デール・ジャレットが最後の優勝を果たした。このレースのシーンは映画『タラデガナイツ/リッキー・ボビーのバラード』で使用され、映画の俳優たちがドライバー紹介で紹介された。
• 2006年: 2006年10月の走行は、5月1日のアーロンズ499に続いてトラックが再舗装されて以来、タラデガでの初めてのレースだった。新しいアスファルトはレースに非常に適しており、23人のドライバー間で首位が63回入れ替わった。最終ラップでは、デイル・アーンハート・ジュニアがジミー・ジョンソンとジョンソンのチームメイトであるブライアン・ビッカーズをリードし、フィニッシュに向けて猛追した。最終ラップの中間地点で、初のカップ優勝を狙ったビッカーズは、ブロックしようとしたが防ぐには遅すぎたジョンソンの下を通過し、ちょうど第3コーナーでジョンソンとアーンハート・ジュニアはスピンしてクラッシュした。一方、ビッカーズは、ケーシー・ケインはコーションが出されていたが、僅差で優勝に向かって突進した。コーション中にチェッカーフラッグに向かって突進していたとき、ケインは一時的にビッカーズの前にいたが、ビデオではコーションの瞬間にビッカーズがトップに立っていて、フィニッシュでフィールドを凍らせていたことが示された。ファンはヴィッカーズに激怒し、彼に瓶を投げつけた。ヴィッカーズはヘンドリック・モータースポーツを離れレッドブル・レーシングに加入する予定だったので、勝利に感激し、 2004年にマーティンズビルで飛行機事故で亡くなったヘンドリック家にこの勝利を捧げたかったのだ。
• 2007年: 2007年のUAW-フォード500は、ジェフ・ゴードンが劇的なスタイルで優勝しました。ゴードンは、2000年のデイル・アーンハートのように逆転し、最終ラップで後方から追い上げ、最終ラップでトニー・スチュワートのプッシュを受けてチームメイトのジミー・ジョンソンを追い抜きました。これは、最近発売された第5世代シャーシにとって初のタラデガレースでした。
• 2008年: 2008年に新たにAMPエナジー500と名付けられたこのレースでは、モータースポーツ記録となる28人のリーダー（2010年の春のレースで記録を更新）の間で64回の首位交代があった。2つの事故（1つはブライアン・ビッカースの右前輪が崩壊して起きた10台の衝突事故、もう1つはグレッグ・ビッフル、マット・ケンゼス、カール・エドワーズ、デイル・アーンハート・ジュニアらが関与した10台の混戦）により、多くの候補者が華々しく脱落した。 リーガン・スミスはゴールのトライオーバルのエプロンでトニー・スチュワートを追い抜いた。この追い越しはNASCARによってイエローラインの下の追い越しを禁止する違法行為と判断されたが、NASCARのスポークスマンであるラムジー・ポストンが前年にイエローラインのルールは最終ラップには適用されないとコメントしていたため論争が起こり、この決定についてNASCARはメディアで嘲笑された。勝利はスチュワートに与えられたが、これはジョー・ギブス・レーシングにとって最後の勝利であり、ゼネラルモーターズ車以外の車両を運転しての唯一の勝利となった。チーム創設以来シボレーとポンティアックの車両を運転してきたJGRは、2008年にエンジンサプライヤーをトヨタに切り替えていた。
• 2009年:ライアン・ニューマンがスピンして横転し、残り5周でケビン・ハーヴィックの上に着地したことから、レースはグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュとなった。これは、2003年のサドラーの横転と不気味なほどよく似た状況だった。ニューマンの横転は、「明日の車」のリアウイングが車を地面から浮かせ、ルーフフラップを使えなくしたことによる直接的な結果だった。このクラッシュは、春のレースでのカール・エドワーズのクラッシュ、翌年のアトランタでのブラッド・ケセロウスキーのクラッシュとともに、NASCARが2010年にウイングをより伝統的なスポイラーに交換することを決定した要因の1つだった。