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| アメリカの競馬の本拠地 | |
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 クワッドオーバル（1960年～現在） | |
 NASCAR ロードコース「ロヴァル」（2024） | |
| 位置 | ノースカロライナ州コンコード |
| タイムゾーン | UTC−5 ( UTC−4 夏時間) |
| 座標 | 北緯35°21′09″ 西経80°40′57″ / 北緯35.35250° 西経80.68250° / 35.35250; -80.68250 |
| 所有者 | スピードウェイ モータースポーツ(1974、1976年～現在) |
| 地盤を固める | 1959年7月28日 |
| オープン | 1960年6月15日 |
| 建設費 | 200万米ドル |
| 旧名 | ロウズ・モーター・スピードウェイ (1999–2009) |
| 主なイベント | 現在: NASCAR カップ シリーズ コカコーラ 600 (1960 年～現在) バンク オブ アメリカ ローバル 400 (2018 年～現在) アルスコ ユニフォーム 500 (1960 年～2017 年、2020 年) NASCAR オールスター レース(1985 年、1987 年～2019 年) NASCAR エクスフィニティ シリーズ BetMGM 300 (1978 年～現在) ドライブ フォー ザ キュア 250 (1973 年～現在) NASCAR クラフツマン トラック シリーズ ノースカロライナ エデュケーション ロッタリー 200 (2003 年～現在) NASCAR クラフツマン トラック シリーズ ローバル レース(2025 年) 将来: IMSA スポーツカー選手権 シャーロット グランプリ(1971、1974、1982～1986、2000、2020) ピレリワールドチャレンジ(2000、2007) インディレーシングリーグ VisionAire 500K (1997～1999) トランスアムシリーズ(1981、2000、2022) Can-Am (1978～1979) |
| Webサイト | charlottemotorspeedway.com |
| クワッドオーバル（1960年～現在） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.500マイル（2.414 km） |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン: 24° ストレート: 5° |
| レースラップ記録 | 0:24.735 ( ケニー・ブレイク、ダラーラIR-7、1998、インディカー） |
| NASCAR ロードコース「ロヴァル」（2024） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.320 マイル (3.734 km) |
| ターン | 17 |
| 銀行業務 | オーバルターン： 24° オーバルストレート： 5° |
| レースラップ記録 | 1:24.163 ( オースティン・ディロン、シボレー カマロ ZL1、2024、NASCARカップ) |
| NASCARロードコース「ロヴァル」（2019–2023）[a] | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.280 マイル (3.669 km) |
| ターン | 17 |
| 銀行業務 | オーバルターン： 24° オーバルストレート： 5° |
| レースラップ記録 | 1:18.188 ( ポール・メナード、シボレー カマロ トランザム、2022、TA1 ) |
| NASCAR ロードコース「ロヴァル」（2018）[a] | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 2.280 マイル (3.669 km) |
| ターン | 17 |
| 銀行業務 | オーバルターン： 24° オーバルストレート： 5° |
| レースラップ記録 | 1:18.078 ( カイル・ラーソン、シボレーカマロ ZL1、2018、NASCARカップ) |
| ロヴァル（1971–2014） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 3.621 マイル (2.250 km) |
| ターン | 18 |
| 銀行業務 | オーバルターン： 24° オーバルストレート： 5° |
| レースラップ記録 | 1:05.524 ( ヤン・マグヌッセン、パノス LMP-1 ロードスター-S、2000 年、LMP900 ) |
シャーロット・モーター・スピードウェイ（スポンサー関係で1999年から2009年まではロウズ・モーター・スピードウェイとして知られていた）は、ノースカロライナ州コンコードにある1,500マイル（2,414 km）のクアッドオーバル中級スピードウェイである。1960年の初シーズン以来、NASCAR、インディカー、IMSAスポーツカー選手権など、さまざまな主要レースが開催されてきた。この施設は現在、スピードウェイ・モータースポーツLLC （SMI）が所有しており、グレッグ・ウォルターがゼネラルマネージャーを務めている。シャーロット・モーター・スピードウェイは、アメリカ国道29号線沿いにある。
