アンドレッティ・グローバル

CARTで大きな問題が表面化した後、チームの過半数の株式を取得していたアンドレッティは、2003年に新たにアンドレッティ・グリーン・レーシングと改名し、ライバルであるインディ・レーシング・リーグ（現在のNTTインディカー・シリーズ）に移籍した。ポール・トレーシーはチャンプカー・ワールド・シリーズに残るためチームを離れ、トニー・カナーンがダリオ・フランキッティとアンドレッティに加わった。アンドレッティは2003年のインディアナポリス500を最後に引退し、ダン・ウェルドンが後任となった。

AGRは2004年初頭から4台のマシンを走らせており、ブライアン・ハータが追加のマシンのハンドルを握っていた。2005年のセントピーターズバーグ・グランプリでは、AGRの4人のドライバー全員が1位、2位、3位、4位を独占し、ウェルドンがカナーン、フランキッティ、ハータを抑えてトップ4に入った。カナーンとウェルドンは2004年と2005年にインディカー・シリーズのチャンピオンシップを連続で獲得し、ウェルドンは2005年のインディアナポリス500で優勝した。アンドレッティは、マシンの所有とチームの構築のニュアンスから、この勝利はドライバーとして優勝したのと同じくらい素晴らしい、自分だけの勝利だと述べた。

ウェルドンのチャンピオンシップは、フリーエージェントになる前、そして2006年にターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングに加入する前の唯一のものだった。彼の後任はマイケルの息子、マルコ・アンドレッティだった。マイケル・アンドレッティは引退から復帰し、2006年のインディアナポリス500に息子とレースするために出場した。アンドレッティ親子は「500」で2位と3位に入り、マルコはレース史上2番目に僅差のフィニッシュで、フィニッシュ直前にサム・ホーニッシュ・ジュニアに抜かれた。2001年から2010年まで、このチームは少なくとも1人のドライバーがレースでトップ3に入ったのを見てきた。

2006年7月25日、ダニカ・パトリックが2007年のインディカー・シリーズシーズン^{[ 2 ]}にチームに加わり、AGRの新しいアメリカン・ル・マン・シリーズのアキュラLMP2チームに移籍するヘルタの後任となることが発表された。

2007年10月、2007年インディアナポリス500と2007年インディ・レーシング・リーグ選手権で優勝した後、フランキッティはチップ・ガナッシ・レーシングでNASCARスプリントカップにフルタイムで参戦するため、チームを離れることを発表した。同月後半、 27号車の後任として武藤英樹が発表された。武藤は2007年インディ・プロ・シリーズで準優勝を果たしている。

2008年のインディカーのドライバーラインナップは2009年もチームに復帰した。しかし、2003年以来初めて、チームはレースで勝利を収めることができなかった。ダニカ・パトリックがチームのトップドライバーで、ポイントランキング5位となった。カナーンは3回の表彰台入りを果たし、6位となった。チームはインディライツ選手権で連覇を果たし、今回はアメリカ人ドライバーのJRヒルデブランドが参戦した。

2009年9月25日、インディアナポリス・スター紙は、ダニカ・パトリックがアンドレッティ・グリーンとインディカー・シリーズに2012年まで残留する契約に署名したと報じた。^{[ 3 ]}

2009年11月24日、アンドレッティ・グリーン・レーシングは、チームの再編が完了し、チーム名をアンドレッティ・オートスポーツに変更し、マイケル・アンドレッティが単独オーナーとなることを発表した。

2010年1月4日、ライアン・ハンター＝レイが武藤秀樹に代わってチームに加わることが発表された。ハンター＝レイはロングビーチ・グランプリで優勝し、2008年以来となるチームの初勝利をもたらした。^{[ 4 ]}カナーンはアイオワでチームにとって今シーズン2勝目を挙げた。^{[ 5 ]}カナーンとハンター＝レイはポイントランキングでチームをリードし、6位と7位でフィニッシュした。

2010年シーズン後、ベテランドライバーのトニー・カナーンはスポンサー不足のためチームを解雇された。カナーンはその後、KVレーシング・テクノロジー と契約を結んだ。チームの他の3人のドライバー、ハンター＝レイ、アンドレッティ、パトリックは2011年シーズンも残留することが発表された 。ハンター＝レイは2012年までの2年契約を結んだ。

