1992 フーターズ 500

1992 フーターズ 500

レース詳細[1]
1992年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 29戦中29戦目
1992年のフーターズ500のプログラムカバー。レース後にNASCARから引退したリチャード・ペティに敬意を表したものだ。
日付	1992年11月15日 ( 1992年11月15日)
正式名称	フーターズ500
位置	アトランタ モーター スピードウェイ、ジョー​​ジア州ハンプトン
コース	常設レース施設 1.522 マイル (2.449 km)
距離	328 周、499.216 マイル (803.410 km)
天気	晴れ、気温は最高 57 °F (14 °C) で寒い。風速は最高 13 マイル/時 (21 km/h)。
平均速度	時速133.322マイル（214.561 km/h）
出席	162,500
ポールポジション
ドライバ	リック・マスト	リチャード・ジャクソン・レーシング
時間	30.409
最多ラップリード
ドライバ	アラン・クルウィッキ	AKレーシング
ラップ	103
勝者
11位	ビル・エリオット	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	ESPN
アナウンサー	ボブ・ジェンキンス、ベニー・パーソンズ、ネッド・ジャレット

1992年のフーターズ500は、 1992年の NASCARシーズンの第29戦であり最終戦であった。1992年11月15日にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催され、NASCAR史上最高のレースと広く考えられている。^{[2] [3]このレースでは、}ジェフ・ゴードンのウィンストン・カップ・シリーズデビュー、7度のチャンピオンに輝いたリチャード・ペティの35年間のキャリアの最終戦、^{[4] [5]}そして、6人のドライバーが数学的にタイトル獲得資格を持つ中でのシリーズポイントチャンピオンシップ争いという3つのストーリーが展開された。

レースはジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツのNo.11バドワイザー・フォードを駆るビル・エリオットが優勝した。チャンピオンシップはAKレーシングのNo.7フーターズ・フォードを駆るアラン・クルウィッキが制し、クルウィッキは同車も所有していた。クルウィッキはレースで2位となり、エリオットより1周多くリードしていたことで、最多ラップをリードしたことでボーナス5ポイントを獲得し、タイトルを獲得した。これにより、レース開始時点でエリオットに対して10ポイントの差をつけていた。^{[6] [7]}

1992 年のフーターズ 500 は、アトランタ秋季レースの 33 回目の開催であり、NASCAR シーズン最終戦として開催された 6 回目のイベントでした。

1992年、アトランタモータースピードウェイはウィンストンカップシリーズのレースを開催する8つの中間トラック（長さ1マイルから2マイルのトラック）のうちの1つでした。 ^[8]当時のアトランタモータースピードウェイのレイアウトは、長さ1.522マイル（2.449 km）の4ターンの伝統的な楕円形トラックでした。^[9]トラックのターンは24度のバンク角で、フロントストレッチ、フィニッシュラインの位置、バックストレッチは5度のバンク角です。^[9]

このレースとその後のチャンピオンシップの結果は、古い NASCAR ポイント システムに基づいて行われました。当時のポイント システムは1975 年に導入され、ドライバーはシーズン全体を通じて最も多くのポイントを獲得するために競い合いました。最も多くのポイントを獲得したドライバーには、シリーズ チャンピオンシップが授与されました。このシステムは、2004 年シーズンの開始時に プレーオフ システムに置き換えられました。

各ドライバーのポイント合計は累積的であるため、最終レースまでのシーズンで成功を収めたドライバーは、追い越すことのできないポイントリードを持っているか、最終レースに出場するだけでタイトルが保証されるほどのポイントリードを持っているかのいずれかによって、数学的にすでにチャンピオンシップが保証されている可能性がある。たとえば、当時5回のシリーズチャンピオンだったデイル・アーンハートは、キャリアの中でこれをすでに3回達成していた。 1986年と1987年のポイントチャンピオンシップは、どちらもシーズン最終レースの前に確定しており、1991年には、優勝するためには最終レースに出場するだけでよかった。

他のシーズンでは、 1989年のラスティ・ウォレスのチャンピオンシップや1990年のアーンハートのチャンピオンシップのように、最終レースで数学的にチャンピオンシップの資格を持つドライバーが2人か3人 いるのが常だった。どちらのシーズンも、チャンピオンは2位に僅差で終わった。6人のドライバーというこれほどの数は珍しく、最終レースでチャンピオンシップの資格を持つドライバーの最多記録となった。

ESPN は、スピードワールドモーター レース シリーズの一環として、このレースを全国のテレビ視聴者に放送しました。ボブ ジェンキンスがラップごとの解説を務め、ベニー パーソンズとネッド ジャレットが解説ブースで解説しました。ジェリー パンチとジョン カーナンがピット ロードからレポートしました。

レースは、モーター レーシング ネットワークでもラジオで中継されました。バーニー ホールとイーライ ゴールドがブースのアナウンス ポジションを担当しました。ジョー ムーアは第 1 ターンと第 2 ターンからレポートし、アレン ベストウィックは第 3 ターンと第 4 ターンに配置されました。ジム フィリップス、ウィンストン ケリー、元 NASCAR ドライバーのディック ブルックスは、ピットとガレージ エリアから MRN のアクションを報道しました。

レース開始時点で、6人のドライバーがタイトル獲得の可能性があったが、これは史上最多だった。ロバート・イェーツ・レーシングの#28テキサコ/ハボリン・フォードを駆るデイビー・アリソンは、ポイントリーダーとしてレースに参戦した。チームの#7フーターズ・フォードを駆るオーナー兼ドライバーのアラン・クルウィッキが2位、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツの#11バドワイザー・フォードを駆るビル・エリオットが3位だった。4位は、レオ・ジャクソン・モータースポーツの#33スコール・バンディット・オールズモビルを駆るハリー・ガントだった。5位は、フェリックス・サバテスのチームSABCOの#42メロ・イエロー・ポンティアックを駆るカイル・ペティだった。

