ナローボート

ナローボートは運河船の一種で、イギリスの狭い閘門に合うように造られた。イギリスの運河システムは産業革命の時代には全国的な輸送ネットワークを提供したが、鉄道の出現により商業的な運河交通は徐々に減少し、運河による最後の定期長距離貨物輸送は1970年までに事実上消滅した。しかし、一部の商業輸送は継続した。1970年代以降、ナローボートは徐々に恒久的な住居や休暇用の賃貸物件に転用されるようになった。現在、約8580隻のナローボートがイギリスの水路​​システム^[1]で「恒久的な住居」として登録されており、半永久的な係留地で生活したり、継続的に航行したりする代替コミュニティの成長を表している。

ナロー ロックに入るには、船の幅が 7 フィート (2.13 m) 未満でなければならないため、ほとんどのナロー ボートは、公称幅が 6 フィート 10 インチ (2.08 m) です。ナロー ボートの最大長さは通常 72 フィート (21.95 m) です。これより長いと、イギリスの運河網のほとんどを航行できないためです。これは、水門の公称最大長さが 75 フィート (22.86 m) であるためです。水門によっては 72 フィート (21.95 m) より短いものもあるため、運河網全体にアクセスするには、最大長さは 57 フィート (17.37 m) です。

最初のナローボートは、イギリスの産業革命の経済的変化において重要な役割を果たしました。ナローボートは、乗組員が引く馬に引かれた木製のボートで、運河の曳舟道を歩きました。馬は徐々に蒸気機関、そしてディーゼル機関に置き換えられました。19 世紀末には、ナローボートとその備品にバラや城を描くのが一般的になりました。この伝統は 21 世紀まで続いていますが、すべてのナローボートにこのような装飾が施されているわけではありません。

現代のナローボートは、休暇、週末の休暇、旅行、または恒久的または一時的な住居として使用されます。通常、船体と上部構造は鋼鉄製です。船体の平らな底部は通常10 mmの厚さで、船体の側面は6 mmまたは8 mm、キャビンの側面は6 mm、屋根は4 mmまたは6 mmです。ボートの数は増加しており、運河と河川トラスト（CRT）によって管理されている運河と河川の認可されたボート（すべてがナローボートではない）の数は、2006年に27,000隻と推定され、2019年までに34,367隻に増加しました。^[2]一部の鋼鉄製ナローボートは、中央のコックピットからホイールステアリングを提供する一部のリバークルーザーを模倣することで、後部のステアリングデッキの必要性を完全に排除していますが、ほとんどのナローボートの操縦は船尾のティラーによって行われます。船尾には、伝統的な船尾、クルーザー船尾、半伝統的な船尾の 3 つの主要な構成があります。

オックスフォード英語辞典におけるナローボート（一語）の定義は次の通りである：^[3]

伝統的な細長いデザインのイギリスの運河船。舵輪で操縦する。幅は7フィート（約2.1メートル）以下、長さは72フィート（約21.9メートル）以下。

オックスフォード英語辞典に掲載されている以前の引用では「ナローボート」という用語が使用されており、最も最近の引用では、 1998 年のCanal Boat & Inland Waterwaysの広告で「ナローボート」が使用されています。

「ナローボート」という単語は、運河・河川トラスト、スコットランド運河、権威ある雑誌「ウォーターウェイズ・ワールド」などの権威者によって、狭い運河の水門に収まる商用船のスタイルと伝統に従って建造されたすべての船を指すために採用されています。^{[引用が必要]}

ナローボートの中には川の荷船を基にした設計で造られたものもあり、多くは厳密な定義に従っているが、ナローボート（またはナローボート）をワイドビームや荷船と呼ぶのは誤りである。どちらも幅が広いことで定義できる。イギリスの内陸水路の文脈では、荷船は通常、はるかに幅の広い貨物船、または荷船をモデルにした現代の船であり、幅は確実に 7 フィート (2.13 m) 以上である。^[要出典]

ナローボートを表す別の歴史的な用語はロングボートであり、これはミッドランド、特にセヴァーン川とバーミンガムへの接続水路でよく知られています。^[要出典]

(a) ナローボートの設計に基づいているが、狭い運河には幅が広すぎるボート、または (b) ナローボートと同じ幅だが他のタイプのボートに基づいているボートに関しては、使用法がまだ完全には決まっていません。^{[引用が必要]}

ナローボートには船名接頭辞 NBが付く場合がある。^[要出典]

