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| サンタンデールサイクル | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| ロケール | ロンドン、イギリス |
| トランジットタイプ | 自転車シェアリングシステム |
| 駅数 | 800 [1] |
| 年間乗客数 |  8,531,168 (2023) [2] |
| Webサイト | サンタンデールサイクル |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2010年7月30日 |
| オペレーター | セルコ |
| 車両数 | 自転車12,000台[1] |
サンタンデール・サイクルズ（旧バークレイズ・サイクル・ハイヤー）は、イギリスのロンドンにある公共の自転車レンタル会社です。この会社の自転車は、この会社が運営を開始した当時ロンドン市長だったボリス・ジョンソンにちなんで、ボリス・バイクスとして広く知られています。[3]
この制度の運営は当初、ロンドン交通局（TfL）からSercoに委託されていた。[4]自転車とドッキングステーションは8Dテクノロジーズが提供している。この制度はスポンサー付きで、 2015年4月からサンタンデールUKがメインスポンサーとなっている。[5] バークレイズが最初のスポンサーで、2010年から2015年3月まで続いた。[6] [7] [8]
この計画の立案と施行の功績は議論の的となっている。ジョンソン首相は計画の功績を自分のものとしているが[9]、当初の構想は前任者のケン・リヴィングストン首相の在任中に発表されていた。[10]リヴィングストン首相は、この計画が「ロンドンの自転車と歩行者の変革」の先駆けとなるだろうと述べ[11] 、ジョンソン首相は「自転車が首都で黒タクシーや赤バスと同じくらい普及することを期待している」と述べた[12] 。
ある調査によると、この制度を利用するサイクリストは、ロンドン全体のサイクリストに比べて、1回の移動で負傷する可能性が3倍低いことがわかった。これは、おそらく、自動車運転者が、他のサイクリストよりも、レンタル自転車利用者に多くの道路スペースを与えているためだろう。ただし、レンタル自転車利用者の移動は、平均するとかなり短いようだ。[13] 2013年の顧客調査では、Cycle Hire会員の49%が、この制度がきっかけでロンドンで自転車に乗るようになったと述べている。[14]
2024年10月現在、自転車を利用した移動は[アップデート]1億3600万回を超えており[15]、 1日あたりの自転車レンタル件数の記録は2015年7月の73,000件となっている[16]。
2022年10月、TfLはロンドン初のドッキング式電動自転車として、この制度に新たな電動自転車を導入した。[17]
歴史
2007年8月、ロンドン市長ケン・リビングストンは、パリで成功したヴェリブ・ネットワークをモデルにした自転車レンタル制度を導入する計画を発表した。パリ市長との協議の後、リビングストンは交通当局に対し、パリの制度や同様の制度を研究し、ロンドン向けの提案を作成するよう指示した。 [18]協議はロンドン交通局（TfL）、ロンドン自治区、リヨン、ブリュッセル、ウィーン、ベルリン、ミュンヘン、オスロ、コペンハーゲンの交通局長の間で行われた。[19]
2008年2月、ロンドン自転車レンタル計画がリビングストンによって正式に発表された。[ 20] CTCと緑の党はこの提案を革命的だと歓迎した。[11]
この計画は、2010年7月30日にバークレイズ・サイクル・ハイヤーとして営業を開始し、シティ・オブ・ロンドン地域と8つのロンドン特別区の一部に5,000台の自転車と315のドッキングステーションを設置した。[21]この計画は当初、主にロンドン交通局のゾーニングシステムのゾーン1エリアにほぼ囲まれた中央ゾーン内に位置していた。当初の目標は、完成時には約330ヤード（300メートル）間隔で400のドッキングステーションを設置することだった。当初の計画および実施コストは、運営 コストを除いて、プロジェクト開始から6年間で合計1億4,000万ポンドを超えると予想されていた。
当初、この制度では、電子アクセスキーと引き換えに登録費と会費の初期支払いが必要でしたが、2010年12月3日に、有効なクレジットカードまたはデビットカードを持つ非会員による臨時自転車のレンタルを許可するように変更されました。[22]