1991年シーズンに5勝し、最終順位で3位に入ったアリソンは、1992年シーズンは中断したところから再開し、シーズン開幕戦のデイトナ500で優勝した。シーズン開幕から5戦連続でトップ5フィニッシュを記録した後、アリソンは4月の春のブリストルレースでクラッシュし、いくつかの大きな事故の最初のものを経験しました。翌週、ノースウィルクスボロで優勝し、その2年後のタラデガでも優勝して復活した一方、5月のウィンストンでクラッシュし、肺の打撲と脳震盪を負い、さらに7月のポコノでは、バックストレッチで車が宙に浮いて数回回転する激しいクラッシュを経験しました。この事故で、アリソンは再び脳震盪と重度の腕の骨折を負いましたが、レースは続けました。6月のミシガンでの優勝を含め、レースで好成績を収め続けた一方で、アリソンは事故により30位以下に終わることも何度かありました。彼のクルーチーフ、ラリー・マクレイノルズは数年後、この傾向を「チェッカーズかレッカーズか」と呼んだ。彼はまた、ブッシュ・シリーズに出場していた兄のクリフォードが8月にミシガンでの練習走行中の事故で亡くなったという 個人的な悲劇にも対処しなければならなかった。

彼に不運が襲った場所の一つは、サザン500レース中のダーリントンだった。アリソンはデイトナ500とウィンストン500で優勝した後、ウィンストン・ミリオンの候補に挙がっており、コカコーラ600（結局優勝はならなかった）かサザン500で優勝すれば、100万ドルのボーナスがもらえるはずだった。レースは怪しい天候の中で行われ、クルーの一人がレーダー画面を読み間違えたせいで、アリソンはトップのままコースに留まらずピットインした。この行動で勝利を逃し、5位でレースを終えた一方、ダレル・ウォルトリップがカップシリーズ最後の優勝を果たした。

シーズン終盤のエリオットの苦戦の後、アリソンは再び優勝争いに加わり、フェニックスでシーズン最後から2番目のレースに勝利して1992年の5勝目を挙げ、ポイントリーダーの座を取り戻した。フーターズ500に出場した時点で、アリソンは自分の運命を自分でコントロールできる唯一のドライバーだった。^[10] 5位以上で走ればタイトルを確実に獲得できる。1周リードすれば、7位以上でフィニッシュすればタイトルを獲得できる。アリソンが最多ラップをリードできれば、8位以上でフィニッシュするだけでよかった。

アリソンは、ウィンストン カップ チャンピオンシップで優勝した 2 人目の 2 代目ドライバーになろうとしていました。彼の父ボビーは1983 年にタイトルを獲得しています。当時、カップ シリーズ チャンピオンになった父子は リーとリチャード ペティの2 人だけでした。

クルウィッキはシーズン最終戦に2勝を挙げて臨んだ。アリソンがクラッシュしたブリストルの春のレースで優勝し、続いて6月のポコノでも優勝した。彼の勝利数はアリソンの5勝やエリオットの4勝ほど多くはないが、クルウィッキの強みはその一貫性だった。フーターズ500レースウィークエンドに臨むまでに、クルウィッキはそれまでの28レースで合計16回のトップ10フィニッシュを記録しており、そのうち10回はトップ5フィニッシュだった。他の12レースのうち8レースでは、クルウィッキはトップ20以内に入り、2レースを除いてすべて最後まで走っていた。^[11]

クルウィッキがチャンピオンシップを勝ち取りたかったのには個人的な理由もあった。彼のキャリアはエリオットの車のオーナーであるジュニア・ジョンソンによって危うく破滅させられそうになったからだ。1989年シーズン後にテリー・ラボンテがジョンソンのチームを去った後、クルウィッキは#11の車を運転するよう依頼されたが、独立して自分のために働く必要があると感じたため、その申し出を受け入れなかった。クルウィッキは1990年シーズンをゼレックス・アンチフリーズをスポンサーとして走ったが、シーズン終了後、ゼレックスは4年間クルウィッキと走った後、スポンサー契約を撤回することを選んだ。その後すぐにジョンソンが再び連絡を取り、ラボンテに代わってジェフ・ボディンと組んで1991年にチームの2台目の車を作るという巨額の契約をクルウィッキに持ちかけた。またもやクルウィッキは断った。2度も拒絶されたことに腹を立てたジョンソンは、報復することを選んだ。ジョンソンは、スターリング・マーリンをセカンドカーのドライバーとして契約した後、クラフト・ゼネラル・フーズ社を訪ね、同社のマクスウェル・ハウス・コーヒー・ブランドをスポンサーにするよう説得した。クルウィッキはチームのスポンサー獲得のためにマクスウェル・ハウス社と交渉していたが、同社が契約を破棄したため、クルウィッキは慌てて対応せざるを得なくなった。デイトナ500で米陸軍と1回限りのスポンサー契約を結んだ後、クルウィッキはスポンサーなしの車で春のアトランタレースのポールポジションを獲得した。レース直前、クルウィッキは、予選落ちした車のスポンサーだったフーターズと、車にロゴを載せる取り決めをした。クルウィッキが好成績を収めた後、これが最終的に長期にわたるパートナーシップへと発展した。

クルウィッキは、NASCARに依頼して承認を得て、自分の車の前面に2枚のマイティマウスのデカールを貼り、「Thunderbird」のTHを覆って「Underbird」と読めるようにした。彼がこれをしたのは、チャンピオンシップで自分のチームを運営する唯一のドライバーとして、自分はこの戦いでは劣勢だと感じていたからだ。最近の出来事は彼の理論を裏付けているようだ。ドーバーでのピーク・アンチフリーズ500でクラッシュして34位で278ポイント差をつけられた後、クルウィッキは5回連続でトップ15フィニッシュ（うち4回はトップ5）し、エリオットを筆頭に前のドライバーたちが失速し始めると再び優勝争いに加わった。

クルウィッキがチャンピオンシップで優勝すれば、リー・ペティ以来初めてカップシリーズで優勝したオーナー兼ドライバーとなる。そのためには、アリソンを追い抜くだけでなく、他の候補者、特にエリオットより先に進まなければならなかった。フェニックスで4位になったクルウィッキは、エリオットよりわずか10ポイントしかリードしていなかった。

