2024 インディNXT

2024インディ NXTシーズン
ファイアストン インディ NXT シリーズ
季節
レース	14
開始日	3月10日
終了日	9月15日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	ルイス・フォスター
チームチャンピオン	アンドレッティ・グローバル
新人王	カイオ・コレット

2024年のファイアストン・インディNXTシリーズは、インディNXT オープンホイール・ オートレース・シリーズの37年目であり、インディカーによって認可された22年目であり、インディカー・シリーズの主要なサポートシリーズとして機能しています。これは、2022年にインディカー・シリーズの所有者であるペンスキー・エンターテインメントによって買収された後、インディNXTの名称で運営されるチャンピオンシップの2年目でした。^[1]

アンドレッティ・グローバルのルイス・フォスターは、最終戦から2戦目でチャンピオンシップを獲得し、今シーズン7度目の優勝を果たした。彼のチームはチームチャンピオンシップも獲得し、HMDモータースポーツのドライバー、カイオ・コレットも同レースでルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。

• インディNXTでは、2024年に向けて予選手順が改訂された。これまでは全選手がグリッド形成のためのタイム設定に8分しか与えられなかったが、ドライバーは練習走行時間に基づいて2つのグループに分けられ、各グループがトラックを独占することになった。速いグループのドライバーは奇数グリッドスポットからスタートし、もう一方のグループは偶数スポットからスタートした。ダブルヘッダーの週末には、各ドライバーの最速2周が両レースのグリッドを形成するために採用された。^[2]

すべてのチームは、AER が製造しマツダから供給された 2.0 リッター エンジンとファイアストンタイヤを搭載したダラーラ IL-15車を使用しました。次のドライバーとチームがシリーズで競いました。

• 2023年9月5日、アンドレッティ・オートスポーツは2024年シーズンからブランド変更を発表し、すべてのレースチームがアンドレッティ・グローバルの旗の下で活動することとなった。^[8]
• 2023年11月28日、元インディカー・シリーズのドライバーであるジャック・ミラーは、彼のチームであるミラー・ ビナティエリ・モータースポーツが2024年にインディNXTに参加することを発表した^。[31]
• 2024年1月15日、アンドレッティ・グローバルとケープ・モータースポーツは、両チームが2024年シーズンに向けて「テクニカルパートナーシップ」を結び、ケープ・モータースポーツがアンドレッティ・ケープ・インディNXTの名でマシンを走らせると発表した。^[13]

• 2023年9月6日、現USFプロ2000チャンピオンのマイルス・ロウは、フォース・インディと共同運営する99号車としてHMDモータースポーツに参加すると発表した。^{[27]これは}アーニー・フランシス・ジュニアがチームを離れることを意味した。
• 2023年9月18日、チップ・ガナッシ・レーシングは、開発ドライバーのキフィン・シンプソンが2024年にチームにフルタイムで参加すると発表した。 ^[32]シンプソンは2023年にHMDモータースポーツで10位になった。
• 2023年10月11日、アンドレッティ・グローバルは、ブライス・アロンがユーロフォーミュラ・オープン選手権からステップアップし、2024年にチームに参加すると発表した^。[10]
• 2023年10月25日、エド・カーペンター・レーシングは、現チャンピオンのクリスチャン・ラスムッセンが部分的なスケジュールでインディカー・シリーズにステップアップすると発表した。^[33]
• 2023年11月20日、HMDモータースポーツは、フォーミュラ・リージョナル・オセアニアの準優勝者であり、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズのチャンピオンである カラム・ヘッジがインディNXTに昇格し、17号車を運転すると発表した。^[19]
• 2023年11月28日、ミラー・ヴィナティエリ・モータースポーツの発表と同時に、チームはジャック・ウィリアム・ミラーがUSFプロ2000選手権で3年間の競技を終えて卒業し、40号車を運転することを確認した。^[31]
• 2023年11月29日、HMDモータースポーツは、USFプロ2000選手権で2年間過ごした後、ステップアップして23号車を運転するジョナサン・ブラウンを6人目のドライバーにすることを発表しました。 ^[21]
• 2023年12月21日、HMDモータースポーツは、33号車でチームに加わる8人目のドライバーがニールス・クーレンになることを明らかにした。クーレンはヨーロッパ・フォーミュラ・リージョナル大会から移籍し、2023年シーズンにはポイントを獲得できなかったものの、2つのチャンピオンシップに出場した。^[34]
• 2023年12月22日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、リンゼイ・ブリューワーがUSFプロ2000で2年間の競技を経て、2024年にインディNXTにフルタイムで参戦すると発表した^。[29]
• 2024年1月16日、アンドレッティとケープ・モータースポーツは、サルバドール・デ・アルバが新たに結成されたアンドレッティ・ケープ・パートナーシップの2号車を運転すると発表した。両チームはまた、2025年のインディNXTキャンペーンがアンドレッティ・グローバルから行われることも発表している。^[14]
• 2024年1月24日、SCCAナショナル・ランオフス・チャンピオンのノーラン・アラールは、フォーミュラ・フォードとF1600の競技から昇格し、HMDモータースポーツとともにインディNXTへの卒業を発表しました。^[35]
• 2024年2月7日、HMDモータースポーツは、ラインナップの10番目で最後のドライバーを発表しました。カイオ・コレットは、 FIAフォーミュラ3に3年間参戦し、その間に3回の優勝を果たした後、チャンピオンシップに加わりました。^[20]
• 2024年2月27日、アベル・モータースポーツは、2024年に3台体制に拡大し、元F2およびユーロフォーミュラ・オープンドライバーのジョシュ・メイソンが21号車を操縦すると発表した。^[3]
• 2024年3月5日、USFプロ2000のドライバー、マイケル・ドルランドは、セントピーターズバーグでのシーズン開幕戦に向けて、アンドレッティ・ケープからインディNXTにステップアップすることを確認した。^[2]ドルランドは、予算上の問題によりラグナセカのダブルヘッダーを前にシリーズを離れることを余儀なくされるまで、レースごとにチームに所属し続けた。彼は後に、シーズン最終戦に出場するためにチャンピオンシップに復帰すると発表した。^[36]

