2022年フォーミュラ2選手権

2022 FIAフォーミュラ2選手権は、国際自動車連盟（FIA）が認可したフォーミュラ2カーのモーターレース選手権であった。この選手権はフォーミュラ2レースの56シーズン目であり、6シーズン目はFIAフォーミュラ2選手権の名称で開催されました。これは、FIAグローバルパスウェイのフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーでした。このカテゴリーは、2022 FIAフォーミュラワン世界選手権の選択されたラウンドをサポートするために開催されました。選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF2 2018を走らせました。^{[2] [3]}

プレマ・レーシングは、サウジアラビアで行われた2021年シーズンの最後から2番目のレースでタイトルを獲得し、現チームチャンピオンとして選手権に参戦した。

MPモータースポーツのフェリペ・ドルゴビッチは、残り3レースを残してモンツァでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。MPモータースポーツはアブダビでチームチャンピオンシップを獲得した。

このシーズンは12人の異なるレース優勝者が出ました。チャンピオンのドルゴビッチは5レースで優勝し（バルセロナでは2レースで優勝）、リアム・ローソンは4レースで優勝しました。他の3勝はテオ・プールシェール、ジャック・ドゥーハン、マーカス・アームストロングが獲得しました。岩佐歩、デニス・ハウガー、ローガン・サージェントはそれぞれ2レースで優勝しました。ユリ・ヴィップス、フレデリック・ベスティ、ジェハン・ダルバラ、リチャード・ヴァーショールはそれぞれ1勝を挙げました。

以下のチームとドライバーは2022年の選手権に出場する契約を結んでいた。^[4]選手権はスペックシリーズであったため、全選手はメカクロームが開発したV6ターボエンジンを搭載した同一のダラーラF2 2018シャーシでレースを行った。チームはピレリが供給するタイヤで競争した。

HWAレースラボは、FIAフォーミュラ3への参戦を終了した後、2021年シーズン末にフォーミュラ2の運営を終了した。^[5]ヴァン・アメルスフォールト・レーシングがシリーズに加わり、そのエントリーを引き継いだ。^[6]

Virtuosi Racingは、2019年からスポンサーのUNIと共に活動しており、名前を変更しました。

プレマ・レーシングは新たなドライバー陣容で参戦した。現F2チャンピオンのオスカー・ピアストリはアルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして契約し、チームメイトのロバート・シュワルツマンはシリーズで2年間活躍した後、スクーデリア・フェラーリのテストドライバーとなった。^{[7] [8] [9]}彼らの代わりに現FIAフォーミュラ3チャンピオンのデニス・ハウガーと、同じくレッドブル・ジュニア・チームのドライバーでカーリンから移籍したジェハン・ダルバラが加入した。^[10]

ヴィルトゥオーシ・レーシングの周冠宇は3年後にチームとシリーズを離れ、アルファロメオ・レーシングでF1に昇格した。^[11]フェリペ・ドルゴビッチもチームを離れ、2020年にレースをしていたMPモータースポーツに復帰した。彼らの席はトライデントから移籍した佐藤万里乃と、FIAフォーミュラ3の準優勝者でアルピーヌアカデミーの新ドライバー、ジャック・ドゥーハンが埋めた。ドゥーハンは前シーズン、MPモータースポーツでF2の最終2ラウンドに出場した。^[12]

カーリンのドライバー、ダン・ティクトゥムはシリーズを離れ、フォーミュラEのNIO 333に加入した。^[13]カーリンは、ティクトゥムと去るジェハン・ダルバラの後任として、レッドブルのジュニアで元ハイテックグランプリドライバーのリアム・ローソンと、FIAフォーミュラ3卒業生でウィリアムズドライバーアカデミーのメンバーであるローガン・サージェント（2021年にHWAレースラボからフォーミュラ2の最後から2番目のラウンドに出場）を雇った。^{[14] [15]}

ハイテックグランプリは、リアム・ローソンの後任として、フェラーリ・ドライバー・アカデミーを去ったDAMS出身のマーカス・アームストロングと契約した。^[16]

ARTグランプリドライバーのクリスチャン・ルンドガードは2シーズン後にチームとシリーズを離れ、インディカー・シリーズに参戦し、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングでレースを行った。^{[17]彼の後任にはFIAフォーミュラ3卒業生で}メルセデス・ジュニア・チームのメンバーであるフレデリック・ベスティが就任した。^[18]

MPモータースポーツは、 FIAフォーミュラ3で3位に終わった後、2021年の最後の2ラウンドでリリム・ゼンデリに代わってチームに加わったクレマン・ノヴァラックとフェリペ・ドルゴビッチを組んだ^。[19]

