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第6 世代および第 7 世代のダッジ チャージャーは、フルサイズの4 ドアセダンで、2005 年の北米国際自動車ショーで初めて発表され、ステランティスの子会社であるアメリカの自動車メーカー、ステランティス ノース アメリカによって製造されました。後輪駆動または全輪駆動の駆動方式が利用可能です。チャージャーは、マッスルカーの伝統を受け継ぐダッジ チャージャーラインを継続するために開発され、ダッジのフルサイズ セダンとしてダッジ イントレピッドの後継となりました。[ 3 ]第 7 世代のチャージャーは、2011 年モデルとしてデビューしました。
最初のチャージャーは、ダッジ・ポララをベースにした1964年のショーモデルで、426ウェッジV8エンジンを搭載していました。最初の量産型チャージャーは、ダッジ・コロネットをベースに、1966年モデルとして登場しました。チャージャーの名を冠した車両は、3つの異なるプラットフォームとサイズで製造され、すべてチャージャーの名を冠していました。この名前は、ダッジのラインナップにおける1960年代後半の高性能モデルに関連付けられていますが、 1970年代後半にはパーソナルラグジュアリークーペに、1980年代には前輪駆動のサブコンパクトハッチバックにも使用されました。[ 4 ]
1999年、ダッジは新型チャージャーR/Tコンセプトカーを発表した。1960年代のチャージャーから多くのスタイリングのヒントを受け継ぎ、長いノーズと後方に配置されたキャブを共有していたが、 1966年型チャージャーの203インチ（5,156 mm）に比べて187インチ（4,750 mm）と短くなっていた。また、650ポンド（295 kg）軽量化されていた。それまでの市販チャージャーはすべて2ドアだったのに対し、4ドアセダンのボディデザインを採用していた。[ 5 ]
これは、 1989年に中型セダンのダッジ・ディプロマットが生産中止になって以来、ダッジが提供していなかった後輪駆動セダンプラットフォームへの回帰だった。 [ 6 ]
2021年11月、ステランティスは、ダッジ・チャージャーとダッジ・チャレンジャーの両方にとって2023年モデルイヤーが最終モデルイヤーになると発表した。同社は、特に2023年モデルイヤーから環境保護庁によってより厳しい自動車排出ガス基準が導入され、義務付けられることから、化石燃料車ではなく電気自動車に将来の計画を集中させる予定である。[ 7 ] 8代目チャージャーは2024年に導入され、7代目チャージャーと3代目チャレンジャーに取って代わった。[ 8 ]
ダッジ・チャージャーは、後輪駆動のクライスラーLXプラットフォームをベースにしており、クライスラーの幹部によると、つま先板、安全ケージ構造、荷重経路設計といった車体構造の要素は、当時提携関係にあったメルセデス・ベンツが採用していたとのことだ。メルセデスの幹部はまた、同車のいくつかの部品が、当時のメルセデス・ベンツEクラス（W211）とSクラスから派生したものであることも認めている。メルセデス・ベンツから共有または派生したコンポーネントには、Eクラスから派生したリアサスペンションクレードルと5リンク独立リアサスペンション設計[ 11 ] 、メルセデス・ベンツSクラス（W220）から派生したデュアルピボットステアリングジオメトリを備えたショートアームとロングアームのフロントサスペンションジオメトリを備えたダブルウィッシュボーンフロントサスペンション設計、5速NAG1 W5A580トランスミッション、リアディファレンシャル、ドライブシャフト、ESPおよびABSシステム、ステアリングシステム、CANバス電気アーキテクチャ、他のいくつかの電子モジュールを含むキャビンエレクトロニクス、クルーズコントロールとターンシグナルコンビネーションストークなどのスイッチギア、シートコントロール、シートフレーム、および配線ハーネスが含まれます。後期モデルでは、従来の金属キーの代わりに、メルセデス・ベンツ由来のレーザーキー点火システムも採用されています。 AWDモデルは、トランスファーケースコンポーネントを含むメルセデス・ベンツの4MATICシステムの使用からも恩恵を受けています。第6世代チャージャーの競合車には、2008～2009年型フォード・トーラスおよびファイブハンドレッド、ポンティアックG8、2006～2010年型シボレー・インパラ、日産マキシマA34、ヒュンダイ・グランデュールTG、2004～2010年型トヨタ・アバロンなどがあります。
SXTとR/Tモデルはどちらも、2007年から後輪駆動と全輪駆動の両方が利用可能でした。AWDシステムは常に作動しており、パワーの約60%を後輪に、40%を前輪に配分します。[ 12 ]
3年間の生産を経て、2009年モデル向けにアップデートが行われました。この第6世代では、リアデッキリッドの「CHARGER」バッジが左から右に移設され、左側に「DODGE」が配置されました。テールランプも変更されました。2008年モデルでは、インテリアにマイナーチェンジ（新しいセンターコンソールとスイッチギアの変更）が施されました。2009年型チャージャーAWDは、追加のトラクションが必要になるまでフロントアクスルを切り離すボルグワーナーのトルクオンデマンドシステムを採用しています。これにより、フロントホイールへの最大出力配分はそのままに、燃費がわずかに向上します。
ダッジ・チャージャーには、いくつかのグレードが用意されていました。
名称未定のベースモデルは、チャージャーシリーズのエントリーレベルモデルだった。ベースグレードは、2.7L「マグナム」V6ガソリンエンジン（2008年モデル以降）または3.5L「マグナム」V6ガソリンエンジン（2006年および2007年モデル）を搭載し、4速または5速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました（3.5Lエンジン搭載の2006～2007年モデルは駆動方式に関わらず5速、2.7Lエンジン搭載車は後輪駆動のみで4速のみ）。ベースグレードには、17インチブラックスチールホイール（フルプラスチックホイールカバー付き）、シングルディスクCDプレーヤー（2008年モデル以降はMP3対応）と補助オーディオ入力ジャックを備えたAM/FMステレオラジオ、4スピーカーオーディオシステム、ウレタン製ステアリングホイール、パワーブレーキ、ブラックインサート付きボディ同色フロントグリル、布製シート、パワーウィンドウとパワードアロック、リモートキーレスエントリー、エアコン、ボディ同色エクステリアドアハンドル、電動調整式エクステリアサイドミラーなどの装備がありました。黒いキャップ付きミラー、コンパクトなスペアタイヤとホイール、分割可倒式リアベンチシートなどが装備されていた。オプションは限られていたものの、4輪アンチロックブレーキシステム（ABS）、SiriusXM衛星ラジオ、6スピーカーオーディオシステム、クルーズコントロールなどが用意されていた。このモデルは後輪駆動のみの設定だった。