2011年シーズンは、アンドレッティ・オートスポーツにとって勝利の輪への復帰となった。マイク・コンウェイがロングビーチで優勝し^{[ 6 ]} 、マルコ・アンドレッティはアイオワでキャリア2勝目を挙げ、79レースぶりの勝利を収め[ ^{7 ]}、ライアン・ハンター＝レイがニューハンプシャーで優勝した^{[ 8 ]}。しかし、インディアナポリスではマイク・コンウェイ^が予選落ちし、マルコ・アンドレッティはチームメイトのライアン・ハンター＝レイを最後の出場枠から外さざるを得なくなり、マイケル・アンドレッティはハンター＝レイのスポンサー契約を満たすために、すでに予選を通過していたAJフォイト・エンタープライズのドライバー、ブルーノ・ジュンケイラの出場枠を購入せざるを得なくなった^{[ 9 ]}。

2011年8月、ダニカ・パトリックはインディカー・シリーズからの離脱を発表し、2012年シーズンからNASCARに移籍することを表明した。パトリックはネイションワイド・シリーズの全レースに出場し、スプリントカップ・シリーズでは限定的なスケジュールで参戦した。^{[ 10 ]}

2011年シーズンの終了時、ダン・ウェルドンはパトリックが空けた車で2012年にチームに復帰する契約にサインする予定だった。パトリックは2011年のIZODインディカー世界選手権の最終戦で事故死し、#7 GoDaddyチームの将来は不透明になった。^{[ 11 ]} 1月には、2011年のインディカー新人王ジェームズ・ヒンチクリフが、番号が#27に変更されたGoDaddyの車を運転することが発表された。^{[ 12 ]}

2012年、アンドレッティ・オートスポーツが2013年にNASCARのスプリントカップシリーズに参戦するという噂が流れ始めた。 ^{[ 13 ]} Jayski's Silly Season Siteは、アンドレッティ・オートスポーツが2013年にダッジをメーカーとしてカップシリーズに1台体制で参戦すると報じた。2日後、ダッジは2013年シーズンに向けてアンドレッティや他のチームとの契約はないと発表。^{[ 14 ]}パトリックがヒンチクリフに交代したことに加え、マイク・コンウェイも2012年シーズンには復帰せず、チームはフルタイムで3台のマシンを保有することになった。さらに2人のドライバー、セバスチャン・サアベドラとアナ・ベアトリスがそれぞれ3レースと2レース（インディ500を含む）の契約を結んだ。ホンダがシリーズの唯一のエンジンサプライヤーではなくなったため、シボレーとチームにエンジンを供給する契約が成立した。チームの3人のドライバーは500マイルレースで2位、3位、4位に予選通過したが、レース自体は期待外れで、ヒンチクリフだけが200周を完走し、6位でフィニッシュした。ミルウォーキー・マイルで行われたシーズン8戦目はハンター＝レイが優勝し、この年3度目の表彰台となった。ハンター＝レイはその後3連勝し、アイオワとトロントでも勝利を収めた。シーズン最終戦前のボルチモアでの4勝目により、ハンター＝レイはシリーズチャンピオンシップでウィル・パワーに唯一挑戦することになった。シーズン序盤にロードコースとストリートコースを制覇し、タイトル獲得は確実と思われていたパワーは、依然として17ポイントのリードを保っていた。フォンタナで行われたシーズン最終戦の66周目、パワーとハンター＝レイが並走していたところ、パワーがスピンし、ハンター＝レイの車に衝突しそうになり、外壁に激しく激突した。ハンター＝レイは4位でフィニッシュし、チャンピオンシップを獲得した。