ナローボートの主な特徴は幅であり、英国の狭い運河を航行するには幅が7フィート（2.13メートル）未満でなければなりません。古いボートの中にはこの制限に非常に近いものもあります（7フィート1メートルで建造されることが多い）。+閘門の幅は1 ⁄ 2インチ (2.17 メートル、またはそれよりわずかに広い) であり、時間の経過とともに沈下により幅が狭くなった特定の狭い閘門 の使用が困難になることがあります。現代の船は、システム全体の容易な通過を保証するために、通常、最大 6 フィート 10 インチ (2.08 メートル) の幅で製造されています。

ナローボートの中には、その細さゆえに非常に長く見えるものがある。最大長は約 72 フィート (21.95 メートル) で、システム上の最長閘門の長さと一致する。現代のナローボートは、接続されたイギリスの運河ネットワークのどこへでも航行できるように、より短くなる傾向があり、これには幅が広くても短いボート用に作られた運河も含まれる。主要ネットワークで最も短い閘門は、カルダー・アンド・ヘブル運河のソルターヘブル中閘門で、長さは約 56 フィート (17.07 メートル) である。しかし、C&H は幅の広い運河であるため、閘門の幅は約 14 フィート 2 インチ (4.32 メートル) である。このため、最大の「ネットワークのどこにでも行ける」ナローボートは、閘門の直線長よりもわずかに長く (約 58 フィートまたは 17.68 メートル) なる。これは、ある程度の「無理な押し込み」によって、閘門を斜めにすることができるためである。孤立した水路にある閘門は、長さが40フィート（12.19メートル）と短いものもある。閘門を通らなくてもよい場合は、ナローボートを少し大きめに造ることもあった。^{[4]埠頭船、またはより一般的には「アンプトン」と呼ばれる船は、}バーミンガム運河航路のウルヴァーハンプトンレベルで運航され、長さは最大89フィート、幅は7フィート10.5インチであった。^{[4] [5]}

イギリスの運河の貸切船団は通常、長さ30フィート（9.14メートル）以上の様々な長さのナローボートで構成されており、人数や予算に応じてボートを貸し切って航海することができます。^[6]

最初のナローボートは、イギリスの産業革命の経済的変化において重要な役割を果たしました。ナローボートは、多くの場合は子供の乗組員が率いる、運河の曳舟道を歩く馬に引かれた木製のボートでした。ナローボートは主に貨物を運ぶために設計されましたが、一部の定期船は乗客、荷物、郵便物、小包を運びました。

現在の標準サイズの閘門を備えた最初の運河は、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河やトレント・アンド・マージー運河など、ジェームズ・ブリンドリーが設計し、1766年に議会で承認された運河でした。建設には何年もかかりましたが、閘門のサイズは多くの運河建設プロジェクトの標準となりました。

船頭の家族はもともと陸上に住んでいたが、1830 年代に運河が鉄道網の急成長と競争に苦しみ始めると、家族 (特に独立した単独の船主/船長) が船上で暮らすようになった。その理由の一部は、家賃を払えなくなったこと、一部は船をより懸命に、より速く、より遠くまで運べるように人手を増やすため、一部は家族を一緒に保つためであった。1858 年になっても、Household Words の記事には「グランド ジャンクション運河会社は船頭の家族の乗船を許可しなかった」と書かれている。この記事に出てくるノンストップ (「フライ」) 船の乗組員 (船長、乗組員 2 名、および「若者」) は典型的なものだと言われている。^[要出典]

船の後部は「船頭の小屋」となり、絵葉書や博物館でよく見られる場所を取らない工夫と、暖かいストーブ、湯気の立つやかん、輝く真鍮、凝ったレース、絵のついた家庭用品、装飾皿などで飾られた魅力的な内装で有名になった。こうした描写は、（時には大家族の）家族が過酷なほど長時間働き、狭い小屋で眠るという実際の快適さをほとんど考慮していない。しかし、陸上で働く多くの労働者は、より不健康な環境と劣悪な住居で、家族が一日中一緒にいるよりも長時間離れ離れになるという厳しい屋内労働に耐えていた。海上での生活は、定義上、放浪生活であるため、子供が学校に通うことは不可能だった。ほとんどの船乗りは事実上文盲であり、自分たちが優れていると考える「岸辺」に住む人々から疎外されていた。^[要出典]

