ゴヴィア・テムズリンク鉄道

ゴヴィア・テムズリンク鉄道

2019年、ケンブリッジ南部のシェプレスブランチジャンクションに停車中のテムズリンククラス 700
概要
フランチャイズ	テムズリンク、サザンとグレートノーザン 2014年9月14日 – 2028年4月1日[1]
主な地域	イングランド南東部 グレーターロンドン イングランド東部
運営する駅	238
親会社	ゴビア （ゴーアヘッドグループ65％、ケオリス35％）
報告マーク	GN、GX、SN、TL
他の
Webサイト	gtrailway.com

ゴヴィア・テムズリンク鉄道（GTR）は、TSGN鉄道フランチャイズを運営する英国の鉄道運営会社です。フランチャイズ内で、GTRはテムズリンク、グレートノーザン、サザン、ガトウィックエクスプレスというサブブランドの列車を運行しています。GTRはゴヴィアの子会社であり、ゴヴィア自体は英国のゴーアヘッドグループ（65%）とフランスの会社ケオリス（35%）の合弁会社です。

このフランチャイズは、度重なる延期の後、2014年5月23日にゴヴィア・テムズリンク鉄道に授与されました。2014年9月14日、GTRは以前のフランチャイズであるファースト・キャピタル・コネクトの運営を引き継ぎました。2015年7月、サザン鉄道とガトウィック・エクスプレスの両路線の運営がGTRに統合されました。この変更により、乗客、スタッフ、車両の点で英国最大の鉄道フランチャイズとなりました。このフランチャイズは、すべての運賃収入が運輸省（ DfT）に直接支払われるという管理契約を伴う珍しい構造になっており、運輸省はGTRに固定額を支払います。その額は 、最初の7年間の運営で合計89億ポンドになります。

GTRは、クラス387、クラス700、クラス717を含むいくつかの新しい列車の車両群を導入しました。インフラの面では、ゴヴィアは、 一般的な再開発作業と並行して、管理する239の駅に5,000万ポンドを投資して、アクセス性の向上、情報システムの交換、スタッフの勤務時間の増加を行う計画でした。また、夜行テムズリンクサービスの倍増、キングスリンからロンドンへの30分ごとのサービス、オイスターカードネットワークの拡張など、容量を増やしてサービスを改善するためのさまざまな対策も計画されていました。

GTRは、2016年6月にはすでに、ロンドン市長の サディク・カーンから営業免許の剥奪を求める声など、そのパフォーマンスをめぐって当局から世間の批判に直面していた。2018年5月、同社は新しい時刻表を導入し、運河トンネルを通る定期サービスや、これまでテムズリンクが運行していなかった他の新しい目的地へのサービスを初めて開始した。しかし、サービス上の問題が頻発したため、列車の本数を減らした暫定的な時刻表を採用せざるを得なかった。COVID -19パンデミックによる旅客旅行の大幅な減少に対応して、GTRは2020年半ばまでにサービスを大幅に縮小した。GTRは、 2022～2024年のイギリスの鉄道ストライキの影響で深刻なサービス中断に見舞われている数社の鉄道事業者のうちの1つである。

2006年、テムズリンク プログラムが予定されていたため、テムズリンクとグレート ノーザンのサービスは単一のフランチャイズに統合されました。2012年、英国政府はファースト キャピタル コネクト、サザン(ガトウィック エクスプレスを含む)、および一部の南東部路線のサービスを単一のテムズリンク、サザン、グレート ノーザン フランチャイズ(TSGN)に統合すると発表した。^[2]入札の招請は2012年10月に発行され、落札者は2013年春に発表され、TSGNは当初2013年9月に開始される予定でした。しかし、インターシティ ウェスト コーストの再フランチャイズ プロセスの崩壊を受けて、2013年1月まですべてのフランチャイズ競争を一時的に凍結することが決定されました。^[3]

2013年1月、政府は現行の契約を2014年3月まで延長し、ファーストグループと最長2年間の管理契約の下でフランチャイズを運営するための交渉を行う意向を発表した。^[4] 2013年3月、運輸大臣はフランチャイズを2014年9月13日まで再度延長し、将来のフランチャイズは投資レベルと路線の変更により管理型契約となると発表した。^[5] 2013年9月、改訂された入札公告が発行された。^[6] 2014年5月23日、ゴヴィア・テムズリンク鉄道がフランチャイズを獲得したことが発表された。^{[7] [8] [9]}