カンポス・レーシングは、 2021年シーズンの最後の2ラウンドでチームとすでに競争していたアルピーヌ・アカデミーの新メンバー、オリー・コールドウェルをフルタイム契約で雇用した。^[20]

DAMSはレッドブルのジュニアでFIAフォーミュラ3卒業生の岩佐歩夢と契約し、ロイ・ニッサニーとチームを組み、退団したマーカス・アームストロングの後任となった。^[21]

トライデントは、前シーズンのF2にMPモータースポーツとチャロウズレーシングシステムで参戦していたFIAフォーミュラ3卒業生のカラン・ウィリアムズとリチャード・ヴァーショールを雇用した。彼らは、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参戦するためにチャンピオンシップを離れたヴィルトゥオージ行きのマリノ・サトウとベント・ヴィスカールの後任となった。^{[22] [23]}

チャロウズ・レーシング・システムは、元F1eスポーツ選手でユーロフォーミュラ・オープン卒業生のジェム・ボルクバシュと契約し、ギルヘルメ・サマイアに代わってエンツォ・フィッティパルディと組んだ。^{[24] [25]}

新規参入のヴァン・アメルスフォールト・レーシングはジェイク・ヒューズと契約した。ヒューズは2020年と2021年にHWAレースラボで一時的に出場した後、フルタイムでこのカテゴリーに参加した。^[26]彼のパートナーはアマウリ・コーデルで、FIAフォーミュラ3で1シーズンを過ごし、23位になった後卒業した。^[27]

チャロウズ・レーシング・システムのドライバー、ジェム・ボルクバシュは、肋骨骨折のためイモラ・サーキットでの第3ラウンドに出場できなくなった。 ^{[28]彼の代わりに、} 2021年選手権の前半戦でチームに所属していたデビッド・ベックマンが出場した。^[29]

ボルクバシュはバルセロナ・カタロニア・サーキットの第4ラウンドでチャロウズに戻った。^[30]

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングのドライバー、アマウリ・コルディールは、最初の6ラウンドで12ポイントのペナルティを受けたため、シルバーストーンでの第7ラウンドに出場停止となった。^{[31]これは、2019年の}マハビール・ラグナサン以来の初めての出場停止となった。彼に代わってデビッド・ベックマンが出場したが、彼はシーズンの初めにチャロウズで負傷したボルクバシュの代役を務めていた。^[32]

ロベルト・メルヒは、首の負傷が長引くため複数のラウンドから撤退したラルフ・ボシュングの代わりとしてレッドブル・リンクの選手権に参戦した。メルヒは2018年にカンポス・レーシングとMPモータースポーツで最後にレースに出場した。^[33]

ジェイク・ヒューズはCOVID-19に感染したため第9戦と第10戦を欠場せざるを得なくなり、代わりにデビッド・ベックマンが再びヴァン・アメルスフォールト・レーシングに加入した。^[34]フォーミュラEへの参加を優先するため、ヒューズはシリーズに復帰せず、シーズン最終戦までベックマンがヒューズの代わりを務めた。^[35]

カンポス・レーシングのドライバー、オリー・コールドウェルは12点のペナルティを受けたことで2人目の出場停止処分を受け、第11戦スパ・フランコルシャンに出場停止となった。彼に代わってリリム・ゼンデリが出場したが、彼は2021年を最後にMPモータースポーツでレースをしていなかった。^{[36] [37]}ゼンデリは負傷後にシリーズに復帰したラルフ・ボシュングとパートナーを組んだ。ボシュングの代わりのロベルト・メルヒはスーパーGTシリーズに復帰した。^{[38]ジェム・ボルクバシュはスパ・フランコルシャン戦の前に双方合意によりチャロウズ・レーシング・システムとの契約を解除し、彼のシートは}インディカー・シリーズのレーサーであるタチアナ・カルデロンが務めた。カルデロンは2019年にBWTアーデンで競技した後、F2に復帰した。^[39]

DAMSレーサーのロイ・ニッサニーは、12ポイントのペナルティを受けたため2022年のレース出場停止処分を受けた3人目のドライバーとなり、モンツァでの第13戦から除外された。^[40]彼に代わってルカ・ギオットが出場し、 2020年シーズン終了後初めてF2に出場した。^[41]

トライデントのドライバー、カラン・ウィリアムズはヤス・マリーナのシーズン最終戦を前にチームと袂を分かった。^{[42]ウィリアムズの後任には}2022年FIAフォーミュラ3準優勝者のゼイン・マロニーが就任し、チャンピオンシップデビューを果たした。^[43] ファン・マヌエル・コレアは2019年の事故以来初めてF2に復帰し、ヴァン・アメルスフォールト・レーシングでベックマンの後任となった。^[44]

