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|---|---|
| ロンドン リバプール ストリート | |
 2023年1月に撮影された中央駅の入り口 | |
  リバプールストリート ロンドン中心部のリバプールストリートの場所 | |
| 位置 | ビショップスゲート |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | 最低賃金 |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 19 [1] |
| アクセス可能 | はい[2] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | 銀行 .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-DLR_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} フェンチャーチ ストリート ムーアゲート リバプールストリート [3] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2018–19 |  6948万3千人[4] |
| – インターチェンジ | 394万6千人[4] |
| 2019–20 |  6598万5千人[4] |
| – インターチェンジ | 435万1千人[4] |
| 2020–21 | 1121万2千人[4] |
| – インターチェンジ | 113万1千人[4] |
| 2021–22 | 3216万5千人[4] |
| – インターチェンジ | 301万6千人[4] |
| 2022–23 | 8044万8千人[4] |
| – インターチェンジ | 566万3千人[4] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1874年10月2日 | オープン |
| 1875年7月12日 | 地下鉄駅が開業 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| リストされたステータス | |
| リストされた機能 | ゴシック様式のオフィスと西側の列車庫2区画 |
| 上場グレード | Ⅱ |
| エントリー番号 | 1286133 [5] |
| リストに追加されました | 1975年8月5日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51度31分07秒 西経0度04分53秒 / 北緯51.5186度 西経0.0813度 / 51.5186; -0.0813 |
 ロンドン交通ポータル | |
リバプール・ストリート駅はロンドン・リバプール・ストリート駅としても知られ、[6] [7]ロンドン中心部にある主要な鉄道ターミナル駅であり、ロンドン地下鉄に接続している駅でもある。シティ・オブ・ロンドンの北東端、ビショップスゲート・ウィズアウト地区にある。ケンブリッジ行きのウェスト・アングリア本線、ノリッジ行きのグレート・イースタン本線、ロンドン東部やイングランド東部の目的地に向かう通勤列車、スタンステッド空港行きのスタンステッド・エクスプレスの終着駅である。
この駅は1874年に、グレート・イースタン鉄道のロンドン主要ターミナル駅としてビショップスゲート駅の代わりとして開業した。1895年までに、ロンドンのターミナル駅の中で最も多くのプラットフォームを有していた。第一次世界大戦中、駅への空襲により、現場で16人が死亡し、近隣地域で146人が死亡した。第二次世界大戦に向けての準備期間中、この駅は、キンダートランスポートの救出作戦の一環としてロンドンに到着した何千人もの子供の難民の入国地点となった。駅は1993年のビショップスゲート爆破事件で被害を受け、2005年7月7日の爆破事件では、リバプール・ストリートを出発した直後に地下鉄の車内で爆弾が爆発し、乗客7人が死亡した。エリザベス線の新しいプラットフォームは、クロスレール・プロジェクトの一環として2022年に開業した。[8]
リバプール・ストリート駅は地下鉄も通す2階建ての駅として建設された。1875年にメトロポリタン鉄道の地下鉄駅が開業し、現在はセントラル線、サークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線が乗り入れている。運賃ゾーン1にあり、ネットワーク・レールが直接管理している。[9]鉄道道路局によると、2022年3月から2023年4月の間に8,040万人の乗客が利用し、イギリスで最も混雑する駅となった。
幹線駅
歴史
新しい終点（1875年）
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リバプール・ストリート駅は、ノリッジとキングス・リンを結ぶグレート・イースタン鉄道（GER）の新しいロンドン終着駅として建設された。[10] GERはいくつかの鉄道会社の合併によって設立され、ロンドン終着駅としてビショップスゲート駅を引き継いだ。ビショップスゲート駅は同社の旅客輸送には不十分であった。そのショアディッチ駅はロンドンで最も貧しいスラム街の中心にあり、同社が誘致したいシティ・オブ・ロンドンの通勤者にとっては立地が悪かった。 [11]その結果、GERはより中心部の駅を計画した。[12] [13]当初の意図は、南はロンドン・ウォール通りまで達し、同時に計画されていたブロード・ストリート駅と同じ高さの終着駅を建設することだったが、市当局はより南の場所を許可しなかった。[14]