• 2024年3月26日、アベル・モータースポーツは、USACショートトラックドライバーのテイラー・ファーンズが操縦する4台目の車を4つのオーバルイベントにエントリーすると発表した。^[7]
• 2024年5月2日、アベル・モータースポーツは、ジョシュ・メイソンが予算上の理由によりインディアナポリスグランプリで21号車を運転しないという声明を発表した。^[37] 翌日、ジョーダン・ミッシグが彼の代わりとして指名され、このアメリカ人は過去3年間USFプロ2000で過ごした後、インディNXTデビューを果たした。 ^[4]ミッシグはロード・アメリカ、ミッドオハイオ、ゲートウェイでもチームに加わり、アベルは残りのレースで21号車を走らせなかった。
• 2024年5月31日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、 USFプロ2000の競技者であるリカルド・エスコットとデトロイト、ラグナ・セカ、ミルウォーキー、ナッシュビルのレースを含むパートタイムスケジュールで契約したことを発表しました。^[28]エスコットはチームと共にポートランドのラウンドにも参加しましたが、ナッシュビルには参加しませんでした。
• 2024年6月8日、HMDモータースポーツは、ノーラン・シーゲルがロード・アメリカでのレースから撤退し、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングでの新しいインディカーの任務に集中し、アグスティン・カナピーノに代わってそのラウンドに参加すると発表した。
  • HMDモータースポーツは後に、ロードアメリカラウンドでシーゲルに代わってキコ・ポルトが出場することを発表しました。ポルトにとっては昨​​シーズンのラグナセカ以来のインディNXT出場となります。^[25]
  • 2024年6月18日、HMDモータースポーツは、USFプロ2000レース優勝者のクリスチャン・ブルックスがシーズンの残りをチームで戦うことを明らかにした。^[38]同日、インディカーチームのアロー・マクラーレンは、ラグナ・セカから始まる複数年契約でノーラン・シーゲルと契約したことを発表した。^[39]
• 2024年6月12日、HMDモータースポーツはラグナセカでのダブルヘッダー後にニールス・クーレンの離脱を発表した。昨年のチャンピオンシップで13位だったジャガー・ジョーンズはミッドオハイオで33号車を運転するためにシリーズに復帰した。^[23]
  • クーレンは当初、アイオワ以降のシーズンをチームと共に終えるつもりだと認めたが^[40]、そうはしなかった。
• 2024年7月4日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、契約上の義務を果たせなかったため、リンゼイ・ブリューワーをチームから外したと発表した。つまり、チームはミッドオハイオ、アイオワ、ゲートウェイ、ナッシュビルに車をエントリーしなかったことになる。^[41]
• 2024年7月10日、HMDのドライバー、ノーラン・アラアーは、アイオワ以降のキャンペーンを継続せず、代わりに2025年の予算を確保することに集中することを発表した。^{[42]アラアーはその後、練習中のクラッシュによりミルウォーキーから撤退した後、ナッシュビルを欠場した}リース・ゴールドに代わって、HMDでシーズン最終戦に出場した。^[43]