20世紀初頭に蒸気とディーゼルが徐々に牽引馬に取って代わるにつれ、2隻目の無動力船（「バティ」、「バティボート」または「バティボート」と呼ばれる）を牽引することで、より少ない人員でより多くの貨物を輸送することが可能になった。馬の維持はなくなったが、バティは牽引中に操縦する必要があった。バティの船頭が必要に応じて牽引索を長くしたり短くしたりできるように、牽引索は船首に結び付けられず、バティボートの上をスタンド上の常設の走行ブロックまたは格納式の中央マストを通って移動し、船尾で管理された。^[7]グランドユニオン運河 などの広い運河では、2隻を左右にロープで結び（「胸を張って」）、作業中の閘門で一体として扱うことができた。

ナローボートによる貨物輸送は 1945 年以降減少し、最後の定期長距離輸送は 1970 年に姿を消しました。しかし、一部の輸送は 1980 年代以降も継続しました。1976 年から 1996 年にかけて、200 万トンの骨材がグランド ユニオン (ソール川) で輸送され、最近では幅広のはしけが使用されました。骨材は、引き続き、デナムとウェスト ドレイトンの間で、(幅広の) グランド ユニオン運河と、ボウ クリークの潮汐河口 (リー & ストート運河の最終流出路) で輸送されています。

21 世紀になっても、運河による貨物輸送の伝統を存続させようと最善を尽くす人々が少数いる。そのほとんどは、定期便ではなく「一回限り」の配達、または他の船乗りに石炭などの商品を販売することによってである。愛好家たちは、残っている古いナローボートの修復に熱心に取り組んでおり、多くの場合、ヒストリック ナローボート オーナーズ クラブのメンバーとなっている。^[8]バラや城などの伝統的なデザインで凝った塗装が施されたHadarなどのレプリカが多数存在する。馬に引かれていないボートには、改修された低速回転のビンテージセミディーゼル エンジンが搭載されている場合がある。元フェローズ モートン & クレイトンの蒸気船Presidentなどの蒸気駆動のナローボートもいくつかある。^[9]

19世紀末までに、ナローボートとその備品にバラや城を描くのが一般的になりました。船室のドア、水缶や樽、船の側面などに描かれ、船の名前と所有者を示す装飾的な文字が添え​​られています。この伝統はすべての地域で行われたわけではなく、チェスターフィールド運河はナローボートにそのような装飾が施されていない水路の1つです。^[10]

運河の船に描かれたバラや城の起源ははっきりしない。これらについての最初の文献は、1858年版の雑誌『ハウスホールド・ワーズ』の「運河について」と題された一連の記事の1つに掲載されたもののようで、この芸術形態はこの頃にはすでに存在していたに違いない。しばらくの間、何らかの形でロマ起源であるというのが有力な説であったが、ロマと船乗りのコミュニティの間には大きなつながりはないようである。他の説としては、時計製造産業（特に文字盤の装飾）、漆塗り産業、または陶器産業からの様式の移転が挙げられる。様式の類似性と地理的な重複は確かにあるが、つながりの確固たる証拠はない。スカンジナビア、ドイツ、トルコ、バングラデシュにも同様の様式の民芸品がある。

18 世紀には、オランダの ヒンデローペンの同様の塗装は、テムズ川から帆船でわずかの距離でした。1914 年 7 月 22 日のミッドランド デイリー テレグラフ紙には、少なくともウォーター 缶の塗装の習慣はアーサー アトキンス氏によるものだとする記事もあります。

運河の商業利用が減るにつれてこの習慣は衰退しましたが、レジャーボートの出現により、近年復活しつつあります。バラや城をテーマにしたナローボートの装飾は、今日の運河ではよく見られますが、手描きのデザインという伝統的な工芸品の代わりに、より安価なビニール転写印刷が使用されることもあります。

慈善団体であるCanal & River Trust (CRT、旧British Waterways)が管理する運河や河川には、2006年には免許を持ったボートが27,000隻あったと推定されています。2014年までにこの数は30,000隻を超えました。2006年には、さらに5,000隻ほどの無免許ボートが私有の係留場所や他の水路に保管されていました^。[11] CRTの水路を航行するボートのほとんどは、ナローボートと呼ばれる鋼鉄製（またはアルミニウム製）のクルーザーです。

