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| モンスターマイル | |
|---|---|
 | |
 オーバル（1969年～現在） | |
| 位置 | 1131ノースデュポンハイウェイ、 ドーバー、デラウェア、19901 |
| タイムゾーン | UTC−5 ( UTC−4 夏時間) |
| 座標 | 北緯39°11′22.56″ 西経75°31′49.12″ / 北緯39.1896000° 西経75.5303111° / 39.1896000; -75.5303111 |
| 容量 | 54,000 |
| 所有者 | スピードウェイ モータースポーツ(2021 年 11 月～現在) ドーバー モータースポーツ(2002 年 4 月～2021 年 10 月) ドーバー ダウンズ エンターテインメント (1969 年 10 月～2002 年 4 月) |
| 地盤を固める | 1967年10月 |
| オープン | 1969年3月8日 |
| 建設費 | 520万米ドル |
| 旧名 | ドーバーダウンズインターナショナルスピードウェイ （1969–2002） ドーバーインターナショナルスピードウェイ （2002–2021） |
| 主なイベント | 現在: NASCARカップシリーズ ウルト400 (1969年～現在) ドーバー400 (1971年～ 2020年) NASCARエクスフィニティシリーズ ベットリバーズ200 (1982年～現在) ドライデン200 (1986年～2020年) 旧: NASCARキャンピングワールドトラックシリーズ KDIオフィステクノロジー200 (2000年～2020年) インディレーシングリーグ(1998年～1999年) USACチャンピオンシップカー(1969年) |
| Webサイト | ドーバーモータースピードウェイ |
| 楕円形 | |
| 表面 | コンクリート（1995年～現在） アスファルト（1969年～1994年） |
| 長さ | 1.000マイル（1.609 km） |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | ターン: 24° ストレート: 9° |
| レースラップ記録 | 0:19.622 (183.468 mph (295.263 km/h)) ( グレッグ・レイ、ダラーラIR- 7、1998 、IRL ) |
ドーバー・モーター・スピードウェイ（2002年から2021年まではドーバー・インターナショナル・スピードウェイ、 1969年から2001年まではドーバー・ダウンズ・インターナショナル・スピードウェイとして知られていた）は、デラウェア州ドーバーにある1,000マイル（1,609 km）のオーバルトラックで、1969年以来、NASCARやインディカーレースを含む主要なイベントを開催しています。2022年現在、54,000人の座席を収容できます。周辺の土地を所有するバリーズ・ドーバーに隣接しており、スピードウェイ自体はスピードウェイ・モータースポーツ（SMI）が所有し、マイク・タトイアンが管理しています。
このトラックは、1969年に当時のデラウェア州司法長官デビッド・P・バックソンの管理下で競馬と自動車の複合レース施設としてオープンしました。この施設、特に競馬の取り組みはすぐに財政難に直面しましたが、NASCARイベントと当時の所有者ジョン・W・ロリンズからの財政的支援によって持ちこたえました。1980年代と1990年代には、1980年代のNASCAR人気の高まりと1990年代半ばのデラウェア州でのスロットマシンの合法化に刺激されて拡張が行われました。2002年に所有権が分割され、ドーバーモータースポーツが自動車レースオーバルを引き継ぎました。 2000年代後半の大不況の後、トラックは規模を縮小しました。2021年、SMIがドーバーモータースポーツを買収しました。
説明
構成
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ドーバー・モーター・スピードウェイ（DMS）は、現在の形態では、1マイル（1.6 km）で、カーブで24度のバンク角、直線で9度のバンク角となっている。[ 1]ドーバー・モーター・スピードウェイ内にある5⁄8マイル（1.0 km）の競馬場[2]は現在、スピードウェイ・モータースポーツではなく、ゲーミング・アンド・レジャー・プロパティーズが所有し、バリーズ・コーポレーションが運営するバリーズ・ドーバーの一部である。[3] [4]
アメニティ
ドーバー・モーター・スピードウェイはデラウェア州ドーバーにあり、アメリカ国道13号線とデラウェア州道1号線が通っています。[5]ニュースジャーナルによると、2022年現在、このトラックの常設座席数は54,000席です。[6] 2023年のデラウェア・ビジネス・タイムズのレポートによると、座席に加えて、キャンプ専用の約3,000か所も利用できます。[7] 2005年のニュースジャーナルの記事によると、DMSのピーク時の収容人数は140,000人でした。[8]
