ロンドンのバスサービスの民営化

ロンドンのバスサービスの民営化は、ロンドンのバスの運営を公的機関から民間企業に 移管するプロセスでした。

半世紀にわたり、ロンドンの公共交通機関としてのバスサービスの運営は、ロンドン交通局として知られるいくつかの団体の直接管理下に置かれていました。1984年のロンドン地域交通法により、ロンドン地域交通局がロンドンのバス路線を管理することになり、その運営は独立した企業に分割され、1994/95 年に民営化されました。

それ以来、ロンドンでのバスサービスの直接提供は民間企業によって運営されているが、ロンドン交通局は1999年から2009年まで 独自の会社であるイースト・テムズ・バスを運営していた。

英国の他の地域とは異なり、ロンドンのバスサービスは、最終的には民営化されたものの、同程度には規制緩和されていませんでした。ロンドンでは、ルート、運賃、サービスレベルの詳細は依然として公的機関によって指定されており、サービスの運営権は入札に基づいて民間企業に委託されていました。

民営化の時代には、ロンドンのバスが初めて伝統的な赤とは異なる色で塗装されるようになった。1997年にロンドンのバスの80%を赤にするという法令が施行されて以降、この塗装は廃止された。

1984年6月29日、規制緩和に向けた全体的な動きの中で、ロンドンのバス運行の責任は、ロンドン地域交通法1984に基づき、ロンドンのバス運行を最後に運営していた公的機関であるグレーター・ロンドン・カウンシルからロンドン地域交通に移管された。この法律では、バス運行を監督するために独立した子会社を設立することが義務付けられていた。1985年3月、 LRTの運営のより広範な分割の中で、ロンドン・バス・リミテッドがLRTの子会社として設立された。^[1]

イングランド、スコットランド、ウェールズのバスサービスの規制を緩和した1985年の運輸法の施行はロンドンバスには適用されなかった。^[2]

当初、ロンドンバスの車両塗装は、シンプルな白一色の円形マークが付いた、全体的に赤一色の塗装のままでした。しかし、1987年に、灰色のスカートと白い中間レベルの浮き彫り線が追加され、改訂されました。^[3]同年、コンサルタント会社ウォルフ・オリンズがデザインした、円形マークの中央に大文字で「ロンドンバス」の名称が入った、赤と黄色の改良された円形マークが導入されました。^[4]

1984年の法律に基づき、ロンドンのバスサービスは入札制となった。最初の入札は1985年の夏に行われ、81路線のロンドンバスラインズが市場に参入した。1988年までに、ボロライン・メイドストーン、グレイグリーン、メトロバスもロンドンの多数の路線を運行していた。^[5]

物議を醸したのは、これらの運行会社が標準の赤以外の塗装でバスを運行することを許可されたことで、これは初めて、グレーグリーンが運行する有名なルート24のような赤以外のバスがロンドン中心部まで走行できるようになったことを意味した。唯一の要件は、ロンドン交通局の入札サービスであることを示すために、バスにロンドン交通局のロゴを表示することだった。皮肉なことに、新しい民間参入者のいくつかは、ロンドン交通局の以前の「グリーン」バス部門の後継者であり、この部門はロンドン郊外のサービスを運営していたが、1969年に ロンドンカントリーバスサービスとしてナショナルバスカンパニーの管理下に移管された。

民間競争は論争を伴わなかったわけではなく、赤以外のバスに対する反対により、1997年に80%が赤の塗装にするという法令が制定された。また、入札では、新たに獲得した路線用の新しいバスの納入が遅れたため、複数の運行会社がバスを借りる必要に迫られるという問題も発生した。

物議を醸した路線の1つは、当初キャピタル・ロジスティクスに発注されたルート60の入札手続きだった。ルートの設定は困難を極め、最終的には8つの異なる運行会社と10種類のバスが短期間で運行することになり、最終的に安定した取り決めが得られた。^[6]

1999年12月のハリスバスの破綻により、ロンドン交通局は破綻した運行会社の路線の臨時運行を行う独立会社としてイーストテムズバスを設立した。 ^[7]イーストテムズバスは、新しいロンドン交通局によって路線入札に残された後、2009年10月にゴーアヘッドグループに500万ポンド（2023年時点で847万1000ポンドに相当）で売却された。^[8]

1989年4月1日、ロンドンバスは個別に売却される準備として12の事業部門に分割された。各会社は地理的な線に沿って設立され、ウェストリンクを除くすべての会社はロンドン中心部に路線を持っていた。部門名と小さなグラフィックデバイスがバスに白で追加された。例外はウェストリンク部門で、完全に新しい塗装が施された。選ばれた名前の中には、ロンドン交通局以前の時代から取られたものもあり、ロンドンジェネラルオムニバスカンパニーやロンドンユナイテッドトラムウェイズなどである。^[9]

設立された個別の事業部門は以下のとおりです。^[10]