2024年のスケジュールは2023年10月4日に発表された。5月のIMS週末は2回目のIMS週末が削除されたため再びダブルヘッダーとなり、デトロイトの週末は1レースのみ開催された。ラグナセカのダブルヘッダーはモントレーグランプリの再スケジュールに伴い6月に移動された。ナッシュビルのラウンドはミュージックシティグランプリの同様の変更に伴いシーズン最終戦となった。チャンピオンシップは2015年以来初めてミルウォーキーマイルに戻った。^[44]

2月14日、テネシー・タイタンズ・スタジアムの新設工事開始がレースコースの妨げとなるため、ビッグ・マシーン・ミュージック・シティ・グランプリはナッシュビルのダウンタウンからナッシュビル・スーパースピードウェイに変更されることが発表された。 ^[45]

2024年のインディNXTシーズンは、セントピーターズバーグで21台の車でスタートし、HMDのノーラン・シーゲルがアベル・モータースポーツのジェイコブ・アベルを抑えてポールポジションを獲得した。^[46]アベルはスタートでシーゲルを攻撃しようとしたが、シーゲルはすぐにギャップを築くことができた。アンドレッティのブライス・アロンとミラー ・ビナティエリのジャック・ウィリアム・ミラーによって引き起こされた2回のコーション期間により、シーゲルのアドバンテージは無効になったが、彼は両方の再スタートでノーミスで勝利を収めた。アンドレッティのルイス・フォスターは4位からスタートしたが、すぐにチームメイトのジェームズ・ロー・ジュニアを抜いて3位になった。彼はレースを通してアベルに2位を狙ってプレッシャーをかけたが、追い抜く方法を見つけることができなかった。複数のドライバーが壁にぶつかったり、お互いに衝突したりしたため、レースを完走したのはわずか14台だった。^[47]

バーバー・モータースポーツ・パークで行われた2回の練習走行でトップに立ったアベルは、予選でもそのペースを維持し、ポールポジションを獲得した。シーゲルは第1ラウンドのグリッドとは逆の2位だった。^{[48]スタート時から序盤のコーション期間まで、トップ2の順位は変わらず、アベルのチームメイトである}ユベン・スンダラムーシーがコース上でストップしたため、トップの2人はその後差を広げた。シーゲルは何度も動きを試みたものの、それを持続させることはできなかった。ロー・ジュニアはHMDのカイオ・コレットを抑えて3位に入った。アベルとシーゲルはそれぞれ1勝ずつを挙げ、チャンピオンシップの共同リーダーとなった。車のトラブルを克服してグリッド21位からレースで5位まで順位を上げたフォスターは、29ポイント差の3位だった。^[49]

アベルはインディアナポリスでも1周ペースを維持し、ダブルヘッダーの両方でポールポジションを獲得した。^[50]ミッドオハイオで自身とチームの初勝利を収めたアベルは、次のレースですぐにダブル優勝を果たした。彼は素晴らしいスタートを切り、コレットとフォスターに2位争いを任せ、最後まで誰にも挑戦されなかった。彼の後ろで、フォスターとコレットの衝突でブラジル人が脱落し、その後シーゲルが巻き込まれた。彼はフォスターを追い越したが、イギリス人のノーズコーンが壊れ、ピットインを余儀なくされた。さらに2回の終盤の警告により、フォスターは7位まで順位を回復し、チームメイトのジェイミー・チャドウィックは大惨事を回避して3位を獲得した。アベルはシーゲルに14ポイント差をつけ、フォスターはさらに44ポイント差となった。^[51]

インディアナポリスでの第2レースは、第1コーナーで4台がひしめき合い、コレットがエイベル、フォスター、チャドウィックからリードを奪った。コレットがレース序盤をコントロールする中、フォスターはエイベルにプレッシャーをかけ始め、追い抜いて2位に浮上した。レースの中間点までに、フォスターはコレットのすぐ後ろにいた。彼は第1コーナーでコレットを攻撃し、コースを外れたため、もう一度トライする前にペースを落とさなければならなかったが、今度はなんとかリードを奪った。エイベルはすぐにコレットを追い抜いたが、フォスターのリードを脅かすことはできなかった。シーゲルが5位に入ったことで、エイベルはリードを24ポイントに広げた。フォスターの勝利により、トップ2との差は23ポイントに縮まった。^[52]