SE Plusモデルは2008年モデルのみに提供され、名称のないBaseグレードに機能を追加したモデルでした。追加された機能には、SiriusXM衛星ラジオ、6スピーカーオーディオシステム、3.5リッター「マグナム」V6ガソリンエンジン、クルーズコントロール、4輪駆動のアンチロックブレーキシステム（ABS）、17インチアルミ合金ホイールなどがありました。このモデルは後輪駆動のみの設定でした。
SXTはチャージャーシリーズの中で最も売れたモデルでした。2007年までは名称のないベースモデルの外観パッケージとして提供されていましたが、 2008年モデルからSXTは独立したトリムレベルとなりました。ベーストリムに追加された機能には、ブラックインサート付きクロームフロントグリル、SiriusXMサテライトラジオ（2008年モデルから）、6スピーカーオーディオシステム、ステアリングホイールマウントオーディオシステムコントロール、セキュリティアラームシステム、レザー巻きステアリングホイールとオートマチックトランスミッションシフトレバー、クルーズコントロール、4輪パワーアンチロックブレーキシステム（ABS）ブレーキ、パワー調整式フロントドライバーバケットシート、3.5L「マグナム」V6ガソリンエンジン（2008年モデルから）などがありました。 SXTのオプションには、18インチタイヤとアルミ合金ホイール、6枚ディスク対応のインダッシュCD/MP3チェンジャー付きAM/FMステレオラジオ（2008年モデルからはDVDとDVDオーディオ再生機能も搭載）、タッチスクリーンインフォテインメントシステム（2008年モデルから）、U ConnectハンズフリーBluetooth電話システム、2種類のBoston Acousticsオーディオシステム（サブウーファー付き）、デジタルサウンドプロセッシング（DSP）、外部アンプ、GPSナビゲーションシステム、リアビューバックアップカメラシステム、リモート車両スターターシステム、高級レザーシート、デュアルパワー調整式フロントバケットシート、5速オートマチックトランスミッション、パワースライディングサンルーフなどがありました。このモデルは、後輪駆動または全輪駆動（AWD）のいずれかを選択できました。
R /T はパフォーマンス重視の Charger モデルでした。SXT トリムに、マルチディスプレイスメントシステム (MDS) を備えた 5.7 L HEMI V8 ガソリンエンジン、5 速オートマチックトランスミッション、276 ワット外部アンプとデジタルサウンドプロセッシング (DSP) を備えた6スピーカーのBoston Acousticsプレミアムオーディオシステム、SiriusXMサテライトラジオ(2008 年モデルから)、18 インチタイヤとポリッシュ仕上げのアルミ合金ホイール、エクステリアボディサイドモールディング、高級レザートリムシート、デュアルパワー調整式フロントバケットシート、カラーキーキャップ付きパワー調整式ヒーター付きエクステリアサイドミラー、デュアルゾーンオートエアコン、リアスポイラー、フロントフォグランプなどの機能が追加されました。SXTトリムで利用可能なオプションのほとんどは、 R/Tトリムでも利用可能でした。このモデルは、後輪駆動(RWD) または全輪駆動(AWD)のいずれかを選択できました。後輪駆動車にはロード/トラックパフォーマンスグループが用意されており、年式によって4～10馬力の出力向上（吸気管と排気管の制限を軽減することで実現）、異なるステアリングラック（当時のマーケティング資料では「9ランド」ステアリングギアと呼ばれていた）、より硬いサスペンション、黒のアクセントが付いた微妙に異なるホイール（2006年のみ、2007～2010年モデルには20インチホイールがパッケージに含まれていた）にパフォーマンスタイヤ、「ヘリテージ」R/Tバッジ、よりアグレッシブなボルスターを備えた異なるシート（SRT8と共通）が装備されていた。2007～2010年モデルにはフロントチンスポイラーとリアウィングスポイラーも含まれていた。デイトナR/T（パッケージの内容すべてに加え、さらに制限の少ないマフラー、特別な色、バッジ、ストライプが追加されていた）とは異なり、生産台数に制限はなかった。
SRT8は、チャージャーのラインナップの中で最上位のトリムレベルでした。R /Tトリムに加えて、マルチディスプレイスメントシステム（MDS）なしの6.1L HEMI V8ガソリンエンジン、塗装済みブレーキキャリパーを備えたブレンボ製高性能フロントおよびリアブレーキ、スポーツフロントバケットシート、デュアルヒーター付きフロントバケットシート、インダッシュ6ディスクCD/MP3チェンジャー付きAM/FMステレオラジオ（2008年モデル以降はDVDおよびDVDオーディオ再生機能を含む）、 SiriusXMサテライトラジオ（2008年モデル以降）、パンチング加工マイクロファイバースエードインサート付きスポーツレザーシート、ブラックの「ハニカム」インサート付きカラーコーディネートフロントグリル、パフォーマンスボディキット、20インチ高性能タイヤ、鍛造アルミ合金ホイール、電子スタビリティコントロールおよびトラクションコントロール、シミュレートカーボンファイバーインテリアトリムなどの機能が追加されました。オプション機能には、タッチスクリーン式インフォテインメントシステム（2008年モデル以降）、SiriusXM衛星ラジオ（2006年および2007年モデル）、ナビゲーションシステム、U ConnectハンズフリーBluetooth電話システム、パワードアンプ、デジタルサウンドプロセッシング（DSP）、リアトランクマウントサブウーファーを備えた13スピーカーKickerオーディオシステムなどがありました。このモデルは後輪駆動のみの設定でした。
2005年のニューヨーク国際オートショーで、チャージャーのSRT8バージョンがデビューしました。6.1L （370立方インチ）Hemi V8の425馬力（431PS 、317kW）バージョンを搭載し、ブレンボ製ブレーキのアップグレードや内外装のアップデートも特徴でした。エンジンは4,800rpmで420lb⋅ft （569N⋅m ）のトルクを発揮します。現代の6.1L Hemiの425SAEネット馬力は、マッスルカー時代のクライスラーHemiエンジンよりも強力で、最大のものは425SAEグロス馬力でした。これにより、6.1L Hemiは、当時クライスラーが量産車に搭載した最も強力なV8エンジンとなりました。 SRT8は0-60mph（0-97km/h）まで4.8秒（平均5.0秒）で加速できる。[ 13 ]
