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ブライトン駅は、イングランド、イースト・サセックス州にあるブライトン・アンド・ホーブ市の主要鉄道駅です。ブライトン本線の南端、イースト・コーストウェイ線の西端、ウェスト・コーストウェイ線の東端に位置しています。ロンドン・ブリッジ駅からはレッドヒル経由で50マイル49チェーン（50.61マイル、81.45km ）の距離にあります。駅はグレーター・テムズリンク鉄道が運営しており、ガトウィック・エクスプレスやサザン鉄道と共同で運行しています。
2023年から2024年にかけて1450万人の乗降客数を記録したブライトン駅は、イーストサセックス州で最も利用者の多い駅であり、イングランド南東部で2番目に利用者の多い駅であり、ロンドンを除く国内で7番目に利用者の多い駅である。[ 2 ]
ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（L&BR）は、1840年から1841年にかけて、ブライトンの北端の困難な場所に旅客駅、貨物駅、機関車庫、鉄道工場を建設した。この場所は海岸から0.5マイル（0.8km ）離れており、海岸から70フィート（21m ）高い位置にあり、パッチャムトンネルから適切な勾配を作るためにかなりの掘削作業が必要だった。[ 3 ]
この駅は当初、1840年5月にブライトンと海岸沿いに西へ向かうショアハム・バイ・シーを結ぶ路線として開設されました。1841年9月には、新設されたクレイトン・トンネルを経由して内陸のヘイワーズ・ヒースとロンドン・ブリッジまで延伸され、1846年にはロンドン・ロード高架橋を経由して東の郡都ルイスまで延伸されました。この鉄道は、ポーツマスとヘイスティングスを結ぶ路線を持つ他の鉄道会社との合併を経て、1846年にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道となりました。
旅客駅は、1839～40年にデイヴィッド・モカッタによって設計されたイタリア様式の3階建ての建物で、鉄道会社の本社が併設されていた。[ 4 ]この建物は今も残っているが、後から増築された部分によって大部分が隠されている。この駅は、サー・ウィリアム・タイトによって設計されたロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道のナイン・エルムズ駅（1838年）と多くの類似点があると言われている。[ 5 ]ベイカー＆サンは、1841年5月から8月にかけて駅舎の建設費として9,766ポンド15シリングを受け取った。[ 6 ]プラットフォームの設備はジョン・アーペス・ラストリックによって建設され、それぞれ長さ250フィート（76メートル）の4つの切妻屋根で構成されていた。[ 7 ] 1840年5月12日にショアハム行きの列車が、1841年9月21日にロンドン行きの列車が運行を開始した。[ 8 ] [ 9 ]
駅の敷地は、 1846年6月8日のブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道の開通に合わせて拡張された[ 10 ]（同鉄道は1845年にL&BRによって買収されていた）。1846年7月、L&BRは他の鉄道と合併してロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道となった[ 11 ]。
19世紀半ばにも駅の拡張工事が行われたが、傾斜地という扱いにくい地形のため、増設できるプラットフォームの数は限られていた。1870年代後半になると、増加する交通量に対して既存の設備では不十分となり、2本の列車が同時に運行できるようプラットフォームが延長された。また、1882年から1883年にかけて、3つの独立した屋根が1つの屋根に置き換えられた。
駅には、すべてのプラットフォームを覆う印象的な大きな二重スパンの湾曲したガラスと鉄の屋根があり、1999年と2000年に大規模な改修が行われた。[ 12 ]
駅の下にはトンネルが通っており、かつては外のトラファルガー通りよりも勾配が緩やかな屋外のキャブ走行路として利用されていました。トラファルガー通りは、鉄道の財政支援を受けて建設され、アクセス改善を目的としたクイーンズロードの建設以前は、駅への主要なアクセス路でした。キャブ走行路は、上の駅が鋳鉄製の柱で拡張された際に覆われ、トンネルとなりました。キャブ走行路はそのまま残っていますが、駅側は封鎖され、傾斜した入口はコンクリートで埋められており、現在は倉庫として使用されています。[ 13 ]
慈善寄付金を集めるために使われていた犬のヘルプは、1891年に死んだ後、駅に展示された。[ 14 ]