現代のレジャー用ナローボートは、休暇、週末の休暇、旅行、恒久的または一時的な住居として使用されています。通常、船体と上部構造は鋼鉄製ですが、1970年代にレジャー用に初めて開発されたときは、ガンネルの高さより上にガラス強化プラスチック（グラスファイバー）または木材がよく使用されていました。1990年以降などの新しいナローボートは、通常、最新のディーゼルエンジンで駆動し、内部は高水準に装備されています。内部のヘッドルームは少なくとも6フィート（1.8メートル）あり、多くの場合または通常は陸上の家と同様の住宅設備（セントラルヒーティング、水洗トイレ、シャワーまたはバスタブ、4口コンロ、オーブン、グリル、電子レンジ、冷蔵庫）が備え付けられています。衛星テレビや、4GまたはLTEテクノロジーを使用したモバイルブロードバンドを備えているものもあります。外観上、伝統的なボートとの類似性は、忠実な模倣（偽の「リベット」や伝統的な塗装のコピー）から「解釈」（すっきりとしたラインと簡素化された塗装）を経て、伝統的なボートであることをまったく装わないフリースタイルのアプローチまでさまざまです。

個人が所有したり、友人グループ（またはより正式に組織された組合）が共有したり、休暇会社が貸し出したり、クルージング ホテルとして使用したりしています。少数のボートは恒久的に居住されています。1 か所に拠点を置いているか（ただし、居住用のナローボートの長期係留場所は現在非常に見つけにくい）、ネットワーク内を継続的に移動しています（おそらく、最も寒い月には、多くの運河区間が修理工事や「停止」のために閉鎖されるため、固定された場所に置かれます）。

レジャーボートにサービスを提供する支援インフラが整備されており、一部のナローボートはエンジンメンテナンスやボート調査などのサービスを提供するプラットフォームとして使用されている。また、他のボートはディーゼル、固形燃料（石炭と木材）、カロルガスを供給する燃料補給船として使用されている。^{[12] [13] [14]}

ほとんど全てのナローボートでは、操舵は舵柄で行います。これは、現役のナローボート全てに当てはまりました。^[15]操舵手は、船尾、ハッチや後部ドアの後部、キャビンから上がる階段の一番上に立ちます。操舵エリアには3つの基本的なタイプがあり、それぞれ内部スペースを最大化する、より伝統的な外観にする、夏の天候や長い夜を全員が楽しめる十分な大きさの後部デッキを備える、悪天候のときに屋外で保護されるなど、異なるニーズを満たしています。各タイプには支持者がいます。しかし、境界は固定されておらず、新しい設計者がさまざまな配置や組み合わせを試すにつれて、一部のボートではカテゴリがあいまいになっています。

現代の運河船の多くは、船尾のドアの後ろに、乗組員が陸に上がるための、小さくて開けた無防備な「カウンター」またはデッキという伝統的なレイアウトを保っています。カウンターから操縦することは可能ですが、一歩踏み外すだけでプロペラが下で回転するため、あまり安全ではありません。「ティラー エクステンション」により、操舵手は安全に、後部ドアの前方にある最上段に立つことができます (作業船では、この段は石炭箱の上にありました)。寒い日には、操舵手は後ろで後部ドアを閉めて、比較的快適に過ごすこともできます。下半身はキャビンの暖かさの中にあり、上半身だけがハッチから出て風雨にさらされます。天気の良い日には、多くのトラッド スターンの操舵手は、全方位の視界が良好な、高い見晴らしの良いハッチの端に座ります。トラッドボートでは、船首の「ウェルデッキ」が主な外部視界エリアを形成します。これは、伝統的な船尾が、操舵手以外の人が安全に立つには十分な広さがないためです。内部的には、トラッドボートには、伝統的な「船頭室」の前方にエンジンルームがある場合もあります。^[16]または、エンジンを見えないように隠して密閉し、これにより居住空間が広がります。

このスタイルの名前は、グラスファイバー（ガラス強化プラスチック、GRP）製のリバークルーザーによく見られる大きな後部コックピットに似た、大きく開いた後部デッキに由来しています。このグラスファイバー製のリバークルーザーは、20 世紀のクルーザーや大型軍艦で使用されていた楕円形の船尾に由来しています。船尾では、「クルーザー」ナローボートは従来のボートとは非常に異なって見えます。ハッチと後部ドアは「トラッド」よりもかなり前方にあり、カウンターと後部ドアの間に大きなオープンデッキが形成され、後部と側面の周りにはタフレール（手すり）で保護され、おそらくは座席が組み込まれています。大きな後部デッキは屋外での食事エリアや社交スペースとして最適で、天気の良い日や夏の休暇シーズンには人々がデッキに集まることができます。