2006年型チャージャー・デイトナR/Tは、シカゴ・オートショーでデビューした。このモデルは、5.7リッター（345立方インチ）のヘミエンジンをベースに、 350馬力（261kW ）の高出力バージョンを搭載し、サスペンションとタイヤも改良されていた。外観上の変更点としては、チンスポイラー付きの専用フロントフェイシアとブラックのリアスポイラーが挙げられる。レトロな雰囲気を演出するため、デイトナR/Tのボンネットとリアフェンダーにはブラックの「Hemi」デカールが貼られ、レトロなハイインパクトカラーが採用されていた。
2006年型ダッジ・チャージャーR/Tデイトナ・リミテッドのカラーは、「Go ManGo!」（オレンジに黒のデカールとスポイラー（ダッシュボードに表示されている名前の句読点は正しい））、「Top Banana」（黄色に黒のデカールとスポイラー））、「Tor Red」（赤に黒のデカールとスポイラー（ダッシュボードに表示されている名前の句読点は正しい））でした。米国での生産台数は、オレンジと黄色がそれぞれ4,000台、赤が2,000台に限定され、生産台数を示すバッジがダッシュボード右端の通気口の下に取り付けられていました。[ 14 ]
2007年には、より大きな20インチのクロームメッキホイールが導入され、現在は2つの新しい色のみで生産されており、米国では合計2900台が製造され、そのうち1500台がサブライムグリーン、1400台がプラムクレイジーパープルでした。デイトナは再びダッシュボードの右側のバッジで番号が付けられました。[ 15 ] 2008年には、ストライプパッケージが改訂され、この年の色はヘミオレンジでした。2009年には、可変カムシャフトタイミングの追加により、馬力が372馬力（277kW ）に増加しました。この年の色はストーンホワイトでした。2010年モデルにはデイトナR/Tはありませんでした。
2007年モデルとして、チャージャーの新しいスーパービーバージョンが2006年のニューヨーク国際オートショーでデビューしました。SRT8と同じ425馬力（317kW ）の6.1L （370立方インチ）ヘミエンジンを搭載していましたが、特別な「デトネーターイエロー」の塗装に黒のデカールが施されていました。限定生産で、1,000台のみ生産されました。スーパービーのB5ブルーバージョンは2007年の北米国際オートショーで展示され、2008年初頭に発売されました。こちらも1,000台の限定生産でした。2009年には合計425台のヘミオレンジのスーパービーが製造されました。[ 16 ]
DUB Magazineとのコラボレーションで開発されたこのバージョンは、Charger SXTをベースにしています。ボディカラーのスポイラーとフォグランプ、245/45R20タイヤを装着した20インチアルミホイール、13スピーカーのPuncherサラウンドサウンドシステムと322W Kickerアンプ、100W Kickerサブウーファーを備えたMyGIGマルチメディアインフォテインメントシステム、フロントにデュアルピストンキャリパーを使用するR/Tモデルのアップグレードされたブレーキが特徴です。外装色は、レッド、ブラック、シルバー、クールバニラ、ダークチタンです。[ 17 ]
米国市場向けに合計2,180台のチャージャーDUBエディションが生産された。[ 18 ]
Charger SEとSXTには、最高出力250hp （186kW ）、最大トルク250lb⋅ft （339N⋅m ）の3.5Lハイアウトプットエンジンが搭載されています。カナダでは、ベースモデルのChargerには、最高出力178hp （133kW ）、最大トルク190lb⋅ft （258N⋅m ）の2.7L V6エンジンが搭載されています。2006年には、2.7L V6エンジンは米国でもフリート販売のみで利用可能でした。2007年には、SEパッケージに2.7Lエンジンが搭載されました。カナダのSXTモデルには3.5L V6エンジンが搭載されていました。
R /Tバージョンには5.7 リッターHemi V8エンジンが搭載されています。2006年から2008年までは、このエンジンの出力は340hp （254kW ）、トルクは390lb⋅ft （529N⋅m ）でした。2009年には可変カムシャフトタイミングが追加され、出力は368hp （274kW ）、トルクは395lb⋅ft （536N⋅m）に向上しました。
SRT8モデルには、 6.1リッター（370立方インチ）のHemi V8エンジンが搭載されており、最高出力は425馬力（317kW ）、最大トルクは420lb⋅ft （569N⋅m）です。
米国道路安全保険協会は、チャージャーの正面衝突試験で総合的に「良好」の評価を与えている。 [ 19 ]側面衝突試験では、オプションのサイドエアバッグを装備したチャージャーモデルは総合的に「ぎりぎり」の評価を受け、サイドエアバッグのないモデルは総合的に「不良」の評価を受けている。[ 20 ] [ 21 ]
米国道路交通安全局（NHTSA）は、チャージャーの乗員、運転席、後部座席の衝突試験評価で5つ星、側面衝突評価で4つ星を与えている。
全モデルに電子安定プログラム（ESP）が標準装備されています（2.7L V6モデルではオプション）。ABSと全速度域対応トラクションコントロールも搭載されています。
2011年のLDチャージャー第7世代は、外装と内装の両方に変更が加えられ、1968年から1970年のモデルからいくつかのスタイリングのヒントを得ました。[ 27 ]新しいボディには、再設計されたフェイシアとボンネット部分、[ 28 ]改良された「レーストラック」ビンテージスタイルのテールライト、新しいダッシュボードが採用されました。シルバーのアルミホイールが標準装備となり、以前のプラスチックキャップに取って代わりました。
新型3.6LペンタスターV6エンジンは、2.7L V6エンジンと3.5LハイアウトプットV6エンジンに取って代わりました。3.6Lペンタスターは可変バルブタイミングを採用し、タイミングベルトの代わりにタイミングチェーンを使用しています。排気マニホールドはシリンダーヘッドに直接鋳造されています。[ 29 ]
チャージャーは、2011年型チャレンジャーSRT8 392およびクライスラー300Cと並行して製造された。エンジンは、5速および8速オートマチックトランスミッションの両方に対応している。
2012年モデルからは、3.6Lエンジンに8速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、高速道路での燃費が4mpg向上した。
3.6リッターのペンタスターV6エンジンは最高出力292hp （218kW ）、最大トルク260lb⋅ft （353N⋅m ）、5.7リッターのV8エンジンは最高出力370hp （276kW ）、最大トルク395lb⋅ft （536N⋅m ） 、そして新型の6.4リッターV8エンジンは最高出力470hp （350kW ）、最大トルク470lb⋅ft （637N⋅m）を発揮します。 Motor Trend誌2011年10月号によると、重量4,361ポンド（1,978kg ）のダッジ・チャージャーSRT8は、 0-60mph （97km/h）加速が4.3秒、4分の1マイル（約400m）を12.8秒で110mph （177km /h）で走破する。メカニズムはクライスラー300 SRT8と同一である。