エリオットは、NASCAR のフルタイム ドライバーとしてのキャリアのすべてをメリング レーシングで#9 号車を運転して過ごした後、1992 年にジュニア ジョンソンとチームを組みました。ウィンストン カップでフルタイム ドライバーになって以来初めて、ポイントでトップ 10 に入らなかったシーズンを終えたばかりでした。このコンビはすぐに成果を上げ、1988 年のシリーズ チャンピオンは経歴に新たな記録を追加しました。

デイトナでは不調だったにもかかわらず、エリオットはロッキンガムのGMグッドレンチ500 、リッチモンドのポンティアック・エキサイトメント400 、アトランタの春のイベントであるモータークラフト・クオリティー・パーツ500、ダーリントンのトランサウス500で連続優勝を果たした。これはNASCARカップ・シリーズの記録に並ぶものだったが、当時この記録を達成したのは他に4回だけで、最も最近の記録は1シーズン前のハリー・ガントによるものだった。^[12]

アリソンの不安定なパフォーマンスと怪我のおかげで、エリオットは順位表でアリソンに十分近い位置に留まり、夏にチャンピオンシップの首位を維持し、それをさらに伸ばすことができました。^[13]デイトナ500の後、エリオットはどのイベントでもトップ20外でフィニッシュすることはなく、 9月のドーバーでのピークアンチフリーズ500までに14回のトップ10を記録しました。彼はそこで2位を走り、13位で終わった春の結果を改善し、当時2位のドライバーであるアリソンとのリードを154ポイント広げました。

しかし、その後、状況は悪化した。ドーバーでのレースから1週間後、マーティンズビルで32台の車が出場した中、エリオットはエンジントラブルで31位に終わり、その後ノースウィルクスボロでは数周遅れで26位、シャーロットではスタビライザーバーが壊れて30位に終わった。10月下旬にシリーズがロッキンガムに戻ったとき、エリオットは再びトップ5入りを果たし、アリソンに70ポイントの差をつけてフェニックスに出場した。しかし、シリンダーヘッドの亀裂が原因でエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされた。アリソンの勝利とエリオットの31位でフィニッシュしたことで、順位は110ポイントも変動し、エリオットはアリソンだけでなく、4位だったクルウィッキにも遅れをとってフェニックスを去った。

エリオットの目標は、トップでフィニッシュし、28号車と7号車との差をできるだけ広げることだった。3人のドライバーはいずれもアトランタの春季大会でトップ10入りを果たしていたため、エリオットにとってはアリソンとクルウィッキの両者に不運が降りかかることが条件だった。

ハリー・ガントは52歳で、カップシリーズ史上最年長のチャンピオンになることを目指していました。ガントは1991年から1992年にかけて、キャリア後半の復活の真っ最中でした。1991年9月、ガントはカップレース4連勝という記録に並ぶ勝利を収め（ブッシュシリーズ2連勝を含む）、"ミスター・セプテンバー"というニックネームを得ました。1991年はポイント4位でシーズンを終え、かなりの勢いで1992年シーズンに入りました。

フーターズ500に出場するまでに、ガントは合計10回のトップ5フィニッシュと15回のトップ10フィニッシュを記録していた。彼はシーズン最初の11レースで8回のトップ5フィニッシュでスタートし、ポイントランキングで早い段階で優位に立った。ガントは春のドーバーでのレースと8月のミシガンでのレースで優勝し、2勝を挙げた。彼は春のリッチモンドでのレースから秋のシャーロットでのレースまで、ポイントランキングでトップ4に入った。6月のドーバーでの勝利の後、彼は2位までランクアップした。メロウイエロー500では、またもトップ10フィニッシュを記録したにもかかわらず、彼は他の3人の候補者に追い抜かれ、ポイントで5位に後退した。最後から2番目のレースであるロッキンガムで6位に入った後、彼はフェニックスで14位で終わった。

ペティには、それまでどのドライバーも成し遂げたことのない偉業を成し遂げるチャンスがあった。もし彼がチャンピオンになれれば、カイルは祖父のリーと父のリチャードに続きチャンピオンとなり、初の3世代目ドライバーとなる。

チャンピオンシップの候補者の中で、ペティのトップ10フィニッシュ回数は17回で、マーク・マーティンと並んで最多だった。ガントやクルウィッキと同様、ペティもこの時点で2勝している。最初は8月のワトキンス・グレン、そして11月のロッキンガムで再び優勝した。ペティは9回トップ10フィニッシュを記録し、春のドーバーで29位に終わった後、シアーズ・ポイントからロッキンガムでの2度目の優勝まで、出場したすべてのイベントで14位以下にはならなかった。また、クルウィッキと同様、ペティはエリオットが下降線をたどり始めたときに調子を上げ、ドーバーからロッキンガムまで5回連続でトップ5フィニッシュを記録した。フェニックスでの19位フィニッシュで多少の後退はあったが、チャンスを無駄にすることはなかった。

チャンピオンシップの候補者の中で最後方に位置するマーティンは、初のウィンストンカップ優勝を目指しており、わずか2年前にデイル・アーンハートに次ぐ2位で優勝に近づいたことがあった。

1991年に1勝しか記録しなかったマーティンは、1992年にマーティンズビルとシャーロットで優勝し、その合計を倍増させました。前述のように、彼のトップ10フィニッシュ17回は、シリーズでカイル・ペティと並んで最多であり、そのうち11回はトップ5フィニッシュでした。しかし、彼はロッキンガムでのレース終盤のクラッシュでつまずき、ポイントリーダーに大きく遅れをとりました。マーティンはフェニックスでアリソンに次ぐ2位を獲得し、それらのポイントの多くを取り戻すことができました。178ポイントから113ポイントまで後退しました。それでも、彼と彼の前にいる他の2人のドライバーは、勝利と、アリソン、クルウィッキ、エリオットが後方に追い込まれるような問題を抱えることが必要でした。