1865年までに、計画は変更され、ショアディッチにある会社の既存のターミナルの東で本線から分岐する約1マイル（1.6 km）の路線と、リバプールストリートにメインターミナルとして新しい駅を設置し、ビショップスゲート駅を貨物輸送に使用することになりました。リバプールストリート駅（この通りは1829年にトーリー党の首相ロバート・ジェンキンソン、第2代リバプール伯爵にちなんで名付けられました）は、GERとイーストロンドン鉄道の使用のために2層に建設され、地下のイーストロンドン線はその約37フィート（11 m）下に建設され、GERの線路はレンガのアーチで支えられることになりました。駅舎はおよそ630×200フィート（192×61メートル）の広さで、リバプール通りに面した正面と、ビショップスゲート通り（現在はビショップスゲートと呼ばれ、 A10の一部を形成している）に面した追加の入口を持つ予定であった。メインの列車庫は2スパンの木造建築で、中央の吹き抜けから下の駅に光と換気がもたらされ、駅舎はGERの建築家の設計によるイタリア風のスタイルになる予定であった。[12]
路線と駅の建設は、1864年のグレート・イースタン鉄道（メトロポリタン駅・鉄道）法によって認可された。[15] [16]駅は、以前はベスレム王立病院が占めていた10エーカー（4.0ヘクタール）の敷地に建設された。この敷地はブロード・ストリート駅に隣接し、ビショップスゲートの西側、南はリバプール・ストリートに面していた。開発用地は強制的に買収され、セント・ボトルフ・ウィズアウト・ビショップスゲート教区の住民約3,000人が立ち退きを余儀なくされた。[17]ショアディッチ周辺のアパートに住んでいた約7,000人がリバプール・ストリート方面への路線を完成させるために立ち退きを余儀なくされ、シティ・オブ・ロンドン劇場とシティ・オブ・ロンドン・ガス工場は両方とも取り壊された。[18]住宅再建設による混乱に対処するため、会社は1864年の法律によって駅から毎日低コストの労働者用列車を運行することを義務付けられた。[15]
駅はGERの技術者エドワード・ウィルソンが設計し、ルーカス・ブラザーズが建設した。屋根はフェアバーン・エンジニアリング社が設計・施工した。[17]全体的なデザインはほぼゴシック様式で、ストックレンガとバスストーン仕上げが使用されている。建物には切符売り場のほか、会長室、役員室、委員会室、秘書室、技術者室などGERの事務所が設けられていた。屋根は4つの錬鉄製のスパンで構成され、中央スパン2つが109フィート（33メートル）、外側スパンが46フィートと44フィート（14メートルと13メートル）で、東部本線上では長さ730フィート（220メートル）、ローカルプラットフォーム上では長さ450フィート（140メートル）であった。[19]駅には10のプラットホームがあり、そのうち2つは本線列車用、残りは郊外列車用であった。[20]
駅は地下のメトロポリタン鉄道との接続を前提に建設され、プラットホームは地面より下に沈められているため、駅から出るまでにはかなりの勾配がある。[21]メトロポリタン鉄道は1875年2月1日から1875年7月11日までこの駅を終着駅として使用し、1875年7月12日に独自の地下駅が開業した。[22] [23]メトロポリタン鉄道との接続は1904年に廃止された。[10]
1874年10月2日から一部完成していた駅に普通列車が運行を開始し、[13] 1875年11月1日に全面開業した。 [24]最終的な費用は200万ポンドを超えた。[25]ビショップスゲートの元々のシティターミナルは旅客ターミナルとして閉鎖され、1881年から貨物駅として使用されるようになった。この状態は1964年に火災で焼失するまで続いた。[26]
新しいリバプール・ストリート駅に隣接するグレート・イースタン・ホテルは1884年5月に開業した。チャールズ・バリー・ジュニア（国会議事堂を設計した著名な建築家チャールズ・バリーの息子）が設計した。開業当時はロンドン市内で唯一のホテルだった。アバーコン・ルームと呼ばれる増築部分は1901年に建設され、ロバート・ウィリアム・エディス大佐が設計した。ホテルには、元GER会長のクロード・ハミルトン卿にちなんで名付けられたハミルトン・ルームも含まれる。[27]
拡張（1895年）
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当初は高価な無用な費用とみなされていたが[28]、10年以内に駅は定員（1日約600本の列車）に達し、GERは拡張のために駅の東側の土地を取得しました。[25] 1888年に議会法が成立し、1890年にリバプールストリートの東方拡張工事が開始され、8つの新しい線路とプラットフォームが追加されました。[24] [29]これにより、1908年にヴィクトリア駅が拡張されるまで、この駅はロンドンのどのターミナル駅よりも多くのプラットフォームを持つようになりました。 [30]
メイン駅舎は東に約 230 フィート (70 メートル) 拡張され、新しい列車庫の東側には、ビショップスゲート ストリート ウィズアウトとの教区境界まで、追加の店舗や事務所が建設されました。[31]新しい建物の上に新しい屋根が建てられました。[32] [33]外壁はスタッフォードシャーの青レンガとルアボンレンガで建設されました。[34]列車庫の 4 つの屋根は、常駐技師のシャーロック氏の監督の下、ハンディサイド アンド カンパニーによって行われました。すべての基礎、土工、レンガ積みは、モーレム アンド カンパニーによって行われました。電力 (照明用) は、駅の北にある機関庫から供給されました。[35]追加の土木工事には、スキナー ストリート、プリムローズ ストリート、ワーシップ ストリートの鉄道を越えた道路交通を運ぶ 3 つの鉄橋が含まれていました。[36]橋の鉄工品はホースリー カンパニーによって供給され、建設されました。[37] [38] [39]ジョン・ウィルソンが主任技師、WNアシュビーが建築家でした。[24]工事の一環として、GERは議会から、工事により立ち退きを余儀なくされたすべての入居者の再入居を義務付けられ、137人は既存の物件に、残りの600人は会社の費用で建設された長屋に入居しました。[40]