2011年のシカゴ・オートショーで初公開されたチャージャーSRT8は、2012年モデルとして復活した。クライスラーは、2012年モデルの途中で、SRT8のグリルに斜めの赤い長方形が付いたダッジのロゴを追加した。スーパービーは、392ヘミエンジンを搭載し、「スティンガーイエロー」と「ピッチブラック」のボディカラーで2012年に復活した。
2011 年、ダッジはダッジ チャージャー R/T Mopar 11 エディションを発表しました。Mopar エディションでは、その年の他の生産モデルと区別するために、外観とパフォーマンスにいくつかの変更が加えられています。Mopar エディションは、外装色は「ピッチ ブラック」のみで、運転席側に Mopar ブルーのストライプ、グリルバッジは「R/T」バッジの代わりに Mopar バッジが付けられています。インテリアは、クロームとカーボンファイバーのダッシュボードとセンターコンソール、ピストル グリップ シフターを除いて、外装と同じブラックで仕上げられています。Mopar ブルーのストライプは、運転席と後部座席左側の一部としてインテリアにも引き継がれています。Mopar エディション チャージャーのパフォーマンスは、スーパー トラック パック、3.91 ファイナル ドライブ ギア比、3 モードのトラクション コントロール、ヘビーデューティー ブレーキ、大型のスタビリティ バー、フロントとリアのストラット タワー バー、スポーツ チューンド ステアリング ラックによって向上しています。
2012年のSEMAショーで発表されたダッジ・チャージャー・ジュースドは、ダッジ・チャージャーをベースに、650馬力（485kW 、659PS ）のMoparクレートViper V10エンジン、MoparコールドエアインテークとMoparキャットバックエキゾースト、Moparフロントチンスポイラー、Moparパフォーマンスプロトタイプフード（機能的な前方吸気口付き）、カスタムメタリック「コッパーヘッド」ボディカラーのより暗いマットバージョンのルーフ、独自のMoparマットブラックフードグラフィックとデッキリッドグラフィック、Moparグリルバッジ付きのボディカラー分割クロスヘアグリル、アクセント「コッパーヘッド」ストライプ付きマットブラックトリムのMopar専用20インチ軽量ホイール、「コッパーヘッド」カラーのアクセントが付いた独自のブラックKatzkinレザーシート、ステアリングホイール、シフター、アームレストの「コッパーヘッド」カラーステッチなどを備えています。シートバックには「Copperhead」の刺繍、マットブラックのアルミニウム製インストルメントパネルベゼル、Moparロゴ入りドアシルガード、Moparロゴ入りプレミアムカーペットフロアマット、Moparピストルグリップシフターが装備されている。[ 35 ]
Charger R/T および R/T Plus で利用可能で、6 色のボディ カラー (ピッチ ブラック、ビレット メタリック、グラナイト クリスタル、ブライト ホワイト、レッドライン レッド トリコート、ファントム ブラック トリコート)、グロス ブラック 20 インチ アルミ ホイール、グロス ブラック センター キャップ、グロス ブラック フロント グリル、ボディ カラー リア スポイラー、ステアリング ホイール マウント パドル シフター、スポーツ モード、3.06 リア アクスル、Beats Audio (サブウーファーと 552 ワット アンプを備えた 10 スピーカー) が含まれます。[ 36 ] Blacktop パッケージは、2012 年および 2013 年モデルの Charger V6 モデルでも利用可能でした。冷気吸入と制限の少ない排気システムを使用することで、馬力が 300 に増加しました。
Charger Daytonaは、2013 Charger R/TおよびCharger R/T Road & Trackの限定版[ 37 ]で、4色のボディカラー（デイトナブルー、ブライトホワイト、ビレットシルバー、ピッチブラック）、ダークトリム、伝統的な「R/T」バッジ付きのサテンブラックのフロントクロスヘアグリル、カスタムビニールフードグラフィック、ルーフラップ、リアR/Tスポイラーが選択可能です。リアクォーターパネルに「DAYTONA」グラフィック、グロスブラック塗装ポケット付き専用20インチ5スポークポリッシュドアルミホイール、「デイトナブルー」エンジンカバー、パフォーマンス3.06リアアクスル比、高速エンジンコントローラー、スポーツモード付きパドルシフター、パフォーマンスステアリングとサスペンション、布地（R/T）またはナッパレザーとスエード（R/Tロード＆トラック）張りのデイトナブルーステッチとパイピング付きブラックヒーター＆ベンチレーションシート、フロントシートバック上部にブルーの「DAYTONA」刺繍、インストルメントパネルの8.4インチUconnectタッチスクリーンとゲージ、およびセンターコンソールのシフターとカップホルダーの周りのトリムを囲む独自のダークブラッシュドアルミトリム。 Mopar製のブライトペダルキット、552ワット10スピーカーのBeats Audioシステム、そしてインストルメントパネルには、その特定のCharger Daytonaモデルの製造番号が刻印された特別な「DAYTONA」バッジが装着されている。
SRT デイトナは、2012 年のロサンゼルス国際自動車ショーで発表されました。米国モデルは、2013 年の第 1 四半期に全国のダッジ販売店に到着しました。生産台数は 2,500 台に限定されました。[ 38 ]
ダッジ・チャージャーSXT AWD、SXT Plus AWD、チャージャーR/T AWD、およびR/T Plus AWDで利用可能なチャージャーAWDスポーツパッケージには、独自のグロスブラック塗装の分割クロスヘアグリルとグリルサラウンド、グロスブラックポケット付き19インチポリッシュドアルミホイール、オールシーズンパフォーマンスタイヤ、ステアリングホイールマウントパドルシフター、スポーツモードトランスミッションキャリブレーション、リアボディカラースポイラー、ブラッククロス（SXTおよびR/T）またはプレミアムブラックまたはレッドヒーター付きナッパレザー（SXT PlusおよびR/T Plus）のスポーツシート、Beats Audioテクノロジー（Beats独自のイコライザーアルゴリズムを統合した12チャンネルアンプ、インストルメントパネルに配置された3.5インチスピーカー3個、リアドアに配置された3.5インチスピーカー2個、フロントドアに配置された6×9インチウーファー2個、リアシェルフエリアに配置された6×9インチスピーカー2個、センターマウント8インチスピーカー1個）、アクティブトランスファーケースが含まれます。およびフロントアクスル切断システム。