2014年9月14日、ゴヴィア・テムズリンク鉄道（GTR）がファースト・キャピタル・コネクトからサービスを引き継ぎ、営業開始時には122駅にサービスを展開し、226本の列車を運行していた。^{[10] GTRの買収後も、}テムズリンクとグレートノーザンの別々のブランドは維持された。2014年12月、以前はサウスイースタンと共同で運営されていたセブノークス・テムズリンクサービスの完全な管理が引き継がれた。2015年7月、サザンとガトウィック・エクスプレスの両方がGTRの一部となり、乗客、スタッフ、車両の点で英国最大の鉄道フランチャイズとなった。^{[11] [12]}

このフランチャイズは珍しい構造をしており、運賃収入がGTRに渡らない管理契約となっている。当初の契約では、運輸省が 最初の7年間でGTRに89億ポンドを支払い、すべての収入を受け取ることになっていた。 ^[13]その結果、同社の収入リスクは軽減される。このフランチャイズ形態が選ばれたのは、ロンドン周辺で長期にわたる工事が見込まれていたためであり、通常のフランチャイズ形態ではこれを組織化するのは大きな課題となるだろう。^{[14] [15]}

2015年12月、GTRはチケット価格の大部分を凍結し、来年の平均運賃上昇率はわずか0.8％になると発表しました。^[16]

2016年6月、ゴー・アヘッドはサービス実績への批判を受け、フランチャイズの利益が予想を下回ると警告し、ゴー・アヘッドの株価は18％下落した。乗客は以前、同社のテムズリンクサービスを国内最悪と評価していた。2015年4月から2016年3月までの1年間で、サザン鉄道の列車のわずか20％が時間通りに到着し、運転手のみで運行する列車をめぐって労働争議が続いていた。 ^{[17] [18] [19]} 2016年7月12日、サービスの信頼性向上のためサザン鉄道の15％の運行が数週間キャンセルされた後、ロンドン市長の サディク・カーンはGTRからフランチャイズを剥奪するよう求めた。^[20] 2016年7月15日、これらの問題を理由に鉄道大臣クレア・ペリーが辞任した。^[21]

COVID-19パンデミックによる旅客旅行の大幅な減少に対応して、GTRは2020年半ばまでにサービスを大幅に縮小しました。^{[22] [23]} 2020年3月30日から2022年4月3日まで、ガトウィックエクスプレスのサービスは停止されました。^{[24] [25]}

2022年3月、COVID-19による変更を受けて、運輸省はGTRに2025年4月1日に期限が切れる直接受注契約を交付し、政府がこれを遅くとも2028年4月1日まで延長するオプションを与えた。^[1]

GTRは、 2022～2024年に予定されているイギリスの鉄道ストライキの影響を受ける数社の鉄道事業者のうちの1社であり、このストライキはイギリスで30年ぶりの全国的な鉄道ストライキである。^[26]同社の労働者は、賃金と労働条件をめぐる紛争により、労働争議に賛成票を投じた労働者の1人である。 ^[27] GTRは、ストライキの予定日には、関与するスタッフの数が多いため、非常に最小限の時刻表でしか運行できない。^{[28] [29]}

ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、2014年9月14日よりテムズリンクとグレートノーザンのサービスを運営しています。テムズリンクは、ロンドンのベッドフォードからブライトンまで南北に225km (140マイル)走る68駅の幹線ルートで、ロンドン・ガトウィック空港とロンドン・ルートン空港の両方に乗り入れています。また、サットン、ミッチャム、ウィンブルドンを結ぶ郊外路線があり、平日はキャットフォードとブロムリー・サウスを経由してセブノークスに至る郊外線が運行されています。グレートノーザンは、イギリスのイーストコースト本線および関連支線の南端で運行される郊外鉄道サービスの名称です。サービスはロンドン・キングス・クロスとムーアゲートを発着しています。

2018年5月、同社は運河トンネルを通る最初の定期サービスと、これまでテムズリンクが運行していなかった他の新しい目的地へのサービスを含む新しい時刻表を導入しました。しかし、ネットワーク全体でサービスが頻繁に中断されたため、ゴヴィアは列車の数を減らした新しい暫定時刻表を作成することを決定し、2018年7月に運用を開始しました。^[30]

月曜日から金曜日までのオフピークの運行パターンには、1 時間あたりの列車運行本数(tph) が含まれます。

ピーク時には、ロンドン・ブラックフライアーズからセブノークスまでの1時間2本の列車（上記表参照）が「コアトンネル」を通ってウェリン・ガーデン・シティまで延長され（ただし、いくつかの列車はフィンズベリー・パーク発着）、シティ・テムズリンク、ファリンドン、セント・パンクラス・インターナショナル、フィンズベリー・パーク、ニュー・サウスゲート、オークリー・パーク、ニュー・バーネット、ポッターズ・バー、ハットフィールドにも停車する。^{[36] [39]}