このプロジェクトは、計画と実施に6年間で1億4000万ポンドかかると予想されており、当初2～3年かかると見積もられていた目標の年間運営費を全額賄う唯一のTfLシステムとなる可能性がある。[23]費用には、ドッキングステーションの設置費用が1つあたり約20万ポンド含まれている。[24]
2010年12月から2013年5月末までの間に、この制度では2200万回の乗車があったが、死亡者は出なかった。[ 25]この制度の利用者の最初の死亡者は2013年7月に発生した。20歳の女性、フィリピン・デ・ジェリン・リカールがアルドゲート・イースト地下鉄駅の外で大型トラックに衝突され死亡した。 [26]これをきっかけに、自転車道と他の交通との分離を改善するよう求める抗議デモが行われた。[27]
この計画の成功により、ロンドン全域で自転車とドッキングステーションの数を増やすための大規模な拡張が行われました。
最初の大規模な拡張は2012年3月に行われ、東ロンドンのタワーハムレッツとハックニーで大幅に拡張され、西側はシェパーズブッシュの新しいウェストフィールドロンドンショッピングセンターまで小規模に拡張されました。この拡張により、2,300台の自転車と4,800のドッキングポイントが追加されました。[28] 2013年12月、この計画は西ロンドンと南西ロンドンでさらに大幅に拡張されました（「フェーズ3」）。この拡張により、約2,000台の自転車と150の新しいドッキングポイントが追加され、ワンズワース、ハマースミス＆フラム、ランベス、ケンジントン＆チェルシーの各区に新しいステーションが設置されました。[29]
2015年に、この制度のスポンサーシップはバークレイズからサンタンデールに移り、制度のブランド名はサンタンデール・サイクルとなった。TfLによると、 7年間で4,375万ポンドのスポンサー契約は、世界最大の公共部門のスポンサーシップである。[5]サンタンデールのスポンサーシップは2021年5月にさらに3年間延長され、2025年4月までとなった。[30]
この制度は近年拡大を続けており、 2016年1月にはクイーンエリザベスオリンピックパーク、[31]、2018年2月にはブリクストンにまで拡大している。 [32]現在、この制度はロンドンの40平方マイル（100 km 2）に広がり、12,000台以上の 自転車と800のステーションが設置されている 。[33] [1]パリの公共自転車レンタル制度であるVélib'ははるかに大規模で、450 km²に20,000台の自転車と1,400のステーションが設置されている。[34] [35]
2022年10月、TfLは自転車スキームを拡大し、新たに500台のドッキング式電動自転車を追加しました。[17]
手術
この制度の定期利用者は、TfLのウェブサイトで、臨時利用（乗車ごとに支払い）、1か月間の無制限利用（定期購読）、または1年間の無制限利用に登録できます。登録ユーザーは、アプリを使用して自転車をドッキング解除するか、ドッキングステーションを操作するためのキー（3ポンド）を購入します（1つのアカウントで最大4つのキーを登録できます）。キーを使用すると、自転車をドッキングステーションから取り外すことができます。[36]
2010年12月3日、この制度は、制度の会員ではないが主要な支払いカードを持っている臨時利用者にも拡大されました。[37] 1年間の臨時利用は利用できないことを除き、会員と臨時利用者の費用は同じです。自転車をドッキングステーションから取り出すには、クレジットカードまたはデビットカードを使用できます。
利用料金は30分ごとまたはその一部ごとに1.65ポンドで請求され、サブスクリプションを持つ登録メンバーはサブスクリプション期間中に 最大60分間無制限に乗車でき、その後は追加の30分ごとまたはその一部ごとに1.65ポンドかかります。[38]
2022年からは、電動アシスト自転車（eバイク）も利用可能になりました。これらは登録ユーザー（アプリまたはキーでロック解除）のみが利用可能で、1回あたり30 分まで3.30ポンド（加入者は1回あたり60分まで1ポンドの追加料金を支払います ）。すべてのユーザーは、追加の30分ごとに3.30ポンドを支払います 。
サイクル
デヴィンチ