14ラウンドのカレンダーは2021年10月15日に発表されました。

2021年シーズン中にラウンド間の間隔が大きすぎるという批判を受けた後、選手権はレース週末に2レース形式に戻った。^[46]

• イモラサーキットがカレンダーに掲載されました。F2 スケジュールに登場するのは初めてです。
• ザントフォールト・サーキットも、2020年に中止され、2021年には含まれなくなった後、カレンダーに掲載されました。
• バルセロナ、レッドブルリンク、ハンガロリンク、スパ・フランコルシャンの各ラウンドは、当初2021年に中止された後、復活した。
• ソチ・オートドロームは9月24日〜25日にラウンドを開催する予定だったが、ロシアのウクライナ侵攻が続いていたため2月下旬に中止となった。^{[47]結局、翌週}ロシアグランプリとともにキャンセルとなった。^[48] 2022年5月18日、フランスグランプリのサポートとして、ソチでのレースに代えてポール・リカール・サーキットでラウンドを開催し、ハンガロリンクラウンドの1週間前に開催することが発表された。^[49]

1ラウンドあたりのレース数は3レースから2レースに削減され、土曜日に120km/45分のスプリントレース、日曜日に170km/60分のフィーチャーレースと義務的なピットストップが行われた。両レースのスターティンググリッドは金曜日の予選セッションで決定され、スプリントレースでは上位10人のドライバーの順位が入れ替わった。^{[50] [51]}選手権の得点形式は再プロファイル化された。ポールポジションとファステストラップのポイントはそれぞれ半分に削減され、現在は各レースでポールに2ポイント、ファステストラップに1ポイントが与えられる。リバースグリッドポール、つまり予選で10位になった場合はポイントは与えられなかった。スプリントレースのポイントは大幅に変更され、優勝者に10ポイント、2位に8ポイント、3位に6ポイント、そして8位に1ポイントが与えられるようになった。 F1のもう一つのフィーダーシリーズであるFIAフォーミュラ3選手権にも変更が適用された。^[52]

シーズンはバーレーン国際サーキットで開幕し、ジャック・ドゥーハンが予選で最速タイムを記録してメインレースのポールポジションを獲得した。 ^[53]予選10位のフェリペ・ドルゴビッチはリバースグリッドのポールポジションからスプリントレースに出場したが、^[54]スタートで順位を落とし、リチャード・ヴァーショールがトップに立った。マーカス・アームストロングがジェイク・ヒューズにスピンされてコース上でエンストしたため、レースはセーフティカーによって一時中断された。ヴァーショールはリードを維持し、トライデントにとって初のFIAフォーミュラ2レース優勝を果たした。

ポールシッターのドゥーハンはスタートでユリ・ヴィップスにリードを奪われたが、ピットストップの遅れによりヴィップスは順位を落とした。ドゥーハンがピットイン後にピットを離れた際、フロントウイングがテオ・プールシェールに接触して破損し、プールシェールは交換のために再度ピットインを余儀なくされた。プールシェールは全ドライバーがピットインした後、トップに立った。レース終盤、フェルショールとエンツォ・フィッティパルディの衝突によりセーフティカーが出動したため、一部のドライバーは追加でピットストップを実施した。デニス・ハウガーとカラン・ウィリアムズはピットボックスから予定より早く解放されたため、両ドライバーのホイールが外れてピットレーンを転がり落ちた。プールシェールは再スタートでもリードを保ち、第1ラウンドを終えてリアム・ローソンに1ポイント差で優勝とチャンピオンシップのトップに立った。

フェリペ・ドルゴビッチはジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われたメインレースのポールポジションを獲得したが、チャンピオンシップリーダーのプールシェールはエンジントラブルにより予選21位となった。デニス・ハウガーはポールポジションからスプリントレースをスタートした。レースはセーフティカーにより2度中断された。最初はアマウリ・コーデルがクラッシュした後、2度目はレース再開時にジャック・ドゥーハンとローガン・サージェントが衝突したときだった。ドライバーは当初、ピットレーンを通ってセーフティカーについていくように指示されたが、ピットレーンは事故を起こした2台の車がピット入口にあったため、間もなく閉鎖された。混乱の中、レースリーダーのハウガーは唯一ピットに入ったドライバーとなり、リードを失い、後に閉鎖中のピットレーンに入ったことでペナルティを受けた。再スタートではカラン・ウィリアムズがレースをリードしたが、すぐにジェイク・ヒューズに追い抜かれ、その後リアム・ローソンに追い抜かれてレースに勝利した。