デトロイト・ストリート・サーキットで第5戦が開催され、フォスターは2回の練習走行でトップとなりポールポジションを獲得した。^[53]エイベルは彼と並んでスタートしたが、スタートでコレットに敗れた。狭いコースはすぐに最初の犠牲者を出し、フォスターは3回のコーション期間に対処しなければならなかった。エイベルはレース後半でペースに苦しみ始めた。ケープのマイケル・ドルランドが彼にプレッシャーをかけ始め、動き出したことで衝突が発生し、エイベルはHMDのペアであるカラム・ヘッジとマイルズ・ロウの後ろで5位に落ちた。シーゲルは技術的な問題で数周遅れでレースをスタートした。彼は18位でフィニッシュし、フォスターはエイベルに25ポイント差で順位表で2位になった。^[54]

次はロード・アメリカで、チャドウィックが初のポールポジションを獲得した。^[55]彼女はスタートでフォスターに対してリードを保ったが、チャンピオンシップリーダー同士のレース全体にわたる戦いの最初の応酬でアベルが2位に浮上した。2回のコーション期間が続き、最初の再スタートでアベルはチャドウィックにプレッシャーをかけたが追い抜くことができなかった。その後フォスターは2位に戻ったが、同様にチャドウィックを追い抜くことはできなかった。終盤に赤旗が掲示され、フィニッシュまで2周のダッシュが設定された。アベルとフォスターはバトルを繰り広げ、チャドウィックが2010年のピッパ・マン以来の女性によるインディNXT優勝を果たした。フォスターは写真判定でアベルを抑え、チャンピオンシップポイントの差を20ポイントに縮めた。^[56]

ラグナセカのダブルヘッダーでは、フォスターが両レースのポールポジションを獲得した。 ^[57]コレットは第1レースを2位でスタートし、やや良いスタートを切ったように見えたが、フォスターは第1コーナーをトップで抜けた。HMDのリース・ゴールドがグラベルでリタイアしたことで早々にセーフティカーが出たため、コレットにはフォスターを苦しめるチャンスがなかった。その後、コレットはフィールドとの差を広げ、8秒差でフィニッシュした。レース中ずっとアベルと戦ってようやく追い抜いたスンダラモーシーは、最終ラップで後方のドライバーと接触するまで3位でフィニッシュする勢いだったが、3輪でよろよろとゴールラインを越え、アベルが3位に戻ってフォスターのチャンピオンシップ首位を阻止し、2人のポイントは同点となった。^[58]

週末の2レース目も同じような展開で、フォスターのペースは他の選手より一歩抜きん出ていた。コレットは再び2位からスタートしたが、フォスターを脅かすことはできなかった。レース中盤でヘッジのスピンによりコーションが入ったが、フォスターは再スタートをコントロールし、週末の完全制覇を成し遂げた。チャンピオンシップリーダーのアベルのレースはより困難だった。ゴールドの後ろ3位からスタートし、レース中ずっとゴールドと争ったが、2人が接触してゴールドが宙に舞った。アベルは3位になったが、アベルはドライブスルーペナルティを受けて11位に落ちた。フォスターは週末にノーミスを喫し、35ポイントのリードを保った。^[59]

ミッドオハイオでは第10ラウンドが開催され、舗装がやり直されたことでコレット選手はポールポジションを獲得しただけでなく、新しいラップレコードも樹立した。^[60]レース開始時に4台が絡むアクシデントが発生し、アベルのジョーダン・ミッシグとアロンがチャドウィックとミラーに衝突した。コレット選手は最初のスタートとその後の再スタートの両方をコントロールし、フォスター選手から離れていた。彼の勝利への唯一の脅威となったのは、両者がバックマーカーを周回した後、フォスター選手が彼に迫ったときだったが、わずかではあった。コレット選手はミスなく、6秒差で初優勝を果たした。フォスター選手とアベル選手も同様に静かなレースを展開し、表彰台を締めくくった。フォスター選手はポイントリードを40に広げた。^[61]

アイオワ州で今シーズン初のオーバルレースが開催された。練習走行でタイヤの摩耗が懸念されたためレースが20周短縮される前に、ロー・ジュニアがポールポジションを獲得した。^{[62] [63]}ローはコレットとローの激しいクラッシュでレースが中断されるまでリードを保った。その後のコーション期間はレースのほぼ半分に及び、レースが再開されると複数のバトルが勃発した。ローとフォスターが集団から抜け出し、チャドウィックは3位を守らなければならず、アベルはパンクでリタイアを余儀なくされた。フォスターはなんとかリードを奪ったが、チャドウィックはケープのサルバドール・デ・アルバに敗れて順位を落とした。終盤のコーションで順位は固まり、フォスターはポイントリードを77に広げた。^[64]