20世紀初頭までに、リバプールストリート駅はロンドンで最も広範囲にわたる郊外鉄道サービスを有し、サウスエンド・ヴィクトリア駅やウッドフォード駅への支線も備え、世界でも最も混雑する駅の一つとなった。1912年には、毎日約20万人の乗客が約1,000本の列車でこの駅を利用した。[41]
第一次世界大戦と記念碑（1917年～1922年）
1917年6月13日、第一次世界大戦における最初のロンドンへの複葉機空襲であるトルケンクロイツ作戦が行われ、20機のゴータG.IV爆撃機が首都を攻撃した。この空襲はリバプール通りを含む多くの場所を襲った。7トンの爆発物が首都に投下され、162人が死亡、432人が負傷した。[42] [43] 3発の爆弾が駅に当たり、そのうち2発が列車庫の屋根を突き抜けて2本の列車の近くに落ちて爆発した。[44]爆弾の1発は出発間際の列車の車両に当たり、もう1発は軍医が使用していた車両に当たった。駅自体の死者数は16人、負傷者15人だった。[45]これは戦時中、イギリスに対する単一の空襲としては最悪の犠牲者を出した。[46]
戦争中に亡くなった1,000人以上のGER従業員の栄誉をたたえて、入場口に設置された大きな大理石の記念碑が、1922年6月22日にヘンリー・ウィルソン卿によって除幕された。除幕式から帰宅したウィルソンは、アイルランド共和軍の2人のメンバーによって暗殺された。彼の死から1か月後に除幕されたGER記念碑の隣には、彼の記念碑が設置された。[47] [48] GER記念碑は駅の改修中に移転され、現在はウィルソン記念碑とフライアット記念碑の両方に加えて、取り壊された建物から回収された鉄道関連の建築要素がいくつか組み込まれている。[27]
駅には、1916年にドイツの蒸気船SSブリュッセルでドイツのUボートに衝突した罪で処刑された水夫チャールズ・フライヤートを記念する銘板もある。[27] [49]
「ビッグ フォー」(1923–1945)
1900年代初頭までに、地下鉄の深穴電車の成功により、ロンドンから外へのローカルサービスも電化できる可能性が示唆されました。戦後、GERはリバプールストリート駅の容量が限界に達していたため（1921年には1日あたり約23万人の乗客を扱っていました）、より多くの容量を必要としましたが、電化を行う余裕はありませんでした。[41] GERは、 GERクラスA55を含む高出力で牽引力の高い蒸気機関車を代替案として検討しましたが、これは線路の負荷が大きいため却下されました。[50]
代替案として、自動信号とリバプール ストリート駅のレイアウト変更を組み合わせた方式が導入されました。この駅では、石炭補給、給水、その他の保守施設が駅に直接設置されたほか、独立した機関車庫と線路および駅のレイアウト変更により、ターンアラウンド時間が短縮され、生産性が向上しました。[50] [51] 1920 年 7 月 2 日にサービスが開始され、チンフォードとエンフィールド行きの列車が10 分間隔で運行されました。改修費用は 8 万ポンドで、電化費用は推定 300 万ポンドでした。[52]このサービスは正式には集中サービス (ピーク時の輸送力を 50% 増加できるため) と呼ばれていましたが、一般にはジャズ サービスとして知られるようになりました。[41]このサービスは 1926 年のゼネストまで続き、その後はサービスが全体的に減少しました。[53]
GERは1923年の鉄道会社再編の一環として、他のいくつかの鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を形成した。リバプール・ストリート駅はLNERの所有となり、1930年代を通じて一般的に注目されず、放置されていた。[54]
駅員 1935
1935 年の駅長は HCR カルバーで、彼の直属の部下には切符売り場、荷物係、信号係、プラットホーム検査員、ポーターなど 395 人の職員がいました。このうち 75 人は霧の中で列車を安全に運行するために追加の職員が必要になったときに霧対策の任務に就きました。
これに加えて、駅には警察官（制服および私服）、機関車係、常勤の線路係、客車検査官、蒸気暖房検査官、電気およびガス検査官、電信係、架線係、信号技師、貨物管理者の発送事務所の職員、屋外ポーター、ホテルポーター、大陸事務所の職員、GPO 職員など、さまざまな職務に従事する多くの職員が雇用されていました。
GER の旧本社ビル (1935 年当時はまだ鉄道事務所だった) はリバプール ストリートに隣接しており、そのビル内のいくつかの部署も駅の運営に携わっていた。
さらに、新聞社は新聞列車に荷物を積むために独自のスタッフを派遣した。[55] [a]
信号ボックス操作 1935
1935 年、リバプール ストリートへの進入路と駅自体は 7 つの信号ボックスによって制御され、リバプール ストリート駅長の管轄下に置かれました。信号ボックスは次のとおりでした。
- イーストロンドンジャンクション- これは主にイーストロンドン線との往来に使用され、1935年にはホワイトチャペル経由でサザン鉄道へのルートとなった。
- ビショップスゲート ノース- このボックスは郊外線のみを制御していました。以前の (1916 年に閉鎖された)ビショップスゲート ローレベル下り郊外線プラットフォームにありました。