† 他のユニットとは異なり、センターウェストはバスをすぐに別々のグループにブランド化し、主にロンドンバスの円形ロゴを削除してさまざまな金色のデザインを採用し、中央サービスのみわずかに変更された円形ベースのスキームのままにしました。グループブランドは、チャレンジャー、イーリングバス、ゴールドアロー、アクスブリッジバス、ヒリンドンローカルサービス、オーピントンバスでした。

ロンドンバスが別個の事業部門で運営されていたこの時期には、デニス・ダート中型バスや多数のミニバスなど、多くの新しいバスの種類も導入されました。これらの新しい車両のいくつかは、カムデン・リンク、キングストン・ホッパ、サウスオール・シャトルなど、通常のユニットの塗装とは異なる特別なブランドを採用しました。

民間入札の新時代において、市場に参入してきた新しい民間事業者と競争するために、ロンドンバスは赤以外の塗装を施した低価格のバスを数台設置し、入札に臨んだ。最も有名なのはハローバスとベクスリーバスで、それぞれハローとベクスリーヒース地域の路線の入札に臨んだ。^[14]

これらの部隊は、サービスの信頼性が低く、ロンドンの主要部隊よりも賃金が低いために労働争議が起こり、あまり成功しませんでした。^{[15] [16]}彼らの路線はすぐに他の部隊や民間の運行会社に引き渡されました。^{[17] [18]}

イングランド、スコットランド、ウェールズのバスサービスの規制を緩和した1985年運輸法の施行は、ロンドンバスには適用されなかった。 ^[2]それにもかかわらず、政府はロンドンのバス路線の規制を緩和し、個々のバス路線で完全な競争を可能にすることを望んでいた。^[19] 1992年の総選挙における保守党のマニフェストは、「ロンドンのバスの規制を緩和し、ロンドンバスの子会社を民営化する」ことを提案した。^[20]

1991年3月、政府は「ロンドンのバス戦略」を発表し、ロンドンのバス路線の規制緩和案を概説した。社会的に不可欠だが経済的ではないバス路線、バス停、待合所、駅を提供する「ロンドンバスエグゼクティブ」の設置が提案された。これはロンドン地域交通局とは別の組織となる予定で、独立した組織であれば「ロンドン交通局が直面している大きな課題に惑わされることはない」と考えられた。^[21]

政府は、規制緩和によりバスサービスが増え多様化することでバス利用者数が増加し、渋滞が緩和し、乗客のサービスの選択肢が増えると主張した。規制緩和反対派に対する批判としては、人気のバス路線（特にロンドン中心部）で複数の運行会社が競合することで交通渋滞が発生する可能性があること、バス運行会社が人気のトラベルカード制度を利用しなくなる可能性があること、ロンドン交通局のような包括的機関による戦略的な交通計画が失われることなどが挙げられた。 ^[21] 1991年7月、公共交通担当大臣 ロジャー・フリーマンは下院で、協議の回答者の60%が提案に反対していると述べた。^[22]

1993年11月、政府はロンドンバスの事業部門の売却が続くと指摘し、ロンドンのバス規制緩和の提案を延期した。^[23]保守党政権は、将来的にロンドンのバスサービスの規制緩和を望んでいた。^[24] 1997年の総選挙でトニー・ブレアが労働党に当選した後、ロンドンのバスサービスの規制緩和は追求されなくなった。^{[2]そのため、バス路線はロンドン交通局と、2000年以降はその後継組織で}あるロンドン交通局によって入札が続けられた。^[2]

2024年、ロンドン市長のサディク・カーンは、契約満了に伴いバス路線を再び公有化することを約束した。^[25]

1994年9月から1995年1月にかけて、ロンドンバスの個別の事業部門が売却された。競争規則により、1つのグループが買収できる事業部門の数は制限されていた。すべての事業部門は、経営陣による買収または従業員による買収、あるいは英国各地の規制緩和された企業の買収を通じて成長していた新興の全国バスグループのいずれかに売却された。例外はロンドンノーザンで、マージーサイド旅客輸送局のバス会社が民営化されて設立された成長企業であるMTLに買収された。

売却後、新しい運営会社は多くの事業部門に新しい塗装、ロゴ、商号を導入しました。当初、一部のバスは赤以外の塗装が施されていましたが、すべてのバスの 80% が赤であるという布告により、1997 年からこの方針が覆されました。社名を変更した会社の中には、その後元のアイデンティティに戻った会社もあります。

売却されなかった唯一の事業体はロンドン・フォレストだったが、1991年秋に業績不振と労働争議により解散した。その後、その運行エリアはイースト・ロンドン・バスとリーサイド・バスに引き継がれたが、ウォルサムストウ地域の11路線は民間事業者のキャピタル・シティバス、テムズウェイ・バス、カウンティ・バスに移管された。^[26]

ユニットの売却は次のように進行しました。

主要事業部門の売却前の期間、ロンドンでは路線の入札に勝った民間企業が数社運営していました。その多くは営業を停止するか、最終的には大手グループに買収されました。その一部は旧ロンドンバスの事業も買収しました。以下は民間事業者のリストで、一部は現在も営業しています。