米国モデルは2013年第1四半期に全国のダッジ販売店に到着した。[ 39 ]
2013年および2014年モデル向けに提供されるこの外観パッケージは、ダッジ チャージャー SRT8 の限定バージョン (合計 392 台) で、カスタムデザインのグロス ブラックの「392 HEMI」フェンダー バッジ (チャコール グレー メタリック インサート付き)、パワー バルジ フードの中央部分がピッチ ブラックに塗装、ルーフもピッチ ブラックに塗装、フロント フェイシアからドアを通ってリア フェイシアまで伸びる太いバンドとアクセント トレーサーを備えた新しいサテン ブラックの SRT ロア ボディ サイド ストライプが特徴です。ピッチブラックに塗装されたサイドミラー、20インチの5本スポークのブラックベイパークロームホイール、ピッチブラックに塗装されたリアスポイラー、5色のボディカラー（ブライトホワイトクリアコート、ビレットシルバーメタリッククリアコート、プラムクレイジーパールコート、ヘミオレンジパールコート、トーレッドクリアコート）から選択可能、ボンネット下の「392」エンジンビューティーカバー、製造番号/392を示す専用シリアル番号入りダッシュプレート、3つのモードを選択可能なサスペンションチューニングを備えた拡張アダプティブダンピングサスペンション、標準のローンチコントロール。
米国モデルの受注は2013年4月に開始された。[ 40 ]
2014年モデルの変更点としては、 Garminナビゲーションシステムを統合したUconnect 8.4N 、3つの新ボディカラー（ヘッダーオレンジ、トーレッド、プラムクレイジー）、そしてブラックトップとラリーの外観パッケージの再導入などが挙げられます。
レッドラインパッケージは、2014年型ダッジ・チャージャーSXTおよびSXTプラスモデルをベースとしており、レッドラインレッドのリップとインナーバックボーンを備えた20インチブラッククロームホイール、オールシーズンパフォーマンスタイヤ、パフォーマンスチューニングサスペンション、スポーツシート、ボディ同色のリアスポイラー、専用のBeats by Dreオーディオシステム、ステアリングホイールにパドルシフトとスポーツモードを備えた8速オートマチックトランスミッションを装備しています。
20インチホイールスポーツアピアランスグループは、チャージャーSXTモデルをベースとしており、20インチのクロームメッキホイール、パフォーマンスチューニングされたサスペンションとオールシーズンタイヤ、そしてボディ同色のリアスポイラーが装備されています。
ダッジ・チャージャーAWDスポーツには、独自のグロスブラックの分割式クロスヘアグリル、グロスブラックのポケットが付いたポリッシュ仕上げの19インチアルミホイール、スポーツモード付きステアリングホイールマウントパドルシフター、リアスポイラー、スポーツシート、300馬力のV6エンジンまたは370馬力のV8エンジン、Beats Audioが装備されています。
米国モデルは2013年秋にダッジのショールームに登場する予定だった。初期モデルにはSE、SXT、SXT Plus、R/T、R/T Plus、R/T Road & Track、R/T Maxが含まれる。[ 41 ]
ダッジ チャージャーの警察仕様には、3.6 リッター ペンタスター V6 (292 hp) または 5.7 リッター HEMI V8 (370 hp) エンジン、大型の 14.5 インチ フロント ブレーキ ディスク、フロント キャリパーの掃引面積が 289 平方インチから 388 平方インチに増加、リア キャリパーの掃引面積が 291 平方インチから 296 平方インチに増加、警察専用のセキュア パーク (キー フォブが車内にないとアイドリング状態の車両が運転できないようにする機能)、改良されたリア フェイシアと排気チップ、高速およびアグレッシブなブレーキング性能をさらに向上させるためのリア サスペンションの新しいキャンバー リンクの変更、耐久性を高めるためのアップグレードされた燃料ポンプ、効率を高めるための可変容量エアコン コンプレッサー、顧客の利便性のための工場で取り付けられた Mopar 水平または垂直のビニール グラフィック、およびオプションの ParkSense リア パーキング アシストが用意されました。
Charger Pursuit V-8 AWDモデルには、セグメント唯一のアクティブトランスファーケースとフロントアクスルディスコネクト（後日提供開始）が搭載されています。Dodge Charger Pursuit AWDは、2014年12月にクライスラーグループのフリートオペレーションを通じて法執行機関の顧客向けに提供開始されました。[ 42 ]
2014年型ダッジ・チャージャー・パシュートAWDは、ミシガン州警察の2014年車両評価テストで最速ラップタイム（1:33.85）を記録し、グラッタン・レースウェイで最速平均ラップタイム（1:34.75）を記録した。[ 42 ]
2013年のSEMAショーで発表されたScat Package 1には、Mopar製コールドエアインテーク、Mopar製キャットバックエキゾースト、Scat Package 1バッジ、そして5.7リッターHEMIエンジンに最適化された全く新しいパフォーマンスキャリブレーション済みエンジンコントローラーが含まれています。
Scat Package 2には、Scat Package 2専用にカスタマイズされた最適化されたパフォーマンスキャリブレーション機能、Scat Package 1キットのコンポーネントと連携して動作する新しいMoparパフォーマンスカムシャフト、および「Scat Package 2」バッジが追加されます。
Scat Package 3には、Scat Package 3専用に最適化されたパフォーマンスキャリブレーション、新しいMoparパフォーマンスCNCポート加工および研磨済みシリンダーヘッド、Moparパフォーマンスカムシャフト、Moparハイフローパフォーマンスヘッダー、およびScat Package 3バッジが追加されます。
SEMAコンセプトカーには、ブラックのMoparセンターキャップとHyperblack II仕上げの20 x 9インチのユニークな軽量ホイール、サイドバランス、ユニークな新しいフロントスプリッターとRedlineリアスポイラー、リアクォーターウィンドウのScat Packハードバッジ、Katzkinブラックパフォーマンスレザーシート、レッドレザーのDodgeストライプとレッドアクセントステッチが特徴のブラックレザードアパネルインサート、レッドシートベルトウェビング、レッドカーペットバインディング、フロントシートのレッド刺繍のDodge Chargerロゴ、グロスブラックのステアリングホイールスポーク、ドアハンドル、クラスターリング、インストルメントパネルベゼル、センターコンソールトリム、ステアリングホイールセンターリングのブラッククローム、ブライトペダルキット、ピストルグリップシフター、ドアシルガード、ワイヤレス充電パッドが追加されています。[ 43 ]