6人のチャンピオンシップ候補者のうち、元ウィンストンカップチャンピオンは1988年のシリーズチャンピオンであるエリオットだけだった。ポイントでエリオットに最も近い元チャンピオンは、8位のダレル・ウォルトリップで、彼は#17ウェスタンオートシボレーのオーナー兼ドライバーだったが、数学的にはタイトルを獲得できなかった。

1992年フーターズ500のチャンピオンシップ順位

1. デイビー・アリソン、3928ポイント
2. アラン・クルウィッキ、−30
3. ビル・エリオット、−40
4. ハリー・ガント、−97
5. カイル・ペティ、−98
6. マーク・マーティン、−113
7. リッキー・ラッド、−281
8. ダレル・ウォルトリップ、−363
9. テリー・ラボンテ、−414
10. アーニー・アーヴァン、−429

太字は、 1992年のNASCARウィンストンカップ選手権に数学的に出場資格のあるドライバーを示しています。

このレースはシーズン最後のレースだったため、リチャード・ペティの「ファン感謝ツアー」の最終目的地でもありました。1991 年 10 月 1 日、ペティは 1992 年シーズンの終わりに引退することを発表しました。彼は、一部のレースだけでなく、シーズン全体を走ることを計画しており、その時点で 1992 年の 28 レースすべてで予選を通過していました。ペティの最後のレースはメディアで大きく取り上げられ、レース前の数週間はレース前の大騒ぎと期待が高まりました。チケットの売れ行きは好調で、最後のイベントで「キング・リチャード」を見ようとアトランタには記録的な売り切れが予想されました。

1992 年シーズン中、注目を浴びていたペティのトラック上の成績は、これまでのところ目立ったものではありませんでした。トップ 10 入りはゼロで、最高順位は 15 位 (3 回) でした。シーズン中、最も注目されたレースは、7 月 4 日のデイトナペプシ 400でした。ジョージ HW ブッシュ大統領 も出席し、レース前の式典でペティは表彰されました。彼は最前列の外側から予選を通過し、レースの最初の 5 周をリードしました。

フーターズ 500 に出場したペティは、スタートできない可能性を覚悟で予選に臨んだ。シーズン中に暫定的にレースに出場した回数をすべて使い果たしたため、時間通りに予選に出場する必要があった。最初のラップで、ペティは 36 番目に速いタイムを出した。彼はそのタイムでレースを続行し、2 回目の予選には出場しないことを選択した。そうでなければ予選に出場できなかった他のドライバーよりも長く走れることを期待したのだ。予選が終了したとき、ペティは 39 位だったが、これで最後のレースに出場できる。彼は 20 列目の内側からスタートした。

レース前とレース後にはペティを称える式典が予定されており、ペティはレース後にセレモニーとしてトラックを一周して正式にキャリアを終える予定だった。レース前夜、アラバマ州はジョージア・ドームでペティを称えるコンサートを開催し、4万5千人が参加した。^[14]

ポールポジション予選の前夜、リチャード・ペティのいとこで、長年クルーチーフを務め、チームマネージャーも務めるデール・インマンが、アトランタ空港の駐車場で銃を突きつけられて強盗に遭った。強盗はインマンの首からネックレスを奪おうとしたが失敗した。強盗は銃を向けて引き金を引いたが、発砲せず、けが人はいなかった。

• (R)は新人ドライバーを表す
• (CC#) はチャンピオンシップの候補者と順位を示します

予選第 1 ラウンドは 11 月 13 日金曜日に行われました。リチャード ジャクソン レーシングの #1 スコール オールズモビルでリック マストがキャリア初のポールポジションを獲得しました。これは、レース後にゼネラル モーターズが NASCAR からブランドを撤退したため、オールズモビルにとって最後のポールポジションとなりました。(オールズモビルをレースに出場させたのはマスト、ガント、ボブ シャハトのみでした。)

マストは予選で時速 180.183 マイル (289.976 km/h) の速度を記録しました。これは、中距離サーキットでNASCAR予選速度が時速 180 マイルを超えた初めての記録です。それまで、この速度はデイトナとタラデガでのみ達成されていました。フロント ローには、キング レーシングの#26クエーカー ステートフォードを運転するブレット ボディンが並んでいました。

当時の規則では、予選第 1 ラウンドで確定するのは上位 20 台の車のみでした。予選第 1 ラウンドでは、ハリー ガントを除く 6 人のチャンピオンシップ候補者全員が予選を通過しました。マーク マーティン(4 位) が 6 人の候補者の中で最高位でした。リチャード ペティは上位 20 位には入りませんでした。40 台の車 (プラス少なくとも 1 台の暫定車) がスターティング グリッドを構成すると予想されていました。金曜日の第 1 ラウンド終了後、ペティは 36 位につけており、土曜日には危うくフィールドから外されるところでした。

• 出典: ^{[15] [16] [17]}

2 回目の予選は 11 月 14 日土曜日に行われました。当時のルールでは、1 回目の予選で予選を通過しなかったドライバーは 2 回目の予選に進むことになりました。各ドライバーは、1 回目の予選のタイムを維持するか、タイムを消去して新しい挑戦をするかを選択することができました。新人のジェフ ゴードンは前日のタイムを上回り、2 回目の予選で最速のタイムを記録しました。これにより、1993 年のブッシュ クラッシュのワイルド カード抽選に参加しました。

リチャード・ペティを含め、ほとんどのドライバーはタイムを維持したが、ペティは予選39位を守った。ジミー・ヘンズリーは再挑戦を選択したが、グリッドで11ポジションを失う結果となった。金曜日にはトップ40にも入らなかったスタンリー・スミスは、予選33位と大幅に順位を上げた。スミスは翌シーズン、タラデガでキャリアを終わらせるクラッシュに見舞われ、NASCARにあと1回しか出場できなかった。ジミー・ホートンは金曜日の47位から予選36位にまで順位を上げた。デイブ・マルシスもタイムを維持したが（時速174.458マイル）、トップ40からは脱落した。暫定で出場した。