マイルズ・ザ・モンスター
マイルズ・ザ・モンスターは2000年からDMSの公式マスコットを務めている。ロードサイド・アメリカはマイルズ・ザ・モンスターをザ・シングやハルクと比較しており、元DMS広報担当者のジョー・ヘラーによると「コンクリートのテーマ」に触発されたとのこと。[9]マイルズは1993年にティラノサウルス・レックスとして初めて登場し、[10]その後2000年に現在の形で再登場した。[9] 2008年には、DMSの過去の優勝者を称えるために、マイルズ・ザ・モンスターの高さ46フィート（14メートル）の像であるモンスター・モニュメントが建てられた。[11]
トラック履歴
計画と建設
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1967年6月18日、デラウェア州司法長官デイビッド・P・バックソンは、アメリカ国道13号線近くにデラウェア・ダウンズと名付けた5⁄8マイル (1.0 km) の競馬施設を建設する意向を発表した。当初の計画では、競馬場の建設費用は150万ドル (インフレ調整後13,706,587ドル) と見積もられており、10,000席とクラブハウスなどの設備を備え、将来的にはコンベンションセンターを含めた拡張の余地があった。[ 12]この計画はデラウェア州議会で概ね好意的に受け止められ、地元議員は競馬場を合法的に建設するために法律を変更することに賛成した。[13]バックソンの法案は上院法案201として知られ、当初は審議が遅れたが、[14] SB 201は7月18日に州議会の両院を通過し、[ 15 ] [16] 9月までに、バックソンは施設建設のために約600エーカー（240ヘクタール）の土地を取得するために200万ドル弱相当の土地を購入することができました。[17]
施設の建設は10月に始まり、計画は競馬場の周囲に1マイル（1.6 km）の自動車レース用オーバルを建設することまで拡大された。[18]しかし、鉄鋼トラックのストライキとピケにより、グランドスタンドの建設は遅れた。当初は1968年3月1日にオープンする予定だったが、ジョージタウン・レースウェイとの競合を避けたいバックソンの要請により、施設のデビューは3月14日に延期された。[19] [20] [18]施設は当初1968年3月1日にオープンする予定だったが、[18]翌年の2月にさらなる遅延が発生し、継続中のストライキと冬の嵐のため、オープンは4月上旬に再スケジュールされた。[21]
4月までに、建設の完了は8月に延期され、[22] 6月には、少なくとも合計286,500ドルに上る複数の差し押さえがドーバーダウンズに対して申し立てられました。 [23]これらの財政問題に対処するために、バックソンはジョン・W・ロリンズとメルビン・J・ジョセフと提携し、ロリンズを主な支援者とし、ジョセフが建設を監督する形で300万ドルの資金調達計画を確保しました。これにより、グループは7月までに差し押さえを支払うことができ、[24] [25]最終的にオープンは1969年3月8日に再スケジュールされました。[26] [27] 2月、ドーバーダウンズはデラウェア州競馬委員会から競馬ライセンスを取得しました。[28]
幼少期と経済的な問題
1年間の建設遅延の後、520万ドルをかけたこの施設は1969年3月8日に最初の競馬を開催し、パインハーストと騎手のフレッド・クラッツがドーバーダウンズレースウェイ（DDR）で初めての競馬に優勝した。[29] [30]翌月、ドーバーダウンズは最初の自動車レースの日程を確保することができ、NASCARグランドナショナルシリーズは7月6日に300マイル（480 km）のレースを予定した。[31] 5月の初めての競馬シーズンの終わりまでに、この施設は地元のマスコミから賛否両論の反応を得た。競馬場のリーダーたちが競馬を放棄するという噂に対して、バックソンはモーニングニュースに「それはばかげている。来年また準備万端でここに戻ってくる」と述べた。 [32]ドーバーダウンズインターナショナルレースウェイ（DDIS）と名付けられた自動車レースのオーバルは予定通り最初のレースを開催し、リチャード・ペティが1969年のメイソン・ディクソン300で優勝した。[33]レースでは予想よりも観客が少なく、交通渋滞も発生しました。[34] 1970年6月、DDISは5万ドル（インフレ調整後、392,288ドル）の費用をかけて最初の舗装工事を行いました。[35]