- ビショップスゲート サウス-ビショップスゲート ロー レベルの旧ダウン ローカル プラットフォームに位置し、ローカル線と直通線の交通を制御していました。
- リバプール ストリート ウェスト- 駅の運行を制御するボックスです。列車は駅の西側または東側どちらに走行しているかに関係なく、すべてブロック信号で制御されます。ボックスには 203 個のアクティブ レバーと 37 個の予備レバーがあり、1 日の最も忙しい時間帯には、電話および切符係の男性 1 名とともに 6 名の信号手が勤務していました。リバプール ストリート イースト ボックス行きの列車は、ウェスト ボックスからブロック信号で制御されます。
- リバプール ストリート イースト- プラットフォーム 11 の田舎側の端に位置し、127 個のアクティブ レバーと 9 個の予備レバーを備え、プラットフォーム 11 から 18 へのローカル線または直通線への出入りを制御しました。出発する列車は西側のボックスに送られます。
- 残りの2つの信号ボックスはプラットホームボックスで、列車が到着すると電気的にプラットホームをロックアウトする目的で使用されていた。プラットホームに持ち込まれたすべての車両が空になり、プラットホームが再び列車を受け入れる準備ができるまで、プラットホームは解放されない（したがって他の列車はそこに進入できない）。これらの信号ボックスはプラットホーム4/5と14/15の端に設置されていた。[56]
第二次世界大戦
1930年代後半、第二次世界大戦の直前に、何千人ものユダヤ人難民の子供たちがキンダートランスポート救出作戦の一環としてリバプールストリート駅に到着した。この出来事を記念して、アーティストのフロール・ケントによる「Für Das Kind Kindertransport Memorial」彫刻が2003年9月に駅に設置された。この彫刻は、オリジナルの品々が入った特殊なガラスケースと、ニコラス・ウィントンが救出した子供の直系の子孫である少女のブロンズ像で構成されており、ウィントンがこの作品の除幕式を行った。[57]彫刻に含まれていた品々は悪天候で劣化し始めたため、[58]フランク・マイスラーによる代わりのブロンズ像「Kindertransport – The Arrival」が2006年11月に正面玄関に代わり設置された。[59]ケント記念碑の子供像は2011年に別途再建された。[60]
戦争中、駅舎は近くの爆弾により被害を受け、特にリバプール通りの正面玄関にあるゴシック様式の塔とガラス屋根が損傷した。[61]
予防措置として、大きくて重い西側の吊り時計はプラットホームレベルまで降ろされ、戦争中は問い合わせ窓口として使われました。[62]
国有化（1946年～1991年）
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1933年にロンドン旅客運輸局が設立された後、リバプール・ストリートからシェンフィールドまでの路線の電化工事がLNERと共同で開始された。[63]工事は戦争により中断されていたが、終戦後に再開された。リバプール・ストリートとストラトフォード間の路線は1946年12月3日から電化され、シェンフィールド線の1500V直流での完全電化は1949年9月に完了した。[63] [64]同時に、エセックスとロンドン北東部および東部のロンドン地下鉄サービスの電化により、リバプール・ストリートからの一部のサービスが撤退し、LUの運営に置き換えられた。電化は継続され、1960年11月までにチンフォードまでの路線が電化された。 [65] 1960年から1961年にかけて、サウスエンドとチェルムズフォードまで延長されていたシェンフィールドまでの1,500V直流路線が6.25kV交流に転換された。[64]
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1973年にイギリス鉄道委員会、ロンドン交通局、グレーター・ロンドン・カウンシル、環境省はロンドン交通の近代化を検討する報告書を作成した。報告書では、リバプール・ストリート駅とブロード・ストリート駅の再建を最優先とし、その土地の不動産開発を通じて資金調達することを推奨した。[66]リバプール・ストリート駅には設計やアクセスに関する多くの問題があったが、その多くは1890年の拡張工事に起因していた。拡張工事では、2つのコンコースが歩道で結ばれ、切符売り場があり、駅構内の交通の流れが非効率的だったため、事実上1つの敷地に2つの駅ができてしまった。さらに、鉄道インフラには限界があり、12両編成の列車を収容できるプラットホームは7つしかなく、線路の出口のレイアウトがボトルネックとなっていた。[67] 1975年にイギリス鉄道は両駅を取り壊して再開発する計画を発表した。[68]この取り壊し計画は世論の大きな反対に遭い、桂冠詩人の ジョン・ベッチェマン卿が主導する運動が起こり、1976年11月から1977年2月にかけて公聴会が開かれた。 [69]
1980年秋、架空電化が6.25kV ACから標準供給の25kV ACに切り替えられた。[70]調査では、西側の（1875年）列車上屋の屋根を新しい開発で維持することが推奨され、その結果、1982年から1984年の間に修理と補強が行われ、続いて主屋根の修理が1987年に完了した。 [71]当初の計画には、ウォータールー駅に似たレイアウトで22のプラットホームを備えた2本の線路を追加することが含まれていた。ブロードストリートとリバプールストリートを合わせた駅は後者のレベルにあり、比較的低層のオフィスビルが建設される予定だった。[72] 1983/4年に開発が再評価され、既存の6路線の出口と18のプラットホームのレイアウトを維持し、信号機を再設置することが決定された。[73]イギリス鉄道は1985年に開発業者ローズホー・スタンホープと契約を結び、ブロードゲートとして知られるオフィスビルの開発工事が始まりました。[74]