選手権リーダーのローソンは、ピットストップ前のメインレースで3位を走っていたが、ホイールが緩んだためリタイアを余儀なくされた。ドルゴビッチはポールポジションからレースに勝利し、フォーミュラ2レースで4度目の優勝を果たした。ジェハン・ダルバラは14位からスタートし、表彰台に上がった。ラウンド終了時点で、ドルゴビッチはローソンに11ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。

ユリ・ヴィップスがイモラ・サーキットで最速の予選タイムを記録し、ローガン・サージェントがスプリントレースのポールポジションを獲得した。サージェントはスタートに失敗し、第1コーナーで5位に後退し、マーカス・アームストロングがトップに立った。その後、スピンしたデビッド・ベックマンの車を回収するため、セーフティカーが短時間出動した。アームストロングはレースの残り時間トップを維持し、2度目のF2優勝を果たした。続いてジェハン・ダルバラが2位、デニス・ハウガーが3位でF2初表彰台を獲得した。

ポールシッターのヴィップスは、メインレースのスタートで4位に後退し、ロイ・ニッサニーが第1コーナーで5台を抜いてトップに立った。一方、スタートラインでのジャック・ドゥーハンとデニス・ハウガーの衝突により、ハウガーの車を回収するためにセーフティカーが導入された。ヴィップスがスピンしてクラッシュした6周目にセーフティカーが再び出動。これにより、スーパーソフトコンパウンドのタイヤでレースをスタートしたドライバーは、ミディアムタイヤに交換してタイムアドバンテージを得ることができた。ニッサニーは、21周目にクラッシュするまでこのグループの首位をキープし、その後テオ・プールシェールがグループをリードした。レースは、残り3周でリアム・ローソンがクラッシュしたため、セーフティカーが投入されて終了した。フェリペ・ドルゴビッチは、最後から2番目のラップでピットストップを行った最後の車となり、プールシェールがトップに立って今シーズン2勝目を挙げた。エンツォ・フィッティパルディは、 15番手スタートで2位となった。ラウンド終了時点で、プールシェールはドルゴビッチに2ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードしていた。

ジャック・ドゥーハンは、バルセロナ・カタロニア・サーキットの予選で、自身2度目のメインレースのポールポジションを獲得した。カラン・ウィリアムズは、スプリントレースをポールポジションからスタートする予定だったが、フォーメーションラップで失速し、後方からのスタートとなった。フェリペ・ドルゴビッチは、第1コーナーでトップに立ち、レースの残りをこの位置でキープ。ユリ・ヴィップスがスピンしてグラベルに突っ込んだことでセーフティカーが投入され、再スタートを切ったが、岩佐歩夢とローガン・サージェントを抑え込んだ。ドルゴビッチの勝利により、5位に終わったテオ・プールシェールからチャンピオンシップの首位を奪還した。

メインレースのポールシッター、ドゥーハンは12周目にピットストップするまでリードを保っていた。10位でレースをスタートしたドルゴビッチはスタートでポジションを上げ、ソフトコンパウンドタイヤでドゥーハンより6周長く走った。ドルゴビッチはピットストップからドゥーハンのわずか2つ後ろで出てきた。すぐにフレデリック・ベスティとデニス・ハウガーを同じコーナーで追い抜き、さらに残り10周でドゥーハンを捕らえて追い抜いてトップに立った。ドルゴビッチは今シーズン3度目の優勝を果たし、ドゥーハンとベスティはフォーミュラ2で初の表彰台を獲得した。ドルゴビッチのチャンピオンシップリードは、これでプールシェールとの差が26ポイントに広がった。

リアム・ローソンは当初、モナコ・サーキットでの予選で最速タイムを記録したが、彼と2番目に速かった岩佐歩夢のラップタイムは黄旗手順違反で取り消され、ドルゴビッチがメインレースのポールポジションを獲得した。ジェイク・ヒューズはポールポジションからスプリントレースをスタートしたが、スタートラインでエンストし、デニス・ハウガーがトップに立った。ハウガーはレースの残りをそのポジションで走り、初のF2優勝を果たした。チャンピオンシップリーダーのドルゴビッチはオープニングラップでパンクし、その後レースからリタイアした。

メインレースは、アマウリ・コルディールがクラッシュしたため、そしてローソンとの衝突後にクレマン・ノヴァラックの車を回収するため、セーフティカーが2回出動して中断された。2位のテオ・プールシェールは、レースの大部分でポールシッターのドルゴビッチに迫り、2人のドライバーは、レース終了までに3位のユリ・ヴィップスに7秒の差をつけていた。プールシェールは最終的に追い抜くことができず、ドルゴビッチは4レース中3度目の優勝を果たし、プールシェールとのチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げた。