これらのサービスに加えて、ピーク時には、各方向に数本の列車（1時間に約2本）がオーピントン（ロンドン・ブラックフライアーズ、ルートン、ウェスト・ハムステッド・テムズリンク、またはケンティッシュ・タウンのいずれかで発着）を運行し、セント・メアリー・クレイからバット＆ボールまでの駅の代わりにペッツ・ウッドに停車します。^[36]

さらに、イースト・グリニッジ発着の列車が1日各方向に6本運行されており（ベッドフォード、ウェスト・ハムステッド・テムズリンク、セント・パンクラス・インターナショナル、ロンドン・ブリッジのいずれかが発着）、サウス・クロイドンに停車した後、サンダーステッド、リドルズダウン、アッパー・ウォーリンガム、ウォルディンガム、オックステッド、ハースト・グリーン、リングフィールド、ドーマンズに停車します。^[40]

2018年5月に運河トンネルを通る定期サービスが導入されて以来、イーストコースト本線の多くのGTRサービスがグレートノーザンからテムズリンクにブランド変更された。これらのサービスのほとんどはロンドン中心部まで延長され、テムズリンクネットワークに組み込まれているが（上記のとおり）、2019年10月現在、一部のサービスはまだ延長されていない。グレートノーザンのブランドを保持するサービスは、ノーザンシティラインのサービス、ケンブリッジとレッチワースガーデンシティへの停車サービス、およびピーク時のケンブリッジ、イーリー、キングスリン、ピーターバラへの急行サービスのみである。^[41]

2023年5月現在のグレートノーザン鉄道のオフピーク時の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で以下の通りです。^{[42] [43]}

サザン鉄道とガトウィック・エクスプレスのブランドは、2015年7月26日にゴヴィア・テムズリンク鉄道に加わりました。サザン鉄道の路線は、ロンドン・ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅から、サウス・ロンドン郊外のバタシー、ノーベリー、ペッカム、シデナム、クリスタル・パレス、ノーウッド、クロイドン、ストリーサム、パーリー、サットンを経由して、ケータハム、エプソム、タッドワースなどロンドン周辺の町まで運行しています。さらに遠くでは、サザン鉄道は、レッドヒル、トンブリッジ、アックフィールド、イースト・グリンステッド、ガトウィック空港、ブライトン、アシュフォード（ケント）、ワージング、ヘイスティングス、ポーツマス、イーストボーン、ホーシャム、サウサンプトン、リトルハンプトン、ボグナー・レジスにも乗り入れています。 2008年以来、サザン鉄道はロンドン・ヴィクトリア駅からガトウィック空港、ブライトンまでガトウィック・エクスプレスサービスを運行している。^{[44] [45]}

ガトウィック・エクスプレスは、ロンドン・ヴィクトリア駅、ガトウィック空港、ヘイワーズ・ヒース、ブライトンを結ぶ急行通勤・空港送迎サービスを運行している。平日の午前6時 から午前9時の間、北行きの列車はプレストン・パーク、ハソックス、バージェス・ヒルにも停車する。南行きの列車は午後5時から午後8時の間、同じ駅にも停車する。^[46]   

2023年5月現在、オフピークの月曜日から土曜日の列車運行本数は、以下の通りです。^[46]

日曜日には、ガトウィック・エクスプレスはロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港の間のみ30分間隔でシャトルサービスを運行している。^[46]

2024年6月現在の標準的なオフピークサービスは以下のとおりです。^[48]

このフランチャイズは、1996年の鉄道民営化開始以来、提供されてきた他の多くのフランチャイズとは異なる。フランチャイズの合意条件では、運営者（この場合はゴヴィア）は、定められた保険料を支払うのではなく、すべての収益を政府に支払う。運輸省は、 予想される収益124億ポンドのうち、7年間のフランチャイズ期間にわたってゴヴィアに合計約89億ポンドを支払う 。これらの支払いから、ゴヴィアは3％の利益を生み出すと予想しており、運営コストのリスクはゴヴィアが負う一方、運輸省は収益の変動によって利益を得たり損失を被ったりする。^[49]

フランチャイズ開始前に、ゴヴィアは 管理する全239局に5000万ポンドを投資する計画を発表した。計画の詳細は以下の通りである。^[50]

