ロンドン州計画

ロンドン州計画

著者	パトリック・アバクロンビーと JHフォーショー
言語	英語
主題	都市計画
出版社	マクミラン・アンド・カンパニー
発行日	1943
出版地	イギリス
メディアタイプ	印刷（ハードカバー）
ページ	188

ロンドン州計画は、1943 年にジョン・ヘンリー・フォーショー (1895 年 - 1973 年) とサー・レスリー・パトリック・アバクロンビー(1879 年 - 1957 年) によってロンドン州議会のために作成されました。

その主な目的は、過去数十年にわたって大きな変化と不規則な成長に直面してきたロンドンの発展と再建の主な方向性を示すことでした。それは、第二次世界大戦の終結と爆撃による被害と大規模な人口移動後の復興 を見越して準備されました。

それは 5 つの問題に焦点を当て、その解決策を提案しました。

• 交通渋滞
• 不況住宅
• オープンスペースの不足と不均等な配分
• 住宅と産業の混在
• 周辺の田舎町のスプロール化と郊外化

解決策の1つは、首都の周囲に環状道路を作ることだった。^[1]建設には、爆撃で被害を受けた都市部も含めてかなりの混乱が伴うため、道路は建設されなかったが、「Cリング」（市内中心部から3番目の環状道路）には、現在のサウスサーキュラーロードが含まれることになっていた。高品質の道路を建設する計画は実現しなかったが、半環状のルートは南部郊外を通る既存の道路に割り当てられた。同様の計画は、1960年代にロンドンリングウェイズという名前で再導入された。

1905年、ロンドン交通に関する王立委員会は、「セントポール大聖堂から半径12マイル、長さ約75マイルの環状道路」を含む道路、路面電車、鉄道サービスの改善を勧告する報告書を発行した。

1937年、運輸省はサー・エドウィン・ラッチェンスとサー・チャールズ・ブレッシーによる『高速道路開発調査』を出版し、ロンドンの道路需要を検討し、数マイルに及ぶ新道路の建設と主要な渋滞地域の交差点の改善を勧告した。提案の中には、市内を周回する一連の環状道路があり、その外側の道路はアメリカ式のパークウェイとして建設された。パークウェイは、幅広で景観が美しく、通行制限があり、交差点は立体交差となっている。

報告書では、すべての鉄道路線の電化と高架橋の撤去を推奨し、テムズ川を渡る鉄道橋の撤去を最優先課題としていた。^{[1]川の橋を撤去することで}サウスバンクの再開発が可能になると期待されていた。

提案には、市街地の地下に環状線を敷設し、幹線列車が通行できる広さの2線鉄道トンネルを建設するという非常に野心的なシステムが含まれていた。^{[1]これらのトンネルは、幹線列車から地下鉄への乗り換えを必要とせずに、}地下鉄のようなサービスを提供する。その結果、地下鉄の一部の路線は貨物専用路線に変更され、この検討ではサークル線の北部が特に言及されている。

提案された鉄道トンネルは以下のとおりであった。^[1]

• ノースバンクループ: テムズ川北岸に沿って、バタシーからヴィクトリア、チャリングクロス、キャノンストリート、シャドウェル(一部の路線は既存の線路を使用して地上を走る)まで走り、そこからトンネルを通ってワッピング、サリードックス、デプトフォードまで続く。テムズ川北岸のさまざまな主要駅には、高架橋や橋を越えた露天線は設置されなくなる。
• 南東、シティ、ウェストエンド ループ: テムズ川にかかる鉄道橋と関連する高架橋をなくす方法として提案されました。チャリング クロス、キャノン ストリート、ウォータールー ジャンクション、ロンドン ブリッジを経由し、サリー運河付近で地上に出て、既存の本線線路に接続されます。
• 南北トンネル:南のハーン ヒルからブラックフライアーズを通り、北のキングス クロスに接続します。ブラックフライアーズとエレファント & キャッスルは地下駅に置き換えられます。
• ノーザンアーク：パディントン、メリルボーン、ユーストン、キングスクロス、リバプールストリートを結びます。

貨物専用鉄道の「内環状線」と「外環状線」も提案された。^[1]

• インナー・グッズ・リング: インナー・サークル (現在のサークル線) の北部セグメントは貨物専用線に転換され、ロンドン南部 (バタシーが言及されている) を通る延長線で環状線が形成される。
• アウター・グッズ・リング: ロンドン北部を横切る弧状の路線で、ユーストン・ロードのほぼ北を平行に走っている。これが地上レベルかトンネル内かは不明だが、グリニッジのテムズ川下のトンネルが言及されている。

これらの提案は、1944年2月に陸軍運輸大臣によって任命された鉄道（ロンドン計画）委員会によって1946年5月にさらに報告された。委員長はチャールズ・イングリス卿であった。委員会は、ロンドン計画の勧告を実行するために必要な費用と時間を考えると、これらの提案は短期間で達成することはできず、十分な代替容量が提供されるまで実行できないという結論を下した。4つの主要な提案のうち、委員会が支持したのは南北トンネルであった。1946年の報告書では、総距離100マイルを超える12の新しいルートが推奨され、費用は2億3千万ポンド、建設には少なくとも30年かかると見積もられた。その中には、イースト・クロイドンからフィンズベリー・パークまでの「ルート8」、ノーベリーからストリーサム、ブリクストンを経由してトンネルで結ばれるルート、およびヴィクトリア・ハイド・パーク・コーナー・ボンド・セント・ユーストンを除くヴィクトリア線ルートが含まれていた。^[2]

• Roads.org.uk (「戦時計画」までスクロールしてください)
• グレーターロンドン計画
• 公園システム
• 景観計画
• ノース サーキュラー ロード- サウス サーキュラー ロードのロンドン北部の道路
• M25 ロンドン環状高速道路- ロンドン最外環状道路。1986 年に完成。