貨物駅と貨物ヤードも旅客駅の東側に建設されたが、傾斜地のため30フィート（9.1メートル）低い場所に建設され、当初は旅客駅の下を通る2番目のトンネルからショアハム線からアクセスできた。貨物ヤードに新しい線路が敷設された後、トンネルの入口は埋められたが、第二次世界大戦中にその一部が事務所に転用され、21世紀初頭まで使用されていた。トンネルの一部は現在も地元のライフルクラブによって使用されており、6番線と7番線からアクセスできる入口階段がある。貨物ヤードの跡地はその後再開発され、その大部分がニューイングランド・クォーターとなっている。[ 15 ]
駅の北側、本線の東側には、鉄道会社が機関車と客車の工場を建設し、1841年に開設しました。客車工場は1911年にランシングに移転し、機関車工場は1957年に閉鎖されました。その後、工場の一部でイセッタ車が短期間製造されました。 [ 16 ]
ロンドン・アンド・ブライトン鉄道は、1840年5月にショアハム線の機関車用に駅の北西に小さな機関車庫と整備施設を開設し、翌年には本線機関車用に機関車工場の隣に別の施設を開設した。[ 17 ]
1860年から1861年にかけて、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）の機関車監督官ジョン・チェスター・クレイブンは、本線の掘削中に投棄された駅の北にある大きな白亜の丘の撤去を開始した。できたスペースは、1861年に既存の2つの施設に代わる、大幅に拡張された新しい動力車庫を収容するために使用された。[ 18 ] [ 19 ] 1930年代初頭、路線の電化に伴い、蒸気機関車庫は再建され、規模が縮小された。[ 18 ] 1961年6月15日に閉鎖されたが、1964年まで蒸気機関車の留置に使用され続け、1966年に解体された。
ブライトン駅は1973年4月30日にグレードII*に指定されました。 [ 1 ] 2001年2月現在、ブライトン・アンド・ホーブ市にある70のグレードII*指定建造物および構造物、および全グレードの1,218の指定建造物の1つです。[ 20 ]
過去にブライトンでサービスを提供した企業は以下の通りです。
過去のサービス内容は以下のとおりです。
駅には有人切符売り場があり、1日22時間営業している。駐車場は633台収容可能。[ 29 ]
コンコースには、食料品店、カフェ、新聞販売店、その他の食品および小売店があります。駅の正面には、屋台や屋台のフードトラックがよく見られます。2014年にホーブ選出の労働党議員ピーター・カイルの要請を受けて、サザン鉄道はコンコースにサザン鉄道の古いロゴが刻まれたストリートピアノを追加しました。[ 30 ]
駅には8つのプラットフォームがあり、正面入口から見て左から右に1から8までの番号が振られています。プラットフォーム1は最大10両までしか収容できませんが、すべてのプラットフォームは12両編成の列車に対応できる長さです。すべてのプラットフォームに段差なくアクセスできます。[ 29 ]
ブライトンにおける現在の運行サービスは、3つの鉄道運行会社によって運営されています。これらの会社は、オフピーク時の運行本数を1時間当たり（tph）で以下のように示しています。
この場所は現在、ネットワーク・レールのECR（電気制御保守）およびインフラ保守基地、そしてサザン鉄道のラバーズ・ウォーク基地として使用されている。サザン鉄道の単電圧式377形電車の大部分、そして以前は313形電車の整備に使用されていた。
テムズリンクとサザンはどちらもブライトン駅に運転士、車内監督者、車掌の車庫を設けている。[ 35 ]
コンコースの前にはバスターミナルがあります。6つの停留所があり、ブライトン＆ホーブの複数の路線が乗り入れています。これらの路線は、ブライトン中心部、ホーブ、ソルトディーン、ポーツレード・ビレッジ、ファルマー、イーストボーンと駅を結んでいます。[ 36 ]
駅の裏手にはタクシー乗り場があります。
ブライトン＆ホーヴ・アルビオンFCのファルマー・スタジアムでの試合には、ブライトンからファルマーまでの列車が利用できます。7番線と8番線から出発する列車は、キックオフの2時間前から列整理システムが導入されます。スタジアムの収容人数は31,800人であるため、キックオフ直前には長蛇の列ができます。試合終了後、ファンは非常口から駅を出て、1番線と2番線から出発するウエスト・コーストウェイ線の列車も列整理システムが導入されます。
毎年11月5日頃に開催されるルイスの焚火祭りには大勢の人が集まり、その多くがブライトン駅を経由する。そのため、サザン鉄道は午後から行列システムを導入している。[ 37 ]
毎年6月に行われるロンドンからブライトンへの自転車ライドには、多数のサイクリストが集まります。そのため、サザン鉄道は当日、多くの列車への自転車の持ち込みを禁止し、翌日には駅で列を作るシステムを導入しています。[ 38 ]以前は、ロンドンに戻る多くのサイクリストのために、列車の運行会社は自転車の持ち込みを許可していました。[ 39 ]
アールズウッドは
プラットフォームの緩衝器に衝突した。