冬季 (または夏の天候があまり良くないとき) には、操舵手は天候から保護されない場合があります。密閉されたエンジン ルームがないため、エンジンの熱がボートを暖かく保つのに役立たず、デッキ エリアの上に「無駄な」スペースがある可能性があります。「クルーザー」スターンでは、エンジンをボート本体ではなくデッキの下に配置できます。これにより、エンジンへのアクセスが面倒になりますが (天候を考慮すると)、デッキ全体を全体または部分的に持ち上げることができるため、操作員がエンジン ベイ内に立つことができます。クルーザー スターンには、エンジンが居住空間の完全に外側にあるという大きな利点があります。この構成でも、エンジン ベイにバッテリー、アイソレーター スイッチ、燃料タンク、めったに使用されないキット、スペア パーツ、機器が含まれていることがよくあります。

クルーザーの船尾には、いわゆる「乳母車カバー」を取り付けることができます。乳母車にちなんで名付けられたこのカバーは、通常、折りたたみ式の金属フレームに布製のカバーが付いています。これを立てると、クルーザーの船尾が覆われ、寒いときや悪天候のときにボートをより快適に操縦できるようになります。

セミトラディショナルな船尾は、クルーザー船尾の「社交的な」利点の一部を獲得しつつ、より伝統的なデザインを維持し、悪天候や寒い季節に操舵手をある程度保護するための妥協策です。クルーザー船尾と同様に、デッキはハッチと後部ドアから後方に延長されていますが、この場合、デッキの大部分はキャビンの側面から後方に延長された壁によって側面で保護されており、操舵手と同伴者のためのより保護されたエリアが提供され、通常はロッカーが備えられています。エンジンはクルーザーのようにデッキの下にあり、キャビンとエンジンベイを分離できます。キャビンへの階段は、「セミトラディショナル」な社交エリアの偽の側面を過ぎたところにあります。

セミトラッド船尾にはベビーカーカバーを取り付けることもできます。

バティボートは、伝統的に大型の舵と（通常は）木製の舵柄（ヘルム[ ^17]のなまりでエルムと呼ばれる）を備えた無動力ボートである。これは、プロペラによって発生する水の力を操舵に利用できないため、舵の面積を大きくする必要があるためである。係留時には、舵柄を取り外して舵柱ソケットに逆さまにし、邪魔にならないようにする。いくつかのバティボートは、NBシリウスのような動力ナローボートに改造されている。バティという用語は、仲間を意味する方言のバディに由来している。^[18]

ナローボートの大半は船尾にティラーステアリングを備えているが、少数の鋼鉄製ナローボートは、一部のリバークルーザーを模倣して中央コックピットからホイールステアリングを提供することで、後部操舵デッキの必要性を完全に排除している。^{[15]このレイアウトには（多くの}オランダのバージと同様に）後部キャビンを前部居住区から分離できるという 利点がある。

ナローボートはレクリエーション用船舶指令では「カテゴリーD」に分類され、内陸（河川、運河、小さな湖）の航行のみを目的としているが、適切な現地パイロットの専門的な監督の下、ブリストルとシャープネスの間の潮汐のあるセヴァーン川河口沿いなど、内陸水路を結ぶ限られた沿岸航路も穏やかな天候であれば安全に航行できる。^[19]保険会社は、これらの危険区域ではパイロットの同乗を義務付けることが多く、また船首扉の防水カバーや水面近くの通気口など、耐航性を向上させるための一時的な改造も義務付ける。 ^[19]勇敢なボート乗りの中には、ナローボートでイギリス海峡を渡った者もいる。 ^[20]

内陸での使用以外のすべての場合において、次のような沿岸の安全に関する知識が必要です。

• 予想される天気、潮の流れ、航海図
• COLREGS、レーダー反射鏡、航行灯、
• VHF通信、遭難信号、救命胴衣

強く推奨される。^[21]

• 運河と川の信託
• 内陸水路協会— 英国の内陸水路の利用、維持、修復のためのキャンペーン
• 全米ボート所有者協会 (NABO) — 2004 年の会員数は 3,000 人。ナローボートでの生活に関する数少ない書籍の 1 つであるLiving Afloat (2005) を出版しています。また、The History Press (2008) の「Living Aboard」も参照してください。
• 全米コミュニティボート協会— 地域社会の利益のために航行可能な水路でナローボートやその他のボートを運航する組織の連合。
• スコットランドの運河

ウィキメディア・コモンズには、ナローボートに関連するメディアがあります。

• ウィキメディア・コモンズにある前舵式ナローボートに関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのセンターステアリング付きナローボートに関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズの船尾に操舵輪があるナローボートに関するメディア
• Canal and River Trust の Web サイト - 企業情報、ドキュメントのダウンロード、ライセンス。