2010 トヨタ ロングビーチ グランプリ

2010 ロングビーチ

レース詳細
2010年インディカーシリーズ第4戦
日付	2010年4月18日
正式名称	トヨタ ロングビーチグランプリ
位置	ロングビーチの街路
コース	臨時ストリートサーキット 1.968 マイル / 3.167 km
距離	85 周 167.280 マイル / 269.211 km
ポールポジション
ドライバ	ウィル・パワー (チーム・ペンスキー)
時間	1:09.3185
最速ラップ
ドライバ	ライアン・ハンターレイ (アンドレッティ・オートスポーツ)
時間	1:10.5537 (85周中82周目)
表彰台
初め	ライアン・ハンターレイ (アンドレッティ・オートスポーツ)
2番	ジャスティン・ウィルソン (ドレイアー＆ラインボールド・レーシング)
三番目	ウィル・パワー (チーム・ペンスキー)

2010年トヨタ・ロングビーチグランプリは、2010年インディカー・シリーズシーズンの第4戦であり、2010年4月18日に開催された。このレースは、カリフォルニア州ロングビーチの1.968マイル（3.167 km）のストリートコースを85周して争われ、米国ではVersusによって放映された。このレースは、トヨタがロングビーチグランプリを25年連続でスポンサーしている記念すべきレースでもあり、北米で最も長く続いているモーターレースのスポンサーシップの1つである。

第27回ロングビーチグランプリは午後1時15分（PDT）にスタートした。3戦連続で ポールポジションからスタートしたポイントリーダーのウィル・パワーが第1コーナーに突入。ジャスティン・ウィルソンはパワーと並んで最前列からスタートしたライアン・ハンター＝レイの内側を突こうとしたが、最終的には3位に落ち着いた。トニー・カナーンはスタートでエリオ・カストロネベスとライアン・ブリスコーの両者をかわして4位に浮上。その他の選手たちは第1コーナーを無事に通過したが、これはロングビーチでは珍しいことだ。レース序盤、ハンター＝レイはレースリーダーのパワーから1秒以内の距離をキープし、ウィルソンはハンター＝レイの約2秒後ろでトップ2人の様子を見守った。4位のカナーンはトップ3にはついていけなかったが、カストロネベスを手の届く距離に抑えることに成功した。

この状況は17周目まで続いたが、11コーナーを抜けたところで、レースリーダーのパワーがピットレーンのスピードリミッターボタンを誤って押してしまった。ハンターレイとウィルソンの両者がそのミスに乗じて追い越し、パワーはミスを修正するまでに3位に降格した。次のラップでは、最初のスティントのほとんどをスコット・ディクソンを抑えて過ごしたライアン・ブリスコーが、9コーナーでチームメイトのカストロネベスを抜き、カストロネベスにニュージーランド人を抑えさせる余地を残した。

最初のピットストップは25周目から30周目の間に行われ、ハンターレイはウィルソンとパワーを抑えて余裕でリードを保った。4位のカナーンはトップから15秒遅れ、5位のブリスコーはピットストップ中にカストロネベスと順位を入れ替えたスコット・ディクソンに再び悩まされた。レースリーダーのハンターレイはレースの中間地点あたりで周回遅れの車に追いつき始めたが、ウィルソンに対して2～3秒のリードを保った。ウィルソンの後ろにはパワーが4～5秒おり、その差は渋滞により変動した。

53周目、ハンター-レイがアレックス・ロイドを抜いて1周遅れにした数コーナー後、ウィルソンも彼を追い抜こうとした。しかし、十分に接近できず、2人が接触し、ウィルソンのフロントウィングが損傷した。彼はすぐにピットインし、マシンのノーズアセンブリ全体を交換し、マシンに燃料を補給した。しかし、ピットストップに21秒かかったため、パワーは2回目の給油ストップを済ませてウィルソンの前に出ることができた。ライアン・ブリスコーはピットインが遅く、ディクソン、カストロネベス、マリオ・モラエスに次ぐ8位に後退した。

59周目にコーションが出され、マリオ・ロマンチーニとグラハム・レイホールの2人がすでにトップから1周遅れていたが、ターン1で接触し、タイヤバリアに衝突した。これによりフィールドが密集したが、重要なのは、ハンター=レイが2位のパワーとの間に、周回遅れのラファエル・マトスと佐藤琢磨の2台の車を挟んでいたことだ。そのため、再スタートでハンター=レイはスムーズに走行し、フィールドを引き離した。パワーは佐藤を抜くのに苦労し、ウィルソンはその状況を利用してターン1で内側に飛び込み、2位に浮上した。ロイドとの以前のインシデントの後、彼は周回遅れの車への対応に慎重になり、マトスを抜く頃にはハンター=レイは5秒以上のリードを築いていた。

ハンターレイはレース後半もそのギャップを楽々と維持し、ウィルソンに5.6秒差をつけて自身2度目のインディ・レーシング・リーグ優勝を果たした。パワーはディクソンとカナーンを抑えて3位に甘んじた。トップ10にはマリオ・モラエス、カストロネベス、ブリスコー、ダン・ウェルドン、マイク・コンウェイが入った。ハンターレイは優勝でポイントランキング3位に浮上し、2位のカストロネベスとはわずか1ポイント差。ポイントリーダーのパワーはリードを42ポイントに広げた。ウィルソンはポイントテーブルでハンターレイに4ポイント差の4位に浮上、一方シリーズディフェンディングチャンピオンのダリオ・フランキッティは12位でフィニッシュし6位に後退した。

• すべての車は12台ずつ2つのグループに分けられ、各グループから最速の6台が「トップ12」セッションに進む。このセッションでは、最速の6台が「ファイアストン ファスト シックス」に進んだ。最終セッションで最速のドライバーがポールを獲得し、残りの車は予選タイムに関係なくセッション順に並んだ（ファスト シックスが1～6位、トップ12が7～12位、ラウンド1が13～25位、グループ1のドライバーが奇数グリッド位置、グループ2のドライバーが偶数グリッド位置を占める）。

ドライバーズチャンピオンシップ順位

• 注:上位 5 位のみが含まれます。