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| IFSクラウドケーブルカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 テムズ川の北側から見た3本の鉄塔 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ロンドンのケーブルカー 「ザ・ダングルウェイ」[例が必要] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | グリニッジ/ドックランズ、ロンドン、イギリス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 51°30′13″N 00°00′47″E / 51.50361°N 0.01306°E / 51.50361; 0.01306 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | tfl.gov.uk/modes/london-cable-car/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ゴンドラリフト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ロンドン交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | ドッペルマイヤー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1,474,546（2023年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2012年6月28日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 1,100 メートル (3,600 フィート) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 電動モーター動力ケーブルブルホイール補助ディーゼルエンジン動力ケーブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速14マイル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 90メートル（300フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ロンドン・ケーブルカー[3]は、ダングルウェイ[4]とも呼ばれ、スポンサーの関係で正式にはIFSクラウド・ケーブルカー[5] [6]と呼ばれている。イギリスのロンドンを流れるテムズ川にかかるケーブルカーである。この路線はドッペルマイヤー社によって建設され、総工費は約6,000万ポンドであった。このサービスは2012年6月28日に開業し、ロンドン交通局（TfL）によって運営されている。2022年10月20日以降はテクノロジー企業IFS社がスポンサーとなっている。[7]それ以前は、開業時からエミレーツ航空がスポンサーとなり、2022年6月28日まではエミレーツ航空ライン[8] [9] [10] [11]として知られていた。 [12]
このサービスは、グリニッジ半島からテムズ川を渡り、エクセル・ロンドンの西にあるロイヤル・ヴィクトリア・ドックまでを走る全長0.62マイル（1.00 km）のゴンドラ路線から構成されています。[13]川を渡る交通手段に加え、このサービスは「ロンドンのユニークな景色」を宣伝しています。[14] 2024年6月28日、ファーストグループがケーブルカー路線の運営を引き継ぎました。
歴史
メリディアン・スカイウェイの提案
グリニッジ半島とテムズ川北岸を結ぶケーブルカーの構想は、 1990年代後半にミレニアムドーム（現在のThe O2）の「自動車禁止」交通戦略が策定された際に初めて浮上した。メリディアン・ケーブルカー社が1997年初頭に計画当局に提示したこの路線は、ドームの敷地からタワーハムレッツにあるDLRのイースト・インディア駅までを結ぶ予定だった。[15]
ケーブルカーの推定費用は800万～1000万ポンドで、ゴンドラ23台分（各ゴンドラ9人乗り、立席6人分）で、高度50～80メートル（160～260フィート）を時速5マイル（8.0 km/h）で走行する予定だった。片道3分で移動し、片道1時間あたり2,500人の乗客を運ぶ予定だった。[16] [17]北側と南側でそれぞれ1997年12月と1998年7月に完全な計画許可が下り、北側の許可はロンドン・ドックランズ開発公社の最後の行為の1つだった。[15]開業日は1999年10月の予定だったが[18] 、ドーム・プロジェクトの管理者の否定的な反応により資金提供者が撤退し、ケーブルカー・プロジェクトは1998年10月に頓挫した。[17]
ロンドンケーブルカー計画
2010年7月4日、ロンドン交通局（TfL）はテムズ川を横断するケーブルカーを開発する計画を発表した。これは英国初の都市型ケーブルカーとなる。ウィルキンソン・エア・アーキテクツ、エクスペディション・エンジニアリング、ビューロ・ハッポルドが設計し、近くのO2アリーナよりも高い、最大90メートル（300フィート）の高さで川を横断する。ケーブルカーは15秒ごとに川を横断し、片道あたり最大2,500人の乗客、約50台のバスを運ぶことができる。[19]自転車の運搬が可能で、乗客はプリペイド式のオイスターカードで乗車料金を支払うことができる。[20]