スピードウェイの収容人数は2021年時点で95,000人。トラックには、スピードウェイクラブ、コンドミニアム、オフィススペースやお土産用の複合施設にある7階建てのタワーなど、数多くのアメニティが備わっています。さらに、シャーロットモータースピードウェイの複合施設には、1⁄5マイル（0.32 km）のクレイショートトラック、2⁄5マイル（ 0.64 km ）のダートトラック、1⁄4マイル（0.40 km）の長さのドラッグストリップなど、多数の隣接トラックがあります。メイントラックには、オーバルと組み合わせて「ローバル」 を作成するために使用されるインフィールドロードコースもあります。
1940 年代後半から 1950 年代にかけてアメリカ南東部でストックカー レースの人気が高まると、レースのプロモーターであるブルートン スミスは最新鋭の施設を建設しようとしました。同時に、ドライバーで実業家のカーティス ターナーも同じことをしようとしました。最初は拒否したものの、トラック建設に必要な株式を売却することに合意し、最終的にターナーはスミスと提携しました。シャーロット モーター スピードウェイは 11 か月もかからずに建設されました。施設はすぐに多くの問題、特に財政難に直面しました。施設ができて最初の 10 年間で、所有権が何度も変わり、スミスとターナーは両者とも去りました。 1960年代半ばから1970年代半ばにかけてリチャード・ハワードの所有下で安定した時期が続いた後、スミスと彼の新しいパートナーであり、レースプロモーターであり、後に長年トラックゼネラルマネージャーを務めるハンピー・ウィーラーは、1976年にシャーロット・モーター・スピードウェイの買収を完了しました。それ以来、スミス家と彼らの会社であるSMIは、施設の拡張と成長を指揮し、米国最大のスポーツ施設の1つに成長させました。
説明
構成
現在のシャーロット・モーター・スピードウェイ（CMS）は、全長1.5マイル（2.4 km）で、カーブでは24度のバンク角があり、トラックのフロントストレッチとバックストレッチでは5度のバンク角がある。[1]メイントラックのフロントストレッチ内には、1991年に建設された1 ⁄ 4マイル（0.40 km）のオーバルがあり、主にレジェンドカーレースに使用されている。[2]
トラックのインフィールドには多数のトラックが存在する。1970年、トラック関係者はスピードウェイのバックストレッチに接続されたインフィールドロードコースの計画を発表した。当時のゼネラルマネージャー、リチャード・ハワードによると、スピードウェイの当初の計画にはロードコースが含まれていたが、予算の問題で削減された。[3]当初のロードコースの長さは、ソールズベリー・ポスト紙によると最短で1.75マイル (2.82 km) [4] 、シャーロット・オブザーバー紙によると最長で1.9マイル (3.1 km) と報告されている。ロードコースでは、1971年5月22日に1971年ワールド600レースウィークエンドの一環として最初のレースが開催された。[5] 1974年8月までに、トラックは長さ2.25マイル (3.62 km) に再構成された。[6] 2018年、ロードコースはNASCARレースに合うように改造され、バックストレッチシケインが追加されました。 [ 7]これは翌年改造されました。2019年には、バックストレッチにあるスピードウェイのシケインの1つが改造されました。[8] 2020年、開発者はトラックのインフィールドに専用のゴーカートトラックを建設しました。 [9]ロードコースのシケイン2つへのさらなる改造は2024年に発表されました。[10]
アメニティ
CMSはノースカロライナ州コンコードにあり、アメリカ国道29号線のすぐ隣にあります。[11] [12] CMSが最初に建設されたとき、この複合施設は551エーカー（223ヘクタール）の広さがあり、収容人数は約3万人でした。[13]数十年にわたって、CMSとその複合施設は何度も拡張され、改良されてきました。ブルートン・スミスが所有していた間、施設は収容人数の増加を監督し、1980年代末には17万人を超えるピークを迎えました。[14]しかし、2000年代以降、収容人数は減少しており、2010年代には複数のグランドスタンドが取り壊されました。[15] [16] 2021年現在[アップデート]、トラックの収容人数は95,000人と報告されています。[17]この複合施設は2020年現在、約2,000エーカー（810ヘクタール）にまで拡大している[アップデート]。[18]
複合施設内には、様々な目的で使用される多数の建物があります。1983年、施設の25周年を記念して、当局はCMSの最初のターンを見下ろす場所に36戸のコンドミニアムを建設すると発表した。 [19]プロジェクトが完成した1984年半ばまでに、コンドミニアムの数は40戸に増加し、1983年末までにすべて販売されました。[20] [21] 1984年末、当局はコンドミニアムの下にショッピングモールを建設すると発表した。[22] 3年後、当局はスピードウェイクラブという会員制のプライベートクラブとレストランの建設を発表し、年会費は6,500ドル（インフレ調整後、17,432ドル）からとなった。[23]
隣接するトラック