オリジナルの自転車はCycles Devinciによって以下の仕様で製造されました: [39] [40] [41]
- 耐久性を高める耐パンクタイヤ。
- 両輪にドラムブレーキが装備されており、ハンドルバーの右前ブレーキレバーと左後ブレーキレバーで制御されます。
- 右ハンドルバーのツイストグリップで操作する3 速ハブギア。
- 左ハンドルバーにベルが付いています。
- チェーンガード。
- ギアリンケージガード。
- ダイナモ 式のフロントおよびリア LED ライト (他の交通からの視認性のためであり、道路を照らすためではありません) は、自転車の走行中および停止後少なくとも 2 分間点滅します。
- ハンドルバーの前にある小さな荷物ラック。側面が開いており、持ち物を固定するための伸縮性のあるショックコードが付いています。
- キックスタンド。
- フレームの両側の後輪車軸に反射番号が取り付けられており、各自転車を一意に識別します。
自転車はステップスルーフレームを備えた実用自転車です。自転車には鍵は付いていません（パリの「ヴェリブ」制度とは異なります）。
一体型のアルミフレームとハンドルバーはケーブルや留め具を隠し、破壊行為や損傷、悪天候から保護します。頑丈なタイヤはパンクしにくいように設計されており、適切な空気圧を長く維持するために窒素が充填されています。[42]荷物ラックの前面にある5つのLEDの列とツインLEDリアライトは、約23kg（51ポンド）の頑丈なフレームに組み込まれています。[41] [43]
この自転車は工業デザイナーのミシェル・ダレールがデザインし、ケベック州サグネ地方のCycles Devinci社によって製造された。
自転車は重量を補い、最高速度を制限するために低ギアになっています。フロントに38歯のチェーンリング、リアに標準より大きい23歯のスプロケットを備えたシマノネクサス 3ハブギアを使用すると、 1速で32インチ、 2速で44インチ、 3速で60インチの設定になります。[44]このギア比は、この種の3速自転車で通常使用されるギア比よりも約22%低くなっています。
自転車とドッキングステーションは、カナダのPBSCアーバンソリューションズ社によって製造されており、モントリオール、 [45]、 メルボルン[46]、トルーカ[47]など多くの都市で運営されているBixi（自転車タクシー）自転車レンタルシステムに基づいています。
2015年12月、すべての自転車に前方レーザーライトを取り付けることが決定されました。レーザーは自転車の前方約15フィート（5メートル）に緑色の自転車シンボルを投影し、ドライバーに警告し、死角を効果的に減らします。[48]
パシュリー
パシュリーサイクルズ社製の新しいデザインが2017年後半に導入され、以下の変更が加えられました。[49]
- 小さいフレーム
- 小さいホイール: 24インチ (610 mm)
- シマノブレーキ
- 耐パンクタイヤ
2022年電動自転車
2022年10月に新しい電動自転車が導入され、以下の変更が行われました。[50]
- 「パワーアシスト」モーター – 最高速度 15.5 mph (24.9 km/h)
- 電池
- ドッキング: バッテリーの充電が 20% まで低下すると、メンテナンス スタッフに警告が送信され、完全に充電された交換用バッテリーが取り付けられるまで、電動自転車はドッキング ステーションから取り外せません。
対象エリアと今後の拡大
この計画の成功により、ロンドンの他の地域にも拡大されました。2018年8月現在[アップデート]、対象地域はおおよそ以下の範囲となっています。[51]
- テムズ川の北側：ハマースミス、シェパーズ・ブッシュ、ウェストウェイ、セント・ジョンズ・ウッド、カムデン・タウン、エンジェル、ダルストン、ビクトリア・パーク、クイーン・エリザベス・オリンピック・パーク、ポプラ、アイル・オブ・ドッグス。
- テムズ川の南：パトニー、ワンズワース、バタシー、クラパム、ブリクストン、ストックウェル、ケニントン、ウォルワース、バーモンジー。
以下の自治区は、一部または全部がカバーされています：ハマースミス＆フラム、ケンジントン＆チェルシー、ウェストミンスター、カムデン、イズリントン、シティ、ハックニー、タワーハムレッツ、サザーク、ランベス、ワンズワース。