車がスタートする前に、数台の車が燃料切れになった。ジェイミー・マクマリーがブライアン・ヴィッカーズと共に再スタートを切った。ターン4を抜けたところで、ブラッド・ケセロウスキーがカート・ブッシュをスピンさせ、連鎖反応が起きた。マーク・マーティンは屋根の上に転倒したが、車輪で戻ってきたためマクマレーが優勝した。これは彼にとって通算3勝目であり、2010年にアーンハート・ガナッシ・レーシングに移籍したラウシュにとっては最後の勝利となった。レース前のドライバーミーティングでマイク・ヘルトンがドライバーたちに「コーナーでのタンデムドラフティングで問題が起きるだろう」と告げたため、このレースは批判された。この問題は春のレースで発見された。ドライバーたちは15～20周の3ピリオドを一列になって走行したが、25人のドライバーの間でリードが58回入れ替わり、どちらもシーズン最高だった。
• 2010 年: 2010 年のハロウィーン、 NASCAR は、最終ラップの開始時にAJ アルメンディンガーがスタート / フィニッシュ ラインを少し過ぎたところでクラッシュしたためイエロー フラッグが振られた後、クリント ボウヤーを優勝者と宣言しました。ボウヤーは、ターン 1 のスコアリング ループでチームメイトのケビン ハーヴィックに先行していました。NASCAR が誰が先頭であるかを発表するのに少し遅れたため、ボウヤーとハーヴ​​ィックはどちらが勝ったのか混乱していました。ボウヤーは自分がリーダーだと信じ、勝利のバーンアウトを早まって行い、ピット ロードを勝利レーンに向かって戻る途中で、あやうく停止しそうになりました。レース リーダーは 26 人のドライバー間で 87 回入れ替わり、タラデガ レースでは 2 回連続で公式のリード変更が 80 回を超えました。
• 2011年:これは、インディカードライバーのダン・ウェルドンがラスベガスモータースピードウェイで亡くなった後の最初のNASCARカップシリーズのレースであり、数人のドライバーがこのレースのために車に追悼の意を表した。NASCARはまた、ウェルドンがヘルメットに付けていた「ライオンハートナイト」のデカールを提供した^{[65] 。これを車の}Bピラーに貼り付けた。^[66] クリント・ボウヤーは、最終ラップでリチャード・チルドレスのチームメイトであるジェフ・バートンを猛追し、ボンネットの差で勝利して前回の勝利を守った。これはリチャード・チルドレス・レーシングにとって通算100勝目であり、ボウヤーが2012年にマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍することが発表された後に達成された（偶然にも、ボウヤーは特別なシボレー100周年記念ペイントスキームで運転していた）。レース前にトラックは、レースで公式のリードが100回入れ替わった場合に10万ドルのボーナスが支払われると発表しており、このボーナスは100回目の追い越しをしたドライバーに支払われる。レースのリードが72回入れ替わったため、このボーナスは受け取られなかった。
• 2012年: マット・ケンゼスがタラデガで初の優勝を果たした。このレースは、18人のリーダーが乱立し、55回もリーダーが入れ替わる激戦となった。最終ラップ、全車が4列に並び、トニー・スチュワートがケンゼスと優勝を争う中、スチュワートは第4コーナーに進入してくるマイケル・ウォルトリップとケイシー・メアーズのドラフティングペアをブロックしようとした。この動きと接触により、ウォルトリップは全車の前でバンク角をスピンアップし、スチュワートはケイシーにタッチされたため宙に浮き、2人とも外壁に激突し、23台の車が巻き込まれた。これは2010年以来のビッグワン1戦で最多の車数となった。12人のチェイスドライバーのうち10人が巻き込まれた（巻き込まれなかったのは、上位3人のケンゼス、ジェフ・ゴードン、カイル・ブッシュの3人のみ）。デビッド・ラガンとリーガン・スミスは混戦を逃れ、スタート/フィニッシュラインをそれぞれ4位と5位で通過した。 同じく事故に巻き込まれたデイル・アーンハート・ジュニアもこの事故を強く批判し、脳震盪と診断されてシャーロットとカンザスの次の2レースに出場できず、スミスが代わりに出場した。ブッシュとケンゼスは春のタラデガレースで準優勝していた。
