A3道路

A3
ルート情報
長さ	72マイル（116 km）
主要な交差点
北東端	シティ・オブ・ロンドン 51°30′39″N 0°05′12″W / 51.5108°N 0.0866°W / 51.5108; -0.0866 (A3 道路 (北端))
主要交差点	A2 A23 A24 A205 M25 A31 A3(M) A27 M27 M275
南西端	ポーツマス港50°47′30″N 1°06′31″W / 50.7918°N 1.1086°W / 50.7918; -1.1086 (A3 道路 (南端))
位置
国	イギリス
主な 目的地	キングストン・アポン・テムズ ギルフォード ピーターズフィールド
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A2 → A4

A3は、一部ではポーツマス道路、またはロンドン道路としても知られ、ロンドン市とポーツマスを結び、キングストン・アポン・テムズ、ギルフォード、ハスルミア、ピーターズフィールドの近くを通る主要道路です。全長 67 マイル (108 km) の大部分は幹線道路に分類されており、そのため国道によって管理されています。道路のほぼ全域が、 2 車線道路基準以上に整備されています。ロンドンのバイパス区間を除き、道路は南西方向に走り、リスを過ぎると南南西方向に走ります。

南端近くでは、高速道路の交通はA3(M)を経由して、東西方向のA27または西行きの A27 から分岐する複数車線を持つポーツマス専用のM275 を経由しています。高速道路以外の交通については、A3 は A3(M) に沿ってポーツマスまで続き、ウォータールーヴィルと隣接する小さな町を通る片側一車線道路としてほとんどが通っています。片側一車線のその他のセクションは、バタシー、クラップハム、ストックウェルの市街地周辺を通って北端に向かっており、バスレーンとパーキングメーターベイを設置する必要があります。

17世紀までに、歴史的なポーツマス街道は、首都と、後にイギリス海軍の定住主要港となった都市、および近隣のチチェスターのような非軍事港を結ぶ道路として、大きな戦略的重要性を帯びるようになった。 1603年には、ポーツマス街道の重要性を考慮し、街道沿いのギルフォードの判事団の増員を求める請願書が女王によって可決された。^{[1]街道が通っていた他の多くの町や村は、その結果収入を得て、町の場合は市場での優位性も得た。これは主に}キングストン・アポン・テムズ、ゴダルミング、ピーターズフィールドの歴史において顕著である。現在の A3 はポーツマス道路の一般的なルートをたどっていますが、途中で多くの町や村を迂回し、古いルートのさまざまな部分を地元の交通のために残しています。たとえば、キングストン・アポン・テムズとエシャーを通る元のコースであるA307は、ポーツマス道路という名前を保持しています。

この道路はかつてジェリー・アバーショーのような盗賊のたまり場だった。アバーショーは18世紀にキングストン周辺を恐怖に陥れ、ポーツマス道路沿いのボールド・フェイスド・スタッグ・インに拠点を置くギャング団を率いていた。もう一つの特に危険な場所は、ギルフォードの南西約8マイル（13km）にあるハインドヘッドのデビルズ・パンチ・ボウル周辺の森林の尾根付近だった。

1920年代に始まった道路改良計画により、この道路は変貌を遂げ、現在では主に2車線または3車線道路となり、市街地を迂回している。サウスダウンズ国立公園の南では、ハヴァントでA27号線に達する直前に、高速道路A3 (M)の区間が含まれる。1920年代と1930年代のキングストンおよびギルフォードバイパスの建設では、建設資材を運搬するために臨時の狭軌鉄道が使用された。最初のバイパスからM25号線までのフック間のエシャーバイパスは、高速道路標準の路肩付き3車線で、そこからギルフォードまでは3車線である。