次のレース、ゲートウェイでは、フォスターが予選で初のオーバルポールポジションを獲得し、トップの座に返り咲いた。^[65]レース開始前にミラーがスタートフォーメーションの形成中に前方の車と衝突し、最初のリタイアとなった。消耗戦は続き、わずか半周で最初のコーションが出されていた。その後の再スタートで、フォスターが引き離し、チャドウィックとコレットはその後ろでバトルを繰り広げたが、クラッシュして再びレースが中断された。これによりエイベルが2位に浮上したが、フォスターと戦うだけの力はなく、フォスターはレースの残り時間を通じて無敵だった。スンダラムーシーが3位で初の表彰台を獲得し、フォスターはエイベルに90ポイント差をつけていた。^[66]

2024年ポートランドでの最終ロードコースレースでは、フォスターが今年5度目のポールポジションを獲得した。^[67]エイベルは、チャンピオンシップ争いに残るためにフォスターを上回るスコアを獲得する必要があり、最初のターンでチャンスをつかんでトップに立った。その後、JHRのリカルド・エスコットがロー・ジュニアの車に追突したため、コーションが出された。これによりフォスターはエイベルの後ろに追いついたが、前に進むことはできなかった。フォスターはレースの残りを通してエイベルにプレッシャーをかけ続けたが、アメリカ人はミスなく走り、トップの座を維持した。アロンは3位を獲得し、チャンピオンシップはフォスターとエイベルの差が79ポイントで、最後から2番目のレースを迎えた。^[68]

シーズン最後から2番目のレースであるミルウォーキーでは、フォスターが再びポールポジションを獲得した。^[69]フォスターはチャンピオンシップを獲得するためにはトップ6以内で​​フィニッシュするだけでよかったが、レース中盤では一度もミスをしなかった。唯一のライバルであるアベルが順位を落としたため、フォスターはスタートをコントロールし、レース中盤の再スタートではチャドウィックとデアルバを抑え、チャンピオンシップタイトル獲得に向けてレースのすべてのラップをリードした。デアルバとチャドウィックはレース後半にアベルに追い抜かれたが、このアメリカ人はフォスターに迫ることができなかった。フォスターは今や追い抜くことのできない92ポイントのリードを持っていたため、フォスターはレースでもランキングでも2位に甘んじなければならなかった。^[70]

シーズン最終戦では、インディNXTが2008年以来初めてナッシュビル・スーパースピードウェイに戻った。予選は雨で中止となったため、新チャンピオンのフォスターがポールポジションからレースをスタートした。アベルは彼と並んでスタートする予定だったが、ウォームアップラップ中に技術的な問題が発生し、後方からのスタートを余儀なくされた。コレットとHMDのクリスチャン・ブルックスが次の順位だったが、彼らは互いに争い、フォスターに差を広げられた。スンダラモーシーは序盤で11位から2位まで順位を上げ、ミラーとチャドウィックが衝突した後の再スタートでフォスターを攻撃した。フォスターはスンダラモーシーを抑え、圧倒的なシーズンを8勝目で締めくくった。^[71]

フォスターはインディNXT2年目のシーズンに足場を固めるために数レースを要したが、レースに勝ち始めると、常に上位2位以内に留まった。シーズン途中でシーゲルスがインディカーに昇格したことで、タイトル争いはすぐにアベルとフォスターの一騎打ちに絞られ、フォスターはほぼすべてのトラックで優位に立った。最後の5レースのうち4レースはアベルの方が経験豊富なオーバルだったため、アベルの復活は確実と思われた。しかしフォスターはオーバルレースすべてで優勝し、1ラップを除いてすべてのラップでトップに立つことで懐疑論者を黙らせた。インディNXTシリーズは成長を続け、開幕5ラウンドでは21台の車が競い合った。この台数が最後に見られたのは2009年だった。

採点システム

• 各予選セッションで最速のドライバーには追加ポイントが1点与えられました。
• 少なくとも1周をリードしたドライバーにはボーナスポイントが与えられ、最も多くの周回をリードしたドライバーには2ポイントが与えられました。

採点システム

• 単一車両チームは複数車両チームと同等の3ボーナスポイントを獲得した。
• 2つ以上のエントリーを行ったチームの場合、最も良い2つの結果のみがカウントされます。

• 2024 インディカー シリーズ
• 2024 USFプロ2000選手権
• 2024 USF2000 チャンピオンシップ
• 2024 USFジュニア

• インディNXTウェブサイト