ウルトラモータースポーツ

ウルトラモータースポーツ

所有者	ジムとマーリーン・スミス
ベース	ノースカロライナ州シャーロット
シリーズ	ウィンストンカップシリーズ クラフトマントラックシリーズ
レースドライバー	テッド・マスグレイブ、ケイシー・ケイン、マイク・ブリス、マイク・ウォレス、スコット・リッグス、ジミー・スペンサー、マイケル・ウォルトリップ
スポンサー	モパー、シリウス衛星ラジオ、チーム ASE レーシング、ネイションズレント
メーカー	フォード、ダッジ、シボレー
オープン	1994
閉鎖	2005
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	1
レースでの勝利	31（クラフトマントラックシリーズ）

ウルトラ モータースポーツは、 NASCAR ウィンストン カップおよびクラフツマン トラック シリーズのレーシング チームでした。ジム スミスは、チームとクラフツマン トラック シリーズの設立に尽力しました。1995年から2005 年まで、クラフツマン トラック シリーズにフルタイムで参戦し、31 回のシリーズ優勝と、2005 年のテッド マスグレイブとのチャンピオンシップを獲得しました。2006年初頭、ウルトラはフォードとの不和の後、チームを閉鎖すると発表しました。

ウルトラ モータースポーツは 1994 年にウィンストン カップの運営を開始し、フェニックスでPJ ジョーンズがNo. 06フォード サンダーバードを運転し、9 周遅れの 29 位で終了しました。次のシーズン、ブッチ ギリランドがソノマで No. 38 フォードを運転しましたが、エンジンが早くも故障し、42 位で終了しました。ウルトラは1999 年にNo. 32 でカップに復帰しました。マイク ウォレスはリッチモンドで予選を通過し、24 位で終了しました。

2000年半ば、マッテイ・モータースポーツはチームの株式の一部をウルトラとスミスに売却し、1か月後に両社がマッテイを買収した。チームはNo.7シボレー・モンテカルロとそのドライバー、マイケル・ウォルトリップを引き継ぎ、建設機械レンタルサービス、ネーションズレントとのスポンサー契約を維持した。ウォルトリップはポイント29位でシーズンを終えた後、チームを去った。

2001年、ウルトラはフォード車に戻り、ウォルトリップに代わってマイク・ウォレスと契約した。ウォレスは苦戦し、シーズン初のロードレースがソノマで開催される中、ウルトラはより経験豊富なロードコースドライバーを採用することを決定し、ロードコースで7号車を運転するためにロビー・ゴードンを雇った。ゴードンは、モーガン・マクルーア・モータースポーツのコダック車4号車でボビー・ハミルトンに代わって雇われたが、シーズン序盤に解雇され、ケビン・ルパージュに交代していた。ゴードンはほとんどの日優勝を争い、最終的に2位となり、ウルトラに史上最高の成績をもたらした。その後ウォレスは車に戻ったが、10月にペンスキー・レーシングで解雇されたジェレミー・メイフィールドの代わりとしてチームを離れ、ルパージュが4号チームを去った後に彼に代わって入った。

2002 年シーズン、ウルトラは 3 つの大きな変更を経ました。前シーズンが終わりに近づくと、エバーナム モータースポーツは、ジェレミー メイフィールドをチームのドライバーとして契約したことを発表しました。ダッジの NASCAR 復帰のチャーター チームの 1 つであるエバーナムのチームには、すでに 2 人のドライバーが契約していたため、これにはいくつかの策略が必要でした。そこで、ウルトラとエバーナムは合意に達しました。メイフィールドはビル エリオットとともにエバーナムのチームに加わり、ダッジがスポンサーとなっている No. 19 の車を引き継ぐことになりました。その後、 No.19の現ドライバー、ケーシー・アトウッドがウルトラに移籍し、No.7を引き継ぐことになった。その見返りとして、エバーナムとウルトラは提携を結び、ウルトラはフォードからダッジに乗り換え、チームはウルトラ・エバーナム・モータースポーツとして知られるようになり、シリウス・サテライト・ラジオがNo.7のスポンサーとなり、チームはエバーナムの車番スタイルを採用した。