1911年にボーリューのモンタギュー卿はキングストンバイパス建設の緊急性を強調したが、公的資金は第一次世界大戦の勃発前に確保されておらず、戦後も利用できなかった。^[2] 1920年代初頭までに、キングストン市中心部の交通量は10年間で馬車町で160％以上増加し、1923年に計画を復活させることが決定され、契約額は503,000ポンド（2023年の36,200,000ポンドに相当）となった。^{[3]作業は1924年に開始され、1927年10月28日に首相スタンリー}・ボールドウィンにより開通した。バイパスはリッチモンド公園のロビンフッドゲートからイーシャー郊外まで8.5マイル（13.7km）にわたって走っていた。開通式は、北側の始点/終点近くの大テントで800人のゲストに軽食を提供して終了した。その建設は、アクセスが最も容易な場所に直ちに住宅開発を引き付けた。1935年のリボン開発制限法は、民間の住宅を阻止するには遅すぎた。それは、A3がトルワースとニューモルデンを曲がりくねって通る場所で明らかであり、その建築にはコンクリート造りからアールヌーボー様式のアパート^{[n 1]}、模擬チューダー様式の切妻住宅、アーツ・アンド・クラフツ運動に触発された切妻 住宅までが含まれる。キングストンバイパスの最終セクションは、エシャーバイパスの建設により、現在A309の一部となっている。

A309キングストンバイパスとA307の交差点にある二重のラウンドアバウトの複雑さから、この交差点は俗に「シリー諸島」と呼ばれていましたが、後にこの交差点は正式に「シリー諸島」という名前を採用しました。^[4]

2011 年、ヒンドヘッド トンネルは、ロンドン郊外のルートで唯一の都市型信号機がボトルネックとなっていた村を通る道路から離れ、ヒンドヘッド バイパスの中心的存在となりました。2011 年まで、ヒンドヘッドを通る道路は、ロンドンとポーツマスの外側のルートで最後の片側一車線区間でした。

この道路は、ポーツマス直通鉄道とほぼ平行なルートをたどっており、この鉄道が通っている町のすべてを通過するのではなく、通過する。ハヴァントとウォーキングは、それぞれ道路から 2 マイル (3.2 km) と 3 マイル (4.8 km) 離れたところにある。

A3 は、シティ・オブ・ロンドンのグレースチャーチ・ストリートとのジャンクションにあるキング・ウィリアム・ストリートを起点とし、ロンドン橋でテムズ川を渡りながらサザーク・ロンドン特別区に入り、バラ・ハイ・ストリートとニューイントン・コーズウェイに沿って南西に進み、エレファント・アンド・キャッスルのラウンドアバウトに至ります。ニューイントン・バットに沿って進み、ケニントン・パーク・ロードでランベス・ロンドン特別区に入り、ケニントン・パーク・ロードはクラップハム・ロードとクラップハム・ハイ・ストリートになります。A3 はその後西に曲がり (直線の延長としてA24 を残す)、クラップハム・コモン・ノース・サイドとなります。この道路に沿ってワンズワース・ロンドン特別区に入り、その後バタシー・ライズ、ワンズワース・コモン・ノース・サイド、イースト・ヒルに沿ってA205「サウス・サーキュラー」と並行し、ワンズワースを通り抜け、その後 A205 は西のリッチモンド方面に続きます。ウェスト ヒルでは、プットニー ヒース付近のA219とのティベッツ コーナー ジャンクションのすぐ東で、道路は片側 1 車線から片側 3 車線の 2 車線道路に増え、制限速度は 30 マイル/時 (48 km/h) から 40 マイル/時 (64 km/h) に上がります。A3 はその後、リッチモンド パークとウィンブルドン コモンの間でキングストン ロードとして南西に進み、その後、ローハンプトン ヴェイルを通過しながらキングストン アポン テムズを迂回し始めます。A3 は、キングストン ヴェイルのすぐ手前でキングストン アポン テムズ王立特別区に入り、キングストン アポン テムズとリッチモンド パーク方面に向かう A308とのジャンクションがあります。

リッチモンド パークの南の最初の 5 km (3.1 マイル) では、A3 はビバリー ブルックから 300 m (980 フィート) 以内を走り、3 回渡っています。道路に沿って運転しているときに川自体が見える地点はありませんが、橋の欄干は見え、道路がウィンブルドン コモンの端に沿って走る 2 km (1.2 マイル)では、運動場越しに川沿いの木々が見え、その向こうには管理が行き届いていないコモンの「自然の」森林が広がっています。運動場を除いて、ビバリー ブルックを含むコモン全体は、特別科学的関心地域(SSSI) ^{[5] [6]}と特別保護地区(SAC) ^[7]の両方に指定されています。 A3 はその後、モットスパー パーク、レインズ パーク、ニュー モールデンの端にあるシャノン コーナーで高架道路を通り、その後、キングストン バイパスに沿ってニュー モールデン、トルワース、フックへの追加のジャンクションがあります。