• 2013年:レースは驚くほどクリーンで、最初の187周でコーションフラッグは2回のみでした。20人のドライバーの間でトップは52回入れ替わりました。レースはマット・ケンゼス、ジミー・ジョンソン、デイル・アーンハート・ジュニアが支配しました。最終ラップでは、ジェイミー・マクマレーとディロンの後ろで3位を走っていたオースティン・ディロンが、アーンハート・ジュニアをマクマレーに追い抜かせようとした時、ターン2を抜けてきたリッキー・ステンハウス・ジュニアに追い抜かれました。ディロンはスピンして外の壁にぶつかり、その後ケイシー・メアーズに正面衝突されて宙に浮いてしまいました。マクマレーの勝利は、2013年のチェイスレースでチェイサー以外のドライバーが連続して勝利した2回目となりました。
• 2014年: カイル・ラーソンがターン1のエプロンでスピンし、残り14周でレース4回目のコーションが出された。ジェフ・ゴードンはピットインしていなかった唯一の車であり、燃料補給のためにトップの座を明け渡さなければならなかった。ライアン・ニューマンがトップに立った。レースは宣伝された距離を過ぎ、オーバータイムに突入した。最初のオーバータイムの試みは、バックストレッチで11台の車が絡むもう一つの大クラッシュとなった。これは、デビッド・ギリランドがグレッグ・ビッフルに触れ、ビッフルがデイル・アーンハート・ジュニアに接触し、他の9台の車が絡んだことから始まった。ブラッド・ケセロウスキーがレースリーダーのニューマンの前に出てトップに立った。ブラッド・ケセロウスキーは、猛烈に追い上げてくるライアン・ニューマンとマット・ケンゼスを抑え、集団が積み重なる中でレースに勝利した。^[67]「信じられない」とケセロウスキーは語った。 「タラデガはまさにワイルドカードで、ここで勝つためにはチャンスをつかむか、自分でチャンスを作るか、その両方を少しずつやらなければならない。タラデガで勝ったなんて信じられない。このレースは3つのレースの中で最も恐ろしい。ここで勝てるのは本当に特権だ、本当に。」^[68 ]敗退したドライバーはカイル・ブッシュ、デイル・アーンハート・ジュニア、ケイシー・ケイン、ジミー・ジョンソンの4人だった。^[69]「ほとんどの日、本当にいいクルマだった」とアーンハートは語った。「本当に緩んで、ちょっとずれてしまった。…とにかく厳しいレースだ。こういうレースの最後はそういうものだ。いい位置にいなかった。」^[70]これは、このレースでのフォードとラウシュのエンジンの長い連勝の最初のものだった。
• 2015年:最初の135周はグリーンフラッグの条件で走行され、残り4周で2回目のコーションが出され、グレッグ・ビッフルが38秒リードし、フィニッシュが危ぶまれる状況となった。グリーン・ホワイト・チェッカー（7月のデイトナでのオースティン・ディロンの恐ろしいクラッシュの後、NASCARがこのレースに義務付けたルール）の唯一の試みで、ジミー・ジョンソンとカイル・ラーソンがグリーンフラッグを取ろうとしたときにスピンし、NASCARは「正式な再スタートではない」として再スタートを却下し、ドライバーとファンの怒りを買った。その後、ケビン・ハーヴィックがクルーチーフのロドニー・チルダーズに、自分のエンジンが動いていると報告した。再スタート時の「2回目の試み」で、ハーヴィックはピットロード出口直後にトレバー・ベインの6号車に引っ掛かり、追走者のライアン・ニューマン、デニー・ハムリン、マット・ケンゼスらを巻き込んだクラッシュを引き起こし、レースは終了した（このクラッシュでニューマン、ケンゼス、ハムリンのタイトル獲得のチャンスは終わった）。NASCARは採点とビデオを確認した後、ジョーイ・ロガーノがデイル・アーンハート・ジュニアに勝利したと発表し、激怒したファンはバーンアウト中のロガーノにビール缶を浴びせかけた。NASCARはレース後のハーヴィックの行動を罰しなかった。このフィニッシュをめぐる論争により、NASCARは2016年シーズンにオーバータイムラインルールを導入したが、これは2017年に廃止され、1周の合法的なグリーンフラッグが完了するまで無制限の試行が認められた。