ユリ・ヴィップスはバクー・シティ・サーキットで行われた予選で今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。ジェイク・ヒューズはスプリントレース1位からスタート。フレデリック・ヴェスティがスタートでリードしたが、第1コーナーを過ぎるとジェハン・ダルバラに追い抜かれた。ダルバラはギャップを築き、レースの大半でそのポジションを保っていたが、チームメイトのデニス・ハウガーがクラッシュした後、レース終盤に3台が出動したセーフティカーの最初の登場によりアドバンテージが縮小された。再スタートで、エンツォ・フィッティパルディが第1コーナーでヴィップスを追い抜こうとバリアに衝突し、2台目のセーフティカーが出動した。レースが再開されると、ヴェスティはダルバラからリードを奪い返すことができたが、その少し前にリチャード・フェルシューアがクラッシュし、3台目のセーフティカーが出動した。レースは残り1周で再スタート。第1コーナーでの多重衝突により、ラルフ・ボシュング、カラン・ウィリアムズ、ジェム・ボルクバシュ、マリノ・サトがレースから脱落し、レースはイエローフラッグで終了した。ヴェスティにとって、これはF2での初勝利となった。

ポールシッターのヴィップスは、メインレースのスタートでリードを保っていた。オープニングラップでアマウリ・コーデルとオリー・コールドウェルが衝突し、レース初のセーフティカーが導入された。最初のピットストップフェーズでは、ローソンのピットストップが遅かったこともあり、3位のマーカス・アームストロングがヴィップスとリアム・ローソンの前に出ることができた。ヴィップスは次のラップでリードを取り戻した。その後すぐにロイ・ニッサニーとジェム・ボルクバシュが衝突してバリアに衝突したため、セーフティカーが再び導入された。レース再開後には数々のアクシデントが発生し、岩佐歩夢、テオ・プールシェール、ローソンが全員ダメージを負った。ヴィップスはレース残り6分で狭い城セクションでクラッシュし、セーフティカー導入後、レースは終了した。これにより、デニス・ハウガーが今シーズン2勝目を挙げた。このラウンドは、フェリペ・ドルゴビッチがプールシェールとのチャンピオンシップリードを49ポイントに広げて終了した。

ローガン・サージェントは、シルバーストーン・サーキットで行われたF2で初のポールポジションを獲得した。ジェハン・ダルバラは、ウェットコンディションの中、セーフティカー先導のスプリントレースを1位からスタートした。ダルバラはスタートでリードを保ったが、レースを通して後退し、5周目にエンツォ・フィッティパルディにリードを譲った。4位スタートのジャック・ドゥーハンは、すぐに両ドライバーをパスして1位を獲得した。5位スタートの岩佐歩夢もポジションを上げ、最終ラップでドゥーハンに迫ったが、ドゥーハンはポジションを守り、F2レース初優勝を果たした。

デニス・ホーガーとロイ・ニッサニーが巻き込まれた事故で、ホーガーの車がソーセージ状の縁石に当たってニッサニーの車のハローにぶつかり、レースのオープニングラップでセーフティカーが出動した。ポールシッターのサージェントは再スタートからレースの残りまでリードを保ち、初のF2優勝を果たした。テオ・プールシェールとリアム・ローソンが続いた。チャンピオンシップリーダーのフェリペ・ドルゴビッチは最終ラップでフレデリック・ベスティを抜いて4位に浮上した。第7ラウンド終了時点で、ドルゴビッチのチャンピオンシップリードは2位のプールシェールに対して42ポイントだった。

チャンピオンシップがレッドブル・リンクに到着すると、フレデリック・ヴェスティが初のポールポジションを獲得し、マーカス・アームストロングが先頭からスプリントレースをスタートした。アームストロングはレース全行程をリードしてシーズン2勝目を挙げ、その後にテオ・プールシェールとジャック・ドゥーハンが続いた。ドゥーハンはレース開始時にリチャード・ヴァーシューアから3位を奪っていた。

メインレースは濡れた路面でスタートした。8位のフェルショールを筆頭に多くのドライバーがスリックタイヤでのスタートを選択した。ポールポジションのヴェスティはスタートでユリ・ヴィップスにリードを奪われ、アームストロングとジェハン・ダルバラが衝突してセーフティカーが出動した。レースが再開されると、路面は十分に乾いていたためスリックタイヤのドライバーが有利となり、フェルショールは前の車を抜いてトップに立った。全ドライバーが義務付けられたピットストップを済ませると、フェルショールがトップに立ち、ダルバラとロベルト・メルヒ（レース開始時21位）が続いた。2人ともスリックタイヤでスタートしていた。フェルショールが最初にフィニッシュラインを通過し、メルヒは最後から2周目にダルバラを抜いて2位でフィニッシュしたが、トラックリミット違反によるタイムペナルティで5位に降格した。ウェットタイヤでスタートしたため不利だったローガン・サージェントは、4位でフィニッシュし、メルヒのペナルティにより表彰台に上がった。

