2021 バレンシア ePrix

2021 バレンシア ePrix
2020-21年フォーミュラEシーズン 15戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2021年4月24日 ( 2021-04-24 )
正式名称	2021 DHLバレンシアE-Prix
位置	サーキット・リカルド・トルモ、チェステ、バレンシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.376 km (2.098 マイル)
距離	24 周、81.024 km (50.346 マイル)
天気	湿潤時、15 °C (59 °F)。湿度: 84%。
ポールポジション
ドライバ	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS
時間	1:26.522
最速ラップ
ドライバ	ロビン・フリンス	ヴァージン-アウディ
時間	14周目 1:39.611
表彰台
初め	ニック・デ・フリース	メルセデス
2番	ニコ・ミュラー	ドラゴン-ペンスキー
三番目	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス
ラップリーダー

2021 バレンシア ePrix
2020-21年フォーミュラEシーズン 15戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2021年4月25日 ( 2021-04-25 )
正式名称	2021 DHLバレンシアE-Prix
位置	サーキット・リカルド・トルモ、チェステ、バレンシア
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.376 km (2.098 マイル)
距離	30 周、101.280 km (62.932 マイル)
ポールポジション
ドライバ	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW
時間	1:28.548
最速ラップ
ドライバ	アレクサンダー・シムズ アレックス・リン	マヒンドラ マヒンドラ
時間	26周目 1:30.081 ( 1:30.263 ) ( 22 )
表彰台
初め	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW
2番	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ
三番目	アレックス・リン	マヒンドラ
ラップリーダー

2021バレンシアePrix（正式には2021 DHLバレンシアE-Prix）は、 2021年4月24日と25日にスペインのバレンシア近郊のチェステにあるサーキット・リカルド・トルモで開催された2つのフォーミュラE 電気自動車レースである。これまでにも数多くのプレシーズンテストが開催されており、このサーキットでの競争力のあるフォーミュラEイベントの初開催であり、スペインでePrixが開催されるのも初めてだった。これは、2020–21フォーミュラEシーズンの第5戦と第6戦となった。第1レースはニック・デ・ブリースが優勝し、^[1]ニコ・ミュラーとストフェル・バンドーンが表彰台を獲得した。ジェイク・デニスは第2レースでフォーミュラE初勝利を挙げ、[ ^2]アンドレ・ロッテラーとアレックス・リンを抑えてフィニッシュした。

注:

• ^1  –ニック・デ・フリースは、前回のローマでのレースで衝突を引き起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[6]
• ^2  –ストフェル・バンドーンは当初、グループステージで1:26.839、スーパーポールで1:26.494を記録して予選1位となったが、その後タイヤ違反により全てのラップタイムが取り消された。 ^{[7] [8]}

注:

• ^1  – 最速ラップ。
• ^2  – ポールポジション。
• ^3  – グループステージで最速。
• ^4  –ストフェル・バンドーンは、他の車をコースアウトさせたことで5秒のタイムペナルティを受け、さらにレース後には2回目のアタックモードの合計時間を達成できなかったことで10秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[10] [11]}
• ^5  –ルーカス・ディ・グラッシは、レース後のドライブスルーペナルティを受け、2つの必須攻撃モードのうち2番目の攻撃モードを起動しなかったため、30秒のタイムペナルティに変換された。 ^[12]
• ^6 – NIOの  両ドライバーは、最大エネルギー使用量を超えた後、最終ラップの終わりにピットレーンに引き戻されました。チェッカーフラッグを通過しなかったため、順位は付けられませんでした。 ^[13]
• ^7  –ローランド、シムズ、ダコスタ、リン、バ​​ードはそれぞれ2位、3位、9位、10位、11位でフィニッシュしたが、消費エネルギーが規制値を超えたため失格となった。 ^[14]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

注:

• ^1  –アンドレ・ロッテラーとミッチ・エバンスはレース1で衝突を起こしたため、それぞれ3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[18] [19]}

注:

• ^1  – ポールポジション; グループステージで最速。
• ^2  – 最速ラップ。
• ^3  –ノーマン・ナトは衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[21]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

最初のレースの結末は、50マイルの距離を走った時点でおよそ半数の車がパワーを使い果たし、5台が失格、2台がこの理由でリタイアしたことで物議を醸した。^{[22] [23]} FIAのサーキット選手権ディレクターであるフレデリック・ベルトランは、レース後、レースのフィニッシュは「フォーミュラEで勝つことがいかに難しいかを示した」と述べたが、このようなことは「二​​度と起こってはならない」と認めた。^[24]彼のコメントは、エネルギー使用で失格となったドライバーの1人であるダ・コスタによって激しく非難され、彼は、このフィニッシュの後、フォーミュラEは「今週のジョーク」になるだろうと述べた。^[25]それにもかかわらず、FIAはエネルギー管理規則を堅持し、レース優勝者のニック・デ・フリースは、フォーミュラEに「必ずしも」責任があるとは限らないと述べた。^{[26] [27]}