アトランタ モーター スピードウェイには、リチャード ペティの最後のレースを目撃し、エキサイティングなチャンピオンシップの戦いを見るために、臨時のスタンド席に座ったファンも含め、過去最高の 16 万人のファンが集まりました。カントリー ウエスタン バンドアラバマが国歌を歌い、リチャード ペティの息子カイルが姉妹たちとともにリチャードに最後のエンジン始動の指示を出し、ブルトン スミスが残りの選手たちに指示を出しました。レース開始前には、4 機のアパッチ ヘリコプターがフライバイを行い、選手たちに敬意を表すためにトラックを旋回しました。

その後グリーンフラッグが振られ、ポールシッターのリック・マスト（リチャード・ジャクソン・モータースポーツの#1 スコール・オールズモビル）とブレット・ボディン（キング・レーシングの#26クエーカー・ステート・フォード）が第1コーナーでバトルを繰り広げ、ボディンが最初のラップをリードした。第2ラップで2台は絡まり、第1コーナーでクラッシュ。その日でシーズン最終戦を迎えたディフェンディング・シリーズ・チャンピオンで、リチャード・チルドレス・レーシングのおなじみの#3 GMグッドレンチ・シボレーで3位を走っていたデイル・アーンハートが追い抜いてトップに立った。このクラッシュで他の数台の車も巻き込まれたが、チャンピオンシップ候補のうち5台は無傷で切り抜けた。しかし、デイビー・アリソンはクラッシュを避けるために減速し、ハット・ストリックリンの#41ケロッグ・フォードに左後部を追突された。左後部フェンダーはひどく曲がったが、タイヤはパンクしなかった。アリソンはコース上に留まり、クルーは次のピットストップで車体をタイヤから遠ざけることができた。リッチ・ビックル、ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニア、ボブ・シャハトの車も巻き込まれたが、軽微な損傷を受けただけで、走行を続けることができた。

警告が出ている間、マーク・マーティンはピットインして4本のタイヤを交換した。事故で生じた破片を踏むこと、またそれを避けようとしてブレーキをロックして横滑りした際にタイヤがフラットスポットになるのではないかと恐れたためである。

アーンハートと、モーガン・マクルーア・モータースポーツのコダック・シボレー4号車を運転するアーニー・アーバンは、最初の60周で首位を交代した。チャンピオンシップの有力候補であるエリオット、アリソン、クルウィッキはトップ10付近を走行し、ガント、マーティン、カイル・ペティは後方付近を走行した。リチャード・ペティは30位まで順位を上げた。

60 周目、最初のグリーン フラッグ ピット ストップ ラウンドに入る時点で、チャンピオンシップの有力候補の中で最高位は 5 位のエリオットでした。上位陣がサービス インする中、バハリ レーシングの#30ペンゾイルポンティアックのマイケル ウォルトリップがスピン アウトし、コーションが出されました。アーンハートと他の上位数名はピット ロードでスタックして 1 周を失いました。コーション サイクルが終了した後、上位 5 位のうち 4 位はチャンピオンシップの有力候補が占めました。エリオットがトップに立ち、クルウィッキが 2 位、マーティンが 4 位、ガントが 5 位でした。

しかし、チャンピオンシップの主要候補者にとって最初の重大な問題はピットストップ中に発生しました。クルウィッキがピットストップから出る際に 1 速にシフトしようとしたときに、#7 のトランスミッションのギアボックスが壊れました。そのため、クルウィッキはピットアウト時にエンストし、クルーにボックスから押し出してもらい、走行を開始しなければなりませんでした。幸運なことに、彼のエンジニアリングの腕前と最近の事故により、クルウィッキは潜在的な問題を少なくとも最小限に抑えることができました。

数レース前、シャーロットのメロ・イェロ 500 で、クルウィッキは先ほど経験したのと同じギアボックスの問題に遭遇しました。問題を解決するために、彼は 4 速にシフトアップし、残りのレースを可能な限り最高のギアで走りました。そのレースでポールポジションを獲得したクルウィッキは、その日の午後、コース上で最も速い車の 1 台で 2 位を走行しました。

そこで、シャーロットのときと同じように、クルウィッキは #7 を 4 速に入れ、コースに戻った。この日、「アンダーバード」も高速で走行していたため、クルウィッキはそのまま走行を続けた。唯一の懸念は、ピット ストップが遅くなる可能性があることと、車が通常どおりギアを上がれないために警告後に再始動しなければならないことだった。実際、2 速または 3 速にシフトダウンするだけでも、壊れた 1 速の破片がトランスミッションに損傷を与え、エンジンが故障する可能性がある。

85周目にボブ・シャハトがターン1でエンストし、さらに一連のイエローフラッグピットストップによって順位が入れ替わり、アリソンがトップに立った。マーティンは91周目にトップに立ったため、これでチャンピオンシップの候補者のうち4人（マーティン、アリソン、エリオット、クルウィッキ）がラップをリードしたことでボーナスポイント5点を獲得したことになる。候補者6人のうち5人は好調で、ガントはマーティンとアリソンに次いで3位、エリオットとクルウィッキはトップ10入りしていた。クルウィッキの車は一日中4速で走らなければならなかったにもかかわらず非常に好調で、ひとたび速度が上がればコース上で最速だった。しかし、カイル・ペティはそれほど幸運ではなかった。#42は致命的なエンジントラブルに見舞われ、チャンピオンシップの争いから脱落し（レースに勝って助けを得る必要があったため）、数周遅れの最後尾近くでフィニッシュすることになった。

95周目に、ケン・シュレイダーの25号車コディアック・シボレーとディック・トリクルの8号車スニッカーズ・フォードがフロントストレッチで絡まった。両車は激しくスピンして内側に寄った。ダレル・ウォルトリップの17号車ウェスタン・オート・シボレーは衝突を避けようとしてスピンし、ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアの16号車キーストン・ビア・フォードに衝突した。リッチ・ビックルの45号車ターミナル・トラッキング・フォードも巻き込まれ、リチャード・ペティが彼に衝突して車の前部を破壊し、オイルクーラーを壊した。オイルが火事になり、ペティの車は炎上しながらインフィールドに滑り込んだ。ペティ（ESPNの車載カメラで救助隊に「消火器を持ってこい！」と叫ぶ声が聞こえた^[18]）は無傷だったが、車はひどく損傷しており、レースに復帰できるかどうかは疑問だった。^[19]