鉄道工事には、ノースロンドン線からケンブリッジ本線への短い連絡路の建設が含まれ、これにより、これまでブロードストリートを使用していた列車がリバプールストリートで終点となるようになった。 [75]駅は改築され、駅のプラットホームの先頭に単一のコンコース、ビショップスゲートとリバプールストリートからの出入口、南西角にバス乗り場が設けられた。 [76]ブロードゲート開発は1985年から1991年にかけて建設され、旧ブロードストリート駅の跡地とリバプールストリートの線路の上に330,000 m 2 (3,600,000 sq ft) のオフィススペースが設けられた。[77]ブロードゲート開発の収益は、駅の近代化資金として利用された。[78]
1988年、リバプール・ストリートとオールド・ブロード・ストリートの角にある地下鉄駅の上にあるアーケードは、ロンドン地域交通局とMEPCによって完全に取り壊される予定だった。彼らはその場所を5階建てのオフィスと店舗の建物に開発しようとしていた。6,000人以上が「アーケードを救え」という嘆願書に署名し、歴史的なビクトリア朝の建物は今日でも残っている。[79]開発反対運動は、当時アーケード内で雇用代理店を経営していたグラハム・ホーウッドが主導した。[80]
1989年、イギリス鉄道初の視覚表示装置制御信号システム（統合電子制御センターとして知られる）がリバプールストリート駅で運用を開始した。[81]
再開発されたリバプール・ストリートは、1991年12月5日にエリザベス2世女王によって正式にオープンした。 [82]当時、コンコースの上に巨大な出発案内板が設置された。これは、2007年11月に交換されるまで、イギリスの鉄道駅に残っていた最後の機械式「フラッパー」表示板の1つであった。 [83]
最近の歴史と民営化（1991年～現在）
1991年、ビショップスゲートの東側に追加の入口が建設され、道路の下に地下鉄が通った。[ 84]この駅は1993年12月2日にアムステルダム中央駅と「姉妹駅」となり、地下鉄駅の入口の近くにこのことを示す銘板が設置された。[85]
1993年4月24日、ビショップスゲート爆破事件により駅は大きな被害を受け、一時閉鎖された。[86] [87]駅には約25万ポンドの損害が発生し、主にガラス屋根が損傷した。駅は1993年4月26日に再開した。[88] [89]
2013年、クロスレール計画のための発掘作業中に、リバプール・ストリートの地下数フィートで17世紀に遡る2エーカー（0.81ヘクタール）の集団墓地が発見された。これはベドラム墓地またはニュー・チャーチヤードと呼ばれている。そこには数百人の遺体が埋葬されており、ペスト犠牲者、囚人、引き取り手のいない死体など、多種多様な人々の遺体が埋葬されていたと考えられている。[90]スパンコールやペンダントとして使用されていたと思われる16世紀の金貨も発見された。[91] 2015年初頭に埋葬地の本格的な発掘が始まり、当時は埋葬された遺体の数は約3,000体と推定されていた。[92]
エリザベス線の全線開通に先立ち、前身の運行会社TfLレールが2015年からグレーター・アングリアからリバプール・ストリート-シェンフィールド間の「メトロ」停車サービスを引き継いだ。 [93]同時に、リバプール・ストリートからエンフィールド・タウン、チェスハント（セブン・シスターズ経由）、チンフォードに向かうリー・バレー線のサービスはロンドン・オーバーグラウンドに移管された。[94]エリザベス線の中央部分は、2022年5月24日にパディントンとアビー・ウッドの間で開通した。[95]エリザベス線のプラットフォームは、既存の地下鉄駅舎の南西にある。[8]ブロードゲート開発の隣には段差のない新しいチケットホールがオープンし、既存の地下鉄駅につながり、新しいプラットフォームを経由してムーアゲートのチケットホールに歩行者用リンクがあり、ムーアゲートでロンドン地下鉄のノーザン線とナショナル・レールのノーザン・シティ線に直接アクセスできる。そのため、リバプールストリートはバンクやモニュメントと同様に、地下鉄の路線図ではムーアゲートとの乗り換え駅として表示されます。[96]
サービス
2020年3月31日までの12か月間、 COVID-19パンデミックの結果、旅行制限が導入される直前、リバプールストリート駅は、ロンドンウォータールー駅、ロンドンヴィクトリア駅に次いで英国で3番目に利用者数の多い駅であり、出入りした乗客数は推定6,600万人でした。[97]パンデミックの結果、2021年3月31日までの12か月間で利用者数は83％減少し、出入りした乗客数は1,120万人になりました。[98]
2022年/2023年には、8,040万回の出入りがあり、英国で最も混雑する駅にランクされました。この増加は、2022年5月のエリザベス線の開通によるものです。[99]
Trains depart from the main line station for destinations across the east of England, including Norwich, Southminster, Ipswich, Clacton-on-Sea, Colchester, Chelmsford, Southend Victoria, Cambridge, Harlow Town, Hertford East, Broxbourne and many suburban stations in north and east London, Essex and Hertfordshire. A few daily express trains to Harwich International provide a connection with the Dutchflyer ferry to Hook of Holland. Stansted Express trains provide a link to Stansted Airport and Southend Victoria-bound services stop at Southend Airport.[100]