この取り決めはシーズン全体では続かなかった。2001年にルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位で3位に終わったアトウッドは、No.7で大苦戦し、スミスはシーズン残り2レースで彼を解雇し、トラック・シリーズのドライバー、ジェイソン・レフラーを昇格させてシーズンを終えることにした。エバーナムはこれに応えてウルトラへのサポートを撤回し、チームは再び単にウルトラ・モータースポーツとして知られるようになった。

トラブルにもかかわらず、ウルトラは2003年もダッジとシリウスに残った。レフラーはトラックシリーズに復帰し、スミスはジミー・スペンサーを7号車のドライバーとして雇った。これはスペンサーにとって2シーズンで3番目のチームだった。彼は2001年末にKマートがスポンサーのフォード・ハース・カーター・モータースポーツの26号車を離れ、レフラーの後任としてチップ・ガナッシ・レーシングに加入したが、2002年以降はターゲットがスポンサーの41号車ダッジのドライバーとしてケーシー・メアーズに交代した。カート・ブッシュとの口論の後1レース出場停止となったにもかかわらず、スペンサーはチームの最終的な順位を上げることに成功し、トップ10入りを4回果たして29位でシーズンを終えた。ウルトラは、テッド・マスグレイブのために、シリウスのスポンサーシップとNo.07を付けた2台目の車を特定のレースに出場させるまでに拡大しました。チームはスポンサー探しに苦労したため、 2004年には2レースしか走れませんでした。

2005年、ロビー・ゴードンがチームを購入し、チーム名をロビー・ゴードン・モータースポーツと名付けました。

No.1トラックは、2001年の フロリダ・ダッジ・ディーラーズ200でCTSデビューを果たした。テッド・マスグレイブは、モパーがスポンサーのダッジを運転し、ウォーターポンプの故障に見舞われた後、22位でフィニッシュした。マスグレイブは回復し、そのシーズンに7つのレースで優勝した。マスグレイブはその後2年間で2つのレースで優勝し、2003年にはチャンピオンシップで優勝するところだったが、シーズン最終戦で再スタートを切った後に優勝を失った。シーズン中に、彼は膀胱がんと診断されていた。 2004年にもタイトルを逃したが、 2005年には1勝しか挙げられなかったが、最終的にウルトラ史上初のチャンピオンシップを獲得した。ダッジはシーズン中にウルトラのチームへの支援をやめると発表した。ウルトラはオフシーズン中、フォードとの契約をまとめようとしたが、交渉は決裂し、ウルトラは閉鎖を余儀なくされた。スミスは2011年のインタビューで、チームを存続させるのに十分なスポンサーシップはあったものの（メーカーのサポートがなくても）、チームは自分が望むほど競争力がなく、レース中に家族を恋しく思うことも相まって、チームを閉鎖する決断に至ったと語った。機材とオーナーポイントはR3レーシングに売却された。

ウルトラモータースポーツは、シリーズの最初のレースであるフェニックスのカッパーワールドクラシックで公式トラックデビューを果たしました。チームはマイク・ブリスが運転するNo.08フォードF-150で、スミスの会社であるウルトラカスタムホイールズがスポンサーでした。そのレースで14位に終わったブリスは、ブリストルでNo.2に切り替えた1年間ずっとチームに所属しました。ブリスはノースウィルクスボロで1勝し、そのシーズンはポイント8位で終了しました。彼のクルーチーフであるバリー・ドッドソンは、ラスティ・ウォレスと共に1989年のウィンストンカップチャンピオンシップを獲得しました。

1996 年には、チーム ASE レーシングがスポンサーとなり、ブリスはさらに 2 勝を挙げてポイント 5 位に浮上しました。1997年に再びトップ 5 に入った後、ブリスはランキング 10 位に後退し、ラウシュ レーシングに移籍しました。スミスは彼に代わってマイク ウォレスを起用し、ウォレスはホームステッド マイアミ スピードウェイでのシーズン最初のレースで優勝しました。NAPA 300K で再び優勝したことで、ウォレスはポイント 6 位に躍り出ました。2000年にさらに 2 勝した後、ウォレスはウルトラのウィンストン カップ プログラムに昇格しました。