100周目時点で、アリソンはポイントランキングで仮想トップを維持し続け、クルウィッキが2位、エリオットがすぐ後ろの3位となった。

118周目あたりで、新人のジェフ・ゴードンが24号車のシボレーを整備のためにピットインした。レイ・エヴァーナム率いる「レインボー・ウォリアーズ」クルーは、後年ピットストップの効率性で有名になるが、このレースではそのレベルには程遠く、彼らのミスからエヴァーナムは彼らを「キーストーン・コップス」と呼んだ。^{[20]ピットストップ中に、}ダクトテープのロールがトランクの蓋に残されていた。ゴードンが去ったとき、テープのロールがコース上に転がり、ポイントリーダーのアリソンのフォードのフロントに当たった。28号車はフロントエアダムにダメージを受け、アリソンは2位から後退することになった。彼は残りのレースでハンドリングの問題と戦い続けた。^[20]ゴードンは結局164周目にクラッシュしてレースから脱落し、31位でフィニッシュした。^[19]

レースが中間点に近づくと、チャンピオンシップの候補者 6 人のうち 3 人が不運に見舞われ、ウィンストン カップ獲得のチャンスを逃した。前述のように、ペティのエンジン トラブルにより、チャンピオンシップ獲得の可能性はなくなった。レース序盤にトップ 3 を走っていたガントは、どんどんペースが落ち、最終的には数周遅れとなり、カップ シリーズ史上最年長チャンピオンになる望みは絶たれた。マーティンは 2 回、合計 47 周をリードしていたが、160 周目に #6 のエンジンが故障し、レースから脱落した。

一方、エリオットは4回も首位をキープし、167周目にアーニー・アーバンを追い抜いて再びポイントを獲得した。エリオット、クルウィッキ、アリソンはこの時点で首位をキープしており、5度目の首位獲得直後には首位に立った。クルウィッキはエリオットに次ぐ2位、アリソンは7位だった。

204周目にアーンハートがクラッシュしたことで、ペティのクラッシュ以来初めて、5度目のコーションが出された。レースが再開されると、クルウィッキはエリオットを追い抜くのに3周しかかからず、今度はトップに立つと、長い間その位置に留まることができた。しかし、スタートラインを越え253周目を終えた時点で6位を走っていたアリソンとの差を縮めるには十分ではなかった。^[10]

しかし、254周目に起きた事故でレースの様相は一変した。前述のようにレースをリードしていたアーバンは、最後の87周で後退し、#4号車で3周遅れをとっていた。彼はターン4を抜ける際にシボレーのコントロールを失い、テリー・ラボンテの#94サンオコ・オールズモビルをかろうじてかわし、その後コースに戻って対向車線に飛び込んだ。#2ミラー・ジェニュイン・ドラフト・ポンティアックのラスティ・ウォレスが彼を追い抜いたが、同じくターン4を抜けていたアリソンがアーバンにT字型に衝突した。#28号車は、タイロッドとステアリングコラムが破損し、事故現場から走行不能となったため、フロントストレッチの内壁付近で停止した。これでアリソンはチャンピオンシップの望みが消えた4人目のタイトル候補となった。チャンピオンシップの戦いは、クルウィッキとエリオットの間で決着がつくことになった。^[19]

アリソンのクラッシュ後、クルウィッキはエリオットに 15 ポイントのリードを保っていた。彼とクルーチーフのポール・アンドリュースは、残りのレースに向けて戦略を立て始めた。まだ 74 周が残っており、当初アンドリュースは、コーション中にクルウィッキを最後のピット ストップに送り込みたいと考えていた。しかし、状況を考えると、今後さらにコーション期間が続く可能性があったとしても、#7 が燃料を使い切って残りの距離を走れる可能性は低かった。

この時点でクルウィッキにとって重要なことが 2 つあった。1 つ目は、トラック上でエリオットにできるだけ近づくことだった。走行順があまりに遅れると、重要なポイントを失う可能性があるからだ。2 つ目は 1 つ目のことと密接に関係しており、リードラップ数に応じてボーナスポイントが与えられる。45 周をリードしていたクルウィッキがボーナスポイントを獲得するのに十分なラップをリードできれば、エリオットが何をしても 3 位以上でフィニッシュすればチャンピオンシップを獲得できる。

301 周目に、アンドリュースは無線でボスに最後のピットストップの予定を伝えた。時間を節約するため、ピットストップは燃料補給のみで、クルウィッキがゴールまでたどり着くのに必要なガソリンだけを使う。アンドリュースは、合計で燃料缶半分が必要になると計算した。クルウィッキは 306 周目にピットインして燃料補給する予定だった。

しかし、ピットインの時間が近づくと、クルウィッキのクルーのもとに、彼らが狙っていたボーナスポイント5点の追加獲得が間近に迫っているという知らせが届いた。306周目にエリオットに2秒差をつけていたアンドリュースとクルウィッキは、ボーナス獲得を確実にするためコース上に留まることを選択した。このため、エリオットはピットロードにたどり着くために車を減速する必要があったが、これによりエリオットは差を埋め、再びクルウィッキに近づくことができた。エリオットはクルウィッキに燃料を消費させようと7号車で猛烈なレースを繰り広げたが、クルウィッキはピットインするまでさらに4周リードを保った。彼がリードしていた周回数は合計103周で、少なくともボーナスの一部は獲得できる。エリオットが残り18周すべてをリードすれば、彼も103周で終了し、2人がボーナスを獲得することになる。^[21]

クルウィッキがピットインすると、トニー・ギブソンはボスを待っていた。彼とチームのタンクマンであるピーター・ジェレンの2人だけが車の整備を担当することになるからだ。残りのメンバーは、クルウィッキが先ほどのように再びエンストした場合に備えて待機していた。3.4秒後、クルウィッキはスタートし、コースに戻った。しかし、燃料リレーに問題があり、ギブソンはタンクに十分なガソリンを入れたかどうか確信が持てなかった。^[21]