しかし、他のロンドン住民の呼びかけにもかかわらず、この制度は、イズリントン中心部や北部を含む、ロンドン中心部に近い多くの地域にはまだ拡大していない。[52] [53]地下鉄網が全体的に限られている南東ロンドンでは、カバー範囲[51]が著しく悪い。 [54]ロンドン郊外ではカバー範囲が著しく悪く、ロンドン中心部に隣接する地域でさえ、ロンドン住民の大多数がそこに住んでいるにもかかわらず、この制度はほとんど存在しない。 場合によっては、ロンドン自転車レンタル制度を原則として支持するものの、路上にドッキングステーションが設置されることや、ドッキングステーションのために駐車スペースが失われることには反対するロンドン住民によって、計画された拡大が遅れている。[55]
多くのロンドン市民はシステムの拡大を熱望しており、グリニッジ[56]、サザーク[57] 、ハックニー[24]、リッチモンド[58]からのロビー活動も行われているが、ドッキングステーションと自転車のコストが高いため、資金調達が課題となっている。[24] [59]ロンドン自治区とTfLは、将来の自転車レンタルステーションの資金を確保するために、大規模開発の開発者と協力している。[60]
ドッキングステーション
ドッキングステーションは、ユーザーが自転車を受け取ったり返却したりする端末とドッキングポイントで構成されています。各ドッキングステーションの端末には、ユーザーが以下の操作を行える画面があります。[1]
- ユーザーが鍵を持っていない場合は、チップと PIN の支払いカードを使用して自転車をレンタルします。
- 旅の記録を印刷する。
- 返却時にドッキング ステーションが満杯の場合や、自転車を探すときに空いている場合に必要な、近くにある他のドッキング ステーションを検索します。
- 満杯の場合、別のドッキングステーションに自転車を返却するための追加時間を無料で取得できます。
- 地元の道路地図、制度の費用、行動規範、その他の情報を他の言語で参照してください。
レンタルした自転車に不具合があった場合、最寄りのステーションに自転車を停め、停車地点にある赤い「不具合」ボタンを 10 秒以内に押すと、追加料金なしで別の自転車を借りることができます。
混雑する時間帯には、二酸化炭素排出量ゼロのAlkè ATX280E電気自動車[61]や、特別に設計されたテールランプを備えたFord Transitバンが牽引するトレーラーを使用して、最も混雑するステーションから最も空いているステーションまで自転車を移動します。ユーザーが最寄りのステーションを見つけるのに役立つ携帯電話アプリが多数あります。
テクノロジー
自転車シェアリングシステムの基盤となるプラットフォームは8Dテクノロジーズ[ 62]によって開発されました。同社はまた、モントリオールのBIXI、ニューヨーク市のCiti Bike 、ワシントンDCのCapital Bikeshare 、オーストラリアのMelbourne Bike Shareなどのサーバー技術も提供しています。
Bixiテクノロジーは、Sercoとの新しい契約に基づき、2017年半ばにTfL向けに更新され、現在はAIとビッグデータを活用して自転車の可用性とメンテナンスを改善しています。この新しいテクノロジーはAWSホスト型サービスであり、AWS、Opensource、IBM、Oracleなどのテクノロジーを組み合わせて使用しています。[63]
財務
この制度の最初の3か月間、95%の移動は30分を超えず、TfLのアクセス料は支払われたものの、使用料は支払われなかった。[ 64] この制度は、最初の96日間で使用料として323,545ポンドの収益を生み出した。[64]最初の140万回の移動のうち、収益を生み出したのは72,700回のみで、収益の44%は150ポンド（252米ドル）の「遅延返却」料金を支払った利用者からのものだった。[64] 1日あたりの平均収入が3,370ポンドであるため、この制度はコストを賄うために、次の5年間で大幅に拡大する必要があった。[64]この初期の期間、自転車での移動は着実に増加していた。臨時利用が導入されると、それがより大きな収益源になると予想された。[64]アクセス料は2013年1月に倍増され、[65]年間400万～600万ポンドの追加収入が見込まれた。[66]値上げ後、利用者の満足度は低下した。[67]
2012年5月（2013年に利用料が倍増する前）、TfLは、この制度により2015/16年までに納税者に2億2500万ポンドの負担がかかると見積もっており、これはバークレイズに支払うべき最大額のほぼ5倍に相当します。[68] [69]