シャーロット・モーター・スピードウェイ複合施設には、メイン・スピードウェイの近くに隣接する2つのトラックとドラッグストリップがある。1993年7月までに、ダートレジェンドカーレースを開催するために作られた1⁄5マイル（0.32 km）の粘土ショートトラックの建設が開始された。[ 24 ] 1999年8月10日、当時のゼネラルマネージャーのハンピー・ウィーラーは、メイン・スピードウェイを横切るように建設される新しい3⁄8マイル（0.60 km）のダートトラックを発表した。[25] 2000年1月までに、計画されていたトラックは2⁄5マイル（ 0.64 km ）に延長された。[26]照明システムを備え、収容人数15,000人のこのトラックでの最初のレースは、2000年5月28日に開催された。[26] [27]
2007年8月、スピードウェイ・モータースポーツのオーナーであるブルートン・スミスは、この複合施設にドラッグストリップを建設する計画を発表した。[28]この計画は当初、地元の政治家から強い反対を受けたが、[29]スミスがスピードウェイを閉鎖すると脅し、[30]閉鎖によってコンコードの経済が破綻するという懸念を利用して、市に約8000万ドルのインセンティブパッケージを与えるよう強要したことで、ドラッグストリップは最終的に建設された。[31] [32]建設費6000万ドルのドラッグストリップは、[33] 2008年9月に最初のレースを開催した。[34]
歴史
計画と建設
ストックカーレースは、禁酒法時代の密造酒製造者にその起源を遡り、1940年代から1950年代にかけてアメリカ南東部で人気を博した。この関心の高まりにより、ダーリントン・レースウェイのような近代的なレーストラックが建設された。[35] 1950年代後半、カロライナでレースを主催して成功を収めていたプロモーターのブルートン・スミスは、独自のレーストラックを建設することを志した。1956年、彼は実業家のジョン・ウィリアム・プロプスト・ジュニアと提携してプロジェクトを推進した。[35] [36]同時に、ドライバーで木材実業家のカーティス・ターナーも投資家グループとレーストラックの建設に取り組んでいた。[35] [36]しかし、プロプストは1958年に心臓発作を起こし、健康上の懸念からスミスとのパートナーシップを解消した。次にスミスはターナーとのパートナーシップを模索した。最初の話し合いの後、ターナーはバリンジャーホテルでの会議中に申し出を断った。裏切られたと感じ、ターナーには独自にトラックを始める資金がないことを知ったスミスは、ターナーの計画をはったりでだますことにした。1959年4月22日、スミスは自分のスピードウェイを建設する意向を発表した。その同じ日にターナーはトラック計画を正式に発表した。[35] [36]ターナーのトラックはノースカロライナ州カバラス郡 のアメリカ国道29号線近くに建設される予定で、観客収容人数は3万人と提案されていた。[13]しかし、彼はプロジェクトの資金調達に必要な30万株を売るのに苦労した。最終的にターナーはスミスと提携することに同意し、スミスはプロジェクトの副社長となり、10万株を無事に販売した。[36] [37]スピードウェイ建設の資金を継続的に調達するために、1959年12月と1960年4月に追加の株式が利用可能になった。[38] [39]
施設の着工は1959年7月28日に始まったが、土地購入をめぐる法的問題のため予定より2ヶ月遅れだった。[40]建設はすぐに困難に直面した。[35]作業員は着工直後に土壌の下に大きな花崗岩の鉱脈を発見し、整地業者のW・オーウェン・フローはダイナマイトを使って除去せざるを得なくなり、さらなる遅延を招いた。現場での攻撃的なスズメバチのせいで複数の作業員が辞職し、 [41] 1960年3月には3度の暴風雪がさらに遅れを招いた。[35]遅延にもかかわらず、トラックの広報部長は建設は「まだ予定より進んでいる」と主張した。[42] 3月下旬までに、開発業者は時間を節約するためにグランドスタンドの計画を破棄することを検討した。[43]複雑な状況のため、このトラックの最初の主要レースであるNASCAR公認の1960年ワールド600は、5月29日から6月19日に延期された。[44] NASCARの長年のメカニックであるスモーキー・ユニックは、場所を批判し、「大きな間違いだ。ノースカロライナ州でレーストラックを建設するのに最悪の場所を探していたら、そこに建設しただろう」と述べた。 [35]スミスは、多くの遅延はターナーのせいだとし、ターナーはしばしば労働者を酔った状態で雇い、スミスは彼らを解雇しなければならなかったと主張した。[35]これらの障害にもかかわらず、このプロジェクトはワシントンDCのビジネスマン、ジェームズ・L・マキルバインからの30万ドル（現在の価値で約3,089,764ドル）の融資を含む追加資金を確保した。マキルバインはこのプロジェクトの成功に自信を示し、「これは私がこれまでに行った投資の中でも最高のものになるだろう。私は良い投資をいくつかしてきた」と述べた。[45]