ドーバーダウンズは設立当初、財政的に苦戦した。[36] [37] 1969年7月までに、総額95万ドルを超える差し押さえが施設に対して申し立てられた。1970年4月、差し押さえ権者の1つであるマクナット・エレクトリック・カンパニーが、未払いの請求書を理由にドーバーダウンズを訴えた。[38] 8月までに、ドーバーダウンズは総額96万5千ドルを支払い、差し押さえを解決した。1973年には、クローバーリーフ・スタンダードブレッド馬主協会によるボイコットに近い状況に直面し、同協会は賞金8%の引き上げと新しいパドック施設を要求した。[39]当初、トラックの指導者らは費用を理由に拒否したが、最終的には合意に達した。[40] [41] 1974年初頭の観客動員数が予想を下回ったため、競馬場のゼネラルマネージャーであるジョン・リドルは施設の財政難を認め、「深刻な財政状況にあることを認めざるを得ません...赤字の状況で運営を続けることはできないことはわかっています」と述べた。[42]バックソンは1974年1月に財政改善のためにドッグレースと減税法案を提案した。[43] [44]下院は法案を承認したが、シャーマン・W・トリビットによって拒否された。[45] [46] 8月、バックソンの給与は削減され、彼は会長に再任され、リドルが社長に就任した。[47] 9月、リドルはドーバーダウンズが売りに出されていると発表したが、破産の危機は否定した。[48] DDRの問題にもかかわらず、DDISは利益を上げ続け、モーニングニュースは自動車レースが複合施設の財政難の影響を受けていないと報じた。[49] [50]
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1975年、サラブレッド競馬を再開した場合にドーバーダウンズを支援する減税法案が可決され、財政的圧力がいくらか緩和された。[51] [52]しかし、1年後、監査人はドーバーダウンズが入場税として49,000ドル（インフレ調整後、262,365ドル）の未払いがあることを発見した。 [53] 1977年の冬、新しい競馬場のために観客数が16％減少した。[54]その年の後半、連邦捜査局（FBI）は競馬場での八百長の可能性を調査した。[55]ピート・デュポン知事が10月に最初の減税法案を拒否した後、今度は州当局者が関与する別の法案が提案された。[56] [57]物議を醸した決定で、デュポンは2月21日に50万ドル（インフレ調整後、2,335,714ドル）の年間減税を承認した。[58]それにもかかわらず、リドルは後にトラックがまだ小さな損失を出すことを認めた。[59] 1979年4月、リドルは辞職し、NASCARの副社長に就任した。[60]リドルはトラックの財政状態は安定していると考えており、「このレーストラックは堅実であり、今後何年もその状態が続くと本当に信じている」と宣言した。[61]しかし、オーナーのジョン・W・ロリンズは、トラックで利益を上げていないと述べ、自身の財政支援によってトラックが存続してきたと指摘した。[62]
デニス・マクグリン時代、ドーバーダウンズの拡張
DDISの大量拡大
1979年11月、運営部長のデニス・マクグリンがドーバー・ダウンズの社長としてリドルの後任に指名された。[63] 1980年代に入ると、施設は財政難に陥り続け、マクグリンは1983年3月のインタビューで1981年以来「重大な」損失を報告した。[64] 1982年9月、ロリンズはドーバー市にドーバー・ダウンズ全体を500万ドル（インフレ調整後、15,295,690ドル）で購入するよう提案した。[65]その年の後半、DDRは改修され、賭博場とカラーテレビが追加された。[66] 1983年4月、マクグリンは市と交渉してドーバー・ダウンズの購入価格を190万ドルに引き下げようとしたが、提案は却下された。[67] DDRの観客動員数も1984年のローズクロフト・レースウェイ建設により減少を続け、 [68]前年比で平均観客動員数が10%以上減少したと報告されている。[69]同年5月、DDISの観客動員数の増加とそれに続く座席不足に関する苦情に応えて、マクグリン社はNASCARレースを維持するための長期拡張計画を発表した。[70] 2年後、DDISはNASCARドライバーとクルーチーフからの苦情を受けて再舗装を実施した。[71]再舗装作業は5月に始まり、同年9月までに完了し、費用は約50万ドルであった。[72]
1980年代半ばから、ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイは劇的に拡張されました。1986年と1987年には、毎年3,200席が追加されました。[73]翌年、ドーバーダウンズ・インターナショナル・スピードウェイのメインスタンドの近くに5,100席が追加され、座席数は41,000に増加しました。[74] 1989年3月、新しいメディアセンターと5,100席の増設が完了し、さらに3,800席が追加されることが発表されました。[75] 10年の終わりまでに、勝利レーン、トイレ、ピットロード、ガレージが改修されました。[76] 1991年4月、トラックの第4コーナーを見下ろす5,383席のグランドスタンドが設置されました。[77]ドーバー市計画委員会は1991年、[78] 1992年、[79] 1993年、[80 ] 1994年にそれぞれ5,000席、4,750席、6,650席、6,950席のさらなる拡張を承認し、収容人数は73,502人に増加した。[81] 1994年11月、さらに7,050席の建設と並行して、トラック関係者はDDISのトラック表面を180万ドルかけて完全に再舗装し、今回は従来のアスファルト表面をコンクリートに置き換えると発表しました。[82]舗装は11月に始まり、1995年3月に完了しました。[83] 1996年10月、ドーバー市はトラックに7年間で73,178席を追加建設し、収容人数を170,000人に増やすマスタープランを承認しました。[84]しかし、2005年までに設置された座席はわずか14万席でした。[85]