100周年記念エディションは、ペンタスターV6エンジン搭載の2014年型ダッジ・チャージャーSXTプラス、またはHEMI V8エンジン搭載のR/Tプラスのバージョンで、ホレス・エルジン・ダッジとジョン・フランシス・ダッジ兄弟がダッジ・モデル30を発表してから100周年を記念したものです。ボディカラーは8色（ピッチブラック、ブライトホワイト、ビレットシルバー、グラナイトクリスタル、アイボリー・トリコート、ファントムブラック・トリコート、ヘッダーオレンジ、そして限定色のハイオクタンレッドパール）から選択可能で、20x8インチのポリッシュ仕上げ5本スポークアルミホイール、グラナイトクリスタルのポケットとそれに合わせたグラナイトクリスタルのダッジ・スプリットクロスヘアグリル、「Dodge Est. 1914」のバー型フロントフェンダーバッジ、センターキャップのダッジ「100」ロゴ、ボディカラーのリアスポイラー、R/Tプラスモデルには赤い「R/T」ヘリテージグリルバッジ、そして全く新しいモルテンレッドのスポーツシートが装備されています。または、ファウンドリーブラックのナッパレザー張り、スポーツシート、センターコンソールアームレスト、ドアアームレストにカスタムの雲模様のオーバープリント。独自の3本スポークのフラットボトムパフォーマンスステアリングホイール（ダイキャスト製パドルシフター付き）、レザー張りの表面に真鍮色のアクセントステッチ、ダークブラッシュドグラファイトカラーのセンターコンソールベゼル、リキッドグラファイトカラーのステアリングホイールアクセント、フロントシートバックにダイキャスト製の「Dodge Est. 1914」円形バッジ、フロアマットに刺繍されたアニバーサリーロゴ、全く新しいインストルメントパネルクラスターグラフィック（独自のブラックフェイスゲージにホワイト表示、目立つレッドの「100」mph表示）、電子車両情報センター、独自の起動画像を備えたUconnect 8.4インチタッチスクリーン、Beats by Dr. Dreオーディオテクノロジー搭載のUconnect 8.4インチタッチスクリーン（10スピーカー、Beats独自のイコライザーアルゴリズムを統合した12チャンネル552ワットアンプ）、スポーツモード付き8速オートマチックトランスミッション（SXT Plus）、スポーツモードキャリブレーション、パフォーマンスチューニングサスペンション、背面に100周年記念エディションの宝石ロゴがあしらわれた2つの専用キーフォブサイドには、特製のオーナーズキット、ダッジの100年の歴史を祝う特別な記念本が付属します。
100周年記念エディションは、2013年のロサンゼルス・オートショーで発表されました。[ 44 ]この車両は、2014年の第1四半期にダッジのショールームに登場する予定でした。[ 45 ] [ 46 ]カナダモデルは、2014年の第1四半期にダッジのショールームに登場する予定でした。 [ 47 ]
2014年のニューヨーク国際自動車ショーで発表された2015年型ダッジ・チャージャーは大幅な改良を受け、最も目立つ変更点は新しいフロントグリルと丸いLEDヘッドライトである。ダッジは、コカ・コーラのボトルのようなスタイリングを維持しつつ、車のほぼすべてのパネルを再設計し、以前の外観よりも「よりスリムでスポーティ」に見えるようにしたと主張しているが、寸法は同じである。[ 48 ]ダッジは、1969年型チャージャーを改良のインスピレーションとして使用したと報じられている。
エンジンには、370 hp (276 kW)の5.7 L Hemi V8 と292 hp (218 kW)の3.6 リッター V6 があります。V6 モデルの EPA 燃費は 31 mpg または 7.6L/100 km で、メーカーはクラス最高だと主張しています。警察追跡バージョン (5 速オートマチックを維持) を除いて、利用可能なトランスミッションはクライスラーの 8 速オートマチックのみで、オプションで全輪駆動が組み合わされます。全輪駆動システムは、必要でないときにフロント アクスルへの動力を自動的に取り除き、燃費を向上させます。オプションのパドル シフターを備えた新しい電子ギアシフトは、スポーツ モードでは最短 0.25 秒のシフト時間を実現します。[ 37 ]
改良されたインテリアには、ドア、コンソール、ダッシュ パネル用の新しい素材、新しいステアリング ホイールとシート、レザーと布のシートの両方を含む幅広いトリム パッケージが含まれています。[ 37 ]リフレッシュされたインテリアには、7 インチ (180 mm) TFT (薄膜トランジスタ) ディスプレイを備えた新しいインストルメント クラスターも搭載されています。利用可能なナビゲーションを備えた 8.4 インチ Uconnect タッチスクリーン ラジオは、Uconnect アプリを含むように改良されました。機械的には、3.6L ペンタスター V6 エンジンと 5.7L/6.4L HEMI エンジンは変更されていません。すべてのエンジンには、 ZF が共同生産したZF 8HP 8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています (以前は V6 モデルのみが ZF 8 速を使用していました)。シャシー コンポーネントには、以前のモデルの電気油圧アシスト パワー ステアリングに代わる電動アシスト パワー ステアリングなど、変更が加えられています。新しいアルミニウム製リア ディファレンシャルは、剛性を高めるために 4 つの取り付けボルトを使用するようになりました。 5.7LR/Tモデルでは、AWD（全輪駆動）は利用できなくなりました。
2015年モデルのダッジ・チャージャーは、2014年12月から米国とカナダで販売が開始された。
2015年型ダッジ・チャージャーSRTヘルキャットは、ウッドワード・ドリーム・クルーズでの展示に先立ち、2014年8月13日に発表され、同年11月に開催された2014年サウスフロリダ国際自動車ショーで正式に公開された。
ダッジ・チャレンジャーSRTヘルキャットと同じ707hp （527kW 、717PS）、650lb⋅ft （881N⋅m ）の6.2リッター・スーパーチャージャー付きHemi V8エンジンを搭載。チャージャー・ヘルキャットは、第3世代ダッジ・バイパーに似た、より大型のロアグリルを備えた再設計されたフロントフェイシアが特徴。
ダッジは、ヘルキャットが発売された当時、工場で製造された4ドアセダンの中で最速だと主張した。[ 49 ]