フック地下道付近では、ピーク時には道路の一部が渋滞の原因となる。地下道では、道路が3車線から2車線に減る。ロンドン行きのこの地点の制限速度は、ガツォの速度違反取締カメラの1台目により、時速70マイルから50マイル（113キロから80キロ）に減る。ロンドンに戻る場合、地下道の直前でA309からの交通も合流する。^{[n 2]}

A3 のキングストン バイパスは、現在では、エシャーのサンダウン パーク付近のシリー諸島ジャンクションへの分岐ジャンクション A309 を残して早く終わり、代わりにロンドンのフックとサリーのロングディットンの境界にあるエシャー バイパスのルートになります。ここでは、制限速度が時速 70 マイルに上がり、3 車線と高速道路級の路肩があります。

クレイゲートを通過した後、高速道路規格の区間には、エシャーとオックスショットの間でA244とのジャンクションがあり、その後コブハムとハーシャムの間でA245とのジャンクションがあります。^{[n 3]}この道路のM25とのウィズリーインターチェンジでは、制限速度70mph（110km/h）の高架道路が利用できます。^{[n 4]}この道路は、ウィズリー、オッカム、リプリー（およびギルフォードの郊外であるバーファム）を迂回し、主要な町自体を2車線道路として通り抜け、制限速度50mph（80km/h）に変更します。^{[8]この道路は、}ゴダルミングとミルフォードを迂回する前に、A31とA246のジャンクションで再び制限速度70mph（110km/h）に戻ります。この道路は、サリーを出る前に、ヒンドヘッドのトンネル（容量を改善し、デビルズパンチボウルを迂回するために2011年に建設された）を通過します。

A3 は、ヒンドヘッド トンネルを出てすぐにハンプシャーに入り、リップフックとブラムショットを通過し、南南西に曲がってリスを過ぎ、ピーターズフィールドを通過する。ヒンドヘッドとピーターズフィールドの間の A3 の元のルートは、いくつかの村を通過して B2070 になった。リスには、ルート上で唯一の平面ラウンドアバウトが残っている。サウス ダウンズを越えて、クランフィールドとホーンディーンを通過する。ホーンディーンのすぐ北から (まだポーツマスに向かっている)、A3 は A3(M) (下図) から分かれ、ヒルシーまでロンドン ロードとして続き、ヒルシーの南はノーザン パレード^{[n 5]となる。ポーツマス本体を形成する}ポートシー島の西側に沿って、 M275とほぼ並行して走り、市のほぼウォーターフロントの中心部に入り、カトリック大聖堂を過ぎてA2030と合流する。ここで、川はオールド・ポーツマスに到達し、英国国教会の大聖堂と15世紀の港を通過し、ブロード・ストリート^[9]とポーツマス・ポイントで終点となります。

ヒンドヘッドトンネルは1,830メートル（1.14マイル）の双孔トンネルで^[10] 、建設費は3億7,100万ポンドで、英国最長の非河口道路トンネルである。運輸大臣 フィリップ・ハモンドは2011年7月27日に開通式を執り行ったが、北行きトンネルは南行きより2日遅れの7月29日に開通した。^{[11] [12] [13]}

新しい2車線道路は、古いA3が景色の美しいデビルズパンチボウルに向かうにつれて急な上り坂を始めた元のルートから分岐します。古い道路は現在右折し、ハイフィールドレーンへと続きます。そこからパンチボウルコモンまでの元の道路の残り（ヒンドヘッドの信号の北東のすぐ近く）は完全に撤去され、自然に戻されました。南からは、古いA3の短く大部分が建物で覆われた南側の区間（現在は迂回されています）がグレイショット出口からヒンドヘッドまで伸びており、引き続き使用されていますが、A3からA333に番号が変更されました。

2013年にヒンドヘッドトンネルが開通して以来、現在のルート（または最南端のセクションの場合は、関連する高速道路セクション）は少なくとも2車線道路となっているが、リスでは唯一の平面ラウンドアバウトとなっている。主な交通渋滞ポイントであり、事故多発地点（珍しい卵形とキャンバー角のため、速度超過のトラックが転倒する可能性があるため）と広く考えられており、その撤去を求める声が高まっている。^[14]トンネル完成による交通量の増加予測もこの提案を支持している。2010年11月、道路庁はラウンドアバウトの将来について3つの選択肢を議論すると発表したが、12月には2015年より前に変更は開始されないと発表した。^{[15] [16]}