レース後、ヴェルショールはFIAに要求された燃料サンプルを提出しなかったため失格となった。2位のダルバラは、レース開始前にチームが彼のグリッドスポットで違法に路面を乾かそうとしたためペナルティを受けた。こうして、サージェントが優勝を勝ち取った。ラウンド終了時点で、フェリペ・ドルゴビッチはドライバーズチャンピオンシップのトップに留まり、サージェントに39ポイント差をつけていた。サージェントの勝利により、順位表ではプールシェールを上回った。

ローガン・サージェントは、ポール・リカール・サーキットで行われた予選で、メインレースのポールポジションを獲得した。スプリントレースでは、ポールシッターのジェハン・ダルバラがスタートでリードを保った。スタートでマーカス・アームストロングに2位を奪われたリアム・ローソンは、3周後にそのポジションを取り戻し、ダルバラに迫り始めた。9周目にエンツォ・フィッティパルディがロベルト・メルヒと衝突してコース上で停止し、その後アマウリ・コルディールが衝突したため、セーフティカーが投入された。ローソンは残り5周でダルバラを抜いてトップに立ち、今シーズン2度目の優勝を果たした。3位のテオ・プールシェールは、レース後にアームストロングをコースアウトさせたとしてペナルティを受けた。

ポールシッターのサージェントはメインレースのスタートでポジションを失い、4位からスタートしたジャック・ドゥーハンがトップに立った。ドゥーハンはその後、1周目の後半に岩佐歩夢に追い抜かれたが、その直後にセーフティカーが出動し、別々に事故に巻き込まれた佐藤万里乃とマーカス・アームストロングの車を回収した。ドゥーハンと3位のサージェントはその後表彰台争いから脱落した。サージェントはピットストップ中にエンストして再始動できず、ドゥーハンはテオ・プールシェールとのバトル中にスピンしたため、ARTグランプリのチームメイトであるプールシェールとフレデリック・ベスティが優勝者の岩佐の後ろで表彰台に上がれ、岩佐がF2レース初優勝を果たした。フェリペ・ドルゴビッチは第9ラウンド終了後もドライバーズチャンピオンシップのトップの座を維持しており、プールシェールはサージェントのリタイア後に2位を取り戻した。

岩佐歩夢選手はハンガロリンクのメインレースでポールポジションを獲得。ジャック・ドゥーハン選手は予選10位でスプリントレースのポールポジションを獲得。エンツォ・フィッティパルディ選手はスプリントレースのスタートで一時的にトップに立ったが、ドゥーハン選手はブレーキがロックした直後にポジションを取り戻した。フェリペ・ドルゴビッチ選手、ローガン・サージェント選手、デニス・ハウガー選手が第1コーナーで衝突し、後者2選手はレースから脱落。ドゥーハン選手はレースの残りをリードし、今シーズン2勝目を挙げた。

ポールシッターの岩佐は、メインレースのスタートでマーカス・アームストロングとテオ・プールシェールの後ろに下がったが、ピットストップ中にアームストロングが両ドライバーにポジションを奪われ、プールシェールがグループをリードすることになった。それまで4位だったフィッティパルディはソフトタイヤでスティントを延長し、岩佐とアームストロングの前でピットから出てきた。プールシェールはチェッカーフラッグを受け、今シーズン3度目の優勝を果たした。チャンピオンシップリーダーのドルゴビッチは最初にピットストップを行ったドライバーで、タイヤが摩耗して最終ラップで順位を落とし、プールシェールはチャンピオンシップリードを21ポイントに縮めた。

ドゥルゴビッチは再び予選で最速タイムを記録し、モナコ以来となる3度目のポールポジションを獲得した。スプリントレースでは、首の負傷で10レースを欠場していたラルフ・ボシュングが復帰後、最後の最後でチャンピオンシップリーダーを抑え、今年2度目（2017年のF2では通算4度目）の表彰台を獲得した。予選2位のジェハン・ダルバラはエンジントラブルでスタートできず、リアム・ローソンがスプリントレースで優勝することになった。チームメイトのサージェントにとっては残念な結果となった。彼のレースはウォールに衝突してセーフティカーが出動した。ジャック・ドゥーハンがローソンに次ぐ2位、ボシュングを抑えて表彰台を獲得した。セーフティカー出動中、多くのドライバー（ドゥルゴビッチを含む）がピットインしたが、新しいタイヤを大きなアドバンテージにつなげることはできなかった。