施設の建設が完成に近づくと、フロー氏と労働者の間で未払い料金と不渡り小切手をめぐる契約紛争が起こった。6月9日、ワールド600のわずか数日前に、フロー氏はトラックに数台の重機を停めて建設を中止し、CMSの役員を訴えると脅した。[46]その後の経緯についてはさまざまな説明がある。フロー氏は、スミス氏とターナー氏を含む複数の人物が、作業を再開しなければフロー氏と労働者を撃つと脅したと主張した。[47]しかしスミス氏は、ターナー氏だけがショットガンを持って現れ、「自分が何者かであるかのように振舞った」が、警備員が銃を没収したと述べた。[35]建設は最終的に再開され、1960年のワールド600の活動開始に間に合うようにかろうじて完成した。[35] [48] [49]スミス氏は後にCMSが完成したことを「奇跡」と呼び、建設中に15万ドルを失ったことを認めた。[36] [50]マキルヴァインによれば、このプロジェクトには約200万ドル（現在の価値で約20,598,425ドル）の費用がかかり、完成時にフローに74,000ドル（現在の価値で約762,142ドル）の負債があった[51] 。 [52]
初期のトラックと財政難
CMSは1960年6月15日に公式に練習走行を開始したが、すぐに問題が浮上した。州は初日に施設が不完全であると報告し、またトラックのアスファルト路面には車が時速130マイル（210km/h）前後で走行したために穴が開いた。[53] シャーロット・オブザーバーの記者ジョージ・カニンガムは、この光景を次のように描写している。「第2コーナーから4つの砂利の深い穴が開いた。第3コーナーと第4コーナーの路面は、実質的に老婦人のしわだらけの顔のようになっていた。」[54]それにもかかわらず、ドライバーのグレン・「ファイアボール」・ロバーツを含む一部の人々は、路面が高速走行時に改善されることを期待していた。[55]トラック関係者は急いで再舗装を命じたが、翌日まではほとんど持ちこたえた。[56]しかし、6月18日に財政難に陥り、記念プログラムの広告スペース販売の役職を解雇されたロイ・E・トーマスが契約違反を理由に役員らを1万ドル（現在の価値で約10万2992ドル）で訴えた。 [57]レース当日、プロモーターのブルトン・スミスは、返金しなければならなくなることを恐れ、レースが中間地点を過ぎることを祈った。[58]レース中、路面の問題が再発した。トム・ピストーン、ダグ・イェーツ、ネッド・ジャレットなどのドライバーは、コースの荒れた状態により、タイヤのパンク、車軸の破損、サスペンションの故障などの機械的な故障を報告した。エマニュエル・ゼルヴァキスは、「本当に荒れている! すべての車を作り直さなければならない...それは間違いない」と叫んだ。複数の場所でアスファルトが割れ、ドライバーは飛散する破片を避けなければならなかった。[59] [58]シャーロットニュースのマックス・ミュールハーンは次のように要約している。「600は、ドライバーが他の車よりも頻繁にトラックの傷を避けなければならなかった唯一のレースとして歴史に残るだろう。」[60]
7月17日、マキルヴァインは、施設の取締役会がNASCAR会長のビル・フランス・シニアかダーリントン・レースウェイ会長のボブ・コルビンの下で新しい経営陣を任命するつもりだという噂を広めた。[51]スミスとターナーはすぐに噂を否定し、ターナーは法的措置を取ると脅した。[61]その後数か月にわたって、スミスとターナーが様々な組織や企業に多額の負債を抱えているという複数の申し立てが表面化した。その中には、コネチカット・ジェネラル生命保険会社への9万ドル（現在の価値で約926,929ドル）、内国歳入庁への4万200ドル（現在の価値で約414,028ドル）、プロプストと彼の建設会社への6万5000ドル（現在の価値で約669,449ドル）、マクデビット・ストリート・アンド・カンパニーへの20万4000ドル（現在の価値で約2,101,039ドル）などがある。 [62] [63]施設は当初の住宅ローンの支払いも滞っていた。[64] 8月初旬までに、プロプストにのみ支払いが行われていたが、進行中の路面の問題に対処するために追加の線路舗装が予定されていた。[65] 11月22日までに、CMSが約100万ドル（現在の価値で約10,299,213ドル）の負債を抱えているとの報告があった。[66] 1961年1月、さらに2件の訴訟が掘削会社によって起こされた。[67]
1961年3月1日、フローは契約違反を理由にトラックに対して民事訴訟を起こし、建設費の賠償金として138,155.28ドル（現在の価値で約1,408,630ドル）を求めた。[68] 3ヵ月後、マクイルベインの差し押さえの脅迫とCMSの競売に続いて、ターナーとスミスは取締役会を辞任したが、スミスは宣伝部長として残った。[69]取締役会メンバーのデューク・エリントンがターナーに代わってトラックのゼネラルマネージャーとなった。ターナーは後に、スミスとエリントンが彼を追い出すために共謀し、トラックの利益を水増ししたと非難した。[70] 7月、ターナーと彼の投資家グループは、公開オークションでトラックを購入するか、一定数の株式を取得することでCMSの支配権を取り戻す計画を発表した。 [ 71] 8月までに、 1961年ワールド600が「異例の成功」を遂げたにもかかわらず、競馬場は株主に対し、CMSは「深刻な問題」を抱えており、財務の安定には長期融資が不可欠であると警告した。[72] 10月初旬までに、施設は依然として50万ドルの負債を抱え、競売手続きが開始され、10月30日に競売にかける計画となった。 [73]競売を阻止するための最後の手段として、「奇跡の」融資の確保や、スミスが投資家と提携して施設を救うために60万ドルを調達する計画など、いくつかの解決策が提案された。[74] [75]競売が延期された後、[76] 米国地方裁判所の ジェームズ・ブラクストン・クレイブン・ジュニア判事は11月3日、裁判所がCMSの経営を引き継ぐとの判決を下した。競馬場は連邦破産法第10章の適用を受け、役員および取締役全員が解任された。この施設は裁判所の保護下に置かれ、債権者から保護され、事実上裁判所の管理下に置かれました。 [77] [78]
連邦裁判所の統制
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クレイヴン判事は判決後、地元シャーロットの弁護士ロバート・ネルソン・ロビンソンを競馬場の管理に任命した。[79]施設の財政難を解決するために、実業家ロジャー・D・エドワーズとドワイト・クロスからの別々の提案を含め、いくつかの融資の申し出があった。[80] [81] 12月9日、クレイヴン判事は、競馬場の経営陣は債権者からの即時の圧力なしに融資を求めることができると裁定し、ロビンソン判事に様々な債権者への90万ドル（現在の価値で約917万6392ドル）の支払いを確実にする計画を立てるよう命じた。[82] 1962年1月初旬までに進展はなく、クレイヴン判事は実行可能な計画が提示されなければ3月までに競馬場を清算すると脅した。[83] 1月末までに、ACゴインズ率いる株主委員会は解決策を提案した。それは、トラックの約2,300人の株主に100ドルから1,000ドルの価値がある管財人証書を購入するよう求め、再建に必要な60万ドルの半分の30万ドルを調達することを目標としていた。 [84] 2月18日の株主総会が成功した後、6日後にさらに5万ドルを調達する最終的な努力が行われた。[85] [86]委員会は30万ドルの目標を達成することに成功したが、残りの負債をカバーするためのクロスからの融資の申し出は拒否された。[87] [88] 5月までに、クレイヴンはシャーロットモータースピードウェイ（CMS）の調査を命じた。[89] 7月までに、クレイヴンは施設の救済について楽観的であったが、管理不行き届きと潜在的な詐欺の予備調査結果により、連邦捜査局（FBI）が関与することになった。[90] [91] [92]最終的に、再建計画の公聴会は11月5日に予定されました。[93]
10月、競馬場関係者が既に30万ドル以上の債務を負っていたにもかかわらず、マクイルバインからの新たな34万5千ドルの融資が保証され、財政的プレッシャーがいくらか軽減された。[94]翌月、クレイブンは、1963年1月3日まで実行される予定の再編計画について株主と債権者に投票させるというロビンソンの提案を承認した。 [95] [96]当初、計画は債権者の十分な支持を得られなかったが、最終的には承認され、クレイブンは2月に株式売却の最終承認を与えた。[97] [98] [99] 4月までに、計画は大きな成功を収め、オーナーは74万ドル以上の負債を返済した。[100] 4月中旬、クレイブンはACゴインズ率いる11人の取締役会による私有化を承認し、この取り決めは少なくとも1年間続くように設定され、再編プロセスは事実上完了した。[101]同年、ブルートン・スミスは1955年と1956年の納税申告書を提出しなかった罪で有罪判決を受け、職を辞した。[102] [103]
リチャード・ハワード時代、安定化
1963年12月、ゴインズは10%の株式配当を発表し、「苦い薬を飲んだが、患者は救われた」と述べた。1964年2月までに、CMSは初の利益を報告した。[104] [105]ゴインズは義務的な1年の期間後に辞任し、主要株主で家具店のオーナーであるリチャード・ハワードが引き継いだ。[106] 1960年代半ば、このトラックはいくつかの悲劇に直面した。ベテランドライバーのファイアボール・ロバーツは、1964年7月2日に1964年ワールド600での火災事故後の合併症で死亡した。[107] 1965年10月17日には、第二次世界大戦の退役軍人であるハロルド・カイトが1965年ナショナル400の最初のラップで事故死した。[108]
ハワードのリーダーシップの下、CMSは予定より3年早く住宅ローンを完済し、ついに競馬場の財政難を解決した。[109]「古き良き田舎者」として知られるハワードは、出費には慎重だったが、改修や収容能力の拡大には戦略的に投資した。[110] 1965年、競馬場の役員は保険金融会社であるライトウェイ・インベストメント・コーポレーションを買収し、保有資産を多様化した。[111] 1970年、経営陣は新しいロードコースと追加のグランドスタンドを建設する計画を発表した。これは税務記録にも示されている。[3] [112] 1972年までに、CMSは前年比で着実に利益を伸ばしていた。[113]
ブルートン・スミスとハンピー・ウィーラーの買収
1970年代半ば、自動車販売業で成功したスミスは、CMSの再買収に潜在的な利益を見出した。特に、1970年からNASCARカップ・シリーズのスポンサーを務めるRJレイノルズ・タバコ・カンパニーとその子会社ウィンストンが有していた。 [114] 1973年までにスミスは50万株近くを購入した。これは当初の4万株から大幅に増加しており、なぜこれほど多くの株を購入したのかわからないと述べている。[115] 1974年初頭、役員選挙を阻止しようとする動きがあったにもかかわらず、スミスはトラックの取締役会の会長に選出され、事実上、指導的立場に復帰した。[116]ハワードは施設の社長に任命され、その年の後半には、トラックの外観を改善し、座席数を増やすために250万ドル（現在の価値で約15,445,344ドル）の改修プロジェクトを発表した。[117] [118]
1975年を通して、ハワードとスミスは組織の支配権をめぐって激しい戦いを繰り広げ、メディアで痛烈な批判を交わした。1月、ハワードは当初辞任すると脅していたにもかかわらず、取締役会の支配権を取り戻した。[119] 2月までに、ハワードはスミスがイリノイ州から競馬場を管理していることを批判し、スミスは権力の集中と金銭上の不正行為で彼を告発した。[120]大きな転機は、スミスがハワードの親族から約8万株を購入した7月に訪れた。[121] 8月29日、スミスは元広報担当役員のHA「ハンピー」ウィーラーを競馬場の開発ディレクターとして雇った。 [122]地元メディアは、ウィーラーの雇用はスミスによる買収が迫っている兆候であると推測した。[110] [123] 10月5日、アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙は、来たるナショナル500がハワードにとってこの施設に関わる最後のレースになる可能性が高いと報じ、最終決定は1976年1月30日の年次株主総会で下される予定である。[124]ハワードは当初この主張を否定し、スミスのコンサルタントとして働くことに興味を示していたが、後に10月23日に「99%確実に」辞めると認めた。[125] [126]株主総会で、涙ながらにハワードは正式に辞任を発表し、スミスに施設の完全な管理権を委ねた。その後、ウィーラーが社長に就任した。[127]
ハンピー・ウィーラー時代、昇格、失敗したNFL提案
ウィーラーとスミスのリーダーシップの下、CMSは大幅なプロモーション、拡張、近代化を実施した。ウィーラーは社長就任1年目に、1981年に完了予定の300万～500万ドルの改修プロジェクトを発表した。[128]ウィーラーは創造的で手の込んだプロモーション活動で知られるようになった。1976年、ジャネット・ガスリーを説得してワールド600に出場させ、女性観客を魅了した。[129] [130]翌年、ベテランドライバーのケイル・ヤーボローと新人のダレル・ウォルトリップのライバル関係を煽るため、ウォルトリップのニックネーム「ジョーズ」とヤーボローのスポンサーであるホリーファームズ・ポウルトリーを巻き込んだショーを演出した。ウィーラーは死んだサメの口の中に死んだ鶏を入れ、ピックアップトラックの吊り具に取り付けて、1977年のNAPAナショナル500の最初の予選ラウンドの前にパレードさせた。[131] 1980年までに、当局はスピードウェイの収容人数を15万人に増やすことを目的とした1600万ドル相当の追加改修を発表しました。[132] 1983年、ブルトンとウィーラーは36戸のコンドミニアムを建設する計画を発表し、後に40戸に拡大しました。[19]当初の懐疑的な見方にもかかわらず、1984年の完成までにすべてのユニットが完売しました。[20] [21]
1985年、シャーロット市はプロフットボールチームを誘致する努力をした。3月にブルートン・スミスはCMSのフロントストレッチに76,000席のスタジアムを建設する計画を発表した。[133]提案されたスタジアムには、一時的なエンドゾーンのグランドスタンドと、トラックのピットロードの後ろの格納式座席が備えられる予定だった。[134]当初のトラック計画にはフットボールスタジアムが含まれていたが、建設上の問題でこの計画は放棄された。[135] [136] 3月13日の公式発表で、スミスは地方自治体または民間投資家が1000万ドルを寄付すればスタジアムプロジェクトを進めると宣言した。[134]一方、別のシャーロットのビジネスマンであるジョージ・シンもプロフットボールチームを追求し、ナショナルフットボールリーグ（NFL）のフランチャイズまたはユナイテッドステーツフットボールリーグ（USFL）のチームのいずれかの買収に関心を示した。[137]市は最終的にスタジアムへの財政支援を拒否し、計画は年末までに放棄された。[136]それにもかかわらず、スミスは2年後にNFLチームをこのトラックで開催することに新たな関心を示した。[138]
質量の拡大と改善、怪我に悩まされた時期
1987年、スピードウェイ・クラブという会員限定のクラブとレストランの建設が始まった。[23] 1980年代末までに、CMSの最大収容人数は170,922人となった。[14] 1991年、スミスはアイオワ州に本拠を置くムスコ・ライティングの協力を得て、トラックへの照明の設置を指揮した。当時、シャーロット・モーター・スピードウェイほど大きなオーバル・トラックでこのようなシステムが導入されたことはなかったため、これは大きな偉業とみなされた。[139]照明は1992年4月に完成した。 [140] 1994年、トラックは約100万ドルの費用をかけてガレージ・エリアを改装し、ドライバーのデイル・ジャレットから賞賛された。[141] 1999年、トラックはハードウェア小売チェーンのロウズと提携し、同社が命名権を購入したが、企業スポンサーがトラックのこのような権利を持つのはこれが初めてであった。[142]
1990年代から2000年代初頭にかけて、このトラックではドライバーと観客の両方が負傷したり死亡したりする事故が多数発生した。1989年、ウィーラーはNASCARスポーツマン部門を創設した。これは、ショートトラックドライバーに長距離トラックでの経験を積ませることを目的としたシリーズである。このトラックでは数多くのレースが開催された。[143]このシリーズは、CMSでの一連のクラッシュにより、すぐに危険なレースという評判を得た。6年間で3件の死亡事故が発生した。 1990年のデビッド・ゲインズ、[144] 1992年のゲイリー・バットソン、[145] 1995年のラッセル・フィリップスで、3人目は注意信号に頭がぶつかって首を切断された。[146] [147] 1995年後半、ウィーラーはシリーズの管理権をNASCARに譲り渡し、NASCARはその後すぐに1996年にシリーズを終了した。[147] [148] 1999年のインディレーシングリーグのレースであるVisionAire 500K中に、スピードウェイのフロントストレッチでスタン・ワトルズとジョン・ポール・ジュニアが関与する初期の事故が発生し、大きな破片が散乱した。ワトルズの右後輪とタイヤのアセンブリが高速でグランドスタンドに飛び込み、3人が死亡、8人以上が負傷し、レースは中止となった。[149] 2000年のウィンストンの後、歩道橋が崩落し、107人が負傷したが、[150]後に橋の製造業者が不適切な添加剤を使用したことが原因であるとされた。[151] [152]次の2年間で、2人のARCAドライバーが事故で死亡した。 2001年にはブレイズ・アレクサンダー、[153]、2002年にはエリック・マーティン[154]が参加した。
2005年、当局はトラック表面の凹凸を滑らかにするレビゲーションと呼ばれるプロセスを使用して再舗装すると発表した。[155]この再舗装は、2005年の施設でのNASCARレースウィークエンドの両方で多くの問題を引き起こし、2006年にもう一度再舗装することになった。 [156] [157] 2007年、スミスはドラッグストリップを建設する計画を発表した。 [ 28 ]この計画はコンコード市議会から激しい批判に直面し、市議会はそれを阻止するかどうかを決定するために特別立法会議を開催した。 [29]スミスは、議会の決定に関係なく、予備的な整地作業を開始することを決定した。[158] 10月2日、議会は満場一致でスミスの計画を阻止することを投票で決定した。[159]これに対してスミスは、決定を覆さない限りトラックを閉鎖するかテスト施設に格下げすると脅した。[30]評議会はすぐに方針を撤回し、スミスに留まるよう説得しようと、8000万ドル（インフレ調整後1億1755万4165ドル）のインセンティブパッケージ、彼にちなんで名付けられた道路、減税、そしてドラッグストリップの建設許可を提示した。[31] 11月26日、スミスはトラックを現状のまま存続させる最終決定を表明し、「我々は永遠にここにいる」と述べた。[32]
ウィーラーの引退
スミスとウィーラーの間の緊張関係は1991年以来記録されており、2人はさまざまな問題について「常に意見が食い違っていた」。[160] 2008年までに、ウィーラーはスミスが指揮するいくつかの新しい開発、たとえば物議を醸したドラッグストリップに怒りを覚えるようになった。[161] 2008年5月21日、ウィーラーは2008年のコカコーラ600レースを最後に引退を発表し、1975年以来続いた在任期間を終えた。 [162]スミスはウィーラーにコンサルタント職を提供し、ウィーラー自身もパートタイムの職を希望していたと主張したが、[163] [164]ウィーラーは最終的にCMSに関連するすべてのトラック業務を辞めた。[162]ウィーラーの後任にはスミスの息子の一人、マーカス・スミスが就任した。 [165] 2009年、企業スポンサーのロウズは11年間続いたこのトラックとのパートナーシップを終了し、トラックの名前は「シャーロット・モーター・スピードウェイ」に戻った。[166]
入場者数の着実な減少、改修
2010年代を通じて、CMSはNASCAR全体の観客動員数の減少と相関関係にある観客動員数の着実な減少を監督した。その結果、当局は2014年に41,000席の撤去を命じ[15] 、2017年には不特定多数の座席の撤去を命じた[16]。 2017年、このトラックは映画「ローガン・ラッキー」の撮影に使用された。これは施設から1400万ドルを盗んだ人々の集団についての架空の物語である。[167] 2018年、マーカスはSMIのCEOとして経営に専念するためゼネラルマネージャーの職を辞し、当時スピードウェイの副社長だったグレッグ・ウォルターにその地位を引き継いだ。インタビューでウォルターは、CMSをレース以外の目的で使用することや、さらなる改修を進めたいと表明した。[168] 2021年、1986年と2020年の2つの例外を除いて毎年このトラックで開催されていたNASCARオールスターレースは、テキサスでの観客動員数の減少を逆転させるために、テキサスモータースピードウェイに移されました。 [169]
CMSは2010年代以降、数多くの改修と増築が行われてきた。2011年、マーカスはトラックのバックストレッチに200×800フィート（61×244メートル）のテレビスクリーンの建設を指揮し、その過程で古い座席を解体した。[170] 2015年、2月のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのカイル・ブッシュの負傷を受けて、トラックのバリアが改修された。[171] 2023年には、当局が専用のロードコースを建設する計画を発表した。[172]
イベント
レースイベント
ナスカー