• 2016年:ピットストップのラウンド後、ケセロウスキーは89周目から109周目までリードした。ライアン・ブレイニーは110周目に1周目リードし、ハムリンは111周目に再びトップに立った。ビッフル、ジェフリー・アーンハート、ケイシー・メアーズの3台がフロントストレッチでクラッシュし、残り74周で2回目のコーションが出された。予定距離の188周を過ぎて、レースは残り2周で190周目に再開された。ロガーノがそのまま走り続け、優勝を果たした。^[71]
• 2017年: デイル・アーンハート・ジュニアがタラデガで最初で最後のポールポジションを獲得した。レースは多数のクラッシュで満ち、プレーオフドライバー12名のうち10名がクラッシュに巻き込まれた。ジェイミー・マクマレーは25周目のグリーンフラッグストップ中に6台が絡むクラッシュに巻き込まれ、絶対に勝たなければならない状況となった。ブラッド・ケセロウスキーとライアン・ブレイニーがそれぞれ第1ステージと第2ステージで優勝した。ビッグクラッシュは172周目のターン3で発生し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ジミー・ジョンソン、カイル・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック、マット・ケンゼス、リッキー・ステンハウス・ジュニアを含む17台の車がリタイアした。次の区間ではさらに2つの小さなクラッシュが発生し、ブレイニーとハーヴ​​ィックの1日は終了した。最後の再スタートで、ケセロウスキーはライアン・ニューマンとの激しい首位争いの末、2位でフィニッシュした。デニー・ハムリンは6位でフィニッシュラインを走行していたもう1人のプレーオフドライバーで、ダメージなしでフィニッシュし、アーンハート・ジュニアはビッグワンを避けるためにターン3の芝生でスピンした後、最後のリストリクタープレートスタートで7位でフィニッシュした。フィニッシュ時に走行していたのはわずか14台で、タラデガの歴史上1986年のレースと並ぶ最少の完走台数となった。これは主に、事故に巻き込まれた車両がトラックに戻ることを禁止する新しいNASCAR規則によるものであった。^[72]
• 2019年:レースは第1ステージでノーコーションだったが雨のため中断され、第2ステージと第3ステージは月曜日に延期となった。第2ステージでは、プレーオフに出場したドライバー全員が少なくとも1回は事故に巻き込まれ、3つのビッグ・アクシデントがあった。1つ目は第2ステージの最終ラップ、107周目にジョーイ・ロガーノがバックストレッチでアレックス・ボウマンに後ろからぶつかり、ボウマンはスピンしてエプロンに乗り上げ、第3ターンで集団に戻り、さらに9台の車が巻き込まれた。2つ目は163周目に第3ターンに入ると、ウィリアム・バイロンがカート・ブッシュにロガーノに追い抜かれ、さらに6台の車が巻き込まれた。最後に、181周目に、前の2つのビッグ・アクシデントと同じ場所で、カート・ブッシュが兄のカイルを押してリッキー・ステンハウス・ジュニアにトップの座を挑もうとしたが、カイルはブレンダン・ゴーガンに追い抜かれ、合計11台の車が巻き込まれた。最も大きなダメージを受けたのはゴーガンで、彼の車はマット・ディベネデットとカート・ブッシュとの接触で宙に浮いて一度横転した後、ターン3で直立した状態で着地した。最終ラップ、ライアン・ブレイニーは白旗時点でトップに立ち、前年の優勝者アリック・アルミローラが追っていた。バックストレッチに向かう途中、ライアン・ニューマンはデニー・ハムリンに押されてトップに立った。ニューマンはターン4を抜ける際にトップに立ち、ブレイニーをブロックしようと前に出た。ブレイニーはニューマンを振りほどき、ニューマンの内側に入り、フィニッシュラインでニューマンをわずか0.006秒差で抜き去った。これはNASCAR史上6番目に僅差の勝利であり、ブレイニーはラウンド8進出を確実なものにした。