• アクセスの改善、電子情報スクリーンの交換、セント・オールバンズ駅とルートン駅の再開発に関する地方自治体との協力など、全 239 駅の強化を図ります。
• 多くの駅でスタッフの勤務時間を増やし、ロンドン・オーバーグラウンド駅のように最も混雑する 100 の駅では始発から終電までスタッフが配置されます。
• サザンが導入している「ザ・キー」スマートカードの拡張。
• 104ステーションに無料Wi-Fiを提供します。
•  自転車置き場や電気自動車充電ポイントの増設を含む駅アクセスの改善に150万ポンド。

ゴビアはまた、次のようなことを実現する意向を表明した。^[51]

• キングス・リンからロンドンまで30分間隔で運行
• ピーターバラ、ケンブリッジ、ウェリンガーデンシティ、フィンズベリーパークからタッテナムコーナー、ケータハム、ホーシャムへの直通列車。^[52]
• エンフィールドチェイスとニューバーネット経由のグレートノーザン郊外列車サービスを1時間あたり4本に増加
• グレートノーザン近郊列車は週末と平日の夕方にムーアゲートまで運行されます
• ピーク時のアックフィールドからロンドンまでの容量が 50% 増加します。
• テムズリンクの夜間運行を倍増
• セブンオークス・テムズリンクのサービスは土曜日も運行
• オイスターをエプソム、ガトウィック空港、ルートン空港パークウェイ、ウェリンガーデンシティ、ハートフォードノースまで拡張する取り組み^[53]
• キングス・リン急行サービスにはクラス387エレクトロスターが導入され、他の新しく電化された路線にはクラス317、321、および一部のクラス365が導入された。^[54]
• 2016年にサウスウェストトレインズと同様にネットワークレールと提携協定を締結。^[55]

クラス 319列車を置き換え、拡張されたテムズリンク ネットワークを運用するために、ファースト キャピタル コネクトのフランチャイズ期間中に、8 両編成および 12 両編成のクラス 700列車 115 両が調達されました。これらは 2016 年から 2019 年にかけて運行を開始しました。

クラス700列車の調達が遅れた結果、クラス319列車を新たに電化された路線に投入するため、テムズリンク路線向けにクラス387列車29両も発注された。納入は2014年に完了し、列車はその年の後半に運行を開始した。 ^{[6] [56]}当初は、クラス700の運行開始後、クラス387はテムズバレーの路線で使用するためにグレート・ウェスタン鉄道に移管される予定だった。^[57]しかし、計画変更により、GWRはクラス387の全く新しい車両群を発注したため、テムズリンクのユニットはクラス700の納入後、グレート・ノーザン路線に段階的に投入された。 ^{[58] [59]}

これらに加えて、GTRは40年前に製造されたクラス313ユニットを交換するため、 25両の新しい6両編成の列車を発注した。 ^{[49]この列車は}ムーアゲートからグレートノーザン近郊列車として運行されていた。2015年12月、シーメンスはクラス700の注文に続いてこれらの列車を供給するために選ばれた。^{[60] [61]これらは2016年6月に}クラス717と命名され、2018年9月に初めて導入された。^{[62] [63]}

2023年5月にサザンクラス313ユニットは運用から撤退した。^[64]

ゴヴィア・テムズリンク鉄道は2023年4月に、4両編成の時速100マイル（160km/h）の列車21～30両の入札を、推定価格4,860 万ポンドで実施しました。^[68]

2024年3月12日、グレート・ノーザン鉄道がクラス379の全30編成をリースすると発表された。^[69]

テムズリンク、サザン、グレートノーザンが運営していた旧ユニットには以下のものがあります。

2015年2月、テムズリンクとグレートノーザンは、Which?誌の英国鉄道会社の顧客調査で顧客満足度43%で最下位となった。テムズリンクとグレートノーザンは、調査でカバーされた各カテゴリー（信頼性、時間厳守、トイレの清潔さなど）でも2/5の評価を受けており、これは英国の鉄道事業者の中で最悪の成績である。Which ?の2017年調査では、テムズリンクとグレートノーザンは評価が46%でわずかに改善し、順位は下から2番目となった^[74]（サザンは最下位であったが、労働争議による大きな混乱に見舞われていた）。

ゴヴィア・テムズリンク鉄道（サザン鉄道とガトウィック・エクスプレスも含む）の乗客数は、 2010〜2011年の年間2億6,200万人から、2015  〜2016年には年間3億2,700万人に増加した。 ^[73]

ウィキメディア・コモンズのゴヴィア・テムズリンク鉄道に関連するメディア

• テムズリンクのウェブサイト
• グレートノーザンのウェブサイト
• サザンウェブサイト
• ガトウィック・エクスプレスのウェブサイト