2010年10月、ロンドン・ケーブルカーの名称で、ニューハム・ロンドン特別区に「ノース・グリニッジ半島からロイヤル・ヴィクトリア・ドックまでテムズ川を横断する全長1,100メートル（3,600フィート）のケーブルカーを、平均高潮高から最低54.1メートル（177フィート）の高さで建設する」計画申請書が提出された。[21]申請書には、テムズ川北岸のサービスのために計画されている構造物として、クライド埠頭の87メートル（285フィート）の北主塔、カニングタウン駅とウェスト・シルバータウン駅のほぼ中間にあるドックランズ・ライト鉄道の線路の南側の66メートル（217フィート）の北中間塔、2階建てのゴンドラ駅、ロイヤル・ヴィクトリア・ドックの「船舶衝突保護」が記載されていた。[21]川の南側には、O2アリーナの駐車場内に高さ60メートル（200フィート）のメインサポートタワーと搭乗ステーションがあります。
プロジェクトが発表されたとき、TfLの当初予算は2500万ポンドで、全額民間資金で賄われると発表された。[20]この数字は最初に4500万ポンドに修正され、[22] 2011年9月までに2倍以上の6000万ポンドに膨れ上がったが、これはTfLが法的助言、プロジェクト管理、土地取得、その他の費用を含めていなかったためと報じられている。[22] TfLは、ロンドン鉄道の予算からプロジェクトに支払い、欧州地域開発基金（ERDF）に資金を申請し、商業スポンサーを探すことで不足分を補う計画だった。[22]推定総予算6556万ユーロのうち、970万ユーロのERDF支援が2012年7月9日に合意された。[23]
2011年1月、ニューズ・インターナショナルがこのプロジェクトのスポンサーになる予定だったが、申し出を取り下げた。[24] 2011年10月、ドバイを拠点とする航空会社エミレーツ航空が、ケーブルカーサービスに航空会社の名前を冠することを含む10年間のスポンサー契約で3,600万ポンドを提供することが発表された。[8]
工事
建設は2011年8月にメイス社を主契約者として開始された。[25] ドッペルマイヤー社が4500万ポンドでケーブルカーを建設し、メイス社は最初の3年間、さらに550万ポンドで運営することになっていた。TfLは、初期の建設資金とエミレーツ航空のスポンサーシップで3600万ポンドを賄い、残りは運賃から賄うと述べた。[8] 2011年、これはこれまで建設されたケーブルカーシステムの中で最も高額だった。[13]
2012年5月、TfLはケーブルカーが2012年夏までに運行を開始する予定であり、 2012年オリンピック前に開通する予定はないが、間に合うように開通した場合に備えて計画は整っていると述べた。[10]
オープニング
一般公開は2012年6月28日正午、オリンピック開会式の約1ヶ月前に行われた。[11] [26] TfLは、プロジェクトの総費用は約6000万ポンドで、そのうち4500万ポンドが建設費に充てられたと報告した。同社は、このサービスは1時間あたり2500人を輸送できると見積もっている。[11]
エミレーツ航空の路線は2012年6月にロンドン地下鉄の路線図に追加されました。これはスポンサー企業のロゴが地図上に表示される初めての路線でした。ドックランズ・ライト・レールウェイの表現と同様に、ケーブルカーの路線はロンドン地下鉄の路線と区別するために実線ではなく3本の赤い縞で表示されました。[27]
このサービスのロゴは、航空会社による企業スポンサーシップを反映して、エミレーツのロゴとTfLの円形ロゴが入った赤いカルトゥーシュでした。ロンドンアイのマーケティングと同様に、ケーブルカーの移動は「フライト」と呼ばれ[28] 、マーケティング資料では、チケットを「搭乗券」と呼ぶなど、航空業界の言葉を借用しています。[29]
エミレーツ航空ブランドの有効期限切れ
年間360万ポンドの収益をもたらすエミレーツ航空のブランド化に関するTfLとの契約は、2022年6月28日に期限切れとなった。 [3] [30]しかし、契約終了時点では、価格の4分の1以下であっても、ケーブルカーのスポンサーは見つかっていなかった。[4]
TfLの上級幹部は、2022年2月にロンドンを襲った嵐が面目を失わずにサービスを中止するための「最後の希望」だったと冗談を言ったと報じられた。[31]
新しいスポンサー
2022年9月、テクノロジー企業IFS ABが10月から新しいスポンサーとなり、路線名がIFSクラウドケーブルカーに変更されることが発表された。当初のスポンサー契約は5年間で、2年後に休止となり、年間42万ポンドの費用がかかる。[32] [33]このスポンサー契約により、TfLは2022年8月にポケモンなどの他の商業スポンサーとケーブルカーを一時的にリブランドすることも可能になる。 [34] TfLは、スポンサー収入が大幅に減少したにもかかわらず、ケーブルカーは「利益を上げている」と述べた。[33]
手術
このケーブルカーは、コロンビアのメデジンにあるメトロケーブルでも使用されている、推進と支持の両方に1本のケーブルを使用するシステムであるモノケーブルデタッチャブルゴンドラ（MDG）技術に基づいています。MDGシステムは、より大容量の車両を可能にするより複雑な3本のケーブルシステムよりも安価で迅速に設置できると言われています。[13]
ゴンドラは36台あり、そのうち34台が常時使用されており、各ゴンドラの最大乗客数は10人です。[35]ゴンドラはすべて、レッグレスト延長部付きのものも含め、車椅子を使用する障害者に対応しています。また、メンテナンススタッフが使用するエンジニア用ゴンドラ（オープンタイプ）が2台あります。[要出典]