TfLは2016/17年度にこの制度に360万ポンドを助成し 、この期間に約1,000万台の自転車がレンタルされました。これは、制度の運営コストの16.9%が補助金で賄われていることを意味します[70]。これは、TfLの運営コスト全体の16.1%（補助金としての混雑料金を含む）と同等です。[71]
受容と批判
この制度は大きな反響を呼び、運用開始から10週間で9万人以上の利用者が100万回の自転車利用を登録した。[72] 100万人目の利用者には、本人と3人の友人が5年間無料で制度の会員資格を与えられた。[73]
特に、この制度は、利用者が30分ごとにステーションに自転車をドッキングすることで無制限に利用できる（最初の30 分は無料）ため、収入を補うために延滞料や罰金に頼ることになるとして批判された。[64] [74]他の利用者は、コンピューターの問題、誤った請求、ドッキングステーションの問題について不満を述べた。[75] [76] [77] [78]このシステムでは、自転車利用者は出発地と目的地に近いドッキングステーションを見つける必要があり、都市部での自転車の主な利点の1つが欠けている。[79]このシステムでは郊外への輸送もできない。TfLによると、「短距離の移動に最適」だという。[80]また、一部の利用者は、自転車が23キログラム（51ポンド）と重すぎて扱いにくいと感じた。[41] [43]
2011年6月、TfLは請負業者であるSercoに「重要な改善計画」を発行し、サービスの即時改善を要求した。報道関係者へのコメントで、TfLの広報担当者は「SercoがBarclays Cycle Hireのユーザーに提供してきたサービスは、私たちが期待する一貫した高い基準に達していない」と述べ、「即時の改善が期待される」と付け加えた。Sercoは「サービスのいくつかの側面はまだ改善する必要がある」と認めた。[81]
自転車の再分配は、ウェストミンスター区議会とケンジントン＆チェルシー区議会がセルコに対し、夜間（22:00～08:00）に自治区内で自転車を移動させることを拒否したことにより妨げられており、朝のピーク需要を満たすことが大きな課題となっている。[82]
開始当時、武器取引反対運動家たちはバークレイズの計画への関与に抗議し、武器取引への同銀行の投資を強調するステッカーをバイクに貼り付けた。[83] [84]
この計画とそれを実行した人々は、プロジェクトの影響を受ける幅広い業界から高い評価を得た。開始から1年以内に合計15の賞を獲得した[要出典]。ロンドンの交通への影響だけでなく、革新的なデザイン、広報活動、そして厳しい納期も評価された。これらの賞には、ロンドンサイクリングキャンペーンからの「最優秀施設賞」[ 85 ]や、土木技術者協会からのインフラストラクチャ賞[86]などが含まれている。
修理と交換
TfLによると、運用開始から6か月間で、ロンドンの自転車レンタル制度の対象車両の3分の2が修理を必要とした。[87]自転車事業の請負業者であるSercoは、2011年2月時点で1日30台以上の自転車を修理しており、[87]常時、5,400台の車両のうち約200台がメンテナンスのために路上を走行していない。[87] 2011年2月までに、3台の自転車が使用中に修理不能なほど損傷し、10台の自転車が盗難に遭った。[43] 6つのドッキングステーションが自動車に衝突されて損傷し、6つが破壊された。[87]
価格
従量制料金は、 レンタルした自転車1台につき30分ごとまたはその一部ごとに1.65ポンドです。この料金はアプリまたは自転車ドッキングステーションの横にある路上端末で支払うことができます。[38]
他の支払い方法としては、月額20ポンドの会費または年会費120ポンドがあり、どちらも60分間の乗り放題となる。[38]
自転車は24時間以内に返却しなければなりません。自転車を返却しなかったり、損傷させたりした場合は、最高300ポンドの料金が課せられることがあります。[38]
電動自転車の料金は別途設定されており、事前登録が必要で、オンラインで完了することができます。[38]
参照
注釈と参考文献
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外部リンク
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