チェスハント駅

チェスハント
2006年に再建工事が完了した後の2008年8月の駅
チェスハント ハートフォードシャーのチェシャントの位置
位置	チェスハント
地方自治体	ブロクスボーン自治区
グリッド参照	TL366022
管理者	グレーター・アングリア
所有者	ネットワークレール
駅コード	中国
DfT カテゴリー	C2
プラットフォーム数	3
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	8
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	246万4千人[1]
– インターチェンジ	34万2千人[1]
2020–21	73万[1]
– インターチェンジ	91,950 [1]
2021–22	170万9千人[1]
– インターチェンジ	21万3千人[1]
2022–23	212万6千人[1]
– インターチェンジ	23.2万[1]
2023–24	244万3千人[1]
– インターチェンジ	29万1千人[1]
鉄道会社
元の会社	イースタンカウンティーズ鉄道
事前グループ化	グレート・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1846年5月31日	元の駅が開業
1891年10月1日	駅の移転
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°42′11″N 0°01′26″W / 51.703°N 0.024°W / 51.703; -0.024
ロンドン交通ポータル

チェスハントは、イングランド、ハートフォードシャー州チェスハントにあるリー・バレー線のナショナル・レールおよびロンドン・オーバーグラウンドの駅である。ウェスト・アングリア本線では、ロンドン・リバプール・ストリートから14マイル1チェーン（22.6 km）離れており、ウォルサム・クロスとブロックスボーンの間に位置する。ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークのリー・バレー区間にある3つの北端駅の1つであり、セオバルズ・グローブに次ぐサウスベリー・ループの終着駅でもある。

チェスハントには、駅とロンドンからの幹線が1840年代に開業する前から鉄道が存在していた。馬車によるチェスハント鉄道は1825年6月26日に開通した。ヘンリー・ロビンソン・パーマーの設計に基づいて、この路線は町のメインストリートからリー川まで0.75マイル（1.21 km）を走り、現在のチェスハント駅の近くにある。この廃線となった鉄道は、世界初の旅客輸送モノレールであり、ハートフォードシャーで最初に開通した鉄道路線であったため興味深い。 ^{[2] [3]}

ストラトフォードからブロックスボーンまでの路線は、ノーザン・アンド・イースタン鉄道によって1840年9月15日に開通した。当初は現在の駅の北側のキャドモア・レーンに仮駅が開設されたが、1842年4月から6月1日までの2か月しか続かなかった。現在の駅は、1844年1月1日からN&ERを賃借していたイースタン・カウンティーズ鉄道によって1846年5月31日に開設され、ウィンドミル・レーンの踏切近くに位置していた。2つのプラットホームを持つ駅は木造で、2階建ての駅舎と踏切の両側にプラットホームがあった。1861年11月にガス照明が設置された。^{[4] [5] [6]}

1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRに貸し出されていた。ECRは正式に合併することを望んでいたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。こうしてチェスハントは1862年にGERの駅となった。^[7]

1881年に歩道橋が建設された。1880年代初頭にリー渓谷で園芸が発展したことにより、小さな貨物ヤードも設置された。 ^[5]

1891年10月1日、グレート・イースタン鉄道によって、ロウワー・エドモントン・ハイレベル駅の北にあるベリー・ストリート・ジャンクションからチェシャントまでの新しい路線が開通し、チャーチベリー・ループと呼ばれた。この頃、駅は改築され、両方のプラットホームが踏切の南側に配置され、駅の上下側に追加のベイ・プラットホームが設けられた。レンガとタイルの駅舎が設けられ、新しい信号ボックスが設置された。^[5]

1905年にプラットホームが拡張され、翌年には駅舎が再塗装された。^[8]

1907 年、駅の南側の上り線に、ボイヤー & サン社が運営するバラスト ピットまでの短い側線が開通しました。園芸産業の拡大に伴い、1909 年に貨物ヤードが拡張されました。内向きの輸送は、園芸産業用の肥料と石炭でした。

乗客数の減少により、チャーチベリーループの旅客サービスは1909年10月1日に廃止され、当時の商務省総裁ウィンストン・チャーチルは、鉄道の閉鎖が当時はまれな出来事であったため、庶民院でこの件に関する質問に答えなければなりませんでした。 ^[9]

第一次世界大戦中、リー・バレー地域は軍需産業の中心地であり、政府はGERに元の駅に停車する旅客サービスを復活させるよう要請した。^[10]しかし戦争が終わると需要は再び落ち込み、1919年7月1日にサービスは廃止された。^[11]

1923年1月1日、GERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。

1932年にチャーチベリーループ線のジャンクションの南に新しい下りループが追加されました。この時点で上り側の駅の南にあった信号ボックスには、ポイントと信号を操作するレバーが63個ありました。^[12]