チームの主要ドライバーであるアンドレッティ、ハンター＝レイ、ヒンチクリフの3人は全員2013年もチームに残留した。さらに、HVMレーシングと提携して、 EJヴィソが4台目のマシンとしてシーズンに加わった。ルーキーのカルロス・ムニョスもインディ500でチームのマシンをドライブした。ムニョスとザック・ビーチは、下位カテゴリーのインディライツシリーズでチームのドライバーを務めた。アンドレッティは、プロマツダ選手権とインディカーへの登竜門シリーズであるUS F2000ナショナル選手権（「ロード・トゥ・インディ」）にも参戦した。シーズンは好調なスタートを切り、ヒンチクリフはシーズン最初のレースであるセントピーターズバーグ・グランプリで優勝し、インディカー・シリーズ初勝利を挙げた。2戦目のアラバマ・グランプリでは、ヒンチクリフはマシンの故障に見舞われ、レースの大半をサイドラインで過ごし、チームメイトのハンター＝レイが優勝してチームを2戦2勝に導いた。連勝記録は第3週に途絶え、ヒンチクリフとハンター＝レイはともにレースを早々にリタイアした。そのシーズン、チームは浮き沈みを繰り返すことになる。ヒンチクリフはその後さらに2レースで優勝したが、様々な機械的なトラブルにより、シーズンを8位で終えた。ハンター＝レイも同様のシーズンを送り、2レースで優勝したものの、2012年のチャンピオンシップの後、シーズンを7位という残念な結果で終えた。一方、アンドレッティは最初の8レースのうち7レースで7位以下にならない好成績を収め、シーズンの大半をランキング上位で過ごしたが、序盤の2回の3位入賞の後、残りのシーズンは表彰台に立つことができず、シーズンを5位で終えた。一方、衝突事故を起こしやすいことで知られていたヴィソは、ミルウォーキーでの4位入賞など、時折好成績を見せたものの、最後の8レースではトップ10入りは5位と9位の2回のみで、食中毒を理由にシーズン最終戦を棄権した。彼の代わりにカルロス・ムニョスがレースに出場した。ムニョスはインディ500でチームに興奮をもたらし、インディカー・シリーズ初出場ながら2位を獲得した。

アンドレッティ、ハンター＝レイ、ヒンチクリフは再びメインドライバーとして契約し、チームは再びフルワークス ホンダ パワーで走り始めたが、GoDaddy はインディカーのスポンサーシップ プログラムから撤退し、ヒンチクリフの車には United Fiber & Data がスポンサーとして加わった。^{[ 15 ]}ヴィソは復帰せず、ムニョスが 4 台目のフルタイム カーのドライバーを引き継いだ。2014年のインディアナポリス 500では、チームはNASCARドライバーのカート・ブッシュのために 5 台目の車を投入し、ブッシュはダブル デューティーに挑戦した。^{[ 16 ]}ブッシュと 4 人のフルタイム アンドレッティ オートスポーツ ドライバーのうち 3 人が、レースで優勝したハンター＝レイを含め、インディアナポリス 500 をトップ 6 でフィニッシュした。（唯一の例外は、2 位争い中に残り 25 周でクラッシュしたヒンチクリフだった。）^{[ 17 ]}しかし、周回遅れにならずに6位でフィニッシュしたブッシュは、2014年のコカ・コーラ600の274周目でエンジンが故障し、ダブルデューティーの1,100マイルを完走することができなかった。

アンドレッティは2015年にマルコ・アンドレッティ、ライアン・ハンター＝レイ、カルロス・ムニョスの3台体制でフルシーズン参戦した。さらに、シモナ・デ・シルベストロ、ジャスティン・ウィルソン、オリオール・セルビアがシーズンを通してレースに参加した。アンドレッティは2014年以降ジェームズ・ヒンチクリフが離脱したことを受け、25チームから27チームに移った。ムニョスのチームは34から26に番号が変更され、25チームにはデ・シルベストロ、ウィルソン、セルビアが参戦した。2015年には29チームがデビューし、インディアナポリスでのアンドレッティの5番目のエントリーとなった。ドライバーはデ・シルベストロだった。アンドレッティは2回の表彰台を獲得し、ランキング9位でシーズンを終えた。ハンター＝レイは2015年のスタートは低調で、最初の11レースでトップ10入りはわずか3回、最高順位は5位だった。しかし、28番チームは最後の4レースで2勝を挙げ、ランキング6位まで巻き返した。ムニョスはデトロイトでのダブルヘッダーのレース1でインディカーでの初勝利を挙げたが、インディアナポリスでのこれまでのワースト順位により、最終ランキングは13位に終わった。