クルウィッキは再びスピードを取り戻し、エリオットとテリー・ラボンテに続いて3位を走っていた。11号車のクルーチーフ、ティム・ブリューワーは、アンドリュースがクルウィッキにしたのと同じ指示をすることに決め、314周目にエリオットにピットインするよう指示した。ピットストップはクルウィッキの場合とは異なり問題なく行われ、同じく3.4秒かかった。しかしブリューワーは、エリオットにピットインを指示したときに94号車がコース上のどこを走っているかを知らされていなかったため、ラボンテは315周目にトップに立ち、エリオットがクルウィッキと並ぶチャンスを奪った。その後、ラボンテは自らピットインし、エリオットが再びトップに立ち、クルウィッキが2位となった。

324周目に、アンドリュースはクルウィッキに、最多ラップリードボーナスを獲得したが、ピットストップでのリレーシステムのエラーのため、燃料に注意する必要があることを伝えた。#11に不測の事態が起こらない限り、レースに勝つことはもはや不可能だったため、クルウィッキの目標は、後ろを走っている2台、バド・ムーア・エンジニアリングの#15モータークラフト・フォードに乗る3位のジェフ・ボディンと、ボビー・アリソンの#12レイベストス・フォードに乗る4位のジミー・スペンサーに追い抜かれないようにすることだった。クルウィッキはボディンとスペンサーの2人よりも前を走っていたが、燃料状況とギアボックスの問題が依然として懸念事項だった。クルウィッキが2位を維持すれば、レースでのポイント合計はエリオットと同点となり、レース開始時の#9との10ポイントのリードを維持することになる。3位に落ちても、エリオットとの差は5ポイントのままとなる。ボディン選手とスペンサー選手の両者がクルウィッキ選手に追いついて追い越した場合、ウィンストンカップは失われる。なぜなら、クルウィッキ選手が4位でレースを終えた場合、最終順位でエリオット選手と同順位となり、最初のタイブレーカーである勝利は11位選手に与えられることになるからだ。

エリオットはレースの最後の13周をリードし、1位でフィニッシュし、シーズン5勝目を挙げ、アトランタでシーズンを制覇した。クルウィッキはポジションを維持し、燃料を節約してチェッカーフラッグまで持ちこたえ、2位でフィニッシュしてチャンピオンシップを獲得した。^{[3]この10ポイント差の勝利は、} 2011年シーズンまでNASCAR史上最も僅差だったが、トニー・スチュワートとカール・エドワーズが1位タイでフィニッシュし、エドワーズが1勝したのに対しスチュワートが5勝したためチャンピオンシップを獲得した。

トラックをもう1周走った後、クルウィッキはフラッグスタンドの前で車を止め、方向転換した。そして、1988年にフェニックスで初優勝したときと同じように、時計回りにスピードウェイを走り始めた。クルウィッキはこの動きを「ポーランドの勝利ラップ」と呼んでいた。そしてファンに手を振った。クルウィッキはレース後のレース後およびチャンピオンシップのインタビューで、最後のピットストップでは、最初のピットストップのときのようにスピード違反のペナルティを受けたり、再び車がエンストしたりしないように、ピットロードをゆっくりと下りたと認めた。

リチャード・ペティのクルーは午後中ずっと懸命に作業し、彼の車を再び走らせることができたが、残り2周でペティはピットから撤退した。彼の車はフロントエンドの板金がなく^[19]、ボンネットもなかった。彼は35位でフィニッシュし、最後のレースでフィニッシュ地点を走っていたと記録された^[22] 。火災についてペティは「栄光の炎の中で去りたかった。栄光の部分を忘れていた」と語った。勝利レーンでの祝賀の後、ペティはファンに敬意を表すために最後のセレモニーラップのために車に乗り込んだ。アラバマの曲「リチャード・ペティ・ファンズ」が拡声器で流れる中、彼は窓の外に手を振った。

デイビー・アリソンもレース終了時に走行していたが、#28 クルーはステアリングとタイロッドの損傷を修理し、彼が完走できるようにした。彼は 43 周遅れの 27 位でフィニッシュした。

チャンピオンシップの他の候補者の中では、ハリー・ガントがエリオットとクルウィッキに次いで最も高い順位でフィニッシュし、4周遅れの13位でフィニッシュした。カイル・ペティは320周まで走ったがエンジンが故障し、16位でフィニッシュした。マーク・マーティンは160周目にエンジンが故障し、32位でフィニッシュした。

レースの直後、ジュニア・ジョンソンは #11 のクルーチーフだったティム・ブリューワーを解雇しました。これはベテランオーナーにとって最後の本格的なチャンピオンシップのチャンスとなりました。エリオットはさらに 2 年間留まり、1994 年に #11 でさらに 1 レースだけ優勝しました。ジョンソンは 1995 年に NASCAR から引退しました。

• レースタイム – 3:44:20
• 平均速度 – 133.322 mph
• 勝利の差 – 8.06秒
• 首位交代 – 9人のドライバーのうち20人
• 賞金総額: 785,787 米ドル (優勝者賞金 93,600 米ドル)

^[23]

• ブッシュポール賞:リック・マスト
• ブッシュビール第2ラウンド予選最速：ジェフ・ゴードン
• ジレット ハーフウェイ チャレンジ:アーニー アーバン
• グッディの頭痛賞:デイビー・アリソン^[24]
• APパーツのチャレンジ賞:
• トゥルーバリューハードチャージャー賞:ビル・エリオット
• ゲータレード サークル オブ チャンピオンズ賞:ビル エリオット
• プラスチコート優勝フィニッシュ賞:ティム・ブリューワー(エリオット)
• レース西部自動車整備士: ダニー・グラッド (クルウィッキ)
• ユノカル 76 チャレンジ: ポールシッターのリック・マストが 22,800 ドルを獲得– 未獲得 (繰り越し)

1. アラン・クルウィッキ、4078ポイント
2. ビル・エリオット、−10
3. デイビー・アリソン、−63
4. ハリー・ガント、−123
5. カイル・ペティ、−133
6. マーク・マーティン、−191
7. リッキー・ラッド、−343
8. テリー・ラボンテ、−404
9. ダレル・ウォルトリップ、−419
10. スターリングマーリン、−475