• 2020年: 2020年シーズンで最も競争の激しいレース（18人のドライバー間で58回の公式首位交代）は2020年10月に行われ、デニー・ハムリンが物議を醸しながら優勝した。3回のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュを含む終盤の一連のイエローフラッグにより、最終ラップは大混乱となった。ハムリンは最後の再スタートで一時トップ5から脱落。マット・ディベネデットが白旗でリードしたが、ウィリアム・バイロン、クリス・ブッシャー、エリック・ジョーンズが争いに加わり、ディベネデットがブッシャーを切り離し、バイロンとジョーンズはクラッシュしそうになった。ハムリンはターン4のエプロンに滑り込んだが、一輪差で勝利した。NASCARは当初、車がイエローラインの下でレースしていたため勝利の宣告を保留し、ディベネデットがハムリンをイエローラインの下に押し込んだと判定したため、物議を醸した。ハムリンが優勝者と宣言され、ディベネデットは2位から21位にペナルティを受けた。 チェイス・エリオットも当初はペナルティを受けたが、復帰して5位でフィニッシュした。 ババ・ウォレスは最近、マイケル・ジョーダンの支援を受けてハムリンのトヨタを運転することを発表し、リチャード・ペティ・モータースポーツの43をドラフトして10周をリードさせた。彼は壁にぶつかったが、ライアン・プリース、ライアン・ブレイニー、その他とのクラッシュにより最終再スタートを迎える前に6位まで追い上げた。レース終了までに延長戦に3回挑戦したのは、史上2度目。200周（532マイル）でタラデガ史上最長のレースとなったのは、2010年4月のレース（こちらも3回挑戦）と同数。このレースでは、2017年10月のレースの11回というこれまでの記録を破る13回の警告も記録され、4時間を超えた初のカップレースとなった。
• 2021年：レースは月曜日に延期され、にわか雨の恐れがあった。レギュラーシーズンチャンピオンのカイル・ラーソンはステージ1の終わりにジャスティン・オールガイヤーと事故に巻き込まれ、クリス・ブッシャーがステージ優勝を果たした。ラーソンはステージ2で再びタイヤがパンクする問題を抱え、短時間のにわか雨でレースは中断された。アレックス・ボウマンはトップからクラッシュし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、タイラー・レディック、カイル・ブッシュを巻き込んだ。レースが中間点を過ぎると、さらに雨がコースに影響を与えると予測された。ステージ2の終了まで残り5周で、ライアン・プリースはターン3に向かう途中でウォールに衝突し、ウィリアム・バイロンとマット・ディベネデットを巻き込んだ。コーション期間中、雨がコース上に降り始め、ババ・ウォレスがリードしていたが、ステージ2まで3周の117周目に赤旗が振られた。再び雨がコースを濡らし、日没までにコースが乾くか心配されたが、NASCARはレースオフィシャルを呼び、ウォレスがキャリア初の勝利を収め、23XIレーシングに初のチーム勝利をもたらした。ウォレスは、1963年のウェンデル・スコット以来、NASCARカップシリーズレースで優勝した初のアフリカ系アメリカ人となり、3つのナショナルシリーズすべてで同じ週末に初優勝者が出た初の記録となった。

• タラデガ スーパースピードウェイのレース結果（Racing-Reference）