アンドレッティ・フォーミュラEは、 ABB FIAフォーミュラE世界選手権の創設チームの一つであり、2014-15年の初年度から参戦している。このアメリカのチームは、 GEN3時代の幕開けとなったシーズン9（2022-23年）で、イギリス人ドライバーのジェイク・デニスと共に初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。デニスはシーズン12にも引き続きチームに所属し、新たにフェリペ・ドラゴビッチがチームメイトとして加わる。

アンドレッティは3つのキャンペーンでBMWと提携し、ドイツのメーカーであるBMWはフォーミュラEの創設からシーズン7（2020-21）の終了まで参戦した。当初は技術サポートを提供していたBMWは、 2018-19シーズンからアンドレッティと提携し、正式にフルワークスチームとなった。

2017-18シーズン中、BMWはアンドレッティに技術支援を提供し、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは香港での開幕戦で6位に入り、チームにとってシーズン最高の成績を収めた。有望なスタートを切ったにもかかわらず、チームはチーム選手権で24ポイントを獲得し、最下位に終わった。

BMWがシーズン5（2018～2019年）からメーカーチームとなったことを受け、BMW i Andretti Motorsportチームは、Gen2マシンであるBMW iFE.18のデビュー戦にダ・コスタとアレクサンダー・シムズを起用した。同チームは、フルワークス参戦初年度にチーム選手権で5位という好成績を収めた。

シーズン6（2019～2020年）では、ダ・コスタがチームを離れ、マクシミリアン・ギュンターが復帰したシムズと共にチームに加わった。ギュンターはサンティアゴとベルリンで勝利を収め、ドライバーズチャンピオンシップで9位に入った一方、シムズは13位でシーズンを終えた。

シーズン7（2020～2021年）では、ジェイク・デニスがルーキーとしてチームに加わり、すぐに頭角を現した。バレンシアとロンドンで優勝し、タイトル獲得のチャンスを掴んで最終戦に臨んだ。最終戦での技術的なトラブルにより優勝の望みは絶たれたものの、総合3位でシーズンを終えた。このシーズンはBMWにとってフォーミュラEにおける最後のシーズンとなり、パートナーシップは好成績で幕を閉じた。

デニスはシーズン8（2021～22年）もチームに残留し、アメリカ人ドライバーのオリバー・アスキューが加わった。デニスはロンドンE-Prixでの優勝と2位入賞を含む好成績を収め続け、シーズンをトップドライバーの一人として終えた。

GEN3時代の幕開けとなるシーズン9（2022-23）では、デニスは経験豊富なドイツ人ドライバー、アンドレ・ロッテラーとコンビを組んだ。デニスはメキシコシティでの圧倒的な勝利でシーズンをスタートさせ、表彰台をコンスタントに獲得し、タイトル獲得に向けて力強い戦いを展開した。16レース中11回の表彰台という記録的な成績でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、自身とアンドレッティにとってフォーミュラEでの初のタイトルとなった。このレースは、1985年のブランズ・ハッチでのフォーミュラ1以来、イギリスがFIA公認のシングルシーター世界選手権の最終戦を開催した初めての機会となった。^{[ 18 ]}

シーズン10（2023～2024年）では、ノーマン・ナトがアンドレッティと共にデニスのチームメイトとなった。デニスはディルイーヤで優勝、東京とミサノで表彰台を獲得したが、チームはトップ争いに継続的に挑むことができなかった。ナトの最高成績は上海での3位だった。

シーズン11（2024～2025年）では、デニスはアンドレッティ・レーシングに5シーズン連続で残留し、スイス人ドライバーのニコ・ミュラーが加わる。

シーズン12（2025～26年）では、チームはデニスを6シーズン連続で残留させ、ミュラーはポルシェに移籍し、2022年のフォーミュラ2チャンピオンであるフェリペ・ドラゴビッチが後任となった。5月12日、アンドレッティはカスタマーチームとしてポルシェと袂を分かち、代わりに日産と提携して第4世代に突入することが発表された。^{[ 19 ]}