この路線は当初、建設業者のメイス社によって運営されていた。2024年6月28日、ファーストグループが運営を引き継ぎ、[36]当初の5年間の契約とさらに3年間延長するオプションを付与された。[37]
2020年の運行時間は、4月1日から9月30日までは月曜から木曜は7:00～22:00、金曜は7:00～23:00、土曜は8:00～23:00、日曜は9:00～22:00で、それ以外の時期は日曜から木曜は1時間早く終了する。[38] 1回の運行時間は10分（ラッシュアワー時は運行速度が上がるため5分に短縮される）。[39]このシステムの輸送能力は1時間あたり4,080人、1日あたり62,000人、夏季には1週間あたり最大50万人である。[要出典]
運賃
2022年3月1日から、大人の都度払い料金は6ポンド、子供料金は大人料金の50%となった。[40]都度払いのオイスターカード で支払うか、[38]有効な都度払いでないオイスターカードまたはトラベルカードを提示すると割引料金が適用される（ケーブルカーはロンドン交通局の発券システムに完全には統合されていない）。[29]通勤目的での同サービスの利用を促進するため、12か月以内に10回の乗車が可能な複数回乗車券でさらなる割引が提供される。[41]ロンドン議会と自由民主党は、運賃の完全統合を求めている。[42] [43]オイスターカードとトラベルカード保有者に対する1ポンドの割引は、2023年3月に廃止された。 [44]
駅
IFSクラウド ロイヤルドック
ケーブルカー路線の東端 ( 51°30′28″N 0°01′04″E / 51.5077°N 0.0179°E / 51.5077; 0.0179 (エミレーツ航空ライン (ロイヤルドックス終点)) ) は、エクセル展示センターや新しいロンドン市庁舎があるロイヤルドックスにあります。ドックランズ・ライト・レールウェイに最も近い乗り換え駅はロイヤル・ヴィクトリア駅で、駅からの乗り換え距離は約 200 メートル (660 フィート) です。
IFSクラウドグリニッジ半島
ケーブルカーの西端 ( 51°29′59″N 0°00′30″E / 51.4998°N 0.0083°E / 51.4998; 0.0083 (エミレーツ航空ライン (グリニッジ終点)) ) は、 The O2から徒歩圏内です。ロンドン地下鉄との最寄りの乗り換え駅は、ノースグリニッジです。最寄りのロンドンリバーサービスは、ノースグリニッジピアにあり、地元のロンドンバスサービスはノースグリニッジバスターミナルにあります。
乗客数
2012年10月の第2週には約42,500回の乗車があった。2013年の同じ週の乗車数は23,000回に減少した。[45]
2012年11月、オリンピック後、乗客数は定員の10%未満に減少しました。10ポンドで16ポンドの割引通勤運賃で旅行した人は0.01%未満でした。[42]
2013年11月、10月のある週に週5回以上乗車する人に適用される割引の対象となるオイスターカード利用者はわずか4人だったと報じられた。 [45] [46] [47]前年の同じ週に定期的に乗車するカード利用者の数は16人だった。ボリス・ジョンソンはロンドン市民がケーブルカーサービスに引き続き集まると主張していた。[48]
2020年、 COVID-19パンデミックの最中、ケーブルカーはロンドンのエクセル美術館にあるナイチンゲール病院に行く必要のある重要な労働者に無料の移動を提供したが、その後病院は不要と判断され、閉鎖された。[31]
2023年の年間乗客数は1,474,546人であった。[1]
批判
ケーブルカーの批評家たちは、このケーブルカーは非現実的な交通手段として却下した。ピーク時には観光客には魅力的かもしれないが、立地条件やチケットの値段を考えると、川を渡る地元民や通勤客を多く引き付ける可能性は低い。[49] [50]また、このケーブルカーは「無用の長物」とも呼ばれた。[51]また、予算超過により、このプロジェクトに2,400万ポンド以上の税金が投入されたことに対する批判もあった。元ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、この計画の費用は納税者によって負担されることはないと述べていた。
ケーブルカーの設置場所も論争を巻き起こしており、歩行者や自転車の推進派は、タワーブリッジの東側、ロザーハイズとカナリーワーフの間にサストランズが後援する歩行者と自転車用の橋を建設する計画を支持している。[52]
この計画は、当初のスポンサー契約でイスラエルからの資金の使用が禁じられていたため批判されたが、当時UAEはイスラエルを外交的に承認していなかった。この契約では「(i) あらゆる競争相手、または (ii) 本契約の締結日または契約期間中の関連時点でアラブ首長国連邦が外交関係を維持していない国の国民、または登録、法人化、設立、または主たる事業所がある人物」に制限が課せられていた。[53]また、この契約では、市長またはロンドン交通局がアラブ首長国連邦の政府や王室、または契約を批判することを禁じていた。[54]イスラエルに関する条項は後に削除された。[55]
参照
参考文献
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外部リンク
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