SRT 392 Hemiには、485 hp (362 kW; 492 PS)および475 lb⋅ft (644 N⋅m)のトルクを発揮する 6.4 リッター V8 エンジンが搭載されています。[ 58 ]また、Charger SRT 392 には、20 インチの鍛造アルミホイール、フロントに 15.4 インチのブレーキ ローター、リアに 13.8 インチのブレーキ ローターが装備されています。[ 59 ]
チャージャー R/T スキャット パックは、実質的にチャージャーのラインナップにおける以前の SRT8 スーパー ビーの後継モデルです。SRT 392 のパワートレインとフロントおよびリア バンパーが搭載されていますが、レザー シートはオプション (標準装備ではない) で、サスペンションには固定レートのビルシュタイン ショックが使用され、ブレーキはやや小さく、ホイールとタイヤのパッケージはより狭くなっています。スキャット パックは、チャージャー ヘルキャットと外観を共有しており、狭いグリル、フード スクープ、着色ヘッドランプ、20 インチ鍛造ホイールが特徴です。[ 60 ]
2020年には、Charger R/T Scat Packにオプションとして「ワイドボディパッケージ」が用意されましたが、これはナローボディのCharger Hellcatに取って代わるものです。[ 61 ]このパッケージはChallenger Widebodyのパッケージを模倣したものです。以下のものが含まれます。
クライスラーは2018年8月にココモ第2工場でのW5A580トランスミッションの製造を中止したが、在庫がある限り新型チャージャーに搭載し続けた。2020年にはV8-RWDのパシュートは存在せず、V6-RWDとV8-AWDモデルのみとなった。その後、W5A580トランスミッションの在庫がなくなると、パシュートの生産は一時停止された。
2021年後半に生産が再開されると、2つのPursuitモデルの役割が逆転しました。V6モデルはAWDとなり、Durangoの850RE 8速オートマチックトランスミッションも搭載されました。V8-AWDモデルは廃止されましたが、V8-RWDモデルが8HP70を搭載して復活しました。これらの2つのモデルは2023年まで生産が続けられました。V6モデルはV8モデルほど速くはありませんでしたが、常に高いレベルのメンテナンスと修理を必要とするV8モデルよりもはるかに低い運用コストで非常に成功を収めました。
他に重要な変更点としては、両車の最高速度が電子的に時速140マイルに制限されたこと（以前のV8車では時速152マイルだった）が挙げられるが、部門はディーラーで制限速度を下げて調整することも可能になった。
2021年には、ヘルキャットを大幅にアップグレードしたヘルキャット レッドアイが発表されました。チャレンジャー レッドアイと同様に、797 hp (594 kW; 808 PS)および707 lb⋅ft (959 N⋅m)のトルクを発揮するスーパーチャージャー付き 6.2L V8 エンジンを搭載しており、標準のヘルキャット エンジンよりも90 hp (67 kW)および57 lb⋅ft (77 N⋅m)向上しています。その他のアップグレードには、強化された ZF 8 速オートマチック トランスミッション、トラック チューンド サスペンション、トルク リザーブ、41 スプライン ヘビーデューティー ハーフ シャフト、SRT パワー チラー、アフターランクーラーが含まれます。 [ 64 ]
2022年、ダッジはSRTヘルキャットレッドアイワイドボディ向けにジェイルブレイクパッケージを導入し、顧客は従来の注文制限を無視して、色とトリム仕上げの任意の組み合わせを選択できるようになった。[ 65 ]
2023年には、ジェイルブレイクパッケージがすべてのSRTチャージャーモデルで利用可能になった。[ 66 ]
2014年の米国でのダッジ・チャージャー発売の一環として、ダッジ・チャージャーは、2013年の米国テレビシリーズ「ディファイアンス」のエピソードで、主人公ノーラン（グラント・ボウラー）が運転するヒーロー車両として登場した。共同ブランドのテレビCM「ダッジ・チャージャー｜ディファイアンス」は、2013年5月20日に初公開された。30秒のCMでは、変化する世界で障害を乗り越えるチャージャーの耐久性が描かれ、2046年の変貌した地球で「反逆者だけが生き残る」という結末を迎える。さらに、ダッジ・ディファイアンス・アークフォール懸賞では、ダッジとディファイアンスのファンが競い合い、2013年夏にカリフォルニアで開催される世界最大のポップカルチャーイベントへの2名分の旅行という特賞を争った。毎週、ゲーム機、「ディファイアンス」のビデオゲーム、ダッジブランドのグッズなどの賞品が贈られた。[ 67 ] [ 68 ]
2022年型チャージャーは、米国道路安全保険協会（IIHS）によってテストされました。
2011年型および2012年型ダッジ・チャージャー警察車両9,688台が、照明ハーネスコネクタの過熱によりロービームが故障し、配電センターの過熱により車両のアンチロックブレーキシステムおよびスタビリティコントロールシステムが機能しなくなる可能性があるとしてリコールされた。[ 70 ]
2012年5月7日、国家道路交通安全局（NHTSA）は、PDC内のヒューズの過熱によりアンチロックブレーキとスタビリティコントロールが機能しなくなる可能性があるとしてリコールを発表しました。この不具合により車両の制御が失われ、衝突リスクが高まります。127,350台以上のクライスラー300とダッジチャージャーがリコールされました。[ 71 ]
2024年3月、ステランティスは2018年から2021年モデルのダッジ・チャージャーとクライスラー300の自主回収を発表し、28万4000台以上の車が対象となった。この回収はサイドカーテンエアバッグのインフレーターに関するもので、一部のモジュールが破裂して破片が車内に飛び散り、乗員が負傷する可能性があるという。[ 72 ]
ダッジ・チャージャー・パースート（ 2010年まではダッジ・チャージャー・ポリス・パッケージと呼ばれていた）は、ダッジ・チャージャーの警察車両バージョンである。この車両は、ダッジ・デュランゴ・パースートとともに、フォード・ポリス・インターセプターとシボレー9C1に対抗するために開発された。 2005年のニューヨーク国際自動車ショーで第6世代チャージャーとともに発表され、翌年には一般向けモデルと同時に生産が開始され、2024年まで生産された。そのデザインは、一般向けチャージャーとほぼ共通している。
Charger Pursuitは主に米国[ 73 ]、カナダ[ 74 ]、メキシコ[ 75 ]の法執行機関向けに販売され、使用されています。北米以外の機関もChargerを購入しており、チリ[ 76 ]、チェコ共和国[ 77 ] 、バーレーン、クウェート、レバノン[ 78 ] 、サウジアラビア、アラブ首長国連邦[ 79 ]などが含まれます。