Most passenger services on the Great Eastern Main Line are operated by Greater Anglia. Since 2015, the Shenfield stopping service has been operated by Transport for London (first under the TfL Rail brand, now the Elizabeth line), and the Lea Valley Lines to Enfield Town, Cheshunt (via Seven Sisters) and Chingford are operated by London Overground. A small number of late-evening and weekend services operated by c2c run via Barking.[101] The station is split into two “halves”: the "west" side for the Lea Valley Lines services and the "east" side for services via Shenfield.[102]
Trains on the central section of the Elizabeth line run west towards Paddington and east to Abbey Wood in south-east London.[103]
The typical off-peak weekday service pattern from Liverpool Street is:
Service table
Underground station
| Liverpool Street | |
|---|---|
 Entrance from the main concourse at Liverpool Street | |
| Location | Bishopsgate |
| Local authority | City of London |
| Managed by | London Underground |
| Owner | Transport for London |
| Number of platforms | 4 |
| Accessible | Yes(Sub-surface eastbound platform only)[107] |
| Fare zone | 1 |
| Cycle parking | Yes (platform 10 & external)[108] |
| London Underground annual entry and exit | |
| 2019 | 67.20 million[109] |
| 2020 | 16.27 million[110] |
| 2021 | 26.60 million[111] |
| 2022 | 55.84 million[112] |
| 2023 | 57.23 million[113] |
| Key dates | |
| 1 February 1875[114] | Opened (using main line) |
| 12 July 1875[114] | Opened as Bishopsgate |
| 1 November 1909[24] | Renamed Liverpool Street |
| 28 July 1912[115] | Central line (London Underground) opened (terminus) |
| 4 December 1946 | Central line extended (through) |
| Other information | |
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| London transport portal | |
Services
Liverpool Street Underground station is served by the Central, Circle, Hammersmith & City and Metropolitan lines, and is the sixth-busiest on the London Underground network.[116] On the Central line it is between Bank and Bethnal Green stations, on Circle and Metropolitan lines between Aldgate and Moorgate and, on Hammersmith and City, between Aldgate East and Moorgate. In common with other tube stations serving Central London termini, it is in fare zone 1. There is no wheelchair access to the tube lines,[117] except from the eastbound Circle, Hammersmith & City and Metropolitan lines, which have a ramp leading to the platform.[118]