2001年にダッジ・ラムズに乗り換えたことに加え、スミスはNo. 2を運転するためにスコット・リッグスを雇った。リッグスは5勝を挙げ、3回連続でポールポジションを獲得し、ポイントで5位に入った。しかし、彼はNo. 10ネスレ・ネスクイック・フォードでブッシュ・シリーズのppcレーシングに移籍し、スミスはジェイソン・レフラーを彼の代わりに雇った。 2002年にはレースに勝てなかったものの、レフラーは8回のポールポジションと15回のトップ10フィニッシュを獲得した。レフラーは2003年にウルトラに戻り、 MBNAアームド・フォーシズ・ファミリー200で勝利を収めたが、契約違反とされたため解雇された。ウィンストン・カップのオーナーであるジーン・ハースは、レギュラードライバーのジャック・スプレイグが解雇され、その後すぐにスミスが彼を解雇した後、ハースCNCレーシングのためにNo. 0ネットゼロ・ポンティアックを一時的に運転するためにレフラーを雇っていたのである。ジミー・スペンサーとアンディ・ヒューストンが引き継ぎ、スペンサーはラウドンで優勝した。ヒューストンは2004年に復帰したが、彼とチームは苦戦し、解雇された。PJ・ジョーンズ、ジェイミー・マクマレー、ケイシー・ケインがシーズンを通してドライバーを分担し、マクマレーとケインはリリーフとして出場した際に優勝した。

2005年、ジミー・スペンサーがNo.2に復帰。再び優勝は果たせなかったものの、9回のトップ10フィニッシュとポイント12位を獲得した。ウルトラが閉鎖を発表した時点で、No.2を走らせないことはすでに決まっていた。このチームの機材とオーナーポイントは、エリン・クロッカーのエバーナム・モータースポーツのチームに売却された。

スミスはトラックシリーズにさらにトラックを投入した。1995年、ブッチ・ギリランドはウルトラの06号車を5レースに投入し、トップ10入りを1回果たした。シーズン後半、ウルトラはフェニックスでジョン・ボーンマンの08号車を投入し、29位でフィニッシュした。エリック・ノリスはウルヴァリン・ビニール・サイディング・フォードの02号車のドライバーとして5レースに出場し、最高位はワトキンス・グレン・インターナショナルでの13位だった。

1998年、No. 1トラックはブリスが担当し、デイブ・レゼンデスはブリストルでの1レース契約でNo. 2を操縦した。そのシーズン後半、ケニー・アーウィン・ジュニアはフェニックスでNo. 28シンタス・トラックを運転し、20位でフィニッシュした。翌シーズン、ジョー・ラットマンはシーズン開幕戦のフロ​​リダ・ダッジ・ディーラーズ400KでNo. 12を運転し1レースを走ったが、振動のため早々にリタイアした。シーズン後半のテキサス・モーター・スピードウェイで走ったノリスにも同じ運命が降りかかった。レフラーは2000年にIRPで1レースを運転したが、これは ウルトラが3年間出場させた最後の追加エントリーとなった。2003年、ウルトラはNo. 7ダッジ・ラムをデビューさせた。

2003年のフォード200では、ウルトラは5台のトラックを出場させた。これはファンやドライバー、特にポイントリーダーのブレンダン・ゴーガンから非難を浴びた。ゴーガンは、スミスがトラックを障害物として利用してマスグレイブを助け、十分に前に出ればゴーガンを抜いてポイントチャンピオンシップを獲得できると非難した。マスグレイブのモパー1号車、ヒューストンのチームASE2号車、ウォーカーのダッジがスポンサーの7号車に加えて、スミスはヒューストンの兄弟マーティのためにチームASE10号車、 PJジョーンズのためにウルトラホイールズ27号車をエントリーした。ゴーガンは結局10号車の事故で脱落し、レース後のインタビューでオーナーのジム・スミスを罵倒した。

ゴーガンの激しい非難は、ウルトラのNo.10を運転していたマーティ・ヒューストンがレース後半にゴーガンを巻き込んだ口論に巻き込まれ、ポイントリーダーのゴーガンがレースから脱落し、チャンピオンシップを失った事件に端を発している。（ゴーガンもマスグレイブもチャンピオンにはなれなかった。マスグレイブはレース後半、再スタート前に追い越しをしたためブラックフラッグで出され、代わりにトラビス・クヴァピルがタイトルを獲得した。クヴァピル自身もクラッシュで危うくリタイアするところだった。）No.7は2004年の最後の2レースを走り、ノリスが運転した。彼はホームステッドで13位に終わった。

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