チャージャー警察パッケージは2006年初頭に発売されました。[ 80 ]民間のチャージャーとは異なり、チャージャー警察パッケージには、強化されたヘビーデューティーブレーキ、過酷な冷却システム、警察仕様の電子安定制御、警察仕様にチューニングされたステアリング、センターコンソールではなくステアリングコラムに取り付けられたギアシフターが装備されています。チャージャー警察パッケージの370馬力（276kW ）のヘミV8エンジンは、0から60mph（97km/h）まで6.0秒で加速し、最高速度は152mph （245km /h）に達します。[ 81 ]ミシガン州警察のテストでは、チャージャーV8は発売後最初の5年間で、加速、コーナリング、ブレーキングにおいて他のすべての追跡車両を上回りました（一部のテストでわずかに速く停止したダッジマグナムとV6チャージャーを除く）。[ 82 ] 2009 年モデルのベース チャージャー ポリス パッケージには、3.5L V6 エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションが搭載されました。リアは若干アップデートされ、「CHARGER」バッジが右に移動し、左側のバッジが「DODGE」と書かれたバッジに置き換えられました。V8 バージョンは、チャージャー デイトナ R/T と共通の HEMI V8 エンジンを使用しており、最高出力370 hp (276 kW)、最大トルク395 lb⋅ft (536 N⋅m)を発揮します。
2011年モデルでチャージャーが再設計された際、警察仕様バージョンは「ダッジ・チャージャー・パースート」と改名されました。2012年、チャージャー・パースートは、生産中止となったフォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターに代わり、北米でトップクラスの警察用セダンとなりました。2014年半ばまでは、3.6リッター後輪駆動モデルとV8後輪駆動モデルがありました。2014年半ばには、V8全輪駆動モデルとBR9ブレーキパッケージがオプションとして追加されました。
2015年モデルでは、チャージャー・パースートは一般向けモデルと同様にフェイスリフトを受けた。2017年までに、チャージャー・パースートと競合するフォード・ポリス・インターセプター・ユーティリティは、AWDチャージャーの販売台数が急速に増加したため、実質的に販売台数を分け合うようになった。2020年には、A580トランスミッションの供給が限られていたこともあり、チャージャー・パースートの工場割り当て分はわずか数か月で完売した。2020年に販売されたのは、RWD 3.6LとV8-AWDの2モデルのみだった。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる生産中断を経て、チャージャー・パースートは2020年後半に2021年モデルとして生産を再開し、新型V6-AWD（850REトランスミッション）とV8-RWD（8HP70）の2モデルが発売された。8速オートマチックトランスミッションの採用に加え、新型チャージャー・パースートは両モデルとも最高速度が電子制御で時速140マイルに制限され、V8モデルより約12マイル低下した。また、購入機関は電子速度リミッターを時速140マイルから任意の速度まで 下げる設定も可能になった。
ステランティスは、ブランプトン工場で2023年までLDチャージャー、LDクライスラー300、LAチャレンジャーの生産を継続する。チャージャー・パースートの後継となる全く新しいモデルは2024年に発表される予定だ。これらの後継モデルには、ハイブリッドモデルや電気自動車を含む新しいパワートレインが搭載される見込みだ。
チャージャーをベースにしたレーシングカーは、2005年から2012年まで、複数のNASCARスプリントカップチームによってレースに参戦した。NASCARストックカーは実際の市販車とはほとんど似ていないが、ダッジの2005年と2006年のNASCAR参戦車両は、それまでのダッジ・イントレピッドに代わり、チャージャーのシルエットをベースにしていた。イントレピッドとは異なり、チャージャーはNASCARのライバル車と同様に、V8エンジンと後輪駆動の構成を共有している。
2007年のNASCARシーズン中、チャージャーはCar of Tomorrow以外のすべてのレースで使用され、ダッジ・アベンジャーはCar of Tomorrowのすべてのレースで使用されました。Car of Tomorrowは2008年にのみ使用されました。しかし、アベンジャーCar of Tomorrowは、異なるデカールを使用することで、チャージャーR/Tとして再指定されました。デカールは、フル幅のテールライトパネルを含む、市販のチャージャーの更新されたノーズとテールのスタイリングを反映するために、2011年から2012年にかけて再び改訂されました。
この車はスプリントカップの競技で成功を収めたものの、2007年以降はダッジを使用するチームが減少した。そのため、ダッジとラムは2012年シーズン終了時にNASCAR（スプリント、ネイションワイド、キャンピングワールドトラックシリーズ）のファクトリーサポート活動を中止することになった。2012年のNASCARシーズンでは、ペンスキー・レーシングがスプリントカップでダッジ（#2と#22チャージャー）を使用する唯一のフルタイムチームであり、彼らの#2ミラーライト・ダッジ（ブラッド・ケセロウスキーが運転）がNASCARスプリントカップチャンピオンシップを獲得した。スプリントカップで優勝し、NASCARチャージャーの新しい2013年バージョンを生産したにもかかわらず、ペンスキー・レーシングは2013年シーズンにフォードに切り替え、NASCARスプリントカップシリーズにおけるダッジの2度目の在籍期間を終えた。
ペンスキー・レーシングは、2013年型ダッジ・チャージャーの外観をベースにしたスプリントカップ・シリーズのレースカーを2台製作し、ラスベガス・モーター・スピードウェイで発表した。[ 83 ] [ 84 ]発表の頃、スプリントカップで唯一のダッジチームであるペンスキー・レーシングは、2013年シーズンからフォードに切り替えると発表した。新型車は自動車専門誌やトラックテストで好評を得たものの、ダッジ・モータースポーツが他のチームに2013年型新型チャージャーに切り替えるよう働きかけたが、成果は上がらず、ダッジはNASCARピンティーズ・シリーズを除くすべてのシリーズでNASCARレース活動を中止した。ピンティーズ・シリーズはダッジ車が圧倒的に優勢である。
ダッジ・チャージャーは、カナダのオンタリオ州ブランプトンにあるブランプトン組立工場で組み立てられています。チャージャーは、クライスラー300、新型の第3世代ダッジ・チャレンジャー、そして生産終了となったダッジ・マグナムとLXプラットフォームを共有していました。