マクグリンによるデラウェア州でのスロットマシン合法化の闘い、その後の東ドイツ復興とホテル建設
対照的に、ドーバーダウンズ競馬場は、デラウェア州の競馬界とともに、1980年代後半から1990年代の大半にかけて大きな混乱に見舞われた。1989年、デラウェア州の他の競馬場とともに、マクグリンはデラウェア州でのスロットマシンの合法化を公に主張し始めた。[86] [87]デラウェア州でスロットマシンを合法化する法案、HB 297は、6月30日までにデラウェア州議会の両院で可決された。[88]しかし、当時のデラウェア州知事マイク・キャッスルは、同年夏にこの法案を拒否した。[89] 5年後、キャッスルの後継者トム・カーパーによる再度の拒否権発動の脅しにもかかわらず、[90] 1990年のブランディワイン・レースウェイの閉鎖とHB 297の拒否権発動によるさらなる経済混乱の後、1994年初頭に再度合法化が推進された。 [91] [92]別の法案HB 443は1994年6月までに両院で可決されたが[93]再び拒否された。しかし、カーパーは妥協する用意があると述べた。[94]州が利益のより大きな取り分を得ることを認め、スロットマシンの4年ごとの再ライセンスを義務付ける改訂法案HB 628は両院で可決され、カーパーは署名なしで法案を法律として成立させた。[95] [96]
マクグリン氏は当初、ドーバーダウンズに利益が出ないためスロットマシンは設置しないと述べていたが、[96]ロリンズ氏はマクグリン氏を説得し、1995年3月に500台のマシンを設置する計画を立てた。[97]しかし、設置は数ヶ月遅れ、[98] [99]テスト走行は12月22日まで行われず、 [100]公式オープンはその7日後に行われた。[101]スロットマシン導入後数か月で、ドーバーダウンズとデラウェアパーク競馬場はどちらも利益が増加し、[102]ドーバーダウンズは需要の増加に対応するためスロットマシンの数を1,000台に増やした。[103] [104] 1996年11月までに、80万ドル相当の改修工事が行なわれ、活気を取り戻し財政的に安定したDDRとなり、マクグリンはニュースジャーナルのインタビューでロリンズ氏を称賛した。[105] 1999年3月、スロットマシンの数を1,568台に増やすための22,000平方フィート（2,000平方メートル）の拡張が完了しました。 [106]
ドーバー・ダウンズを「娯楽の目的地」にするためのホテル建設に関する議論は、1998年3月まで遡って記録されており、マクグリン氏はホテル建設は「理にかなっている」と述べている。[107] 1999年8月25日、ニューズ・ジャーナル紙は、ドーバー・ダウンズ・エンターテインメントが520室の4つ星ホテルの計画をドーバー計画委員会に提出し、承認を得た場合、260室の2期に分けて建設が行われると報じた。[108]ホテルは9月20日に承認された。 [110]ホテルの第1期は2002年2月8日に開業する予定だった。予定通りに開業したものの、[111]パイプの破裂によりホテル最上階が浸水し、開業に影響が出た。[112]
ドーバーダウンズ後の分裂
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2001年7月、マクグリンはドーバーダウンズの自動車レース事業と競馬およびカジノ事業を2つの別会社に分離し、カジノと競馬施設をドーバーダウンズゲーミング＆エンターテインメントの下に命名したいと述べた。[113]この分割は2002年4月に完了し、自動車レース施設は現在ドーバーモータースポーツ社が所有している。[114]分割の一環として、自動車レース施設はドーバーインターナショナルスピードウェイ（DIS）に名前が変更された。[115] 2004年、DISはトラックの安全性を高めるためにSAFERバリアを設置するプロセスを開始した。 [116]このプロジェクトは技術的な困難に直面したが[117]、最終的には2005年のMBNAレースポイント400に間に合うように完了した。[118] 2006年5月、マクグリンはDISの5カ年改修計画を発表し、トラックの敷地周辺のアメニティの拡張とDISのピットロードの幅の拡張に重点を置いた。[119]プロジェクトは3つのフェーズに分かれています。プロジェクトの第1フェーズは、2007年のオーティズムスピークス400に間に合うように完了し、追加の駐車場と高級座席オプションが建設されました。