History
Liverpool Street had been designed to integrate with the expanding London Underground network, and served as a new terminus for the Metropolitan Railway (MR) which extended east from Moorgate.[119] From 1874 to 1875, the MR used the Liverpool Street main line station as a terminus; the company opened its own station on 12 July 1875, initially named Bishopsgate.[24] Subsurface platforms 1 and 2 were opened in 1875.[120] A west-facing bay platform, platform 3, was formerly located to the south of platform 2;[121] this was used by terminating Metropolitan line trains from the west.[122] It was in use by 1896,[123] and was still in use in 1974,[124] but was redundant by 1994.[125][122]
The underground station was renamed Liverpool Street on 1 November 1909.[24][b] In 1912, after the completion of an extension project from Bank, the underground station became a new terminus of the Central London Railway (CLR).[127] The platforms that are now the deep-level Central line platforms 4 and 5 opened as the eastern terminus of the CLR on 28 July 1912.[128][129] The tube station was one of the first to use the Moore Vacuum Tube, a new system of lighting that produced three times as much as a normal bulb.[130]
The tube station became one of the principal shelters during the Blitz. The station was not initially open to the public as a shelter, but during heavy raids on the East End on 7 September 1940, many sought refuge at the station, which was the safest and most practical shelter for many. Some sources suggest that the local people forced entry, others that staff decided to open the gates to everyone without asking for tickets, something which would have been technically illegal.[131][132]
On 4 December 1946, the passenger line was extended eastwards as part of the war-delayed London Passenger Transport Board's New Works Programme.[22][133][134] An Underground ticket hall was added in 1951.[127]
During the 7 July 2005 terrorist attacks on London, a bomb was exploded aboard an Underground train that had departed Liverpool Street toward Aldgate. Seven passengers were killed.[135]
London Post Office Railway station
The Liverpool Street Post Office Railway station is a disused station that was operated by Royal Mail on the London Post Office Railway system.
