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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1987年NASCARウィンストンカップシリーズ 29戦中9戦目 | |||
 1987年ウィンストン500のプログラム表紙。ボビー・アリソンが出演。 | |||
| 日付 | 1987年5月3日 | ||
| 正式名称 | 第18回ウィンストン500 | ||
| 位置 | アラバマ州リンカーン、アラバマ国際モータースピードウェイ | ||
| コース |
常設レース施設 2.66 マイル (4.28 km) | ||
| 距離 | 178 周、473.48 マイル (761.992 km) | ||
| 予定距離 | 188 周、500.08 マイル (804.8 km) | ||
| 平均速度 | 時速154.228マイル（248.206 km/h） | ||
| 出席 | 135,000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | メリングレーシング | ||
| 時間 | 44.998 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デイビー・アリソン | レイニア・ランディ・レーシング | |
| ラップ | 101 | ||
| 勝者 | |||
| 第28号 | デイビー・アリソン | レイニア・ランディ・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ラリー・ヌーバー | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1987年のウィンストン500は、 1987年のNASCARウィンストンカップシリーズシーズンの9回目のストックカーレースであり、イベントの18回目のイテレーションでした。レースは1987年5月3日日曜日に、アラバマ州リンカーンのアラバマ国際モータースピードウェイで135,000人の観客の前で開催されました。アラバマ国際モータースピードウェイは、2.66マイル（4.28 km）の三角形の常設スーパースピードウェイです。以前の事故による残骸の清掃とキャッチフェンスの修理のために長い赤旗が出されたため、暗くなりそうだったため、レースは予定の188周から178周に短縮されました。[1]
レース終了時までに、レイニアー・ランディ・レーシングのデイビー・アリソンがレースの大半を支配し、レース終了時点で101周をリードして、NASCARウィンストン・カップ・シリーズでの初勝利と今シーズンの初勝利を挙げた。[2] [3]ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのテリー・ラボンテとウッド・ブラザーズ・レーシングのカイル・ペティがそれぞれ2位と3位で トップ3を占めた。
このレースは、自動車レースの安全性の向上という点で最も影響力のあるレースの1つと考えられている。レースの21周目に、スタボラ・ブラザーズ・レーシングのボビー・アリソンがエンジンを失い、エンジンの破片が時速約210マイル（340 km/h）の速度で右後輪を切断した。車は後ろ向きに向きを変えて空中に舞い上がり、壁に衝突し、事故からファンを守るための保護フェンスを広範囲に破壊した。車がフェンスに衝突した後、車は「狂ったコマのようにぐるぐると回転した」とアトランタ・コンスティテューション紙の記者ビル・ロビンソンは述べている[4 ] 。事故は他の車に巻き込まれ、事故自体で観客4人が負傷したが、重傷者はいなかった。[5]
この事故の性質はNASCARにとって論争の種となった。これを受けてNASCARは1988年シーズンの開始までにリストリクタープレートの義務化を実施したが、これによりエンジンへの空気の吸入が制限され、車の速度が大幅に低下し、意図せずしてパックレースの時代が到来した。[6]
背景
タラデガ・スーパースピードウェイは、元々アラバマ・インターナショナル・モーター・スーパースピードウェイ（AIMS）として知られていた、アラバマ州タラデガの北に位置するモータースポーツ複合施設です。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地にあります。このトラックはトライオーバルで、フランス家が経営する企業であるインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって1960年代に建設されました。タラデガは、その急勾配と、ピットロードの出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られています。このトラックは現在、NASCARカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズを開催しています。タラデガは、同じく2.5マイル（4.0km）のトライオーバルであるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイと同様に、2.66マイル（4.28km）のトライオーバルで、NASCAR最長のオーバルです。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは4月30日木曜日午後2時（EST）に開催された。各ドライバーは1周でタイムを計測した。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証された。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、5月1日金曜日午後2時（EST）に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周でタイムを計測した。この特定のレースでは、21位から40位までが時間で決定され、[7]必要に応じて、他の方法では予選を通過しなかったがオーナーポイントが十分に高かった車に選ばれた数のポジションが与えられ、最大2つが与えられた。
メリング・レーシングのビル・エリオットは第1ラウンドで44.998秒、平均速度212.809マイル/時（342.483 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得した。[8]このラップは平均速度に基づく予選最速ラップの史上新記録を樹立し、この記録は2023年4月現在も破られていない。[9]
2人のドライバーが予選落ちした。予選落ちしたドライバーの1人、ブラック・ワンジェリンは第2ラウンドの予選走行中にクラッシュし、その過程で唯一の車をクラッシュさせた。[10]もう1人のドライバー、ロニー・サンダースは、自分のタイムで走ることを選択した。そのタイムは、両方のセッションで1周を走ったすべてのドライバーの中で最も遅く、暫定的なオーナーズポイントが足りなかった。[11]
予選結果全文
レース結果
レース後の順位
参考文献
- ^ イングラム、ジョナサン（2023年1月19日）。「ボビー・アリソンの1987年の恐ろしいタラデガ事故がどのようにしてリストリクタープレートレースの誕生につながったのか」。オートウィーク。 2023年10月21日閲覧。
- ^ ヒギンズ、トム（1987年5月4日）。「デイビー・アリソンが事故で遅れたレースに出場」シャーロット・オブザーバー。pp. 1D、4D 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Webb, Donnie (1987年5月4日). 「Davey wins family affair」. The Anniston Star . pp. 1B, 4B . 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ロビンソン、ビル（1987年5月4日）。「アリソンは生き残る」アトランタ憲法。pp. D11 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラブ、ブライアン（1987年5月4日）。「ボビー・アリソンの事故で観客4人が負傷」。モンゴメリー・アドバタイザー。pp. 1B 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ キング、アラニス（2016年2月21日）。「NASCARでさえ速すぎた時代、そして彼らはいかにしてスポーツを変えたか」。Jalopnik 。 2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ 「NASCAR Today」。シャーロット・オブザーバー。1987年4月30日。pp. 3B 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1987年5月1日）。「エリオットがタラデガでポールポジションを獲得」。シャーロット・オブザーバー。pp. 1C、3C 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hembree, Mike (2023年4月19日). 「タラデガでの高速走行：誰もが時速200マイルに到達した年」NBCスポーツ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ ウィッカム、ピート（1987年5月2日）。「裁判ではほとんど何も示されなかった」。コマーシャル・アピール。pp. D1、D2 。2023年10月21日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ハーデスティ、エイブ（1987年5月2日）。「ヤーボロー：好調は続かない」。グリーンビルニュース。pp. 1C、4C 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。