ポールシッターはメインレースの最初の数周をリードしたが、2位のドゥーハンとのギャップを作ることができなかった。メインレースでは、クラッシュしたサージェントのために再びセーフティカーが戻され、セーフティカーが出動したレースは2回中2回となった。再スタートで、ドゥルゴビッチはドゥーハンを抑えきれず、1位となり、レース優勝も果たした。しかし、3周目にテオ・プールシェールのギアボックスが故障したため、彼はチャンピオンシップのギャップを広げた。ドゥーハンは、チャンピオンシップリーダーのドゥルゴビッチとスプリントレース優勝者のローソンを抑え、今年3回目のレースで優勝し、ローソンも表彰台に上がった。ドゥルゴビッチは、チャンピオンシップ2位のプールシェールとの差を43ポイントに広げた。

予選は再びフェリペ・ドルゴビッチが優勝し、さらに2ポイントを獲得した。スプリントレースはほぼ順調に進み、最大のオーバーテイクはスタート直後にマーカス・アームストロングがリバースグリッドのポールポジションのノヴァラックを追い抜いたときに起こった。オリー・コールドウェルとタチアナ・カルデロンの2人のドライバーがリタイアした。レースはマーカス・アームストロングが優勝し、クレマン・ノヴァラックが初めてF2の表彰台を獲得し、デニス・ハウガーが表彰台を飾った。カルデロンがクラッシュしたため、最終ラップでセーフティカーが投入された。

メインレースでは、ドラマチックな展開が続いた。最初の重要な瞬間は、1周目にローガン・サージェントがスタートの失敗からターン7で激しくクラッシュした場面だった。レースは赤旗となり、さらなる事故のため全周を走行できず、レースは60分のタイムリミットに達した。マリノ・サトウは、ピットストップでホイールが適切に装着されていなかったために外れ、クラッシュ寸前だった。サトウの車が避難した後の2度目の再スタートで、リチャード・ヴァーショールがジャック・ドゥーハンの車の後ろに衝突し、オーストラリア人はレースから脱落した。ノヴァラックとカルデロンも同様の接触があり、車がひどく損傷した。フェリペ・ドルゴビッチは、ヴァーショールと岩佐歩夢を破り、今年5度目の優勝を果たした。ヴァン・アメルスフォールト・レーシングのドライバー、デビッド・ベックマンとアマウリ・コーデルはともにポイントを獲得してフィニッシュした。しかし、ベックマンは後にペナルティを受け、ポイントを剥奪された。ドゥルゴビッチは、プールシェールにとってまたしても残念な週末となった後、ドライバーズチャンピオンシップを自分に有利に決定づける最初のマッチボールを達成し、残り2ラウンドでチャンピオンシップのリードを69ポイントに広げた。

ジャック・ドゥーハンが今季3度目のポールポジションを獲得した。スプリントレースでは、ユリ・ヴィップスがスタートで苦戦したものの、レースの残りを支配し、土曜日の第1レースで優勝した。ヴィップスの今季初優勝は、 6月にレッドブル・アカデミーから脱落して以来のベストリザルトとなった。表彰台には、ヴェスティとダルバラが続いた。ライバルのテオ・プールシェールがペナルティを受けてレースで最下位の17位に終わったため、ドルゴビッチがチャンピオンになった。このブラジル人ドライバーにとって、スタートで接触してサスペンションを損傷し、リタイアを余儀なくされたため、レースはかなり短かった。MPモータースポーツのチームメイトであるノヴァラックも、7周目にラルフ・ボシュングと接触してリタイアし、両方の車がダメージを受けた。1周目に オッリ・コールドウェルとタチアナ・カルデロンが衝突したため、セーフティカーが1台出動した。

日曜日、カルデロンは負傷のためメインレースから撤退した。レースはスタート時の大クラッシュの影響を受け、カンポスの両ドライバー、プールシェール、復帰したルカ・ギオットが接触し、ドゥーハンとローガン・サージェントは別々にクラッシュして両者ともレースから脱落した。つまり、わずか2周で7人のドライバーがすでにレースからリタイアしていたことになる。6周目にはカラン・ウィリアムズのクラッシュにより再びセーフティカーが出動。その後、レースは赤旗となりバリアを修復した。再スタート後、ダルバラは余裕でギャップを保ち、今シーズン初の優勝を果たした。岩佐がテクニカル違反で失格となった後、ベスティとエンツォ・フィッティパルディが表彰台を獲得した。チャンピオンのドルゴビッチは、ファン・アメルスフォールト・レーシングの両ドライバー、ベックマンとコーデルの間、ザントフォールトに続いてまたもダブルポイントフィニッシュとなり、今回はペナルティも出されなかったため両者とも順位をキープした。