[120]第2フェーズは、拡張されたファンゾーンの横にDISの過去の優勝者を称える記念碑の建設を含む、2008年のキャンピングワールドRV 400の開催で完了しました。 [11] [121]プロジェクトの第3フェーズは、トラックのピットロードの拡張で、2009年のオーティズムスピークス400までに完了し、432フィート（132メートル）拡張されました。[122] [123] 2014年、ドーバーモータースポーツの最高執行責任者であるマイク・タトイアンが、マックグリンの後任としてDISの社長に任命され、マックグリンはドーバーモータースポーツの社長に留まりました。[124]翌年、トラック開発者は290万ドルを費やして、トラックの古い15フィート（4.6メートル）のキャッチフェンスを置き換えるために、新しい21フィート（6.4メートル）のキャッチフェンスを設置しました。[125]
生産能力の低下、所有権の変更
2000年代後半から、DISは収容人数と経済の衰退を監督しました。2009年5月、座席数は約7,000減少しました。[126] 2011年までに、DISのNASCARカップシリーズのレースの観客数は90,000人以下に落ち込み、ピーク時の観客数より50,000人以上も少なくなっていました。この減少は、大不況による経済的影響によるものとされました。[127] 2012年、開発者は座席拡張計画を開始し、収容人数は132,000から113,000に減少しました。[128] 2015年のフェデックス400までに、DISはDISの観客数のさらなる減少に対応して、座席数を95,500に削減しました。[129] [130] 2017年のAAA 400 Drive for Autismに間に合うようにさらに10,500席が取り壊され、収容人数は85,000にリセットされました。[131] 2年後、マクグリンによると需要のさらなる減少に対応して、座席数は54,000に削減されました。[132]
2019年5月、DISはガレージの表面積を20％拡張することに焦点を当てた550万ドルのプロジェクトに着手し、2019年のドライデン400に間に合うようにプロジェクトを完了した。[133] [134] 2021年12月、ドーバー・モータースポーツがスピードウェイ・モータースポーツLLC （SMI）に1億3,150万ドルで買収されたことで、トラックの所有権が移転した。買収の一環として、トラックの名前がドーバー・モーター・スピードウェイに変更された。[135]
イベント
レース
ナスカー
2024年現在、DMSはスポンサーシップの理由から現在Wurth 400として知られているNASCARカップシリーズのレースを毎年1回開催しています。 [136] DMSはその歴史のほとんどにおいて、春と秋の2つの年次レースを開催してきました。前者は1969年に初めて開催され、自動車レースオーバルの命名式が行われました。[137]後者は1971年に初めて開催され、[138] [139] 2021年にレース日がナッシュビルスーパースピードウェイに移されるまで毎年開催されていました。[140] [141] DMSはカップシリーズのレースに加えて、下位のNASCARエクスフィニティシリーズのレースも主催しています。[142]
その他のレースイベント
1969年、DMSは米国自動車クラブ（USAC）のオープンホイールイベントを1回開催し、アート・ポラードが優勝した。[143] 1970年にUSACと10年契約が結ばれたが、[144]同じ年に、ドライバーのマイク・モズレーが施設でテストを行った後、トラックが安全ではないという苦情が寄せられ、レースは中止された。 [145] [146]
1998年から、この施設ではインディ・レーシング・リーグ（IRL）のレースが開催されました。[147] [148]しかし、1999年にもう一度レースが開催された後、[149]新世紀を迎えるにあたり、観客動員数の低さがレース継続の失敗の主な理由として挙げられ、レースは中止されました。[150]
レース以外のイベント
- 2012年から、ファイアフライ・ミュージック・フェスティバルがDMSで開催されました。[151] [152] 2020年にCOVID-19パンデミックによる例外を除き、[153]このイベントは2023年に休止されるまで毎年開催されました。[154]
- 2022年から、この施設ではクリスマスシーズン中に合計350万個のクリスマスライトを飾るドライブスルーのクリスマスライトディスプレイ「ギフト・オブ・ライツ」を開催しています。 [155]
ラップ記録
2024 年 4 月現在、ドーバー モーター スピードウェイでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
参考文献
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外部リンク
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