• フルタイム信号、
• ラウンドアバウトを完全に撤去する（それによりA3/B3006の接続も完全に撤去する）
• 既存のシステムを維持する。

ロイヤルサリー州立病院とサリー研究公園に通じるA3号線の出口にあるスリップロードは、ピーク時には交通渋滞が本線まで達し、A3号線本線で頻繁に渋滞を引き起こします。2011年5月、サリー大学とサリー州議会が共同で資金提供を行い、A3号線に隣接する交通システムを新たに改善することでこの問題を解決すると発表されました。^[17]

都市交通を管理し、土地利用を節約するためのさまざまな計画があり、パークアンドライドサービスの運営もその1つである。ルート沿いの主な計画はギルフォードにある。2015年2月、ロンドン市長のボリス・ジョンソンはマサチューセッツ州ボストンの同様の場所を視察した後、トルワースの短い区間に建設する計画を発表した。市長は「都市の地下にある複雑で老朽化した道路網の一部を再建すれば、交通容量が増えるだけでなく、路面スペースが解放され、騒音や汚染の影響が軽減される」と述べた。同様の計画がロンドンの他の地域でも提案されているが、費用がかかりすぎることが判明した。^[18]

A3(中)
A3(M)とA27の交差点
ルート情報
国道によって維持されている
長さ	5 マイル (8.0 km)
存在した	1979年～現在
主要な交差点
北東端	ホーンディーン
南西端	ベッドハンプトン
位置
国	イギリス
主な 目的地	(ロンドン)、 (ポーツマス)、 (チチェスター)、 (ピーターズフィールド)、ウォータールーヴィル
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン

この道路区間は1979年に開通し^[19]、ハンプシャーのこの地域のA3道路の代替として機能しています。

^[20]

A3 のルートに沿ったサイクリング ルートがいくつかあります。

ロンドンでは、サイクルスーパーハイウェイ7 （CS7）がエレファント＆キャッスルからクラパムコモンまでA3の両側を走っています。このルートには標識があり、青い自転車のロゴが描かれており、自転車はケニントン、ストックウェル、クラパムを通ります。エレファント＆キャッスルの北では、CS7はA300 /サザークブリッジロードに沿ってシティに向かって走っています。クラパムコモンの南では、CS7はA24に沿ってバルハムとトゥーティングを経由してコリアーズウッドまで走っています。^[21]

ワンズワースとキングストン・ヴェイルの間では、A3沿いに自転車と歩行者用の共用道が走っている。この道は他の道路交通から分離されており、 A308 /キングストン・ヒル沿いの自転車道につながっている。これによりノービトンはワンズワースまで交通のないルートとなり、ワンズワースはサイクル・スーパーハイウェイ8（ミルバンクまでのCS8）の終点でもある。^{[22] [23]}

グレーター・ロンドンの境界とポーツマスの間の地点では、A3 沿いに共用歩道と自転車レーンが走っています。

サリー州のサースリーとミルフォードの間には、自転車レーンに沿って通行する自転車のために、スリップロードの自転車横断帯が設けられています。

リスとピーターズフィールドの間には、A3のポーツマス行き（南行き）側に沿って走る自転車道がある。このルートはウェストリスの南でA3に合流し、ピーターズフィールドの北（ファーナムロード）で2車線道路を離れる。リスの町の中心部とファーナムロードの間のルートは、国立自転車道22号線（NCR 22）の一部である。 ^[24]

ピーターズフィールドの南では、国道222号線（NCR 222）がA3号線のルートに沿ってウォータールービルまで続いています。このルートはクイーンエリザベスカントリーパークを通り、クランフィールドの東端に沿っています。ピーターズフィールドとカントリーパークの間の主要サイクリングルートはNCR 22に沿ってブリトンまで続いています。^[25]

• イギリスの道路番号体系
• イギリスの高速道路一覧
• イギリスの産業用狭軌鉄道

注記

参考文献

ウィキメディア・コモンズの A3 道路 (イングランド) に関連するメディア

• CBRD 高速道路データベース – A3 および A3(M)
• A3 ヒンドヘッド改善 – 高速道路庁のページ
• 英国道路愛好家協会のA3エントリー 2021年9月29日アーカイブウェイバックマシン