2022年の最後のF2レースを前に、ウィリアムズ・レーシングのチーム代表兼CEOのヨスト・カピトは、カーリンのドライバーであるローガン・サージェントが、FIAスーパーライセンスの資格を得るのに十分なポイントを獲得した場合、ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーから2023年にチームのF1レースシートに昇格すると発表した。^[55]アブダビのレースウィークエンド前にすでに29のスーパーライセンスポイントを獲得しているサージェントは、2022年のFIAフォーミュラ2ドライバーズチャンピオンシップで少なくとも5位（またはペナルティポイントを受けずに6位）でフィニッシュする必要があった。^[56]

アブダビのレースウィークエンドに向けて、チームのドライバーラインナップにいくつかの変更が加えられた。トライデントのドライバーであるカラン・ウィリアムズに代わり、2022年 FIAフォーミュラ3準チャンピオンのゼイン・マロニーがドライバーに就任し、マロニーがフォーミュラ2レースデビューを果たす。^[57]さらに、ファン・マヌエル・コレアがヴァン・アメルスフォールト・レーシングからフォーミュラ2に復帰し、 2019年の事故以来初めてシリーズに参戦した。

2022年のFIAフォーミュラ2チーム選手権はシーズン最終戦を前にまだ決まっておらず、MPモータースポーツ、ARTグランプリ、カーリンがタイトルを争っていた。MPモータースポーツとARTグランプリはポイントで同点だったが、オランダのチームはレース勝利数が多いためカウントバックでリードしていた。カーリンはランキング3位で、他のタイトル候補から23ポイント差だった。^{[58] [59]}

予選終了のわずか数分前にラップタイムが削除されたにもかかわらず、岩佐歩夢は赤旗により短縮された予選セッションでポールポジションを獲得した。DAMSのチームメイトであるロイ・ニッサニーは2位となった。^[60]

リチャード・ヴァーショールはポールポジションからスプリントレースをスタートしたが、リアム・ローソンに追い抜かれ2位でフィニッシュし、ローソンはレースで優勝した。フェリペ・ドルゴビッチは7位からスタートし、4位を上げて3位でフィニッシュした。スプリントレースは、エンツォ・フィッティパルディとジェハン・ダルバラが衝突したため、1周目の途中で赤旗が掲示された。これにより、ローガン・サージェントは、スプリントレース開始時に9位まで落ちていたにもかかわらず、6位からローリング再スタートを切ることができた。^[61]

岩佐歩夢はポールポジションからスタートし、フェリペ・ドルゴビッチとバトルを繰り広げた。ドルゴビッチは2位でフィニッシュし、MPモータースポーツは2022年のチームズチャンピオンシップを獲得した。リアム・ローソンは3位でフィニッシュし、カーリンはARTグランプリを抜いてチームズランキング2位となった。カンポスのドライバー、ラルフ・ボシュングがファン・マヌエル・コレアと接触したためバーチャルセーフティカーが導入され、スイス人ドライバーはレースからリタイアした。ジャック・ドゥーハンはピットストップの遅れで左フロントタイヤが外れ、レースからリタイアを余儀なくされ、ドライバーズランキングで6位に落ちた。テオ・プールシェールも致命的な機械的トラブルに見舞われ、レースからリタイアした。^[62]

サージェントはメインレースで5位に入り、チームメイトのリアム・ローソンに1ポイント差でチャンピオンシップ順位4位となった。これは、2023年にF1に昇格するのに十分なスーパーライセンスポイントを獲得したことを意味する。^{[62] [63]}

スプリント レースでは上位 8 名にポイントが与えられ、フィーチャー レースでは上位 10 名にポイントが与えられました。フィーチャー レースのポールシッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で最速ラップを記録したドライバーが上位 10 名以内でフィニッシュした場合は 1 ポイントが与えられました。最速ラップ タイムが上位 10 名以外でフィニッシュしたドライバーにはポイントは与えられませんでした。スプリント レースのグリッドは上位 10 名の予選通過者の逆順に設定されたため、ポールシッターには追加ポイントは与えられませんでした。

スプリントレースポイント

最速ラップポイントは上位 10 位の完走者に与えられ、それ以外の上位 8 位の完走者にポイントが与えられました。

特集レースポイント

上位 10 位のドライバーにポイントが与えられました。ポールシッターと最速ラップを記録して上位 10 位以内に入ったドライバーにはボーナス ポイントが与えられました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト