30 km/hゾーン

30 km/hゾーン（時速30キロメートルゾーン）と20 mphゾーン（時速20マイルゾーン）は、一部の管轄区域の都市道路で使用されている速度管理の形式です。これらのゾーンの公称最高速度は、それぞれ時速30キロメートル（19 mph）と時速20マイル（32 km/h）です。これらのゾーンには公称速度制限が掲示されていますが、速度は一般的に交通静穏化（物理的または心理的）対策によって確保されていますが、標識と線のみの制限が英国でますます使用されています。^[1]^[2]

導入の理由

これらのゾーンは、一般的に、道路の交通速度を安全なレベルに抑えるために、特に住宅地に導入されます。このようなゾーンの背後にある哲学は、ゾーン内の道路は公共スペースであり、歩行者活動で賑わう都市部の現実と道路の循環機能のバランスをとるのに役立つというものです。これらのゾーン内の道路は、その地域で生活し、働き、遊び、勉強する人々のためのスペースであると考えられており、ゾーンを横切ってどこかに行く人は排除されます。その理論は、ラットランニングを減らし、地域の安全性と生活の質を向上させることです。

研究によると、市街地での運転速度を落とすと、自動車運転者、自転車運転者、歩行者を含むすべての道路利用者の負傷が減るそうです。研究調査により、車両速度と歩行者衝突の重大度の関連性が確立されており、衝突の重大度は自動車速度の関数として増加します。^[3]時速 24 km (15 mph) で走行中の車両が歩行者に衝突した場合、ほとんどの歩行者は衝突を生き延び、軽傷を負うだけで済む場合が多いです。衝突速度のわずかな増加は、衝突の重大度に大きな影響を与えることがわかりました。時速 40 km (25 mph) では、ほぼすべての衝突で重傷を負い、約半数が死亡します。時速 64 km (40 mph) では、衝突の 90% が死亡します。死亡率の劇的な違いは、時速 20 マイルおよび 30 km の制限区域の理論の重要な部分です。^[4]他の研究では、速度を落とすと近隣地域の高速道路によるコミュニティの分断が軽減されることが明らかになっています。つまり、速度を時速30キロに落とすと近隣地域の交流やコミュニティの結束が高まるということです。^[5]

目的

ゾーンの実装の目的は、次のことを支援することです。

安全な道路横断を提供する
生活の質を向上させる
ウォーキングやサイクリングを増やす
活動的な生活を増やして肥満を減らす
ラットランニングを減らし、交通渋滞を回避
自動車の交通量と速度の削減
すべての道路利用者の交通事故率、負傷者数、死亡者数を減らす
温室効果ガスの排出、大気汚染、騒音公害を削減する
歩行者、自転車、自動車が安全かつ快適に共存できるエリアを育成する
障害者を含むすべての人にとって開かれた安全な公共空間を開発する
歩行、自転車、路上の人々が食事、遊び、生活を楽しむためのスペースを増やす
学校区域内に子供のための安全な場所を提供する
地元の住宅や企業の不動産価値を高める
地域の経済活力を高める
コミュニティ意識を強化する

利点

通常の標識はあるものの強制力のない速度制限と比較すると、このタイプの速度制限区域は、交通を落ち着かせる側面があるため、一般的に必要な交通速度を実現します。

多くの国で行われた正式な研究のレビューでは、時速20マイルの制限区域と制限は、事故や負傷、交通速度と交通量を減らすのに効果的であることがわかりました。^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]道路レイアウトを変更しない速度制限はそれほど効果的ではありませんが、それでも大きな利点があります。^[11]

歩行者が時速30km（20mph）で走行する車に衝突された場合、時速50km（30mph）以上で走行する車に衝突された場合よりも死亡する可能性ははるかに低くなります。既存の時速30km（20mph）計画からの限られた証拠は、死亡者と死傷者の大幅な減少を示しています。^[12]

有病率

ヨーロッパ

ヨーロッパ諸国では、30 km/hゾーンが広く使用されています。1992年9月1日、オーストリアのグラーツ市は、市内最大の道路を除くすべての道路で30 km/h制限を実施したヨーロッパ初の都市となりました。オランダでは、30 km/hゾーンがいたるところに存在しています。スイスでは、1989年から30 km/hゾーンが法律で認められており、 1991年にチューリッヒで初めて設置されました。^[13]

2017年、 IRTAD加盟国のほとんどでは、都市部でのデフォルトの制限速度は時速50kmで、それより低い速度もいくつかあり、例えばオランダでは、都市部の道路の70％が時速30kmに制限されています。^[14]

67のヨーロッパのNGOのネットワークは、ヨーロッパ市民イニシアチブ（ECI）「30km/h - 住みやすい街路を作る」を組織し、30km/hの速度制限を欧州連合の通常の制限速度とすることを支持する署名を集めた。これにより、50km/hの速度制限は例外となる。地方自治体はこれらの例外を決定し、街路網に他の速度制限を設定することができる。^[15]

ミュンヘンでは、2,300キロメートルの都市道路網の80％で最高速度が30km/h以下になっており、残りの道路は50km/hに制限されています。^[16]

マドリードの道路の85％は時速30キロに制限されています。^{[17] 2021年5月、}ペドロ・サンチェス政府は、車線数と歩道が道路レベルから物理的に分離されているかどうかに応じて、ほとんどの都市の道路を時速30キロ、一部を時速20キロ、残りを時速50キロに制限する新しい速度制限制度を導入しました。^[18]

リヨンではより広い時速30キロ制限区域が設定されており、その面積は500ヘクタール（5平方キロメートル）で、87キロメートルの道路車線をカバーしている。^[19]

2021年1月、ブリュッセルはブリュッセル首都圏全体のデフォルトの最高速度を時速30キロに制定した。 [ ^20] 当局^{[誰? ]}は、これがこれまでで最大の時速30キロゾーンであると主張している。情報源^{[どれ? ]}によると、ブリュッセル首都圏の面積は162平方キロメートルである。^[21]

フランスで、30キロメートル圏内が最も長い都市は、トゥールーズ: 479.5 km、アンジェ: 461 km、パリ: 396.7 km、ロリアン: 214.5 km、グルノーブル: 213.7 km、トゥール: 183.2 km、ナント: 179.1 km です。^{[出典が必要]}

モンペリエでは2021年8月1日から時速30kmの制限速度が適用される。^[22]

2021年8月30日以降、パリではペリフェリク、マレショー通り、その他のいくつかの道路を除く市内のほとんどの地域で時速30キロの制限速度が設けられています。^[23]

2022年3月30日水曜日以降、リヨンでは道路の84％で時速30キロの制限速度が適用されています。以前は37％のみでした。つまり、総距離627キロメートルのうち610キロメートルで時速30キロの制限速度が適用されます。^[24]

2024年1月、ボローニャ市は市内の道路の70％、つまり市の人口の約90％をカバーする道路の最高速度を時速30キロに規定した。^[25]

イギリス

英国全土で、組織や地方議会の両方によって、地域社会でより多くの20mph制限とゾーンを実施するための重要な行動が起こっています。^[26] 20のPlenty for Usは、2016年3月時点で英国の地方自治体で広域20mph制限に取り組んでいる人口が1500万人を超えており、英国最大の40の都市自治体の半数以上が全面20mph政策に同意しています。一部の町では、20mphゾーンを市全体の一般的な制限速度と定義し、主要道路ではより高い速度を設定しています。^[27]

2018年3月、エディンバラは市全体で時速20マイルの速度制限ネットワークを導入した。平均速度は低下し、20マイルへの支持は高まっているが、遵守はまだ不完全であり、死傷者は減少している。20マイルの道路から30マイルの道路への交通の移行の証拠はない。^{[28]英国のほとんどが田舎である}スコティッシュ・ボーダーズの評議会は、2020年10月から97の村と町で時速20マイルの速度制限を試みた。速度は低下し、少なくとも8か月間低いままだった。最も大きな速度低下は、介入前に平均速度が25マイルを超えていた場所で特に高速度だった。^[29]

ウェールズでは、2023年9月に、支持的な文献レビュー、^{[30]、与党}ウェールズ労働党のマニフェストでの公約、数年にわたる成功したパイロットスタディ、^[31]、広範な協議、^[32]^[33]支持的な世論調査、^[34]^[35]、地方議会によるさらなる協議を経て、住宅地の道路のデフォルトで時速20マイルの制限が導入されました。^[36]変更を実施した地方議会は、適切な場合には例外を設けることができました。ウェールズ公衆衛生局は、これにより年間最大10人の命と約2,000人の重傷が救われると予測しました。^[37]

この政策は2018年に保守党の議員によって上院に導入された。数年間は超党派の支持を得ており^[38]^[39]^[40]^[41]、世論調査でも過半数の支持が続いていた。^[42]しかし、2023年にウェールズ保守党の党首がこの政策は「全面的に」時速20マイル制限を掲げるものだと主張し始め、この問題はここ数年で「最も有害」なものとなった。^[38]上院の請願サイトには、「どこでも時速20マイルに引き下げる」政策の中止を求める署名が45万件以上集まった。^{[43]気候変動担当副大臣}リー・ウォーターズに対する不信任動議は保守党のみの支持を得て上院で否決された。^[44]

施行後1週間で、車載GPSデータの分析により、ウェールズの都市道路の交通速度が2.9mph低下したことがわかった。ドライバーの半数が新しい制限速度を順守し、時速24マイルを大きく上回る速度で走行する道路の長さが大幅に短縮された。^[45] 3か月後、全体の平均速度は施行前よりも2.4mph低下した。^[46]^[47]

アメリカ合衆国

米国では、直線道路沿いに時速20マイル（32km/h）の速度制限があるが、地域全体での導入は遅れている。ニューヨーク市は、近隣低速ゾーンプログラムを通じて時速20マイルのゾーンを導入している。^[48]^[49]

米国の10州では、すでに次のように直線ルートの速度制限を 15 mph (24 km/h) または 20 mph (32 km/h) に設定しています。

アラスカ州では、路地では時速 15 マイル (24 km/h)、商業地区では時速 20 マイル (32 km/h) の制限速度が定められています。
デラウェア州のスクールゾーンでは、速度制限が時速 20 マイル (32 km/h) です。
フロリダ州には、通常時速 10 マイル (16 km/h) から 20 マイル (32 km/h) の制限速度が設定されているスクールゾーンがあります。ほとんどのスクールゾーンでは、登校時間中に標識や黄色の点滅灯が使用されていますが、こうした対策の有効性については議論があります。
マサチューセッツ州では、黄色の点滅灯をつけた移動販売車（アイスクリームトラックなど）の近くではデフォルトの制限速度を時速 15 マイル（24 km/h）、子供がいる学校区域では時速 20 マイル（32 km/h）に設定しています。
ノースカロライナ州では、中央ビジネス地区 (CBD) では、別途標識がない限り、法定速度が 20 mph (32 km/h) となっています。CBD では、より一般的な「前方速度低下」標識の代わりに、「前方速度低下」標識が使用されています。
オレゴン州では、「子供がいるとき」の速度制限ではなく、時間帯システムによる 20 mph (32 km/h) の速度制限があり、通常は学校のある日の午前 7 時から午後 5 時までです。速度制限は、掲示されている速度が 30 mph (48 km/h) 以下である通学路に適用されます。
ペンシルベニア州では、一般的に、到着時と出発時のスクールゾーンでは時速 15 マイル (24 km/h) の速度制限が適用されます。
ロードアイランド州では、デフォルトの制限速度は学校から 300 フィート (90 メートル) 以内では 20 mph (32 km/h) です。これは 20 mph (32 km/h) ゾーンを模倣し始めていますが、地域全体の制限速度ではありません。
ウェストバージニア州のスクールゾーンの法定制限速度は時速 15 マイル (24 km/h) ですが、制限速度が時速 55 マイル (89 km/h) 以上の道路では、児童がいる場合のスクールゾーンでの推奨速度は時速 35 マイル (56 km/h) です。スクールゾーンには、学校 (または通学路) に隣接する両方向 200 フィート (60 m) が含まれます。
ウィスコンシン州では、学校区域、子供がいる公園の近く、路地ではデフォルトの制限速度が時速15マイル（24km/h）となっている。^[50]

メキシコ

30 km/h (19 mph) の速度制限区域 (Zonas 30) を設けているメキシコの都市:

オセアニア

オーストラリア

メルボルン郊外のフィッツロイとコリングウッドの住宅街は最高速度30km/hに指定されている。^[55]
ウォーナンブールのライビッグ通りは時速30キロの制限速度となっている^[56]
シドニー CBDで時速 30 km の道路は、タウンホール駅の隣にあるドルイットストリートのみです。シドニーの他の時速 30 km のゾーンには、センテニアルパーク、バイセンテニアルパーク、植物園などがあります。
2020年7月11日、ノーザンビーチ評議会はマンリー市中心部の制限速度を時速30キロに引き下げた。^[57] シドニー南西部のリバプール市中心部も7月17日にこれに追随した。 ^[58]
2024年6月、ニューサウスウェールズ州クータマンドラの主要道路であるパーカーストリートに時速30キロの速度制限区域が導入されました。^[59]

ニュージーランド

ウェリントン周辺の多くの郊外ショッピングエリアでは、2010年頃から時速30キロの制限速度が設けられています。
ウェリントン中央ビジネス地区では、2020年7月末から時速30キロの制限速度が導入される予定である。^[60]
ニュープリマスの中心部は2012年7月に最高速度30km/hに変更されました。^[61]
ブレナムの町の中心部では、2014 年 8 月に最高速度が 30 km/h に引き下げられました。
2016年3月からクライストチャーチ中心部に時速30キロ制限区域が導入されました。^[62]
クライストチャーチの一連の近隣緑道には時速30キロの制限が適用されており、その中にはパパヌイ・パラレル、ユニサイクル、クォリーマンズ・トレイル、ラパヌイ/シャグ・ロック、ヒースコート・エクスプレスウェイなどがある。^[63]
ニュージーランドのさまざまな都市では、クイーン通り（オークランド）、ビクトリア通り（ハミルトン）、ジョージ通り（ダニーデン）など、市内中心部の主要道路の多くが時速 30 キロメートルに変更されています。
タウランガのマウント・マウンガヌイの海岸沿いの地域では、2011年8月から最高速度が時速30キロとなっている。^[64]タウランガの市内中心部も2018年10月に時速30キロに引き下げられた。^[65]
オークランドでは、2017年7月にウィンヤード・クォーターとヴァイアダクト・ハーバー地区で時速30キロの速度制限が導入されました。^[66]

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[9] エディンバラとベルファストにおける時速 20 マイルの速度制限の策定と実施: 混合手法研究。ルース・ジェプソン、グラハム・ベイカー、クレア・クレランド、アンディ・コープ、ニール・クレイグ、チャーリー・フォスター、ルース・ハンター、フランク・キー、マイケル・P・ケリー、ポール・ケリー、カレン・ミルトン、グレンナ・ナイチンゲール、キエラン・ターナー、アンドリュー・ジェームズ・ウィリアムズ、ジェームズ・ウッドコック。公衆衛生研究第 10 巻 • 第 9 号 • 2022 年 9 月ISSN 2050-4381 https://research-repository.st-andrews.ac.uk/bitstream/handle/10023/26263/Jepson_2022_PHR_20mph_speed_limits_CC.pdf

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[:0-12] Dorling, Danny (2014 年 1 月)。「もし 1 つだけできることがあるとしたら...」健康格差を減らすための 9 つの地域活動(PDF) (レポート)。英国アカデミー。

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[28] エディンバラ評議会 2022 年 8 月 18 日。時速 20 マイルの速度制限の導入の評価 - 導入後 3 年。ポール・ローレンス、プレイス担当エグゼクティブディレクター。連絡先: デイジー・ナラヤナン、プレイスメイキングおよびモビリティ担当シニアマネージャー https://democracy.edinburgh.gov.uk/documents/s9840/Item%207.3%20-%20Evaluation%20of%2020mph%20with%20appendices.pdf

[29] 地方における時速20マイルの速度制限が車両速度に与える影響の評価：スコットランド国境地帯の事例。Adebola Olowosegun（交通研究所、コンピューティング、エンジニアリング、および構築環境学部、エディンバラ・ネイピア大学、エディンバラ EH10 5DT、英国）、Grigorios Fountas（著者の連絡先：交通・水力工学部、農村・測量工学部、アリストテレス大学テッサロニキ、54124 テッサロニキ、ギリシャ）、およびAdrian Davis（交通研究所、コンピューティング、エンジニアリング、および構築環境学部、エディンバラ・ネイピア大学、エディンバラ EH10 5DT、英国）Safety（ジャーナル） 2023、9（3）、66。 https://doi.org/10.3390/safety9030066 2023年9月13日

[30] 道路安全、アクティブトラベル、大気汚染への影響に関する時速20マイルの速度制限に関する証拠の現状証拠の文献レビューエイドリアン・L・デイビス博士 FFPH エイドリアン・デイビス・アソシエイツ交通・健康コンサルタントブリストル、英国 2018年8月。[1]

[31] 運輸研究所。技術論文 101。予防の価値 - ウェールズにおける時速 30 マイルから時速 20 マイルへの速度制限のデフォルト切り替えによる死傷者数の減少。2022 年 11 月 https://blogs.napier.ac.uk/tri/wp-content/uploads/sites/56/2022/11/TRI-Technical-Paper-101.The-value-of-Prevention.AD_.pdf

[32] 住宅街の制限速度を時速 20 マイルに引き下げる提案。最終更新日: 2022 年 3 月 11 日。回答の概要。https://www.gov.wales/proposal-reduce-speed-limit-20mph-residential-streets

[33] 20mphの速度制限のある道路（ウェールズ）命令2022に関する説明書この説明書は経済インフラ局によって作成され、上記の従属立法と併せて、常任命令27.1に従って、ウェールズ議会に提出されています。大臣の宣言私の見解では、この説明書は、2022年の速度制限のある道路（20mphの速度制限）（ウェールズ）命令の予想される影響について公正かつ合理的な見解を示しています。私は、その利点が予想されるコストを正当化するものだと確信しています。ジュリー・ジェームズMS気候変動大臣 2022年6月21日 https://senedd.wales/media/fo3ibze5/sub-ld15187-em-e.pdf

[34] ウェールズ政府 – 時速 20 マイルに対する国民の意識 gov.wales

[35] ウェールズ政府に代わってボーフォート・リサーチが実施した新しい独立した世論調査では、回答者の大多数が新しい低速制限速度を支持していることがわかった。調査対象者のほぼ3分の2が、自分が住んでいる場所で20mphの速度制限を支持すると答え、62%が道路で誰もが減速することを望んでいると答えた。安全性について尋ねられたとき、64%の人が20mphの速度制限は「歩行者にとってより安全になる」と答え、57%が20mphは「道路での深刻な衝突が減る」ことを意味することに同意し、ほぼ半数（47%）が20mphは自転車にとってより安全になると考えていた。20mphの速度制限は「ウェールズに初年度1億ポンドの節約をもたらす可能性がある」。Road Safety GB。2022年11月7日 https://roadsafetygb.org.uk/news/20mph-speed-limit-could-save-wales-100-million-in-first-year

[36] 「デフォルトの時速20マイルの速度制限を導入 | GOV.WALES」www.gov.wales 2023年9月16日2023年11月18日閲覧。

[37] ウェールズで時速20マイルの規制を施行した人物にインタビューしたところ、一部の道路では時速30マイルに戻ると予想している。しかし、リー・ウォーターズ氏はこの規制は「今後も続く」と述べている。ルース・モサルスキ、ウェールズ・オンライン政治編集者。2023年9月26日19時53分 2023年9月28日17時13分更新 https://www.walesonline.co.uk/news/politics/interviewed-man-responsible-20mph-wales-27791459

[Shipton-38] マーティン・シップトン。衝撃的なFacebook投稿が、時速20マイルの争いが地方分権が始まって以来最も有害な問題であることを証明している。2023年9月24日 https://nation.cymru/opinion/shocking-facebook-posts-prove-20mph-row-is-the-most-toxic-issue-since-devolution-began/

[39] 「ウェールズにおける全国的な時速20マイルのデフォルト制限に対する民主的な指令とは何か？」。20年代のPlenty for Us 。2023年11月18日閲覧。

[40] セネッドは「20代は十分だ」と言う。オーウェン・ドノヴァン。2020年7月16日 https://seneddhome.com/2020/07/senedd-says-twentys-plenty/

[41] チェリー・アラン。サイクリングUK。2023年7月7日金曜日。ウェールズで時速20マイルが重要な理由。https://www.cyclinguk.org/blog/why-20-mph-wales-matters

[42] ウェールズの有権者は、自動車、歩行者、自転車が混在する道路での新しい時速20マイルの制限速度を支持するか、反対するか？（9月16日〜17日）支持46％、反対34％レッドフィールド＆ウィルトン・ストラテジーズ。2023年9月20日午後2時 https://twitter.com/RedfieldWilton/status/1704480530308505610/photo/1

[43] 私たちはウェールズ政府に、破滅的な時速20マイル規制を撤回・撤廃することを望んでいます。マーク・ベイカー作成。2023年9月29日にアクセス。

[44] ウェールズ 20mph: リー・ウォーターズ大臣の不信任投票は否決 https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-politics-66929515

[45] ウェールズ 20mph。ウェールズで 20mph の速度制限が導入されてから最初の 1 週間の車両速度に関する独立した分析。Agilysis。2023 年 9 月。https://nation.cymru/wp-content/uploads/2023/09/Wales-20mph-Impact-Analysis-Report.pdf

[46] ウェールズ 20mph。実施報告書。ウェールズで 20mph の速度制限を実施してから 3 か月後の車両速度の独立した分析。2024 年 1 月。

[47] ウェールズにおける時速 20 マイルの速度制限の影響と施行への影響を明らかにする。Agilysis。2024 年 1 月 22 日。https://agilysis.co.uk/2024/01/22/wales-20mph-3months-on/

[48] Fried, Ben (2010-08-16). 「NYCDOT が画期的な歩行者安全調査を発表、時速 20 マイルのゾーンを試験的に導入 | Streetsblog New York City」 Streetsblog.org 。2011年 11 月 27 日閲覧。

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