このレースは、 NASCARの旧時代から新時代への移行期と見なされている。ベテランで7度のチャンピオンに輝いたリチャード・ペティが引退し、将来4度のチャンピオンとなるジェフ・ゴードンがカップシリーズにデビューした。また、これはNASCARの歴史上、ペティ、ゴードン、デイル・アーンハートの3人が同時にグリーンフラッグを受けた唯一のレースでもある。この3人は、史上最高のNASCARドライバーの一人だと考えられている。[25] 合計で、9人の元または将来のNASCARウィンストンカップチャンピオンがこのレースに出場した。モーガン・^{シェパード}は元レイトモデルスポーツマンシリーズチャンピオンであり、マイク・スキナー（予選敗退）は最終的に1995年のトラックシリーズチャンピオンとなり、このイベントには11人のNASCAR ツーリングシリーズチャンピオンがエントリーした。

レースは、アトランタ モーター スピードウェイの古い「クラシック オーバル」構成で行われました。その後、アトランタはクアッド オーバルレイアウトに再構成され、スタート/フィニッシュ ラインは古いバックストレッチに移動されました。

チャンピオンシップ争いに及ばず、ビル・エリオットのクルーチーフ、ティム・ブリューワーはジュニア・ジョンソン・モータースポーツから解雇された。エリオットが最多ラップをリードしていたら、シーズンチャンピオンシップはエリオットとクルウィッキの同点で終わっていただろう。つまり、シーズン中にクルウィッキよりも多くの勝利を収めたエリオットがチャンピオンシップを獲得していただろう（5勝、クルウィッキは2勝）。これはおそらくジョンソンのチームオーナーとしての最後の活躍だった。彼の車が再びチャンピオンシップを争うことはなかったからだ。ジミー・スペンサーがチームの#27を運転して2勝を挙げ、エリオットが1994年シーズンに勝利を記録したにもかかわらず、チームは成功よりも失敗のほうが多かった。1994年シーズン後にメインドライバーのエリオットと2つのスポンサー、バドワイザーとマクドナルドを失った後、ジョンソンはスペンサーを解雇し、#11のスポンサーとしてもう1シーズンロウズと契約した。彼は1996年に事業をドライバーのブレット・ボディンに売却し、引退した。

1992年シーズンはデイル・アーンハートにとってもキャリア最悪のシーズンとされ、ポイントではトップ10圏外でシーズンを通して1勝しか挙げられなかった。レース序盤はリードしていたが、イエローでピットインし、1周遅れとなった。リードラップまで戻った後、ウォールに接触し26位でフィニッシュした。

ジミー・ヘンズリーはシーズンを8位で締めくくり、 1992年の新人王を獲得した。しかし、1992年の新人レースは、ヘンズリーが大差で勝利したため、ほとんど競争がなかった。1992年、対象となる新人選手は全員、部分的なスケジュールしか走らなかった。

これは、1992 年シーズン後に引退したディック・ビーティが NASCAR ディレクターを務めた最後のレースでもありました。また、エディ・ビアシュヴァーレにとっても最後のキャリアスタートでした。

このレースは、視聴率4.1％、視聴者数250万世帯を記録し、ESPNの自動車レーステレビ視聴者数のこれまでの記録を破った。これは、ESPNの自動車レース視聴率史上最高記録（1987年のウィンストン500の視聴率4.2％、視聴者数180万世帯）にはわずかに及ばなかった。^[26]

アラン・クルウィッキは、トニー・スチュワートが2011年にその偉業を達成するまで、シリーズチャンピオンシップを獲得した最後のオーナードライバーでした。1992年と同様に、チャンピオンシップは最終レースまで持ち込まれ、タイブレーカーで決定し、スチュワートがレースに勝利してカール・エドワーズとポイントリーダーを分け合い、エドワーズの1勝に対して5勝したことによりタイトルを獲得しました。

フーターズ500で決着がついたチャンピオンシップ争いの主役のうち2人は、次のシーズンまで生き残れなかった。1993年4月1日、ブリストルでのフードシティ500の3日前、アラン・クルウィッキは、テネシー州ノックスビルのフーターズレストランでの出演から帰る途中、フーターズの幹部らとともに飛行機事故で亡くなった。

それから 3 か月余り後の 1993 年 7 月 12 日、デイビー・アリソンは、友人のデイビッド・ボネット (ニール・ボネットの息子) がブッシュ シリーズカーをテストするのを見るために、ヘリコプターでタラデガ スーパースピードウェイに向かっていました。タラデガ インフィールドの閉鎖されたセクションにヘリコプターを着陸させようとした際に、アリソンは墜落し、頭部に重傷を負いました。彼は翌朝亡くなりました。

クルウィッキとアリソンは死亡時点でカップシリーズポイントで上位5位以内におり、アリソンはリッチモンドで優勝を記録した。アリソンとクルウィッキは、そのパフォーマンスに基づいてIROC XVIIへの参加も招待され、クルウィッキは自動的にNASCARウィンストンカップチャンピオンの資格を得て、死亡時点では両ドライバーともIROCポイントで上位5位以内にいた。テリー・ラボンテとデイル・アーンハートが亡くなったドライバーの代役を務め、最後のIROCレースでのラボンテの活躍により、アリソンは死後シリーズタイトルを獲得した。

レースの15周年を記念して、2007年10月28日に開催された 2007年ペップボーイズオート500では、ジェフ・ゴードンがグランドマーシャルを務め、リチャード・ペティが名誉スターターを務めました。

• 運命の輪: NASCAR の歴史が正しい方向に進んだ日にクルウィッキが君臨した。デイブ・カルマン、2002 年 11 月 15 日、ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル、2007 年 10 月 2 日アクセス。
• NASCAR を変えた 6 つのレース: パート 3 – 1992 フーターズ 500
• 1992 フーターズ 500: これ以上言う必要はあるか?; Dave Kallmann ( Journal Sentinel )、2011 年 10 月 5 日にアクセス。