シャーロット・モーター・スピードウェイでは、コカ・コーラ600（元々はワールド600と呼ばれていた）とバンク・オブ・アメリカ・ローバル400という2つのNASCARウィークエンドが毎年開催されている。1960年に導入されたコカ・コーラ600は、すぐに世界で最も長く、最も権威があり、最も高額な賞金が支払われるモーターレースの1つになった。[173] [174]現在、 NASCARスケジュールの「クラウンジュエル」イベントと見なされている。 [175]
バンク・オブ・アメリカ500はもともと10月に開催される500マイル（800 km）のレースで、1960年に初めて開催されました。[176] 1966年にレース距離は501マイル（806 km）に延長され、この形式は2018年まで続きました。[177]観客動員数の減少に対処するため、2018年のレースは250マイル（400 km）に短縮され、専用の「ローバル」コースに変更されました。[178] [179] 2020年には、コカコーラ600や毎年恒例の「ローバル」イベントと並んで、オーバル構成で1回限りの3番目のポイント獲得レースが開催されました。[180] CMSは、NASCARカップシリーズのレースに加えて、カップシリーズのサポートレースとして、オーバルとローバルの両方のレイアウトで、下位のNASCARエクスフィニティシリーズとNASCARトラックシリーズのイベントも主催しています。[181]
1985年、ウィーラーとRJレイノルズ・タバコ・カンパニーは、前シーズンのレース優勝者をフィーチャーしたショーケースイベントであるザ・ウィンストン（現在はNASCARオールスターレースとして知られている）を導入した。 [182] 1987年から2020年まで、シャーロット・モーター・スピードウェイが毎年このイベントを主催し、その形式と参加資格ルールは定期的に変更された。[183] 2020年、レースはブリストル・モーター・スピードウェイに移転された。[184]
その他のレースイベント
1979年後半、米国自動車クラブ（USAC）は1980年10月に500キロメートル（310マイル）のレースを開催する計画を発表した。 [185]しかし、USACとチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）との合意により、レースは4月にキャンセルされた。[186] 1996年12月、インディカーは1997年7月にレースを開催する計画を発表した。[187]レースは3年間開催され、最後のレースは事故で破片が飛散し観客3人が死亡したため中止された。[149]
スポーツカーイベントであるシャーロットグランプリは、様々な団体によって何度も開催されてきました。2000年には、アメリカン・ル・マン・シリーズが認可したシャーロットグランプリが一回だけ開催されました。[188]このレースは、2020年にIMSAスポーツカー選手権によって最後に開催されました。[189]
レース以外のイベント
フェスティバルとショー
1974年8月10日、CMSはオーガスト・ジャムを主催した。「カロライナのウッドストック」と称されたこのフェスティバルには、セキュリティ違反により予想の2倍以上となる20万人以上の人々が集まった。このフェスティバルは意図せずしてノースカロライナ史上最大の音楽フェスティバルとなった。[190] [191]フェスティバルはすぐに暴力的なフェスティバルとして評判となり、CMSの社長リチャード・ハワードは観客の行動を沖縄戦での日本軍の自爆攻撃に例え、被害額は合計5万ドルに上った。[192]
2013年から2018年まで、この施設ではカロライナ・リベリオン・フェスティバルが開催されました。[193] [194] 2021年以来、CMSはツアー中のブレイクアウェイ・フェスティバルの支部を主催しています。[195] 2024年には、ブレイクアウェイ・フェスティバルの主催者は、 EDM向けにカスタマイズされた2回目のショーもこの施設で計画していました。[196]同年、CMSの役員は、このスピードウェイで第1回ラヴィン・ライフ・ミュージック・フェストを開催することも発表しました。[197]
CMSは毎年クリスマスをテーマにしたドライブスルーライトショーを主催しており、これは2010年に始まった伝統行事です。[198] COVID-19パンデミックを受けて、このトラックはカバラス郡地域内の10の高校の卒業式を主催しました。[199]
実現しなかった出来事
1961年2月、陸上競技場の役員らは、ワシントン・レッドスキンズとフィラデルフィア・イーグルスの間で行われるナショナル・フットボール・リーグ（NFL）のエキシビション・ゲームの開催を希望した。[200]しかし、スミスがレッドスキンズのオーナー、ジョージ・プレストン・マーシャルの条件が不合理であると判断したため、契約は成立しなかった。[201]
ラップ記録
2024 年 10 月現在、シャーロット モーター スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
注記
- ^ abcd ロヴァルレイアウトのバックストレッチシケインは2019年に修正され、2024年にはシケインへの追加変更が発表されました。これらの更新にもかかわらず、サーキットの全体の長さは2023年まで変更されません。
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外部リンク
シャーロット・モーター・スピードウェイに関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）