The station is between Mount Pleasant Mail Centre and Whitechapel Eastern District Post Office, and is situated at the south end of Liverpool Street under the Great Eastern Hotel. It opened in December 1927;[136] lifts on either side of the station as well as chutes enabled the transfer of mail to and from the main station.[29] Two 315-foot (96 m) parcel and letter bag conveyors were connected to platforms 10 and 11 (currently used by Greater Anglia); postal traffic reached 10,000 bags daily in the 1930s, with 690 Post Office services calling.[136] The system was discontinued in 2003.[137]
In 2014, a team from the University of Cambridge began conducting a study in a short, double track section of unused tunnel near the platforms where a newly built tunnel for Crossrail is situated almost two metres beneath. The study is to establish how the original cast-iron lining sections, which are similar to those used for many miles of railway under London, resist possible deformation and soil movement caused by the developments.[138]
Future developments
London Underground
The Central line runs directly below Shoreditch High Street on the London Overground's East London Line and an interchange has been desired locally in neighbouring Shoreditch since it opened in 2010. The new platforms would lie between Bethnal Green and Liverpool Street on one of the longest gaps between stations in inner London. Although there would be benefits to this interchange, it was ruled out on grounds of cost, the disruption it would cause to the Central line while being built, and because the platforms would be too close to sidings at Liverpool Street; the proposal will not be reconsidered until after the Elizabeth line is fully operational.[139]
Freight trial
A freight trial between Liverpool Street and London Gateway was planned to start in April or May 2020, using a Class 769 bi-mode train.[140][needs update]
Cultural references
Liverpool Street is one of the four railway stations present on the British version of Monopoly, along with King's Cross, Fenchurch Street and Marylebone. All four stations were termini of LNER services when Victor Watson redesigned the game for the British market in 1936.[141]
The station features in several fictional terrorist attacks: in Andy McNab's novel Dark Winter the station is the target of an attack; in London Under Attack, a 2004 Panorama docu-drama portrayal of a terrorist attack on London using chlorine gas;[142] and the drama Dirty War (2004) portrayed a suicide terrorist attack using a "dirty bomb" near the Underground station.[143]
The station has also been used as a backdrop for a number of other film and television productions, including espionage films Stormbreaker (2006)[144] and Mission: Impossible (1996),[145] and crime drama The Shadow Line (2011),[146] as well as the site for staged flash mobs in the film St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009),[147] and for a T-Mobile advert.[148]
In the music video for "Taxloss" by Mansun, directed by Roman Coppola, £25,000 in five pound notes was dropped onto commuters at the station.[149][150]
H. G. Wells's 1898 novel The War of The Worlds included a chaotic rush to board trains at Liverpool Street as the Martian machines overran military defences in the West End.[151]
The station is the subject of the poem "Liverpool Street Station" by John Davidson.[152]
Through crystal roofs the sunlight fell,
And pencilled beams the gloss renewed
On iron rafters balanced well
On iron struts; though dimly hued.
With smoke o'erlaid, with dust endued.
The walls and beams like beryl shone;
And dappled light the platforms strewed
With yellow foliage of the dawn
That withered by the porch of day's divan.— John Davidson, Fleet Street and Other Poems (Extract).[153]
See also
References
Notes
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- ^ An additional, smaller station called Bishopsgate (Low Level) existed on the main line just outside of Liverpool Street from 1872 until 1916.[126]
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Further reading
- Derbyshire, Nick (1991). Liverpool Street : A station for the 21st Century. Granta. ISBN 0906782864.
External links
Wikimedia Commons has media related to Liverpool Street station.
- Station information on Liverpool Street station from Network Rail
- Liverpool Street 1977 photos from 1977
- London Landscape TV episode (7 mins) about Liverpool Street station
- Alternative view of the Circle, Hammersmith & City and Metropolitan line platforms