• アームチェア旅客輸送、 2004年11月にメトロラインに買収
• アトラス・バス＆コーチは1994年7月にロンドン・コーチズに買収され、1994年11月にメトロラインに転売された。
• ブルートライアングル、ロンドン事業は2007年6月にゴーアヘッドグループに買収された。
• ボロライン・ロンドン事業がケンティッシュ・バスに買収
• ボアハムウッド・トラベル・サービスは1994年にブレイズフィールド・グループに買収され、ロンドン・ソブリンに改名され、その後トランスデブ・ロンドンにブランド名を変更し、 2014年3月にRATPグループに売却され、ロンドン・ソブリンのアイデンティティを回復しました。
• キャピタル・シティバスは1998年7月にファーストグループに買収され、ファースト・キャピタル、その後ファースト・ロンドンに改名され、2013年6月にタワー・トランジットに買収された。
• キャピタルコネクション
• キャピタル・ロジスティクスは1999年6月にテリングス・ゴールデン・ミラーに買収された。
• カルーセルバスは2012年3月にゴーアヘッドグループに買収された。
• セントラは2006年5月に廃止された
• 観光会社シティラマがエンサインバスに買収される
• コネックス、 2004年2月にナショナル・エクスプレスに売却され、トラベル・ロンドンに改名された。
• コネクション
• ダートフォードを拠点とするクリスタルズがテリングス・ゴールデン・ミラーに買収される
• CTプラス
• ドックランズ・バスは2006年9月にゴーアヘッド・グループに買収された。
• イーリングコミュニティ交通
• エンサインバス、ロンドンの事業を香港シティバスに売却し、エンサインシティバス、その後キャピタルシティバスに改名
• フロントランナー、ロンドン事業をエンサインバスに売却
• アリバの子会社であるグレイ・グリーンがアリバ・ロンドンに統合
• ハリスバスは1999年12月に営業を停止し、ロンドンバスの子会社であるイーストテムズバスに引き継がれた。
• ケンティッシュバス（元はロンドンカントリーサウスイースト）、現在はアリーヴァケントテムサイドの一部
• リー・バレー、ホッデスドンを拠点とするカウンティ・バス（現在はアリーヴァ・イースト・ハーツ＆エセックス）の運行
• ライムボーン、2001年7月にコネックスに買収
• ロンドンバスライン、ファーストグループに買収されファーストセンターウェストに統合
• ロンドン・コーチズ、ロンドン事業は1994年11月にメトロラインに買収され、その他の事業は1997年12月にアリーヴァに買収された。
• ロンドン・カントリー・ノース・ウェスト、ルートン・アンド・ディストリクト交通局が買収
• ロンドン・カントリー・ノース・イースト、カウンティ・バスとソブリン・バス＆コーチに分かれる
• ロンドン・イージーリンク、2002年8月に営業を停止、ロンドンバスの子会社イースト・テムズ・バスが事業を引き継いだ。
• ロンドンリンクス、ロンドン＆カントリーとケンティッシュバスのロンドン事業の合併
• ロンドン＆カントリー（元はロンドンカントリーサウスウェスト）、現在はアリーヴァギルドフォード＆ウェストサリー
• ロンドン・ソブリンはブレイズフィールド・グループからトランスデブに売却され、トランスデブ・ロンドンとしてブランド名を変更した。2014年3月にRATPグループに売却され、ロンドン・ソブリンのアイデンティティを回復した。
• MTLが買収したロンドン郊外
• ロンドン・トラベラー、ソープスが購入
• ルートン・アンド・ディストリクト交通局（現在はアリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックス）
• メトロバス、1999年9月にゴーアヘッドグループに買収
• ミッチャム・ベルは2004年8月にセントラに買収された。
• NCP チャレンジャーはNSL バスに改名され、 2009 年 11 月にトランスデブ ロンドンに買収されました。
• ノスタルジアバス
• クオリティラインは2012年4月にRATPグループに買収された。
• R&I Coaches、1996年6月にMTLに買収
• ホッデスドンを拠点とするバス会社サンプソン・コーチは、1989年2月にカウンティ・バス＆コーチに買収された。
• スキャンバス
• サウスダウンPSV
• サリバンバス
• テリングス・ゴールデン・ミラーのロンドン事業は2005年6月にトラベル・ロンドンに売却され、残りのテリングス・ゴールデン・ミラー事業は2007年12月にアリーバに売却され、2014年6月に再びロンドン交通局の運営会社となった。
• テムズバス
• テムサイド、グレイを拠点とするカウンティバス＆コーチ（現在はアリーヴァシャイアーズ＆エセックス）の運営。後にアリーヴァサザンカウンティーズに移管。
• テムズウェイ・バス（イースタン・ナショナル・オムニバス・カンパニー）、現在はファースト・エセックスの一部
• ソープスは2004年11月にメトロラインに買収された。
• タイムバス
• タウン リンク、ハーローを拠点とするカウンティ バス & コーチ(現在はArriva East Herts & Essex )の運営
• タウン＆カントリー
• Travel Londonは2009年5月にAbellioに買収され、 Abellio Londonに改名されました。
• ヘイズを拠点とするバス会社ウィングス・バスがテリングス・ゴールデン・ミラーに買収される