イギリスの鉄道の国有化により、チェスハント駅の運営はイギリス国鉄東部地域に移管された。1958年以降、トッテナム・ヘイル経由のチェスハントとロンドン間のローカル旅客サービスは、通常、クラス125ディーゼル機関車で運行されていた。ハックニー・ダウンズからセブン・シスターズ経由のビショップス・ストートフォードおよびハートフォード・イーストまでの路線は、チェスハント経由の路線も含め、1960年11月21日に電化された。これにより、サウスベリー・ループと改名された旧チャーチベリー・ループ線への旅客サービスが復活した。リー・バレー・ローカルサービスはディーゼルで運行されていたため、通常これらのサービスが終着する下り側ベイは電化されていなかった。^[13]

貨物ヤードは1966年6月1日に閉鎖された。^[14]

新しいリー・バレー電気サービスに備えて、チェスハント信号ボックスはそのまま残されたものの、1969年1月11日と12日にこの地域の信号が再設置されました。

トッテナム・ヘイル経由の南行きの路線は同年3月10日まで電化されず、1969年5月5日に電気による旅客サービスが開始された。^[15]

1980年代にセクター化が導入されると、イギリス鉄道の民営化まで、この駅はネットワーク・サウスイーストによって運営されていました。

1994年の英国鉄道の民営化に伴い、駅の運営は当初、旧英国鉄道の構造を引き継いだ事業部門に割り当てられ、その後1997年1月にウェスト・アングリア・グレート・ノーザン（WAGN）に引き継がれた。

2002年8月に信号制御はリバプールストリート総合電子制御センター（IECC）に移管されたが^[16] 、信号ボックスは2003年5月24日に正式に閉鎖された^[17]。

WAGNは1997年1月から2004年までこの駅を運営していたが、英国戦略鉄道庁がフランチャイズ契約を変更し、この路線はイースト・アングリア全体をカバーするグレーター・アングリア・フランチャイズの一部となった。^{[18] [19]}

ナショナル エクスプレス イースト アングリアは、チェスハントのベイ プラットフォームを拡張して 8 両編成の列車に対応できるようにするという約束を果たしました(以前は 6 両編成の列車しか対応できませんでした)。この工事には、既存の駅舎のすべてと駅の歩道橋の交換も含まれていました。工事は 2005 年 12 月に開始され、2006 年 8 月までにほぼ完了しました。

アベリオは、2012 年 2 月に当時グレーター アングリア フランチャイズとして知られていたフランチャイズの運営を開始しました。当初は同じ名前で取引されていましたが、2013 年 12 月にアベリオ グレーター アングリアにブランド名を変更しました。

改札口は2011 年に設置されました。直通プラットフォーム (プラットフォーム 1 と 2) は 2011 年 12 月に 12 両編成の列車に対応できるように拡張されましたが、当初は 12 両編成の列車の停車は予定されていませんでした。

2012 年夏季オリンピックの期間中、チェスハント駅とウォルサム クロス駅は、ブロックスボーンのホワイトウォーター カヌーおよびカヤック スラロームの主なアクセス ポイントでした。

2013年1月にはオイスターカードのチェスハントへの延長が導入され、駅はトラベルカードゾーン8に含まれた。^[20]

リバプール・ストリート〜チェスハント経由セブン・シスターズ便は、 2015年5月にアベリオ・グレーター・アングリアから変更され、ロンドン・オーバーグラウンドによって運営されている。 ^{[21] [22]} アベリオは2012年にアベリオ・グレーター・アングリアとして2年間のフランチャイズを獲得し、2014年に更新され、その後アベリオはグレーター・アングリアとして運営するための長期フランチャイズを与えられ、2016年10月から、ネットワーク上のすべての列車を交換するために169両の新しい列車が直ちに発注された。

2019 年 9 月の典型的なオフピーク時の列車の 1 時間あたりの運行本数 (tph) は次のとおりです。

列車は両方向に運行しています。ラッシュアワーには、ケンブリッジ ノース行きの列車は停車せず、代わりにスタンステッド空港行きの列車が 30 分間隔で運行されます。ハートフォードイースト行きの臨時列車もあります。日曜日には、ストラットフォード -ビショップス ストートフォード行きの列車は運行されず、代わりにハートフォード イースト行きの列車がストラットフォードまで運行されます。

2019 年現在、この駅はサウスベリー ループ サービスが使用する 12 両用プラットフォーム 2 つと 8 両用ベイ プラットフォーム 1 つで構成されています。近代的なチケット ビルディングは下り側にあり、歩道橋が 2 つの直通プラットフォームを結んでいます。駅には毎日スタッフが常駐しており、駅舎内には小さなコーヒー キオスクがあります。

自転車ラックと184台収容可能な駐車場が設けられています。バスは駅の外から乗車します。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、チェスハント駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのチェスハント駅の列車の時刻と駅情報